# Гоночная академия RACEONE.PRO — Школа гонщиков

> Онлайн-школа автоспорта. Готовим пилотов с нуля до первых соревнований и гоночной лицензии РАФ за 5 недель.
> Онлайн-учебники «Кольцевые гонки» и «Экстремальное вождение», PRO-программы с персональными тренировками
> на треке Moscow Raceway за рулём спорткара, мастер-классы, подарочные сертификаты.

Сайт: https://academy.raceonepro.ru
Основной сайт группы: https://raceonepro.ru
Телефон: +7 (495) 015-2370
Email: hello@raceonepro.ru
WhatsApp: https://wa.me/79260154747
Telegram-бот: https://t.me/RacingAcademyBot
Telegram-канал: https://t.me/academy_raceonepro_channel
VK: https://vk.com/raceonepro
YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCFFtkKIoo7Upe3EDdhpDRbg/videos
Дзен: https://dzen.ru/id/602b8f0e3c1fff2d82e109a2
Трек: МО, д. Шелудьково 39, «Moscow Raceway», бокс №6
Офис: г. Москва, Пресненская наб. 8 стр. 1, БЦ «Город столиц»

Основатель академии: Виктор Жилкин.
Язык сайта: русский.
Дата выгрузки: 2026-08-18
Страниц в файле: 162
Источник: sitemap.xml сайта. Исключена страница /anketa_extrime (закрыта в robots.txt).
Формат: llms-full.txt — полный текст всех публичных страниц сайта.

## Оглавление

### Академия: о школе, инструкторы, выпускники, контакты

- [Школа гонщиков RACEONE.PRO — главная страница](https://academy.raceonepro.ru/): За 5 недель готовим пилотов с нуля до первых соревнований и получения гоночной лицензии
- [Об академии Raceone.pro](https://academy.raceonepro.ru/obakademii): дарим эмоции и приобщаем людей к автомобильному спорту
- [Инструкторы](https://academy.raceonepro.ru/instructor): тебя будут учить гонять профессиональные спортсмены с опытом серьезных гонок и побед
- [Виктор Жилкин](https://academy.raceonepro.ru/instructor/viktor_zhilkin): основатель гоночной академии Raceone.pro
- [Борис Шульмейстер](https://academy.raceonepro.ru/instructor/boris_shulmeter): тренер-инструктор гоночной академии Raceone.pro
- [Сергей Кошелев](https://academy.raceonepro.ru/instructor/sergej_koshelev): тренер-инструктор гоночной академии Raceone.pro
- [Игорь Титов — технический супервайзер](https://academy.raceonepro.ru/instructor/igor_titov): Игорь Титов — технический супервайзер гоночной академии Raceone.pro
- [Выпускники гоночной академии](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki): они уже отучились в Raceone.pro и выиграли свои первые соревнования
- [Андрей Плеханов](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki/andrej_plexanov): Молодой чемпион гоночной академии Raceone.pro. Получил первую лицензию в 16 лет! В первой «взрослой» гонке RHHCC занял 4ое место, через неделю занял 2ое место в гонке Turbo Racing
- [Контакты](https://academy.raceonepro.ru/contacts): Гоночный трек: МО, д. Шелудьково 39, «Moscow Raceway», бокс №6
- [Привет, будущий Гонщик](https://academy.raceonepro.ru/uslivie): что потребуется для обучения и условия поступления на курсы

### Курсы и продукты

- [Онлайн-учебник «Кольцевые гонки»](https://academy.raceonepro.ru/online): первый бесплатный в России онлайн-учебник подготовки профессиональных пилотов
- [Академия RACEONE.PRO «Кольцевые гонки»](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro): онлайн-учебник и боевая практика на гоночном треке за рулем профессионального спорткара
- [Онлайн-учебник «Экстремальное вождение»](https://academy.raceonepro.ru/extrime_online): научитесь делать элементы автомобильной джимханы в стиле Кена Блока с помощью видеоуроков и самостоятельных тренировок
- [Школа контраварийного вождения](https://academy.raceonepro.ru/extrime_pro): научитесь технике экстремального вождения в стиле Кен Блока. Теория подкрепленная интенсивной практикой с персональным тренером
- [«Кольцевые гонки»](https://academy.raceonepro.ru/online_tutorial_ring_racing): первый бесплатный в России онлайн-учебник подготовки профессиональных пилотов
- [Онлайн-учебник «Экстремальное вождение»](https://academy.raceonepro.ru/extrime_online_tutorial): первый бесплатный в России онлайн-учебник для подготовки профессиональных пилотов
- [Подарочный сертификат](https://academy.raceonepro.ru/gift): Сертификат на обучение в Школе гонщиков
- [Открытые уроки](https://academy.raceonepro.ru/free_lesson): сокращенные версии уроков из онлайн курсов, которые вам доступны уже сейчас
- [Тест: насколько ты готовый пилот кольцевых гонок?](https://academy.raceonepro.ru/online_test_ring): Онлайн курс «КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ»
- [Тест: Насколько ты умеешь гонять экстремально и безопасно?](https://academy.raceonepro.ru/online_test_extreme): Онлайн курс «экстремальное вождение»

### Курс «Кольцевые гонки»: уроки онлайн-учебника

- [Мы рады приветствовать вас на пути к большим гонкам!](https://academy.raceonepro.ru/we_are_glad_to_welcome_you): Онлайн-учебник «Кольцевые гонки» состоит из 11 разделов. Логически их можно разделить на 3 части. Постигать первую часть вы начнете прямо сейчас. Из нее вы узнаете об устройстве сп
- [Какой авто считается спортивным?](https://academy.raceonepro.ru/what_is_a_sports_car): Чем отличается от стокового автомобиля: характеристики, устройство, регламентные требования
- [Устройство спортивного автомобиля](https://academy.raceonepro.ru/brake_system): Тормозная система, КПП, двигатель, шины и колеса, шасси и подвеска
- [Начальная подготовка авто к треку](https://academy.raceonepro.ru/preparing_for_the_track): Что нужно сделать с автомобилем перед выездом на трек; основные ошибки
- [Урок 4. Кто такой пилот?](https://academy.raceonepro.ru/who_is_the_pilot): Есть ли отличия от гонщиков и водителей; отличие вождения на дорогах общего пользования от гоночного трека; посадка пилота
- [Во что одеты гонщики?](https://academy.raceonepro.ru/what_are_the_racers_wearing): Зачем гонщику нужна специальная экипировка?; комплект самой крутой экипировки; cколько стоят большие гонки?; что надеть на трек начинающему гонщику?
- [Физическая подготовка гонщика](https://academy.raceonepro.ru/physical_training): Какие мышцы нагружаются. Как и где тренироваться; программа тренировок дома и в зале. Раздаточный материал
- [Психологическая подготовка гонщика](https://academy.raceonepro.ru/psychological_training): Работа с психологическим давлением и стрессом, концентрация и фокусировка на трассе, управление эмоциями и контроль нервозности, ментальная подготовка и визуализация успеха
- [Видео-лекция Психологическая подготовка гонщика](https://academy.raceonepro.ru/video_psychological_training)
- [Тест на определение уровня стресса](https://academy.raceonepro.ru/test): Тест помогает определить признаки стресса в четырех категориях: интеллектуальные, поведенческие, эмоциональные, физиологические
- [Гоночный трек](https://academy.raceonepro.ru/what_is_a_race_track): Что это, какие есть виды?; что есть на каждом треке?; повороты, особенности прохождения
- [Видео-лекция Гоночный трек](https://academy.raceonepro.ru/video_race_track)
- [Флаговая сигнализация](https://academy.raceonepro.ru/flagalarm): Кто управляет флаговой сигнализацией?; какие есть флаги, и что они означают?; правила поведения на треке
- [Служба маршалов](https://academy.raceonepro.ru/marshals_service): Кто такие маршалы и как с ними взаимодействовать?; ответственность и задачи маршалов на треке. тест
- [Урок 14. Регламенты](https://academy.raceonepro.ru/regulations_1): Регламент РАФ и ФИА; зачем нужны, где их почитать; в чем их отличие; регламенты соревнований и трек-дней
- [Основные принципы](https://academy.raceonepro.ru/basic_principles): Задачи РАФ, применение спортивной регламентации; формирование календаря, коммерческие вопросы; кодекс поведения
- [Урок 16. Безопасность](https://academy.raceonepro.ru/safety): Безопасность держится на трех «китах»: наблюдении, сигнализации и вмешательстве. Аварийные службы на автодроме при необходимости вмешиваются в сложную ситуацию и решают ее
- [Урок 17. Регламент соревнований по кольцевым гонкам](https://academy.raceonepro.ru/regulations_of_the_ring_racing_competitions): Структура соревнований, трассы, официальные лица; требования к спортсменам, командам и автомобилям; проведение соревнования: заезды, итоги, награждение
- [Основы безопасного пилотирования](https://academy.raceonepro.ru/safe_piloting): Безопасное пилотирование — это та база, которую должен наработать каждый гонщик. Его основа — это ощущение автомобиля в пространстве и понимание баланса. Умение заранее прогнозиров
- [Урок 19. Элемент 1. «Скоростная змейка»](https://academy.raceonepro.ru/high_speed_snake): Скоростная змейка — базовый элемент контраварийного вождения. Она дает понимание загрузки автомобиля по осям. При выходе на змейку мы начинаем ускоряться, в повороте отпускаем газ
- [Видео к уроку «Скоростная змейка»](https://academy.raceonepro.ru/video_high_speed_snake)
- [Элемент 2. «Объезд препятствий» или «Переставка»](https://academy.raceonepro.ru/rearrangement): Что это за элемент, зачем он нужен, чем отличается от змейки?
- [Видео к уроку «Переставка»](https://academy.raceonepro.ru/video_rearrangement)
- [Элемент 3. «Прохождение поворотов на скорости»](https://academy.raceonepro.ru/passing_turns): Для этого упражнения расставляют конусы в форме квадрата, чтобы при прохождении у вас появилось ощущение сноса передней оси. При таком выполнении можно наделать много ошибок. Поэто
- [Видео к уроку «Прохождение поворотов на скорости»](https://academy.raceonepro.ru/video_passing_turns)
- [Элемент 4. «Сносы и заносы»](https://academy.raceonepro.ru/demolitions_and_drifts): Сносы и заносы проще всего тренировать зимой на скользкой поверхности. Скорость движения по льду и снегу невысокая, а автомобиль постоянно скользит. При низком коэффициенте сцеплен
- [Видео к уроку «Сносы и заносы»](https://academy.raceonepro.ru/video_demolitions_and_drifts)
- [Элемент 5. «Магия прямого руля»](https://academy.raceonepro.ru/the_magic_of_straight_steering): Чем прямее руль, тем стабильнее движется автомобиль. Самое стабильное его положение находится в статике, когда он стоит на месте. Как только мы начинаем ускоряться и загружаем оси
- [Видео к уроку «Магия прямого руля»](https://academy.raceonepro.ru/video_the_magic_of_straight_steering)
- [Элемент 6. «Поисковое руление»](https://academy.raceonepro.ru/search_taxiing): Поисковое руление помогает удержать автомобиль на траектории. Когда начинается снос передней оси, подготовленный пилот слышит, чувствует и видит его. Поисковым рулением он ищет зац
- [Видео к уроку «Поисковое руление»](https://academy.raceonepro.ru/video_search_taxiing)
- [Элемент 7. «Аквапланирование и колейность»](https://academy.raceonepro.ru/aquaplaning_and_rut): Колейности на треке обычно не бывает, там следят за покрытием. Это бич дорог общего пользования. Зато на треке случается аквапланирование. Оно возникает, когда покрышка не может об
- [Видео к уроку «Аквапланирование и колейность»](https://academy.raceonepro.ru/video_aquaplaning_and_rut)
- [Введение в контраварийное вождение](https://academy.raceonepro.ru/introduction): Поздравляем вас с завершением теоретической части. Все самое серьезное и временами скучное осталось позади. Впереди вас ждут скорость, драйв и настоящие гонки. Мы начинаем новый эт
- [Чем экстремальное или спортивное вождение отличается от контраварийного?](https://academy.raceonepro.ru/extreme_and_sporty_driving): Термин «экстремальное вождение» звучит ярко. В голове сразу рисуются картинки из всех частей «Форсажа». На это название чаще всего и клюют желающие погонять на треке. В такой форму
- [Видео к уроку «Чем спортивное или экстремальное вождение отличается от контраварийного»](https://academy.raceonepro.ru/video_extreme_and_sporty_driving): вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике
- [Элемент 1. Пончик влево, пончик вправо](https://academy.raceonepro.ru/donut): Пончик — это классика. Он выглядит совсем примитивным, но в этом элементе кроется база. Пончик показывает моторику движений. В этом упражнении вы начнете понимать, как машина разво
- [Видео к уроку «Пончик влево, пончик вправо»](https://academy.raceonepro.ru/video_donut)
- [Элемент 2. Восьмерка](https://academy.raceonepro.ru/the_eight): Восьмерка — усложненный вариант Пончика и еще более полезное упражнения в любом виде автоспорта. Восьмерка — это объединение Пончика налево и направо с перекладкой. Выполнять этот
- [Видео к уроку «Восьмерка»](https://academy.raceonepro.ru/video_the_eight)
- [Элемент 3. Дрифт в поворотах](https://academy.raceonepro.ru/drift_in_turns): Понимание дрифта в поворотах пригодится в кольцевых гонках. Для идеального пилотирования умение дрифтить не нужно. Но во время соревнований вы едите на пределе, максимально ускоряе
- [Видео к уроку «Дрифт в поворотах»](https://academy.raceonepro.ru/video_drift_in_turns)
- [Элемент 4. Экстремальное торможение](https://academy.raceonepro.ru/extreme_braking): Экстремальное торможение — это эффективное торможение. Вы сильно нажимаете на педаль тормоза и экстренно тормозите. Для кольцевых гонок это поможет откалибровать торможение без ABS
- [Видео к уроку «Экстремальное торможение»](https://academy.raceonepro.ru/video_extreme_braking)
- [Элемент 5. Змейка задним ходом на скорости](https://academy.raceonepro.ru/snake_in_reverse): Тренировка Змейки задним ходом развивает навык маневрирования и понимание, куда автомобиль движется относительно руля. Вы тренируете вестибулярный аппарат и работу глазами по зерка
- [Видео к уроку «Змейка задним ходом на скорости»](https://academy.raceonepro.ru/video_snake_in_reverse): вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике
- [Элемент 6. Разворот на 360](https://academy.raceonepro.ru/360_degree_u_turn): Навык разворота на 360 градусов вряд ли пригодится на начальном этапе. Он позволяет вернуть управление автомобилем на высокой скорости, если он уже вращается. Это относится к высше
- [Видео к уроку «Разворот на 360»](https://academy.raceonepro.ru/video_360_degree_u_turn)
- [Вступление в кольцевые гонки](https://academy.raceonepro.ru/introduction_to_circuit_racing): В третьей части курса вы познакомитесь с особенностями профессионального пилотажа на кольце
- [Урок 50. Подготовка к гонке](https://academy.raceonepro.ru/preparing_for_the_race): Работа с теорией, визуализация трассы и построение идеальной траектории
- [Поведение машины](https://academy.raceonepro.ru/machine_behavior): Машина в повороте, торможение, разгон и переключение передач, автомобиль на прямой
- [Урок 52. Разгон и торможение](https://academy.raceonepro.ru/acceleration_and_deceleration): Главная задача разгона — ускорить автомобиль максимально быстро и не потерять сцепление. При разгоне с места мощная машина будет буксовать. Вы должны не позволить колесам проскольз
- [Видео к уроку «Разгон и торможение»](https://academy.raceonepro.ru/video_acceleration_and_deceleration)
- [Работа с апексом](https://academy.raceonepro.ru/working_with_apex): Какие бывают апексы, как попасть в апекс? Типы поворотов и как их проходить
- [Видео к уроку «Работа с апексом»](https://academy.raceonepro.ru/video_working_with_apex)
- [Атака](https://academy.raceonepro.ru/attack): Сначала введем пару гоночных терминов, которыми заядлые гонщики «кидаются» через слово, когда речь заходит об атаке и защите
- [Урок 57. Защита](https://academy.raceonepro.ru/protection): Защита на прямой; защита в повороте; правила защиты; старт
- [Видео к урокам «Атака и защита»](https://academy.raceonepro.ru/video_attack_protection)
- [Подготовка пилота и гоночного автомобиля](https://academy.raceonepro.ru/pilot_and_race_car_training): Как подобрать давление в шинах и настроить подвеску?; правильная посадка пилота
- [Видео урок «Правильная посадка пилота»](https://academy.raceonepro.ru/video_proper_landing_of_the_pilot)
- [Видео урок «Как подобрать давление в шинах»](https://academy.raceonepro.ru/video_how_to_adjust_tire_pressure)
- [Управление автомобилем](https://academy.raceonepro.ru/driving_a_car): Пилотирование в трудных условиях; причины и последствия аварий. настройка машина и интерпретирование ее поведения; защита и атака; тактика в гонке; взаимодействие с командой
- [Видео к уроку «Управление автомобилем»](https://academy.raceonepro.ru/control_avto)
- [Правила организации соревнований](https://academy.raceonepro.ru/rules_of_organization_of_competitions): Этический кодекс; соревнования разного уровня и особенности их проведения; права организаторов; официальные документы соревнований и допуски
- [Заключение](https://academy.raceonepro.ru/conclusion): Теперь у вас достаточно знаний и навыков, чтобы заслуженно носить звание «гонщик». Продолжайте развиваться, тренироваться и гонять, чтобы однажды «залезть на тумбочку» рядом с ваши

### Курс «Экстремальное вождение»: уроки онлайн-учебника

- [О чем этот курс?](https://academy.raceonepro.ru/what_is_this_course_about): кому нужен курс?; какие навыки вы получите?; как изменится ваша манера езды после курса?; можно ли научиться всему этому в автошколе?
- [Урок 1. Как правильно сидеть за рулем](https://academy.raceonepro.ru/how_to_drive_properly): как настроить посадку?; как учитывать рост, вес и телосложение при посадке?
- [Что делать ногами?](https://academy.raceonepro.ru/what_to_do_with_your_feet): как правильно нажимать на газ?; на что влияет педаль газа?; как ведет себя машина, когда газуешь по-разному?
- [Как правильно рулить?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_steer_correctly): как держать руль?; куда крутить при сносе и заносе?; что делать рулем, когда что-то пошло не так?
- [Как правильно разгоняться?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_accelerate_correctly): экстренно; планово
- [Урок 5. Как правильно тормозить?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_brake_properly): экстренно; планово
- [Урок 6. Как проходить повороты?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_take_turns): как проходить повороты на скорости?; как войти в поворот и какую выбрать траекторию?; как может накосячить водитель в повороте?; как исправить косяк и не разложиться?; техники прох
- [Как проходить повороты быстро?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_make_turns_quickly): Сначала разберемся с терминологией, которую встретим в этом уроке
- [Как ехать по неровной дороге?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_drive_on_an_uneven_road): что считается неровностью?; какие появляются проблемы?; как использовать машину, чтобы проще проехать?; приемы, чтобы не бояться неровной дороги
- [Урок 9. Маневры, чтобы не разложиться](https://academy.raceonepro.ru/maneuvers_not_to_decompose): какие бывают и когда использоваться?; маневры на машинах с разным типом привода
- [Урок 10. Что делать, если попали в снос, занос или начали опрокидываться?](https://academy.raceonepro.ru/what_to_do_if_you_hit_a_skid): какие бывают сносы и заносы?; как рулить?; как работать газом и тормозом?
- [Что такое экстренный разгон и торможение?. Зачем они нужны?](https://academy.raceonepro.ru/emergency_acceleration_and_braking): разгон; торможение; как подготовиться к экстренному торможению?; какое бывает торможение в экстренных ситуациях?; зачем оно нужно?
- [Как почувствовать габариты машины?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_feel_the_dimensions_of_the_car): почему вы не чувствуете габариты?; упражнения, чтобы ощущать машину; как не бояться ездить на машине любого размера?
- [Как парковаться с первого раза?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_park_the_first_time): параллельная парковка; заезд в бокс
- [Урок 14. Упражнения, чтобы ездить безопасно](https://academy.raceonepro.ru/exercises_to_drive_safely): Безопасное управление машиной — это ощущение автомобиля в пространстве и понимание баланса. Умение заранее прогнозировать ситуацию и понимать, что произойдет на дороге в следующий
- [Упражнения для экстремального пилотирования](https://academy.raceonepro.ru/fundamentals_of_extreme_piloting): Подготовка профессионального водителя делится на 3 раздела. Что не нужно делать за рулем, чтобы не спровоцировать опасную ситуацию. Например, скольжение. Что делать, если такая сит
- [Еще пара моментов на дороге](https://academy.raceonepro.ru/a_couple_more_moments_on_the_road): Самое неприятное в перестроениях — это движущиеся с большой скоростью машины, между которыми надо вклиниться. Чем эта скорость больше, тем больше должно быть расстояние до машины с
- [Подведем итоги](https://academy.raceonepro.ru/lets_summarize_the_results): Чем кардинально отличаются разные типы приводов?

### Справочники по автоспорту

- [Справочники](https://academy.raceonepro.ru/spravochniki): самые крутые гоночные треки мира и топовые автомобильные гонки
- [Интересные подборки из Мира автоспорта](https://academy.raceonepro.ru/podborki): фильмы и игры, книги и журналы, места, слова и технологии
- [Все гоночные треки России](https://academy.raceonepro.ru/all_raicingtrack_in_russia): Большой справочник Raceone.pro
- [Все гоночные треки Мира](https://academy.raceonepro.ru/all_racing_tracks_in_the_world): Большой справочник Raceone.pro
- [ТОП-50 самых крутых автомобильных гонок в Мире](https://academy.raceonepro.ru/top_50_best_racing_in_the_world): Эти гонки являются лишь небольшим представлением о многообразии и азартности гоночных соревнований во всем мире. Каждая из них имеет свой особый характер, вызывая интерес и восторг
- [Moscow Raceway](https://academy.raceonepro.ru/moscow_raceway): трек, готовый для принять соревнования уровня этапов Формулы-1 и чемпионата мира
- [Нюрбургринг](https://academy.raceonepro.ru/about_nurburgring): подробный рассказ про самый знаменитый и опасный гоночный трек в Мире
- [Обзор на календарь гоночных соревнований в России в 2024 году](https://academy.raceonepro.ru/racing_calendar): Где испытать свои силы и возможности автомобиля, если вы давно и прочно «засели» в автоспорте или только встали на этот скользкий путь
- [Кузовные автогонки](https://academy.raceonepro.ru/ring_raicing): они уступают Ф-1 в скоростях, но зрителей привлекает зрелищность и наличие контактной борьбы во время заездов. Бывает и «мясо», как в фильме Смертельная гонка c Дж. Стетхемом
- [Дрифт](https://academy.raceonepro.ru/drift_raicing): Тут всем плевать на скорость и мощность тачки. Все решает техника «педалирования» — умение быстро думать, знать физику и еще быстро жать педали и крутить руль в нужную сторону, но
- [Гонки на выносливость](https://academy.raceonepro.ru/endurance_racing): Кольцевые гонки с громким названием на закрытых треках с асфальтовым покрытием. Название громкое, но «не смертельное»: водителю просто нужно «дожить» до пит-стопа, где его сменит н
- [Ралли](https://academy.raceonepro.ru/rally_raicing): Гонки с самой высокой смертностью болельщиков. Человеку хочется поглазеть на несущиеся тачки поближе, он выходит поближе к трассе, а в это время пилот потерял управление и тачку за
- [Формульные гонки](https://academy.raceonepro.ru/formula_raicing): различные по классам гонки на одноместных болидах с открытыми колесами. Самая известная представительница формульных гонок — Формула-1
- [Спринтерские гонки](https://academy.raceonepro.ru/sprint_raicing): Автогонки для тех, кто любит разобраться по-быстрому и быстрее встать на подиум, чтобы облиться шампанским
- [Ралли-кросс](https://academy.raceonepro.ru/rallycross_racing): Кроссовые автогонки — соревнования с общим стартом участников на кольцевых трассах по бездорожью. Чаще в качестве дорожного покрытия используются насыпной гравий, грунт и песок
- [Гонки на грузовиках](https://academy.raceonepro.ru/truck_raicing): Формат шоссейных автогонок, в которых принимают участие модифицированные тягачи на шоссейных или овальных трассах
- [Автогонки по овалам](https://academy.raceonepro.ru/oval_racicng): Категория автогонок с замкнутым контуром на трассах овальной формы с постоянным поворотом в одну сторону. Придумали их для зрителей, чтобы с любой трибуны было видно всю трибуну
- [Гонки нового поколения](https://academy.raceonepro.ru/new_age_raicing): Соревнования беспилотных электроспорткаров. В ходе заездов исследуются и показываются достижения разработки робототехники и искусственного интеллекта
- [Автомобили и бренды](https://academy.raceonepro.ru/auto_and_brands): автопроизводители и конкретные марки, модели; гоночные команды, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах
- [Ferrari](https://academy.raceonepro.ru/ferrari): Феррари (Ferrari) — эталон гоночных и спортивных автомобилей
- [Ламборгини](https://academy.raceonepro.ru/lamborghini): Итальянская компания, производитель дорогих спортивных автомобилей под маркой Lamborghini
- [Honda](https://academy.raceonepro.ru/honda): Японская транснациональная корпорация, основанная в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой, производитель автомобилей и мотоциклов
- [Nissan](https://academy.raceonepro.ru/nissan): Японский автопроизводитель, один из крупнейших в мире. Компания основана в 1933 году
- [Toyota](https://academy.raceonepro.ru/toyota): Крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация
- [Mercedes](https://academy.raceonepro.ru/mercedes): Торговая марка и одноимённая компания — производитель легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств, входящая в состав нем
- [Porsche](https://academy.raceonepro.ru/porsche): Porsche AG — немецкий производитель автомобилей, основанный конструктором Фердинандом Порше в 1931 году
- [СУБАРУ](https://academy.raceonepro.ru/subaru): Компания Субару проделала путь от авиации до тачек с тысячами фан-клубов по всему миру. О том, что нового придумали в Субару, и почему машины 90-х годов до сих гоняют, — в этой ста
- [Слова из гонок: кольцевые гонки](https://academy.raceonepro.ru/slova_iz_gonok_ring): Большой словарь терминов, определений из Мира кольцевых гонок и слов, которыми разговаривают в паддоках и треках во всем Мире
- [Слова из гонок: DRIFT](https://academy.raceonepro.ru/slova_iz_gonok_drift): основные термины и определения из Мира дрифта и управляемых заносов. Читать обязательно с выражением и «японским акцентом»
- [Лицензия гонщика](https://academy.raceonepro.ru/litcenziya_goncshika): Какие бывают? Зачем нужны? Где взять? Полный гайд по теме с полезными ссылками и рекомендациями
- [Омологация](https://academy.raceonepro.ru/omologatciya): Что это такое, зачем нужна и какие омологации бывают?
- [Через сколько можно получить гоночную лицензию?](https://academy.raceonepro.ru/vremya_obucheniya_na_licenziyu): сколько нужно времени на изучение курса и подачу заявление в РАФ

### Блог: статьи и публикации

- [Как стать гонщиком?](https://academy.raceonepro.ru/kak_stat_gonschikom): Картинг. Симрейсинг. Кольцевые гонки
- [Российская Серия Кольцевых Гонок «РСКГ»](https://academy.raceonepro.ru/rskg_racing): история с первых шагов до наших дней
- [БМВ драйвинг и Порше драйвинг](https://academy.raceonepro.ru/bmw_and_porsche_driving): Чему учат на курсах вождения инструкторы Porsche и BMW?
- [Porsche. Гонки](https://academy.raceonepro.ru/porsche_cup): подробная статья про отдельный ряд гонок на Порше 911 по всему миру, организованный автоконцерном Порше
- [Дрифт в России](https://academy.raceonepro.ru/drift_in_russia): для любителей наваливать боком
- [Жигули и Лада](https://academy.raceonepro.ru/avtovaz_and_lada): Быстрая навигация по статье
- [Путь гонщика](https://academy.raceonepro.ru/racer_way): С какой лицензии начать: «Е» или «Д»? Как учиться онлайн или оффлайн? Какой курс в академии Raceone.pro выбрать?
- [Геймер стал гонщиком](https://academy.raceonepro.ru/gamer_became_a_racer): Фильм Гран Туризмо. Обзор от гонщиков, официальный трейлер и ссылки на бесплатный просмотр в хорошем качестве
- [Top Gear](https://academy.raceonepro.ru/top_gear): Top Gear — британская телепередача, посвящённая автомобилям, на которой выросло не одно поколение профессиональных гонщиков и любителей автоспорта
- [Гранд Тур](https://academy.raceonepro.ru/grand_tour): «Гранд Тур» вышел в свет в 2016-м году и в общих чертах напоминает «классический» «Топ Гир», только задорнее и безумнее
- [Гонщицы](https://academy.raceonepro.ru/racers): «Автоспорт — для мужчин» — заблуждение, которое до сих пор «сидит» в головах автоспортсменов и фанатов гонок. Девушки гоняли, гоняют и будут гонять. Они ставят рекорды, пробиваются
- [МУЗЕЙ БМВ](https://academy.raceonepro.ru/bmw_museum): Компания BMW создает тачки будущего с богатой историей, которая берет корни в авиации. Что посмотреть и пощупать в музее БМВ, чем занималась компания раньше и как повлияли на нее в
- [МУЗЕЙ МЕРСЕДЕС БЕНЦ](https://academy.raceonepro.ru/mercedes_benz): Музей Мерседес Бенц — культурный центр Штутгарта и место, которое нельзя не посетить, приехав в город. Сюда стекаются туристы, фанаты машин, коллекционеры и даже футбольные фанаты
- [Сколько денег «уходит» на спортивный автомобиль?](https://academy.raceonepro.ru/uhod_za_sportkarom): как правильно обслуживать спорткар, и сколько денег на это отложить
- [Роман Саухин. С дивана до чемпиона Москвы](https://academy.raceonepro.ru/roman_sauhin): о пути в ралли с дивана до пилота. о планах, амбициях и эмоциях
- [Во что одеты гонщики](https://academy.raceonepro.ru/vo_chto_odety_gonshhiki): зачем гонщику специальная экипировка, и сколько она стоит
- [Роман Саухин снова всех победил](https://academy.raceonepro.ru/roman_snova_pobedil): в этот раз в гонке по правилам Монте-Карло
- [Сколько стоит владеть спорткаром?](https://academy.raceonepro.ru/cost_sportscar): сколько денег нужно на обслуживание спорткара в год
- [Контраварийное вождение](https://academy.raceonepro.ru/kontravarijnoe_vozhdenie): главные навыки безопасной езды, которые сохраняют жизни

### Служебные страницы и документы

- [Политика конфиденциальности](https://academy.raceonepro.ru/politica): правила сбора, обработки и хранения персональных данных Пользователя, принятые в гоночной академии Raceone.pro™
- [DISCLAIMER](https://academy.raceonepro.ru/disclaimer): Весь теоретический материал, видеокурсы, советы и рекомендации, размещенные на данном ресурсе (https://academy.raceonepro.ru/), предоставляются исключительно в информационных и обр
- [Страница благодарности](https://academy.raceonepro.ru/thanks): Все оплачено! Погнали?
- [Спасибо](https://academy.raceonepro.ru/thanks_online): доступные учебные программы гоночной академии
- [Блог Школы Гонщиков](https://academy.raceonepro.ru/blog): рассказываем про гонки, делимся полезными навыками и приобщаем к Миру автоспорта
- [Полезные публикации](https://academy.raceonepro.ru/poleznye_publikatcii): Бесплатные уроки, новости школы, про преподавателей и выпускников, обзоры и рассказы. Огромные справочники
- [Лица автоспорта](https://academy.raceonepro.ru/face_of_racing): Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю



==============================================================================
# РАЗДЕЛ: Академия: о школе, инструкторы, выпускники, контакты
==============================================================================


------------------------------------------------------------------------------
## Школа гонщиков RACEONE.PRO — главная страница
URL: https://academy.raceonepro.ru/
------------------------------------------------------------------------------

# Школа гонщиков

За 5 недель готовим пилотов с нуля до первых соревнований и получения гоночной лицензии

Добро пожаловать в **гоночную академию** **Raceone.pro**

Здесь вы пройдете онлайн курс и **получите** свою первую **гоночную лицензию**, научитесь базовым навыкам спортивного пилотирования, изучите регламенты соревнований, закрепите навыки **за рулем** спорткара на гоночном треке и откроете для себя двери **в невероятный Мир автоспорта.**

## **Стать профессиональным гонщиком**

программы Школы гонщиков Raceone.pro в категории «Кольцевые гонки»

### [**Кольцевые гонки**](https://academy.raceonepro.ru/online)

первый в России **онлайн-учебник** подготовки профессиональных пилотов с гоночной лицензией РАФ

### [**Кольцевые гонки** **PRO**](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)

Онлайн курс и боевая практика на гоночном треке за рулем профессионального спорткара — с нуля до первой лицензии и первых соревнований с заявкой на победу.

## Курсы экстремального вождения

чтобы перестать бояться и стесняться и стать лучшим водителем в городе

### [Экстремальное вождение](https://academy.raceonepro.ru/extrime_online)

Онлайн-учебник и самостоятельные тренировки. За несколько недель научитесь тому, чему другие учатся годами.

### [Экстремальное вождение PRO](https://academy.raceonepro.ru/extrime_pro)

Онлайн-учебник и 10 персональных тренировок за рулем на треке MoscowRaceway. За несколько недель научитесь тому, чему другие учатся годами, и отточите навыки на тренировках на автодроме.

## **Мастер-классы за рулем спорткара**

разовые тренировки на гоночном треке, для тех, кто хочет попробовать себя в автоспорте

### [**За рулем на Moscow Raceway**](https://raceonepro.ru/race_train)

Вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

### [**За рулем на ледяной трассе**](https://raceonepro.ru/ice_drift_race)

1,5 км боком по кругу на скорости до 170 км/ч по зимнему гоночному треку в паре с Чемпионом России по ралли

**Мы на связи!**

если не знаете с чего начать свой путь в автоспорте, какой курс выбрать или какой вам больше подойдет?
напишите нам

Новости гоночной академии

тут публикуем все изменения, дополнения и обновления, которые появляются в наших онлайн курсах

## **Бесплатные уроки**

сокращенные версии уроков из онлайн курсов, которые вам доступны уже сейчас

Они гоняют и побеждают

## **Выпускники**

каждый их них ничего не понимал в спортивном пилотаже гоночных болидов, но через несколько месяцев получили лицензии и стали победителем престижных соревнований

**Роман Бут**

Победил в нескольких этапах Porsche Sport Challenge в Санкт-Петербурге, Москве и Нижнем-Новгороде. Призер ралли-рейдов. Побеждал сначала на авто из гаража Raceone.pro, а затем на своем Porsche Cayman, где академия Raceone.pro оказывала полную техническую поддержку.

**Ольга Воробьева**

Победила в Turbo Racing Cup, регулярно побеждает с большим отрывом в гонках Porsche Sport Challenge в классе Sport A в Москве и Санкт-Петербурге.

**Андрей Дудка**

Победитель в гонках в Porsche Sport Challenge в классе Sport B на автомобиле Porsche Cayman. В настоящее время руководитель филиала Raceone.pro в Великобритании.

## **Справочники академии**

большие подборки всего «самого» и топового" в одном месте.
собираем и обновляем регулярно

[Топ 50 самых крутых гонок мира](https://academy.raceonepro.ru/top_50_best_racing_in_the_world)

Эти гонки являются лишь небольшим представлением о многообразии и азартности гоночных соревнований во всем мире. Каждая из них имеет свой особый характер, вызывая интерес и восторг у болельщиков и поклонников автоспорта.

[Все гоночные треки Мира](https://academy.raceonepro.ru/all_racing_tracks_in_the_world)

Большой справочник Raceone.pro 25 треков для кольцевых гонок со всех уголков планеты с коротким описанием, координатами и фотками.

[Все гоночные треки России](https://academy.raceonepro.ru/all_raicingtrack_in_russia)

Большой справочник Raceone.pro 16 основных гоночных треков во всех регионах России с коротким описанием, координатами и фотками.

**Коллекции статей**

все командой делимся интесностями из Мира автоспорта.

[Автомобили и бренды](https://academy.raceonepro.ru/auto_and_brands)

автопроизводители и конкретные марки, модели, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах

[Лица автоспорта](https://academy.raceonepro.ru/face_of_racing)

Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю

[Полезные публикации](https://academy.raceonepro.ru/poleznye_publikatcii)

Бесплатные уроки, новости школы, про преподавателей и выпускников, обзоры и рассказы. Огромные справочники.

[Интересные подборки из Мира автоспорта](https://academy.raceonepro.ru/podborki)

фильмы и игры, книги и журналы, места, слова и технологии

© Все права защищены.
Свидетельство о регистрации товарного знака № 1006205



------------------------------------------------------------------------------
## Об академии Raceone.pro
URL: https://academy.raceonepro.ru/obakademii
------------------------------------------------------------------------------

дарим эмоции и приобщаем людей к автомобильному спорту

### Официально гоняем с 2013 года

Не официально с рождения. У нас собственный парк спрот и суперкаров, которые не знают гражданских дорог и каждый день стирают покрышки на гоночных треках в Москве, Тюмени, Нюрбурге, и Дубае.

Катаем гостей в режиме аттракциона или персонального мастер-класса. Готовим пилотов кольцевых гонок и дрифта: оффлайн в Москве, онлайн по всей России.

Постоянно участвуем во различных гонках и уже ненавидим «шампанское на тумбочке», потому что приходится стирать комбенизоны.

### Наш гараж

весь спортивный автопарк гоночной академии Raceone.pro в вашем распоряжении

### Лицензия на преподавательскую деятельность

В 2022 году мы официально получили образовательную лицензию в Министерстве образования Российской Федерации. Поэтому заслуженно носим статус образовательного учреждения. Номер лицензии: No Л035-01298-77/00613513

### Поддержка РАФ

Этот онлайн курс, первый и пока единственный в России, согласован в Российской Автомобильной Федерацией.

### Хочется погонять уже сейчас?

каталог всех программ гоночной академии Raceone.pro

## Академия в лицах

кто обучает быстро и безопасно ездить на спорткаре, кто уже отучился и поднимался на пьедестал

тебя будут учить гонять профессиональные спортсмены с опытом серьезных гонок и побед

они уже отучились в Raceone.pro и выиграли свои первые соревнования


------------------------------------------------------------------------------
## Инструкторы
URL: https://academy.raceonepro.ru/instructor
------------------------------------------------------------------------------

тебя будут учить гонять профессиональные спортсмены с опытом серьезных гонок и побед

- **Виктор Жилкин**
  основатель гоночной академии Raceone.pro
  [ЧИТАТЬ ПРОФАЙЛ](https://academy.raceonepro.ru/instructor/viktor_zhilkin)

- Сергей Кошелев
  тренер-инструктор гоночной академии Raceone.pro
  [ЧИТАТЬ ПРОФАЙЛ](https://academy.raceonepro.ru/instructor/sergej_koshelev)

- Игорь Титов
  технический супервайзер гоночной академии Raceone.pro
  [ЧИТАТЬ ПРОФАЙЛ](https://academy.raceonepro.ru/instructor/igor_titov)

- **Виталий Петров**
  эксперт гоночной академии Raceone.pro

[Задать вопрос](#ask_me)

- [**Стань гонщиком**](https://academy.raceonepro.ru/online)
  Онлайн курс на получение гоночной лицензии РАФ за несколько недель
  Подробнее

- [**Победи в гонке**](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)
  Онлайн курс на получение лицензии РАФ и боевая практика за рулем спорткара на гоночном треке
  Подробнее


------------------------------------------------------------------------------
## Виктор Жилкин
URL: https://academy.raceonepro.ru/instructor/viktor_zhilkin
------------------------------------------------------------------------------

**основатель гоночной академии Raceone.pro**

Победитель и призер чемпионатов Russian Endurance Challenge, MaxPowerCars, Porsche Sport Challenge. Тренер и технический супервайзер спорткаров на чемпионатах RCN, VLN на Северной петле Нюрбургринга.

С 2012 года обучает гоночному вождению в России, Германии и Бельгии

## Виктор Жилкин отвечает на самые популярные вопросы абитуриентов гоночной академии Raceone.pro

**— Сколько лет в автоспорте?**

Первое мое соревнование было в 1999-м году, в 17 лет. Значит, всего 24 года. Впервые я сел за руль на коленках отца лет в 5−6, а сам поехал в 10 лет.

**— Гонки — это хобби или профессия?**

Сейчас уже и то, и то. Из хобби гонки превратились в профессию достаточно давно, и они занимают очень большую часть моей жизни. Поэтому скорее профессия, но и хобби тоже.

**— Какие ощущения до и после гонки?**

Перед гонкой это предвкушение, эмоции, гормоны, которые разгоняют тебя. Есть фраза одного знаменитого гонщика: «Гонки — это жизнь. Все, что между гонками, — ожидание». После гонки чувствуешь огромный кайф, катарсис, удовлетворение, драйв.

**—Что делаешь в свободное от гонки время?**

Отдыхаю от гонок, но не перестаю думать о них. Потому что гонки — это образ жизни. Это сама жизнь. Я готовлю тачку к заездам, а себя — по физике. Думаю о том, какие гонки еще можно проехать, как развить это направление с точки зрения пилота и с точки зрения бизнеса. Еще я увлекаюсь аквабайком, мотокроссом, тренажеркой, плаванием, вейкбордом, сноубордом — разными активностями. Изучаю английский и итальянский язык.

**– Как часто надо тренироваться?**

Тренироваться нужно постоянно. В какой-то момент это переходит в непрерывный процесс, когда ты этим живешь. Тренировать себя физически — само собой разумеющееся. Помимо тренажерного зала я занимаюсь обслуживанием автомобилей, и это тоже физическая нагрузка.

Пилотирование я тренирую при каждой поездке. Например, вход в поворот. Даже в городе на низкой скорости я выбираю идеальную траекторию и анализирую поведение автомобилей вокруг. В зимних условиях, если есть нерасчищенная часть дороги, я обязательно еду по ней, чтобы машина скользила и «всплывала» на снежной каше. Считываю, как меняется поведение машины при проезде по колее или пересечении снежных переметов.

В дождь я заезжаю в лужи, чтобы тренировать аквапланирование. Конечно, когда вокруг нет друг участников движения, чтобы не облить их водой. Если вокруг никого нет, то любая дорога для меня импровизированная тренировочная площадка. На дороге с плохим сцеплением (снег или лед) я отключаю электронику и езжу со скольжениями. Моделирую снос передней оси, занос задней. Тренировка у пилота происходит постоянно, а не только на гоночном треке. Любая поездка — это анализ траектории других участников движения и общей ситуации на дороге.

**– Какой авто лучший на треке, по твоему мнению?**

Легкий, с производительной и выносливой тормозной системой. Автомобиль, который выдерживает нагрузку по силовому агрегату (мотору и коробке) и не перегревается. Выносливость машины — один из важнейших параметров.

Низкая масса дает машине скорость. Тяжелому автомобилю сложно ехать на кольцевом треке, типа МРВ. Самый скоростной трек в России — это Игора Драйв, но и там есть точки торможения, где со скорости 250 км/ч приходится тормозить до 80−100 км/ч. Это нагружает тормозную систему и машину в целом. Есть трек, который является исключением, это мой любимый Нюрбургринг. Он — не классическое кольцо, а скорее асфальтовый раллийный спецучасток или аналог очень скоростного автобана, где условия для автомобиля другие. Там мощные и тяжелые машины едят очень быстро. Для классического кольца машина должна быть легкой, достаточно мощной, с производительной тормозной системой и эффективной системой охлаждения, чтобы машина не перегревалась.

Если говорить о марке и модели, это однозначно Порше. Машины формата GT3, GT4. Из нашего парка это GT3 RS. Лучший заводской автомобиль, который без доработок может ехать очень быстро, очень долго. На любом треке. Безапелляционно. Новый GT3 RS, которого еще нет в России, — фактически омологированный гоночный автомобиль для дорог общего пользования.

Если говорить про гонки, то это автомобили классов GT4 Club Sport, которые есть у нас на МРВ. Или GT3, GT3 Cup, GT3 R — отличные машины для соревнований.

**– Как заезды на треке помогают в обычной жизни?**

На треке мы получаем не только скорость и способность выигрывать. Мы учимся владеть автомобилем и понимать физику движения. Управляя машиной, мы работаем с физикой и геометрией. Физика дает сцепление с дорогой, загрузку, распределение массы. Геометрия дает правильную траекторию в повороте.

Помимо удовольствия от скорости и подиумов в соревнованиях, ты получаешь понимание, как движется машина. На треке ты управляешь машиной в предельных условиях и ощущаешь, что происходит. Не догрузил переднюю ось — не попадаешь в поворот и т. д. Когда много раз выполняешь предельные маневры, владение автомобилем выходит на другой уровень. Ты ездишь на моторике и подсознании. Руками, ногами и вестибулярным аппаратом считываешь, как ведет себя машина. И делаешь это даже на обычной дороге на низкой скорости.

Когда мы только начинаем обучение, у пилота все проходит через голову. Он обдумывает, что делать с автомобилем, если происходит какая-то нештатная ситуация. Задача тренировок — перевести все это на моторику, на уровень автоматизма. Ребенок начинает ходить с трудом, но потом уже не задумывается, как передвигать ноги и стабилизировать тело, если поскользнулся. Точно так же происходит за рулем.

На треке ты переводишь свои движения на моторику и автоматизм. В нештатной ситуации после практики на треке у тебя отключается голова. Она медленнее, чем руки и ноги. А времени при возникновении аварийной ситуации может не быть. Автоматизмом ты можешь спасти не только себя, но и окружающих от неприятностей.

Заезды на треке в разы повышают безопасность обычного городского вождения. В соревнованиях ты еще учишься анализировать других участников дорожного движения. Ты едешь на пределе и в это же время анализируешь соперников сзади и спереди. Решаешь, как построить траекторию, когда все едят быстро, пытаешься пройти поворот лучше всех и при этом не создать аварийную ситуацию.

Спорт — это не только про скорость, но и про безопасность. Мы привыкаем анализировать 5−6 машин вокруг себя и делаем это на дорогах общего пользования. Это обязательное условие безопасного вождения, чтобы проехать сотни тысяч километров без единой аварии. Недостаточно самому ездить хорошо, нужно предугадывать действия других участников и отвечать за них тоже, потому что ты — профессионал. Только ты можешь сделать свой проезд и проезд других водителей безопасным.

**– Наиболее значимый личный рекорд?**

Соревнование, которое проходило на Нюрбургринге. Мне удалось его, во-первых, проехать. А во-вторых, приехать на хорошей позиции на незнакомой трассе, которая с начала моей карьеры была самой важной, вожделенной и интересной. Это было в 2011-м году. Завоевал тогда третье место.

Очень крутой личный рекорд был в этом сезоне, когда на Porsche Sport Challenge и Porsche Cup стартовали 4 наших участника: я и наши ученики. Из четырех участников трое оказались на подиуме. Двое из них — на первом месте. Это было круто.

**– Что самое опасное может случиться за рулём?**

Самое опасное — это крэш. Предотвращение серьезного крэша — это то, зачем мы тренируемся. На треке и на дорогах общего пользования.

**– Чего боишься в гонках или за рулем?**

Пилотирование автомобиля — это управление страхами. Бесстрашный гонщик быстро закончит свою карьеру. Может показаться, что гонщики бесстрашные, и они пилотируют на высоких скоростях, за пределами возможностей обычного человека и физики. На самом деле мы используем физику и знания, чтобы ехать быстрее, а со стороны это выглядит как нарушение законов физики. Но мы просто используем специальные методы, чтобы перераспределить массу автомобиля, и это дает нам больше скорости.

Я боюсь, что автомобиль не выдержит. Технический сход — самое неприятное в соревнованиях. Это то, на что ты не можешь повлиять. Если у тебя машина сломалась, то ты не продолжишь гонку, какие бы навыки у тебя ни были. Это основное, чего я опасаюсь. Остальное — достаточно банальное, в основном касается техники и того, что от меня в моменте не зависит.

Машину нужно готовить заранее. Нужна технически грамотная команда, инженер, который заранее все может проанализировать, угадать и предсказать. Машину нужно полностью обслужить, чтобы в гонке не было отказа техники. В остальном — все в твоих руках, ногах и ощущениях. И в твоих тренировках.

**– Что посоветовал бы начинающему пилоту?**

Пробуйте все техники пилотирования. У меня в гоночной карьере есть все направления: кольцевые гонки, ралли, дрифт. В них используют разные техники пилотирования. Это хорошо тем, что в разных техниках ты набираешь свои скиллы, тренируешь вестибулярку, понимаешь, как едет автомобиль на разных покрытиях.

Кольцо — это про асфальт, сухой или мокрый. Ралли — про грунт, снег, лед — покрытие, которое не дает такого держака, как кольцо. Машина очень много скользит. Дрифт — это езда всегда в скольжении, без распрямления. Сочетая три направления, ты становишься универсальным пилотом. Со всеми этими скиллами для тебя уже никакая ситуация не будет нештатной. В любой ситуации ты знаешь, что делать. Можешь скользить и ехать на грани держака.

В идеале нужно тренировать все направления. Тренировать скольжение — обязательно, зимние тренировки — обязательно, в дождь ездить — обязательно. По сухому быстрых пилотов много, но в дождь намного меньше гонщиков продолжают ехать быстро. В идеале нужно быть универсалом и понимать, что происходит с машиной в любой ситуации.

Изучите теоретическую часть, почитайте материалы по гонкам, чтобы в теории представлять, о чем идет речь. Для этого мы и сделали Школу гонщиков, объединив все материалы. Посмотрите видео и онборды хороших пилотов. Наблюдайте со стороны, как гонка воспринимается снаружи и внутри автомобиля.

Много практикуйтесь. Даже на своей машине, начиная с контраварийки. Сделайте первый шаг к пределу и переступите его. Переступая предел, ты чувствуешь, что происходит дальше. Основная опасность на дорогах — люди, которые ни разу не переступали передел автомобиля, предел сцепления и скорости. Однажды это произойдет. Неподготовленный человек в этот момент пугается, происходит ДТП, или машина улетает с дороги. Испуг происходит из-за неизвестности. Правильнее двигаться в неизвестность на автодромах и площадках, где нет других участников движения. Там можно прорабатывать эти ситуации. Тогда на треке и на дорогах не будет эффекта испуга.

**– На что обращать внимание за рулем мощной машины?**

На открытие газа, в первую очередь. Мощность машины начинает проявляться только при открытии газа. На входе в поворот мощность автомобиля не имеет значения. Там имеет значение масса автомобиля, колесная база, ширина колеи, тип шин и т. д. Пока мы не нажимаем на газ, поведение автомобиля не зависит от мощности.

При нажатии на газ начинает играть роль тип привода, мощность и все, что отличает спорткар от обычной машины. Новичкам сложно адаптироваться к спортивному автомобилю. Они ошибаются, скользят, потому что мощный автомобиль мгновенно реагирует на любое управляющее действие. Если в плавной комфортной машине ты при входе в поворот нажимаешь на газ, ничего не происходит. Пока ты прокатываешь поворот, машина реагирует, переключается. Идет время. Только на выходе ты получаешь мощность, причем не 500−600 л.с., а 150−200 л.с. Меньше мощность — больше плавность, больше задержка на реакцию. Ты можешь совершать неправильные действия, но это проходит незаметно из-за большого времени реакции.

Современные машины напичканы электроникой, которая ограничивает мощность. Система стабилизации помогает въехать в поворот. Ты можешь кататься годами и не замечать, что не вовремя открываешь газ или слишком сильно поворачиваешься руль. Из-за плавности и мягких настроек машины ты этого не чувствуешь. Когда ты выезжаешь на трек на автомобиле, который мгновенно реагирует на каждый миллиметр нажатия педали газа и каждый градус поворота руля, все совсем иначе. Это все равно что сравнивать тупой и острый нож. Тупым ножом порезаться сложно, а с острым нужно работать с тонкими настройками.

На треке машины мощные, с быстрыми коробками, с точными настройками по шасси. Они все чувствуют. Тебе нужно думать и чувствовать, в какой момент распускать тормоз, на какой угол поворачивать руль, насколько интенсивно открывать газ. Все это будет так же работать и с городским автомобилем, но там все размазано.

Можно провести аналогию со скольжением зимой и летом. Зимой у тебя много времени на то, чтобы поймать автомобиль. Машина скользит плавно, долго. У тебя есть время на коррекцию и даже на «подумать», куда она скользит, куда направлен вектор инерции. Есть время вращать руль, есть время нажать время нажать на газ или затормозить. При увеличении сцепных свойств, например, на мокром асфальте, скорость реакции должна быть намного выше. У тебя остается меньше времени, чтобы сделать какую-то манипуляцию с машиной. Следующая ступень — это сухой асфальт, где все происходит мгновенно. Время уменьшается, скорость увеличивается. Но физика и геометрия не меняются. Твои действия остаются теми же, но быстрее.

Сухой асфальт — самый сложный, когда ты едешь на пределе и за пределом. Это раллийная практика. По грунту ехать проще. Асфальтовые этапы — опасная и требовательная к пилоту часть.

**– Что самое сложное в гонке или в гоночном пилотаже?**

Все сложно. Сложно, что тебе надо ехать максимально быстро, но при этом сохранить тачку, обогнать и не вынести других участников. Ехать настолько на грани, чтобы не улететь, но быть быстрее всех. Не перегреть шины, не прикончить тормоза, не перегреть машину. Не ударить машину, потому что при неудачном контакте сбиваются настройки по подвеске, и ты не можешь ехать быстро. Всеми силами стараться не контактировать. Или контактировать минимально и нужным место.

**– Лучшая машина на каждый день для города?**

M5 Competition.

**– Какой лучший урок ты получил за время карьеры?**

Я получил счастливую жизнь. И практический урок — самому проверять капот. Если механик забывает закрыть капот, то гонка для тебя завершается, или ты настолько сильно теряешь позицию, пока его закрываешь, что потом нагнать невозможно.

**– Сколько дней (часов или лет) за все это время провёл на треке?**

Я занимаюсь гонками 24 года. Из них лет 5 — на треке.

**– Сколько лет было, когда начал этим заниматься?**

В 5 лет — у папы на коленках, а в 17 — первые соревнования.

**– Чем гонки отличаются в начале и сейчас?**

Количеством машин, количеством соревнований, стоимостью соревнований, стартовых взносов и машин. В целом — стоимостью, скоростью, ответственностью. Но кайф примерно одинаковый на любой тачке, если ты приезжаешь первым.

**– Какая авария была самая страшная, через сколько смог сесть снова за руль?**

Не было.

**– Играл в «шашки», чтобы завоевать внимание девушки/друзей?**

Нет. И пончики не раздавал, чтобы удивить. И не рекомендую. Самое «веселое» начинается после фразы: «Сейчас покажу, как надо».

**– Как реагируют девушки, когда узнают о профессии?**

Это самое приятное и интересное. Гонщик для девушек — как космонавт или кто-то не из этой Вселенной.

**– Жена/дети/близкие как относятся к профессии?**

Восхищаются, гордятся выигрышами. Родители сначала переживали, потому что это опасный вид спорта. Но многолетняя практика говорит о том, что я могу быть быстрым, но не попадать в ситуации, которые вредят моей жизни или здоровью.

**– Сколько этим удалось заработать?**

Творческий вопрос. Как и в любом направлении, ты сначала тратишь, а потом зарабатываешь, когда начинаешь получать высокие результаты. Зарабатывать можно миллионы, если ты молодец.

**– Как прийти в автоспорт, с чего начать?**

**– Самая сложная гонка в карьере?**

Не знаю.

**– BMW или Mercedes?**

Порше. А если выбирать между ним, то БМВ.

**– Курьезный или нелепый случай из жизни автоспорта?**

Открывшийся капот во время гонки. Курьезнее быть не может.

**– Какая самая желанная мечта, а может, и не одна?**

Лучшая на планете компания, представленная во всех интересных мне странах. Участие в соревнованиях в России, Германии, Великобритании, Бельгии. То есть гоночная карьера и бизнес с мировым именем. Автопарк, который растет. И люди в команде, которые горят общими идеями, кайфуют и вдохновляются тем, что они делают.

**– Что делают автогонщики после завершения карьеры?**

Настоящий автогонщик не завершает свою карьеру. Все это длиною в жизнь.

**– Когда карьера заканчивается?**

Надеюсь, никогда. Надеюсь, буду ездить и гонять столько, сколько буду жить.

**– Дрифт или кольцо?**

И то, и то. Кольцо скучновато, как гонки, но там классные тачки. Дрифт — это весело, но тачки не очень.

**— Ралли или формула?**

Однозначно, ралли. Формула — это техногонки для задротов. Ралли — мужской вид спорта. И для меня это королева автоспорта.


------------------------------------------------------------------------------
## Борис Шульмейстер
URL: https://academy.raceonepro.ru/instructor/boris_shulmeter
------------------------------------------------------------------------------

тренер-инструктор гоночной академии Raceone.pro

Профессиональный гонщик, Мастер спорта международного класса. В автоспорте с 1984 года. Многократный Чемпион России по кольцевым гонкам, постоянный призер Кубков и Чемпионатов в з-х десятилетиях: от автокросса и ралли до RTCC, N-1600 и Lada Granta Cup. Частый гость федеральных каналов, радио эфиров и СМИ в качестве эксперта и инфлюенсера в мире автоспорта.

## Борис Шульмейстер отвечает на самые популярные вопросы абитуриентов гоночной академии Raceone.pro

**— Сколько лет в автоспорте?**

— Я в автоспорте с 14 лет. Уже почти 40 лет. Начал заниматься во Дворце пионеров и школьников автомногоборьем. Потом понеслось.

**— Гонки это хобби или профессия?**

Гонки очень долго были моим хобби и неожиданно стали профессией. Их нельзя назвать словом «хобби» даже на начальном этапе. Это было не увлечение, а страсть, сильная зависимость, то, без чего я не мог жить.

**— Какие ощущения до и после гонки?**

До гонки я всегда испытываю волнение, даже если это дружеская покатушка на картинге. Что говорить об официальных заездах статусного чемпионата! Волнение есть всегда. После гонки приходит хорошая усталость и приятное истощение. Иногда бывает апатия и даже депрессия. Накрывает обычно на следующий день. Поэтому после гонки я не планирую никаких дел. Пью воду и прихожу в себя.

**– Что делаешь в свободное от гонки время?**

Живу, как любой обыкновенный человек. Летом езжу на мотоцикле, а зимой — на горных лыжах. Это такая сублимация. И то, и другое похоже на гонки по драйву и адреналину. Они заменяют отсутствие гонок в жизни в этот момент.

**– Как часто надо тренироваться?**

Тренироваться надо максимально часто. Я — взрослый парень, мне 54 года, и занимаюсь гонками уже 40 лет. Несмотря на стаж, я тренируюсь постоянно. Даже сейчас, отвечая на вопросы, сижу за симулятором и жду, пока начнется виртуальная гонка. 2 раза в неделю я хожу на картинг и 2−3 раза занимаюсь физкультурой. Я не могу без тренировок. Это уже не подводящее мероприятие к гонкам, а часть моей жизни. Мне такая жизнь нравится.

**– Какой авто лучший на треке, по твоему мнению?**

Сложно сказать. Лучший автомобиль надо выбирать из тех, которые в данный момент тебе доступны. Мне всегда нравился Порше. Долгое время для меня это был единственный автомобиль, который позволял возить детей в школу, а по воскресеньям выезжать на трек и достаточно сильно нагружать. Порше — надежная, мощная и по-спортивному сбитая машина. Хорошо поворачивает, хорошо тормозит.

Сейчас мне приходится перепрыгивать с машины на машину. Из последнего поколения мне удалось поездить на автомобилях класса GT4: Порше, Тойоте и Мерседесе. Я бы выбрал Мерседес. Если бы завтра у меня появился спонсор на участие в классе GT4, то точно Мерс.

**– Как заезды на треке помогают в обычной жизни?**

Трек очень сильно помогает в обычной езде. Заезды на площадке с контраварийной подготовкой и скольжение на ледяной трассе или ледяной площадке хорошо развивают водительские навыки. Чем быстрее ты едешь на безопасном автодроме, тем более спокойным и безопасным водителем становишься в обычной жизни.

Подсознательно я всегда готов к активному маневрированию, к уходу от опасности во время движения. Всегда мониторю действия других водителей. Я езжу безопасно и спокойно на дорогах общего пользования, потому что вся агрессия выходит на треке. Готовность и спортивный скилл выражаются в правильной посадке и в том, что я понимаю, куда может прилететь автомобиль, если не вовремя сбросить газ или нажать вместе с поворотом руля. Такая собранность пришла ко мне из спорта из-за большого количества тренировок.

**– Наиболее значимый личный рекорд?**

Не могу выделить одно наиболее значимое достижение. Я всегда говорю, что в автомобильных гонках я — мастер спорта и большой его любитель. Очень дорожу всеми гоночными машинами, которые были в моем распоряжении, и в каждой гоночной серии пытаюсь добиться максимума.

Запоминающийся результат — это второе место в монокубке Фольксваген Поло в далеком 2000-м году. Тогда я проиграл блистательному Михаилу Ухову на самом последнем этапе. До этого мы шли почти вровень. В командном зачете я со своим партнером Рустамом Акиниязовым выиграл эту серию. Потом, как призер российского чемпионата, попал в Италию. Там пришел третьим и попал первый раз в жизни на Нюрбругринг. Тот год дал мне очень многое для гоночной карьеры. Уверенность в себе и узнаваемость. Серию показывали по центральному телевидению, и я стал известным пилотом. В дальнейшем это помогло привлекать спонсоров.

Все, что угодно. Самое страшное на дороге — вылет на встречку. Это может произойти с каждым — проколется шина, навстречу вылетит пьяный водитель грузовика. У вас не будет шансов что-то изменить. При движении по встречке скорость автомобилей суммируется, а не вычитается. Поэтому 90 плюс 90 в сумме дадут 180.

При движении по треку самое опасное — это неправильная оценка собственных возможностей. В юности мне тренер говорил, что нужно пилотировать на 70−80% своих возможностей, чтобы небольшую долю оставлять на запас. Если что-то пойдет не так, можно успеть поправить. Я всю жизнь гоняюсь по этому правилу.

**– Чего боишься в гонках или за рулем?**

В гонках я боюсь проиграть. Управление машиной на высокой скорости доставляет удовольствие. Когда ты выигрываешь, удовольствие удваивается. Боюсь не показать максимальный результат. На дороге боюсь допустить ошибку, которая будет стоить мне или кому-то здоровья или жизни. Машина — источник повышенной опасности. Так я говорю своим ученикам и детям. Эту фразу папа привил мне с детства.

**- Что посоветовал бы начинающему пилоту?**

Тренироваться как можно больше. Если у пилоте не очень много денег — это не беда. Можно найти способ. Можно ходить на прокатный картодром, ездить на самых слабых и недорогих тачках, главное — регулярно. Можно участвовать в слаломе на своей личной машине. Это стоит не очень больших денег и хорошо развивает скиллы. Можно заниматься симрейсингом. Это самый доступный вид автомобильного спорта на сегодняшний день. Он уже стал настоящим спортом, а не его иммитацией. Первое и главное правило — надо гонять. В голове никто не тренируется. Чтобы выигрывать, надо сначала попасть за руль.

**- На что обращать внимание за рулем мощной машины?**

Когда человек попадает за руль мощной тачки в первый раз, он должен сосредоточиться и постараться понять, насколько эта машина динамичная. Сложно быстро адаптироваться, если вы ездите на машине в 130 л.с., а вдруг под капотом оказывается 400.

Самое главное — постепенно нагружать свой мозг, сознание и подсознание машиной с возросшей мощностью и с абсолютно другой динамикой. Разгоняться нужно постепенно. Пусть первый круг будет медленным, второй — на полсекунды быстрее, третий — еще на полсекунды. Основная задача на треке — каждый круг проезжать чуть быстрее, чем предыдущий. Тогда привыкание к машине будет проходить плавно, и ваши амбиции не превысят ваши возможности. Каждый человек в какой-то момент поймет, что он действительно адаптировался к этому автомобилю и готов на нем атаковать практически безопасно.

**- Что самое сложное в гонке или в гоночном пилотаже?**

Для меня самое сложное — мотивация. Я могу прыгнуть за руль гоночной машины и проехать достаточно быстро. Все круги будут плотными. Но время, которое я покажу, будет отличаться примерно на 2 секунды от рекорда трассы. Я знаю, где точки торможения, понимаю, какая идеальная линия, и умею тормозить на гоночном автомобиле.

Но чтобы показать супер-время, надо быть крайне мотивированным. Надо сжать зубы до скрипа. Когда я еду очень быстро, мне кажется, что мои глаза лежат на капоте. Точка зрения находится не у меня в голове, а где-то на переднем бампере. При такой концентрации и мотивации я показываю лучшее время.

**- Лучшая машина на каждый день для города?**

Для меня лучшая машина на каждый день — это небольшая дизельная полноприводная машина. Я езжу на БМВ 320 дизель X-Drive. Абсолютно доволен своим выбором.

**- Какой лучший урок ты получил за время карьеры?**

Понятия не имею. Надеюсь, он ждет где-то впереди.

**- Сколько дней (часов или лет) за все это время провёл на треке?**

Я бы очень хотел посчитать, сколько на самом деле я провел времени на автодроме, но даже примерно не могу себе этого представить. Гораздо меньше, чем хотел бы.

**- Сколько лет было, когда начал этим заниматься?**

Я начал заниматься в 14 лет в Москве во Дворце пионеров и школьников. Сначала это была просто группа, которая обучалась для сдачи на юношеские права. В СССР такое было. Потом там же остался в кружке автомногоборья. Тогда так назывался слалом. Жалко, что не попал тогда за руль карта. Даже не знал, что он существует. Если бы сел тогда за карт, возможно, карьера сложилась бы более удачно.

**- Чем гонки отличаются в начале и сейчас?**

В первую очередь — количеством. Сейчас благосостояние людей выше, чем 40 лет назад. Машины более технологичные. Появились настоящие профессиональные гоночные треки.

Когда я начинал заниматься, была только одна полупостоянная трасса в Питере — Невское кольцо. Остальные трассы были временными: Лужники, Воробьевы горы, площадь перед зданием МГУ. Для гонок перекрывали движение в городах. Потом появился автодром Мячково, за ним — Смоленск, Казань, Нижний, МРВ, Сочи, Игора, Грозный. Сейчас есть места, где можно профессионально и безопасно заниматься автоспортом. В этом основное отличие — автодромы и много пилотов. Еще выросло количество гоночных классов. В моей молодости на кольце было 2 кузовных класса и 1 класс формул.

**– Какая авария была самая страшная, через сколько смог сесть снова за руль?**

Самая страшная авария случилась на Невском кольце больше 25 лет назад. Это был Чемпионат России, класс Туринг (тогда — Туризм 2000). Произошла тройная авария. Я потерял машину на торможении под дождем. Меня преследовал другой пилот, а передо мной две машины улетели в зону безопасности и возвращались на трассу. Я увидел их, но не смог остановиться, произошла тройная авария. Мой друг Дима Королев получил сотрясение мозга. В его машину я как раз влетел. Было очень страшно, но все обошлось.

**– Играл в «шашки», чтобы завоевать внимание девушку/друзей?**

В шашки я не играл никогда. Но та девушка, которой я хотел понравиться, знала, что я умею водить.

**– Как реагируют девушки, когда узнают о профессии?**

Не помню уже, когда они как-то особенно реагировали. Удивляются. Профессия редкая, но ничего особенного.

**– Жена/дети/близкие как относятся к профессии?**

Относятся спокойно. Когда я познакомился с будущей женой, я уже был автогонщиком. Ни для кого моя профессия не стала стрессом или шоком. Родные не видят в этом ничего уникального. Всю свою жизнь дети знают — папа всегда на гонках. Хорошо, что никогда не задавали мне вопрос, зачем я это делаю.

**– Сколько этим удалось заработать?**

Я не могу сказать. Это так же сложно посчитать, как и число и километров, которые я провел за рулем гоночного автомобиля. Сейчас баланс трат и заработка начинает выравниваться в сторону заработка. Я уже могу сказать, что заработал чуть больше, чем потратил.

**– Как прийти в автоспорт, с чего начать?**

Очень просто. Найти ближайший автодром и начать там гонять, чтобы однажды догоняться до рекорда картодрома. За это время обрастете знакомыми и сориентируетесь в мире любительского автоспорта.

**– Курьезный или нелепый случай из жизни автоспорта?**

Когда мне было 19 лет, я гонялся за Спортивный клуб армии Московского военного округа. Вместе с коллегами по команде мы не выехали на старт, потому что перепутали заезды. Это был этап чемпионата Советского Союза по кроссу в городе Артемовск. У нас были хорошие шансы. И только когда пошел второй круг, мы поняли, что пропустили наш заезд.

**– Какая самая желанная мечта, а может, и не одна?**

Оставаться за рулем гоночного автомобиля как можно дольше.

**– Что делают автогонщики после завершения карьеры?**

Гонщики — простые люди. Когда они заканчивают гонять, их жизнь продолжается. Кто-то остается в автомобильном спорте, становится владельцем или руководителем гоночной команды. Кто-то уходит в тренерство. Кто-то — в судейство. Некоторые выходят с трека и больше на него никогда не возвращаются.

**– Когда карьера заканчивается?**

Карьера гонщика заканчивается по трем причинам. Что-то происходит со здоровьем, и появляются противопоказания к гонкам. У спортсмена не хватает бюджета, чтобы гоняться. Или пропадает мотивация.

**– Дрифт или кольцо?**

Для меня, конечно, кольцо. Я слишком стар, чтобы менять религию. Дрифт — странный вид спорта, где красота важнее, чем скорость. Я очень уважаю дрифтеров, но сам боком никогда не поеду.

**– Ралли или формула?**

Сложно выбрать. Думаю, раллисты — самые универсальные пилоты на земле. Они могут очень быстро ехать по любому типу покрытия, даже лавируя между деревьями. Хотя сам я регулярно смотрю Формулу-1. Нельзя выбрать один вид. Уверен, что первые 10 пилотов и там, и там имеют примерно один уровень. Это великие пилоты.


------------------------------------------------------------------------------
## Сергей Кошелев
URL: https://academy.raceonepro.ru/instructor/sergej_koshelev
------------------------------------------------------------------------------

тренер-инструктор гоночной академии Raceone.pro

Человек, посвятивший жизнь автоспорту и подготовке пилотов. Профессиональный тренер по контраварийной подготовке и спортивному пилотажу. Автор уникальных методик подготовки водителей и пилотов, одобренных МАДИ. Участник, призер и победитель ралли-спринтов, тайматак в России и странах Балтии.

Сергей Кошелев отвечает на самые популярные вопросы абитуриентов гоночной академии Raceone.pro

**— Сколько лет в автоспорте?**

Если считать от момента, когда самый первый раз я оказался на гонках, стал ними увлекаться, вникать, изучать, пробовать, то уже 25 лет.

**— Гонки — это хобби или профессия?**

Тренерская работа — это тоже гонки. Поэтому профессия.

**— Какие ощущения до и после гонки?**

Перед любым стартом, на любительском или профессиональном уровне, ощущения схожие. Сначала это волнение. Потом гаснут стартовые огни, гонка начинается, и переживания растворяются. А после гонки — зависит от результата. Либо удовлетворение, граничащее с эйфорией, либо разочарование.

**— Что делаешь в свободное от гонки время?**

У меня есть семья. Поэтому свободное время я посвящаю им, домашним делам и заботам.

**— Как часто надо тренироваться?**

Чем чаще, тем лучше. Лишнего наката не бывает. Любую поездку на гражданском автомобиле по дорогам общего пользования можно превращать в тренировку. Я говорю не о превышении скорости и рисках для себя и окружающих. Можно работать со взглядом, посадкой, траекторией, моторикой. Для непрофессионала эти нюансы не видны, но их можно и нужно отрабатывать каждый день. Тренировки на треке — тоже чем чаще, тем лучше.

**— Какой авто лучший на треке, по твоему мнению?**

Мощный, легкий и с выносливыми тормозами.

**— Как заезды на треке помогают в обычной жизни?**

Снижается риск попасть в ДТП.

**— Наиболее значимый личный рекорд?**

Если вспоминать юношеские годы и участие в любительских соревнованиях, то в одной из картинговых гонок, мне не хватило 0,02 секунды до рекорда Даниила Мове — известного пилота-кольцевика. Это первое, что пришло в голову.

**— Что самое опасное может случиться за рулём?**

Разумеется, самое плохое и непоправимое — это гибель. Собственная или окружающих. Автомобиль, гоночный или дорожный, — это средство повышенной опасности.

**— Чего боишься в гонках или за рулем?**

Боюсь аварий. Это самое неприятное, что может произойти.

**— Что посоветовал бы начинающему пилоту?**

Не терять мотивацию. И чтобы хватало финансов.

**— На что обращать внимание за рулем мощной машины?**

На то, сколько осталось сцепления шин с покрытием. Когда едешь на медленной машине в дорожном режиме, про это не задумываешься. Когда быстро едешь на мощном автомобиле, то большое значение имеет, сколько сцепления у тебя осталось. Это единственный критерий, который ограничивает твою скорость.

**— Что самое сложное в гонке или в гоночном пилотаже?**

Сохранять концентрацию, если где-то допустил помарку, не зацикливаться на ней. В режиме реального времени пребывать только в том повороте, где находишься сейчас, а не обдумывать предыдущий. Работать на опережение. И поддерживать такой режим на протяжении всего заезда. Физическая подготовка тоже имеет большое значение.

**— Лучшая машина на каждый день для города?**

Компактная на двух педалях, чтобы в пробках было комфортно. С невыским расходом бензина. В городе в пробках лишняя мощность не нужна — ее негде реализовать.

**— Какой лучший урок ты получил за время карьеры?**

У меня был опыт езды справа от признанных в автоспорте людей. Бывал на мероприятиях Mitsubishi и имел возможность поездить справа от победителя Дакара, заводского пилота Mitsubishi. Ездил с профессиональными российскими пилотами — Кириллом Ладыгиным, раллистом Геннадием Брославским. На начальном этапе обучения важно посмотреть, как работает профессионал.

Был и свой горький опыт в 2014-м году. Серьезная авария, после которой взгляд на многие моменты поменялся. Пришло понимание того, что можно не только машину сломать, но и самому бывает больно.

**— Сколько дней (часов или лет) за все это время провёл на треке?**

Это невозможно посчитать. За 25 лет были раллийные спецучастки, картинг, последние 3 сезона на МРВ. Много времени и много километров.

**— Сколько лет было, когда начал этим заниматься?**

Было примерно 14−15 лет.

**— Чем гонки отличаются в начале и сейчас?**

Пониманием процесса изнутри. В самом начале был период, когда ты толком ничего не понимаешь. Потом погружаешься, вникаешь, пробуешь, ошибаешься и снова пробуешь. Приходит осознание, что ты что-то знаешь и умеешь. На самом деле еще далеко до того, что поймешь позже. Фраза «Сколько живем — столько учимся» применима и к автоспорту. Можно сколько угодно им заниматься, но добиться предела совершенства невозможно. Это постоянный процесс улучшения, апгрейда и поддержания формы.

**— Какая авария была самая страшная, через сколько смог сесть снова за руль?**

Это был октябрь 2014-го года. Машина с высокой скорости перевернулась на крышу. Она ушла под списание. Были пострадавшие, но все живы и здоровы. За руль я смог сесть на следующий день. Психологической травмы, страха или фобии у меня не появилось.

**— Играл в «шашки», чтобы завоевать внимание девушки/друзей?**

Юношеская дурь, конечно, была.

**— Как реагируют девушки, когда узнают о профессии?**

Сначала удивляются. Хотя по их виду кажется, что они не совсем понимают, о чем речь. Я никогда не говорю, что я гонщик. Я называю себя тренером по конраварийной подготовке, начальной спортивной езде. Сначала говорят: «Круто, интересно!». Но мало кто понимает, о чем на самом деле идет речь.

**— Жена/дети/близкие как относятся к профессии?**

Они бы предпочли, чтобы я был офисным сотрудником или менеджером. Ходил в костюме и галстуке, как все нормальные люди. Это шутка.

**— Сколько этим удалось заработать?**

Начиналось все как хобби, но в какой-то момент стало основным источником дохода. Сначала сам тратил деньги, а на тренерской работе уже начал зарабатывать. В цифрах — всегда получаешь меньше, чем хочется. Так устроен человек — много не бывает. Всегда есть, куда стремиться.

**— Как прийти в автоспорт, с чего начать?**

У всех гонщиков истории похожи, но все же у каждого она своя. Я впервые побывал на раллийных гонках в Прибалтике. Меня туда случайно затащили друзья. Меня это зацепило и уже 25 лет не отпускает.

Должны совпасть 2 основные вещи: огромная мотивация и вера в то, что тебе это нужно и интересно, и финансовая составляющая. В наших реалиях можно попытаться найти спонсоров, но нужно рассчитывать на свои силы. Если нет возможности находить бюджет, чтобы заниматься гонками, можно заниматься картингом. Но остается только мечтать о высших классах и Формуле-1. Скорее всего останешься только в картинге. Если нет средств и для картинга, то можно подумать о тренерской работе. Занимаешься любимым делом, а тебе за это платят. Но чтобы самому ехать за рулем, нужен бюджет. Чем он больше, тем лучше.

**– Самая сложная гонка в карьере?**

Самая сложная гонка стала и самой курьезной.

**– BMW или Mercedes?**

AMG — линейка быстрых Мерседесов.

**– Курьезный или нелепый случай из жизни автоспорта?**

Это была картинговая гонка. На квалификации я перепутал стартовый номер автомобиля и, проезжая табло с временем круга, я гнался сам за собой. Я был уже на первой позиции, но по табло думал, что я третий или четвертый. Когда финишировали, я вылезаю из карта, смотрю на номер автомобиля, смотрю на табло. И тут до меня доходит, что я весь заезд гнался за самим собой. Я так первым и остался. Это был тяжелый момент: ты стараешься улучшить результат, но не получается. Было забавно. Случай мне запомнился.

**– Какая самая желанная мечта, а может, и не одна?**

С профессиональной точки зрения, мечта — иметь возможность продолжать заниматься любимым делом. Чтобы никакие обстоятельства никогда не вынудили стать человеком из офиса. В галстуке. Работающим 5/2. Это шутка, в которой есть доля правды.

**– Что делают автогонщики после завершения карьеры?**

Кто-то переходит на тренерскую работу. Кто-то переключается на что-то другое. Но это те, для кого гонки не были делом жизни. Они позанимались автоспортом, добились своих высот и успехов, и у них начался новый этап жизни. Все это индивидуально. В моем понимании надо передавать свой опыт и мастерство дальше. Поэтому — тренерская работа.

**– Когда карьера заканчивается?**

Она заканчивается, когда заканчивается мотивация. Ты не видишь смысла превосходить результаты, которые у тебя есть. Либо когда заканчивается бюджет.

**– Дрифт или кольцо?**

Одно другому не мешает. Я очень люблю зиму за то, что она позволяет ездить боком почти всегда и везде. Обожаю кольцо. Когда получается собрать идеальный круг из долей секунды — это кайф. Не правы те, кто говорят, что кольцо — это не зрелищно. Если сравнить гонки с музыкой, дрифт — это джаз, где есть импровизация, а кольцо — это классика, где надо в ноты попадать. И то, и то классно.

**– Ралли или формула?**

Частично тот же ответ. В каждой дисциплине есть своя прелесть.


------------------------------------------------------------------------------
## Игорь Титов — технический супервайзер
URL: https://academy.raceonepro.ru/instructor/igor_titov
------------------------------------------------------------------------------

# инструкторы школы гонщиков

## Игорь Титов

Игорь Титов — технический супервайзер гоночной академии Raceone.pro

Технический супервайзер гоночной академии Raceone.pro. Выпускник академии Raceone.pro и Дрифт-школы Raceone.pro. Участник соревнований Sochi Drift Challenge. Тренер-инструктор с 2018 года.

### Игорь Титов отвечает на самые популярные вопросы абитуриентов гоночной академии Raceone.pro

**— Сколько лет в автоспорте?**
Можно сказать — 7 лет.

**Гонки это хобби или профессия?**
Профессия.

**Какие ощущения до и после гонки?**
До гонки — всегда по-разному. Если это соревнование, то ощущается мандраж. Мне нужно хорошо проехать, показать результат, выложиться на максимум. Чтобы результат был крутой, должно сложиться много факторов. Важна хорошая работа команды, хорошая работа пилота, тренера. И, конечно, немного везения.

После гонки — в основном, спокойствие. Появляется чувство, что спешить никуда не надо, уже все сделано. Теперь можно просто выдохнуть, расслабиться и успокоиться.

**Что делаешь в свободное от гонки время?**
Занимаюсь тюнингом, ремонтом и настройкой машин. Изучаю информацию о разных классах гонок и дисциплинах, разных машинах. Люблю отдых на природе, хожу в горы, путешествую. Нравится вейксерфинг, вейкборд, велосипед.

**Как часто надо тренироваться?**
Чтобы поддерживать хорошую физическую форму, желательно тренироваться 2−3 раза в неделю. Навыки пилотирования нужно плотно тренировать хотя бы раз в неделю 2−3 часа. Этого достаточно, чтобы не потерять скилл.

**– Какой авто лучший на треке, по твоему мнению?**
Конечно, Порше. Из общей концепции — 911 RSR. Была машина, которая повергла меня в шок, когда я на ней проехал. Это Cayman GT4.

**– Как заезды на треке помогают в обычной жизни?**
Они помогают концентрироваться и лучше соображать в режиме многозадачности. Учат быстро принимать взвешенные решения. Ускоряется время сбора и анализа информации. Ты начинаешь проще относиться к любой ситуации.

**– Наиболее значимый личный рекорд?**
1 минута 57 секунд на Cayman GT4 ClubSport и медаль на Sochi Drift Challenge. Я не был заявлен, как пилот. Приехал поддержать команду и потренировать Андрея Дудку. За 2 дня я проехал несколько кругов и без предварительной заявки получил подтверждение на участие. Отбирали 50 из 150 пилотов.

**– Что самое опасное может случиться за рулём?**
Самое опасное — это потеря контроля или ориентации снаружи. Когда нет обзора, и ты не понимаешь, где сейчас находишься и куда ехать. Человеческий фактор тоже опасен: ошибки команды, когда на машине что-то отвалилось или треснуло.

**– Чего боишься в гонках или за рулем?**
Ничего не боюсь. Анализирую, но не боюсь. Если бы боялся, не занимался бы этим.

Страшно не за рулем. Страшно пассажиром. Когда тебя катают по трассе, не предназначенной для дрифта, без зон безопасности, и в любом повороте вы можете уехать в столб, забор или гравий.

**– Что посоветовал бы начинающему пилоту?**
Получайте накат. Ничто не влияет на пилота лучше, чем время, проведенное за рулем. Смотрите онборд видео разных пилотов известных мировых серий. Смотрите гонки, получайте насмотренность и катайтесь в симуляторе.

**– На что обращать внимание за рулем мощной машины?**
На поведение машины. На то, что с ней происходит, когда начинаешь оперировать органами управления. Что происходит в результате тех или иных действий пилота.

Каждый раз, когда садишься за руль, есть период прикатывания. Он очень важен. Без понимания, что будет происходить с машиной на грани сцепления или в случае ошибки, невозможно поехать прогнозируемо и безопасно.

**– Что самое сложное в гонке или в гоночном пилотаже?**
В гонке — сохранять концентрацию на том, чтобы ехать безопасно, не рисковать и держаться изначального плана. Нельзя потерять из виду те цели, которые стояли перед тобой в начале гонки.

**– Лучшая машина на каждый день для города?**
Для меня — Порше Кайман. Если из более обывательского мира, то БМВ 3 или 5.

**– Какой лучший урок ты получил за время карьеры?**
Я получил его на озере в Тюмени, когда мы с нашим шеф-инструктором Виктором Адександровичем Жилкиным катались на автомобиле на боевом шипе. Это был первый раз, когда я прокатился на боевом шипе по льду. Я ощутил, что на льду сцепление может быть как на асфальте, и автомобиль управляется так, как рассказывают гонщики ралли. Когда происходит подсброс газа, машина начинает клевать носом и уходить в занос в повороте. Идеально чувствуется физику вращения и движения автомобиля.

**– Сколько дней (часов или лет) за все это время провёл на треке?**
Давайте посчитаем. Я провожу на треке минимум 3 дня в неделю каждый месяц. Это в месяц — это 12 дней. Получается около 8 тысяч часов на треке, и примерно тысяча за рулем.

**– Сколько лет было, когда начал этим заниматься?**
Мне было 17−18 лет.

**– Чем гонки отличаются в начале и сейчас?**
Когда только начинаешь заниматься, вокруг происходит много удивительного, непонятного и неочевидного. За рулем и в боксах команды. Ты не знаешь матчасти, не понимаешь, как все происходит. Мечешься, как слепой котенок. По мере пребывания на треке и по прошествии времени ты понимаешь все больше процессов. Вокруг все меньше удивительно, больше понятного и прогнозируемого.

**– Какая авария была самая страшная, через сколько смог сесть снова за руль?**
К счастью, моя самая страшная авария — это открывшийся на ходу капот автомобиля. Это произошло даже не в гонке, а при перегоне раллийного автомобиля на спецучастке.

**– Играл в «шашки», чтобы завоевать внимание девушки/друзей?**
Никогда не играл в шашки ради внимания. Делаю это только для себя.

**– Как реагируют девушки, когда узнают о профессии?**
Удивляются. Просят: «Скажи что-нибудь по-гоночному». Я стараюсь не афишировать свою профессию, чтобы не было лишних вопросов. Рассказываю только людям, которым могу доверять. Если приходится признаться, делаю каменное лицо и говорю, что здесь нет ничего особенного.

**– Жена/дети/близкие как относятся к профессии?**
50 на 50. Первое время считали, что это супер-опасно, супер-страшно, и не надо этим заниматься. Но в целом все относятся положительно. С интересом слушают мои рассказы и новости.

**– Сколько этим удалось заработать?**
Нисколько. Гонки — это не про заработок. На гонках ты только тратишь. Минимальные призовые фонды на соревнованиях не окупают половину стоимости участия.

**– Как прийти в автоспорт, с чего начать?**
Я не буду новатором и воспользуюсь фразой Б. Б. Шульмейстера. "Чтобы научиться быстро ездить и прийти в автоспорт, сначала нужно научиться зарабатывать деньги, чтобы потом позволить себе тратить их на автоспорт."

Заработать на автоспорте или прийти в него без денег невозможно. Огромное количество людей хочет заниматься этим спортом, не имея денег. Единственное, куда они могут попасть, — это картинг или симуляторы. Кузовные машины, формульные машины или прототипы — это высокотехнологичный спорт, который требует огромных финансовых вложений. Чтобы участвовать в соревнованиях и выигрывать, особенно на подготовленной технике и с командой, придется много платить. Если вы не можете этого сделать, к сожалению, автоспорт пока не для вас.

**– Самая сложная гонка в карьере?**
В 2020 году на Porsche Sport Challenge в классе Porsche Driving Trophy. Было тяжело пробиться на подиум, я занял 4 место. Очень крепкие ребят ехали в этом классе. Он был самый людный, и было супер-сложно. К тому же я никогда раньше не участвовал в этой дисциплине.

**– BMW или Mercedes?**
Конечно, БМВ.

**– Курьезный или нелепый случай из жизни автоспорта?**
В гонках курьезы случаются постоянно. Тяжело выделить какой-то конкретный случай. Например, ты можешь забыть прикрутить боковой ремень. Едешь гонку и понимаешь, что из один из пяти ремней безопасности не прикручен, или что-то мешается в ходе гонки.

У меня один раз защемило спину прямо во время заезда. Сойти было не вариант, приходилось ехать, опираясь на боковую поддержку. И последние два круга упирался ногой в левых поворотах.

**— Какая самая желанная мечта, а может, и не одна?**
Проехать гонки 24 часа Нюрбургринга и Ле-Мана.

**— Что делают автогонщики после завершения карьеры?**
Они начинают тренировать, писать статьи про автомобили и вождение. Занимаются частным бизнесом.

**— Когда карьера заканчивается?**
Когда пилот сам захочет. Нет определенного возраста, когда «пора». Есть пилоты 60+ лет. Когда пилот решит, что больше не хочет этим заниматься, и ему неинтересно, тогда карьера заканчивается.

**— Дрифт или кольцо?**
Дрифт.

**– Ралли или формула?**
Ралли.

Онлайн курс на получение гоночной лицензии РАФ за несколько недель

Онлайн курс на получение лицензии РАФ и боевая практика за рулем спорткара на гоночном треке


------------------------------------------------------------------------------
## Выпускники гоночной академии
URL: https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki
------------------------------------------------------------------------------

они уже отучились в Raceone.pro и выиграли свои первые соревнования

## Выпускники

- **Роман Бут**
  Победил в нескольких этапах Porsche Sport Challenge
  [ЧИТАТЬ ПРОФАЙЛ](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki/roman_but)

- **Ольга Воробьева**
  Победила в Turbo Racing Cup и в Porsche Sport Challenge
  [ЧИТАТЬ ПРОФАЙЛ](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki/olga_vorobeva)

- **Андрей Дудка**
  Победитель в гонках в Porsche Sport Challenge
  [ЧИТАТЬ ПРОФАЙЛ](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki/andrej_dudka)

- **Андрей Плеханов**
  Победитель Porsche Sport Challenge, 4-ое место в RHHCC, 2-ое Turbo Racing Cup.
  [ЧИТАТЬ ПРОФАЙЛ](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki/andrej_plexanov)

- **Максим Перекрестов**
  Многократный победитель Porsche Driving Trophy и Porsche Sport Challenge
  [ЧИТАТЬ ПРОФАЙЛ](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki/maksim_perekrestov)

## Рекомендуемые курсы

- **Стань гонщиком**
  Онлайн курс на получение гоночной лицензии РАФ за несколько недель

- **Победи в гонке**
  Онлайн курс на получение лицензии РАФ и боевая практика за рулем спорткара на гоночном треке


------------------------------------------------------------------------------
## Андрей Плеханов
URL: https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki/andrej_plexanov
------------------------------------------------------------------------------

Молодой чемпион гоночной академии Raceone.pro. Получил первую лицензию в 16 лет! В первой «взрослой» гонке RHHCC занял 4ое место, через неделю занял 2ое место в гонке Turbo Racing Cup в классе Ultra Sport. В следующей очной гонке Porsche Sport Challenge занял первое место.

[Записаться на курс](#price) [Вернуться к выпускникам](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki)

---

## Спросить вопрос

We've prepared a new professional course and the first lesson is free. You can check it right now!

[Get a free lesson](#)

[Спросить в WhatsApp](#)

[Спросить в Telegram](#)

---


------------------------------------------------------------------------------
## Контакты
URL: https://academy.raceonepro.ru/contacts
------------------------------------------------------------------------------

## Как с нами связаться

[Позвонить](tel:+74950152370) [Написать на почту](mailto:hello@raceonepro.ru) [Написать в WhatsApp](https://wa.me/79260154747) [Написать в Telegram](https://t.me/RacingAcademyBot)

[Проложить маршрут на трек Moscow Raceway](https://yandex.ru/navi/?whatshere%5Bpoint%5D=36.271133%2C55.994553&whatshere%5Bzoom%5D=18&lang=ru&from=navi)

### Мы на карте

Гоночный трек: МО, д. Шелудьково 39, «Moscow Raceway», бокс №6

Офис: г. Москва, Пресненская наб. 8 стр. 1 БЦ «Город столиц»

RACEONE.PRO  
*гоночная академия*

телефон: [+7 (495) 015-2370](tel:+7(495)0152370)

email:   

Трек: МО, д. Шелудьково 39, «Moscow Raceway», бокс №6

Офис: г. Москва, Пресненская наб. 8 стр. 1 БЦ «Город столиц»

## Задай вопрос

координатор Школы гонщиков Raceone.pro ответит сразу, как заедет на питлейн

[Спросить в WhatsApp](https://wa.me/79260154747) [Спросить в Telegram](https://t.me/RacingAcademyBot)

## Следи за новостями гоночной академии

в ближайшее время у нас будет запуск еще нескольких курсов и много крутых мероприятий

[Подписаться в Телеграм](https://t.me/academy_raceonepro_channel) [Подписаться в VK](https://vk.com/raceonepro)


------------------------------------------------------------------------------
## Привет, будущий Гонщик
URL: https://academy.raceonepro.ru/uslivie
------------------------------------------------------------------------------

что потребуется для обучения и условия поступления на курсы

## Что необходимо для обучения в Raceone.Pro

чтобы обучиться гонкам вам нужно много желания и..

### 1. Устройство с доступом к интернету

телефон, ПК, ноутбук, планшет и другие устройства

Любое устройство, с которого вы сможете подключиться к интернету, зайти в личный кабинет школы гонщиков. Выбирайте удобное устройство, ведь вам нужно будет читать и смотреть видео уроки созваниваться с тренерами.

### 2. Для самостоятельных тренировок необходимы

простые вещи сделают обучение эффективным

- Автомобиль с исправной ходовой частью, тормозной и охлаждающей системой

- Водительское удостоверение категории В

- Ответственность и понимание норм безопасности

- Площадка для тренировок размером 200 х 500 метров

- Скорее всего докупить строительные конусы, но бутылки для воды подойдут тоже

- Для видеозвонков нужна будет одна из программ: Zoom, Telegram, Skype, WhatsApp, Google Meet

- **Более двух камер** для наиболее эффективного разбора ваших тренировок, вам понадобится более двух камер. Чтобы снимать свои тренировки с разных ракурсов.

## Условия поступления

если вас есть вопросы, задайте их координатору академии Raceone.pro

- Пол и возраст

Проводим обучение с 14 лет не зависимо от пола. РАФ выдает лицензии с 16-ти лет при условии наступления допустимого возраста в календарный год подачи заявления. Т. е. если вам исполнится 16-ть только в декабре 2020 г., то получить лицензию можно до его наступления, в любой месяц 2020 г.

- Рост и вес

Вы должны весить больше 38 кг, но меньше 130 кг. Вы должны быть выше 130 см, но ниже 205 см. Такие антропометрические требования продиктованы системами безопасности спортивной машины.

- Здоровье

У вас не должно быть хронических заболеваний, вызывающих потерю сознания, судороги и любую потерю физического контроля. У вас не должно быть противопоказаний к занятию автоспортом.

- Собеседование

Все кандидаты академии Raceone.pro проходят обязательное предварительное собеседование с Инструктором.

## Необходимые документы

уточняйте актуальный список необходимых документов у координатора академии Raceone.pro.

- Паспорт

Оригинал и копии заполненных страниц паспорт для заключения договора и будущего оформления документов наполучение лицензии

- Справка ф.73

Медицинская справка по форме 73, подтверждающая отсутствие противопоказаний для занятия автоспортом. Срок действия справки 3 месяца. Требуется для оформления лицензии.

- Заявление

Заявление в РАФ установленной формы для получения лицензии категории «Е». При поступлении в академию Raceone.pro не требуется. Далее помогаем с заполнением.

- Согласие родителей

Для несовершенно летних. Согласие родителей или законных представителей при обучении по программе «РАЛЛИ» оформляется нотариально. При обучении по программе «КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ» допускается оформление согласия в присутствии официального представителя гоночного трека.

- Фотографии 3х4

Две цветных фотографии формата 3×4, требуются в РАФ при подаче заявления на получение лицензии.


==============================================================================
# РАЗДЕЛ: Курсы и продукты
==============================================================================


------------------------------------------------------------------------------
## Онлайн-учебник «Кольцевые гонки»
URL: https://academy.raceonepro.ru/online
------------------------------------------------------------------------------

первый **бесплатный** в России онлайн-учебник подготовки профессиональных пилотов

[Начать обучение](https://academy.raceonepro.ru/online_tutorial_ring_racing)

## как устроен Мир автоспорта изнутри

Вместе разберемся в правилах, требованиях, кодексах и регламентах РАФ. Погрузимся в работу маршалов и флаговую сигнализацию и терминологию.

Узнаешь, как устроена гоночная команда: кто за что отвечает и зачем нужные все эти люди. Как готовят авто к гонке: что важно и когда.

## ездить очень быстро и безопасно

Изучишь все элементы контраварийной и экстремальной подготовки: чувствовать баланс по осям; поворачивать газом, а не рулем; тормозить «клином» и разгоняться «в точку».

Научишься на рефлексах чувствовать автомобиль и быть с ним единым целым. Научишься рассчитывать время, траектории, точки торможения… как читать трассу, как атаковать соперника, как защищаться, если атакуют тебя.

## сильнее, быстрее, смелее и счастливей

Расскажем про психологическую и физическую подготовку пилотов. Как и о чем думать, как настраиваться. Как подготовить тело, чтобы выдерживать перегрузки.

Станешь по-другому ездить в потоке города и на загородных трассах в любых погодных условиях. Откроешь новые грани водительского пилотажа и безопасный способ быстро «добывать» адреналин и избавляться от любых видов стресса.

## статус и признание

Получишь гоночную лицензию. Новое образование. Новые эмоции. Новые навыки, которые нужны каждый день и на треке, и в обычной жизни.

Получишь уверенность за рулем на любой скорости. Получишь возможность выступить в гонке и занять призовое место. Получишь свое заслуженное место в Мире автоспорта и сможешь в нем прогрессировать.

## ПРОГРАММА курсА

## Что будем изучать?

в школе рассказываем сложные вещи простым языком, показываем ролики, фотки и понятные схемы

- Устройство спортивного авто
- Базовая подготовка пилота
- Азбука гоночного трека
- Спортивный кодекс и регламенты
- Контраварийное вождение
- Спортивное пилотирование
- Кольцевые гонки
- Выпускной экзамен и лицензия

## ПРОЦЕСС ОБУЧЕНИЯ

## Как учимся?

на курсе рассказываем сложные вещи простым языком, показываем ролики, фотки и понятные схемы

**Логично и последовательно**

Десять модулей, которые разделены на уроки. Каждый модуль посвящен своей теме. Скучных тем нет.
В самом начале супер быстро поговорим про терминологию, затем погрузимся в документы РАФ, чтобы подготовиться к экзамену, затем с головой «прыгнем» в тренировки и подготовку к гонкам

**Без «каши в голове» и минимум сложностей**

Каждый урок поделен на разделы, которые помогают глубже понять тему. Тут и текстовые материалы, и памятки для самостоятельного изучения, если сильно хочется, и видео лекции, и видео инструкции. Много иллюстраций, схем и комментариев пилотов-инструкторов.

**Сложные темы и рассказываем, и показываем**

Вас ждут подробные видео уроки и инструкции, снятые с нескольких ракурсов, с комментариями пилотов-инструкторов, с пояснительными титрами и анимированными схемами, если тема урока сложная и особенно важная для подготовки вас как пилота кольцевых гонок.

## ВЫПУСКНИКИ И СПИКЕРЫ

## Присоединяйся к команде Raceone.pro

[Спикеры и преподаватели](https://academy.raceonepro.ru/instructor)

профессиональные гонщики, опытные тренер-инструкторы будут твоими преподавателями на всем протяжении курса

[Выпускники школы гонщиков](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki)

истории и отзывы людей, кто уже прошел свой путь от «хотелки» до пилота вместе с Raceone.pro

## Тарифы

три варианта повышения своего уровня вождения авто

**Онлайн–учебник "Кольцевые гонки"**

бесплатно

полный доступ ко всем учебным материалам

[Начать обучение](https://academy.raceonepro.ru/online_tutorial_ring_racing)

**Академия RACEONE.PRO "Кольцевые гонки"**

от 128 900 ₽

10 живых тренировок на треке Moscow Raceway под руководством опытного гонщика-инструктора

[Перейти](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)

**Мастер-класс**

от 20 700 ₽

вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

[Перейти](https://raceonepro.ru/race_train)


------------------------------------------------------------------------------
## Академия RACEONE.PRO «Кольцевые гонки»
URL: https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro
------------------------------------------------------------------------------

онлайн-учебник и боевая практика на гоночном треке за рулем профессионального спорткара

## О курсе

### Стань гонщиком!

пройди «путь пилота» от мечты до места на подиуме

**как устроен Мир автоспорта изнутри**

Вместе разберемся в правилах, требованиях, кодексах и регламентах РАФ. Погрузимся в работу маршалов и флаговую сигнализацию и терминалогию.

Узнаешь, как устроена гоночная команда: кто за что отвечает и зачем нужные все эти люди. Как готовят авто к гонке: что важно и когда.

**ездить очень быстро и безопасно**

Изучишь все элементы контраварийной и экстремальной подготовки: чувствовать баланс по осям; поворачивать газом, а не рулем; тормозить «клином» и разгоняться «в точку».

Научишься на рефлексах чувствовать автомобиль и быть с ним единым целым. Научишься рассчитывать время, траектории, точки торможения… как читать трассу, как атаковать соперника, как защищаться, если атакуют тебя.

**сильнее, быстрее, смелее и счастливей**

Расскажем про психологическую и физическую подготовку пилотов. Как и о чем думать, как настраиваться. Как подготовить тело, чтобы выдерживать перегрузки.

Станешь по-другому ездить в потоке города и на загородных трассах в любых погодных условиях. Откроешь новые грани водительского пилотажа и безопасный способ быстро «добывать» адреналин и избавляться от любых видов стресса.

**статус и признание**

Получишь гоночную лицензию. Новое образование. Новые эмоции. Новые навыки, которые нужны каждый день и на треке, и в обычной жизни.

Получишь уверенность за рулем на любой скорости. Получишь возможность выступить в гонке и занять призовое место. Получишь свое заслуженное место в Мире автоспорта и сможешь в нем прогрессировать.

**себя на гоночном треке**

За рулем спорткара, подготовленного для участия в профессиональных гонках, на максимальной скорости закрепишь все полученные знания и навыки. Персональные тренировки на треке Moscow Raceway в паре с действующим гонщиком-чемпионом. Пять тренировок или десять? Выбирать тебе.

## Что будем изучать?

в школе рассказываем сложные вещи простым языком, показываем ролики, фотки и понятные схемы

- Устройство спортивного авто
- Базовая подготовка пилота
- Азбука гоночного трека
- Спортивный кодекс и регламенты
- Контраварийное вождение
- Спортивное пилотирование
- Кольцевые гонки
- Выпускной экзамен и лицензия
- **PRO** Тренировки на гоночном треке Moscow Raceway

## Как учимся?

на курсе рассказываем сложные вещи простым языком, показываем ролики, фотки и понятные схемы

**Логично и последовательно**

**Сначала теория. Онлайн.**
Десять модулей, которые разделены на уроки. Каждый модуль посвящен своей теме. Скучных тем нет.
В самом начале супер быстро поговорим про терминалогию, затем погрузимся в документы РАФ, чтобы подготовиться к экзамену, затем с головой «прыгнем» в тренировки и подготовку к гонкам

Без «каши в голове» и минимум сложностей

Каждый урок поделен на разделы, которые помогают глубже понять тему. Тут и текстовые материалы, и памятки для самостоятельного изучения, если сильно хочется, и видео лекции, и видео инструкции. Много иллюстраций, схем и комментариев пилотов-инструкторов.

сложные темы и рассказываем, и показываем

**Самостоятельные тренировки.**
Вас ждут подробные видео уроки и инструкции, снятые с нескольких ракурсов, с комментариями пилотов-инструкторов, с пояснительными титрами и анимированными схемами, если тема урока сложная и особенно важная для подготовки вас как пилота кольцевых гонок.

**в боевом режиме с полным газом**

Персональные тренировки на гоночном треке за рулем выбранного спорткара в паре с профессиональным пилотом. Всё, что изучали в теории и всё, что тренировали самостоятельно — переносим на гоночный трек.
Совершенствуем гоночный пилотаж, ставим личные рекорды круга и готовимся к первым соревнованиям.

Персональные тренировки на гоночном треке проводятся в период с апреля по ноябрь на Moscow Raceway. Одна тренировка от начала до конца занимает около 1−1,5 часов. «Боевое» время за рулем 1 гоночная сессия. Все тренировки «выкатить» в один день не получится. Это тяжело. Рассчитывайте, что за один день сможете выкатить 1 или 2 сессии.

## Присоединяйся к команде Raceone.pro

**Спикеры и преподаватели**

профессиональные гонщики, опытные тренер-инструкторы будут твоими преподавателями на всем протяжении курса

**Выпускники школы гонщиков**

истории и отзывы людей, кто уже прошел свой путь от «хотелки» до пилота вместе с Raceone.pro

#


------------------------------------------------------------------------------
## Онлайн-учебник «Экстремальное вождение»
URL: https://academy.raceonepro.ru/extrime_online
------------------------------------------------------------------------------

научитесь делать элементы автомобильной джимханы в стиле Кена Блока с помощью видеоуроков и самостоятельных тренировок

[Начать обучение](https://academy.raceonepro.ru/extrime_online_tutorial)

## как ездить быстро и безопасно

Почувствуешь связь между посадкой в машине и концентрацией. Узнаешь, как правильно рулить и работать педалями. Протестируешь лайфхаки, чтобы проще ездить в городе и на трассе.

Познакомишься с приемами контраварийного вождения и испытаешь элементы высшего пилотажа. Получишь море драйва и адреналина и научишься чувствовать машину.

## выруливать из сложных ситуаций

Изучишь, как избежать опасной ситуации на дороге с помощью педалей и руля. Научишься «вытаскивать» машину, если такая ситуация уже началась.

Попробуешь «на вкус» сносы и заносы и перестанешь их бояться. Узнаешь, как правильно тормозить в разных ситуациях. Познакомишься с «высшем пилотажем» на дорогах и научишься быстро и безопасно маневрировать.

## увереннее и умнее на дороге

Научишься правильно разгоняться и тормозить. Поймешь, как и зачем загружать автомобиль по осям. Будешь предугадывать поведение других водителей на дороге.

Не разложишься сам и избежишь «встречи» лоб в лоб с менее опытным водителем. Узнаешь, как не дать машине перевернуться, как справляться с аквапланированием и что делать, если ушел в занос.

## навыки вождения в любой ситуации

Будешь знать, как ехать по трассе и грунтовке. В дождь, снег и гололед. Как управлять машиной в колее, на неровной дороге и в крутом повороте.

Отработаешь сносы, заносы, змейку, «пончики» и развороты и сможешь применять их в критических ситуациях в реальной жизни. Научишься быстро разгоняться и экстренно тормозить.

[Начать обучение](https://academy.raceonepro.ru/extrime_online_tutorial)

[Задать вопрос](#ask_me)

[Программа курса](#programm)

## ПРОГРАММА курсА

## Что будем изучать?

в школе рассказываем сложные вещи простым языком, показываем ролики, фотки и понятные схемы

- Вступительный модуль
- Как пользоваться машиной?
- Базовые навыки вождения авто?
- Приемы контраварийного вождения
- Лайфхаки экстремального пилотирования
- Лайфхаки
- Итоговый модуль

[Начать обучение](https://academy.raceonepro.ru/extrime_online_tutorial)

[Задать вопрос](#ask_me)

## ПРОЦЕСС ОБУЧЕНИЯ

## Как учимся?

от азов посадки в авто до «пончиков» и полицейского разворота

### сели — поехали

Сначала узнаешь, как настроить машину под себя. Научишься правильно разгоняться, тормозить, работать рулем и реагировать на экстренные ситуации на дороге.

Потом «пойдешь» дальше — освоите сложные элементы, которыми владеют профессиональные гонщики. Сможешь безопасно и быстро ездить и в городе и на гоночном треке.

### без воды, на «человечьем»

Весь курс на человеческом языке, чтобы понял даже не автомобилист. Расскажем основные моменты, остальное — покажем. В деталях и с примерами опишем все важные моменты, без которых никуда.

### сложное — показываем

Вся информация курса подкреплена картинками, подробными видео с титрами и комментариями инструкторов — чтобы ты усвоил даже самые сложные моменты.

## ВЫПУСКНИКИ И СПИКЕРЫ

## Присоединяйся к команде Raceone.pro

[Спикеры и преподаватели](https://academy.raceonepro.ru/instructor)

профессиональные гонщики, опытные тренер-инструкторы будут твоими преподавателями на всем протяжении курса

смотреть

[Выпускники академии Raceone.pro](https://academy.raceonepro.ru/vypuskniki)

истории и отзывы людей, кто уже прошел свой путь от «хотелки» до пилота вместе с Raceone.pro

смотерть

## тарифы

## Экстремальное вождение навык на всю жизнь

научиться ездить очень быстро и без штрафов, безопасно для себя и окружающих, уметь реагировать и прогнозировать экстремальные ситуации, уметь управлять автомобилем на уровне киногероя из любого блокбастера

**Онлайн–учебник «Экстремальное вождение»**

бесплатно

полный доступ ко всем учебным материалам

[Начать обучение](https://academy.raceonepro.ru/extrime_online_tutorial)

**Школа контраварийного вождения**

от 16 500 ₽

тренировка навыков контраварийного вождения с профессиональным гонщиком

[Перейти](https://raceonepro.ru/safety-driving)


------------------------------------------------------------------------------
## Школа контраварийного вождения
URL: https://academy.raceonepro.ru/extrime_pro
------------------------------------------------------------------------------

научитесь технике экстремального вождения в стиле Кен Блока. Теория подкрепленная интенсивной практикой с персональным тренером

## О курсе

научись водить, как Доминик Торетто в фильмах Форсаж

### как ездить быстро и безопасно

Почувствуешь связь между посадкой в машине и концентрацией. Узнаешь, как правильно рулить и работать педалями. Протестируешь лайфхаки, чтобы проще ездить в городе и на трассе.

Познакомишься с приемами контраварийного вождения и испытаешь элементы высшего пилотажа. Получишь море драйва и адреналина и научишься чувствовать машину.

### выруливать из сложных ситуаций

Изучишь, как избежать опасной ситуации на дороге с помощью педалей и руля. Научишься «вытаскивать» машину, если такая ситуация уже началась.

Попробуешь «на вкус» сносы и заносы и перестанешь их бояться. Узнаешь, как правильно тормозить в разных ситуациях. Познакомишься с «высшем пилотажем» на дорогах и научишься быстро и безопасно маневрировать.

### увереннее и умнее на дороге

Научишься правильно разгоняться и тормозить. Поймешь, как и зачем загружать автомобиль по осям. Будешь предугадывать поведение других водителей на дороге.

Не разложишься сам и избежишь «встречи» лоб в лоб с менее опытным водителем. Узнаешь, как не дать машине перевернуться, как справляться с аквапланированием и что делать, если ушел в занос.

### навыки вождения в любой ситуации

Будешь знать, как ехать по трассе и грунтовке. В дождь, снег и гололед. Как управлять машиной в колее, на неровной дороге и в крутом повороте.

Отработаешь сносы, заносы, змейку, «пончики» и развороты и сможешь применять их в критических ситуациях в реальной жизни. Научишься быстро разгоняться и экстренно тормозить.

## ПРОГРАММА курсА

## Что будем изучать?

в школе рассказываем сложные вещи простым языком, показываем ролики, фотки и понятные схемы

- Вступительный модуль
- Как пользоваться машиной?
- Базовые навыки вождения авто?
- Приемы контраварийного вождения
- Приемы экстремального пилотирования
- Лайфхаки и упражнения
- Итоговый модуль
- **PRO** Тренировки на гоночном треке Moscow Raceway

## ПРОЦЕСС ОБУЧЕНИЯ

## **Как учимся?**

от азов посадки в авто до «пончиков» и полицейского разворота

### сели — поехали

Сначала узнаешь, как настроить машину под себя. Научишься правильно разгоняться, тормозить, работать рулем и реагировать на экстренные ситуации на дороге.

Потом «пойдешь» дальше — освоите сложные элементы, которыми владеют профессиональные гонщики. Сможешь безопасно и быстро ездить и в городе и на гоночном треке.

### без воды, на «человечьем»

Весь курс на человеческом языке, чтобы понял даже не автомобилист. Расскажем основные моменты, остальное — покажем. В деталях и с примерами опишем все важные моменты, без которых никуда.

### сложное — показываем

Вся информация курса подкреплена картинками, подробными видео с титрами и комментариями инструкторов — чтобы ты усвоил даже самые сложные моменты.

### в боевом режиме с полным газом

Персональные тренировки на гоночном треке за рулем BMW 3-cерии в паре с профессиональным пилотом. Всё, что было изучено в теории и что тренировано самостоятельно — теперь вживую, на гоночном треке!

«Школа контраварийного вождения» — это лучший вариант получить базовые навыки безопасного и быстро вождения, которые пригодятся каждому водителю. Этим вещам ты научишься по онлайн-учебнику и самостоятельным тренировкам и после закрепишь навыки на живых тренировках.

Виктор Жилкин

Основатель гоночной академии Raceone.pro

## ВЫПУСКНИКИ И СПИКЕРЫ

## **Присоединяйся к команде Raceone.pro**

### Спикеры и преподаватели

профессиональные гонщики, опытные тренер-инструкторы будут твоими преподавателями на всем протяжении курса

### Выпускники академии Raceone.pro

истории и отзывы людей, кто уже прошел свой путь от «хотелки» до пилота вместе с Raceone.pro

## СТОИМОСТЬ КУРСА

## Навыки контраварийного вождения на всю жизнь

научиться ездить очень быстро и без штрафов, безопасно для себя и окружающих, уметь реагировать и прогнозировать экстремальные ситуации, уметь управлять автомобилем на уровне киногероя из любого блокбастера

## Крутые допы

опции, которые станут вам доступны после окончания курса «Экстремальное вождение PRO»

### Стать частью команды Raceone.pro

Уже двое выпускников гоночной академии Raceone.pro стали частью нашей команды, увязав приятное хобби с полезной работой. Есть все шансы, что и ты присоединишься к нашей дружной команде.

### Универсальный промокод на все программы Raceone.pro

Каждому студенту Школы гонщиков с момента начала обучения доступен промокод на скидку 5% на любые программы и сервисы гоночной академии Raceone.pro


------------------------------------------------------------------------------
## «Кольцевые гонки»
URL: https://academy.raceonepro.ru/online_tutorial_ring_racing
------------------------------------------------------------------------------

# **«Кольцевые гонки»**

первый **бесплатный** в России онлайн-учебник подготовки профессиональных пилотов

## **Уроки учебника**

пройди «путь пилота» от мечты до места на подиуме

- Мы рады приветствовать вас на пути к большим гонкам!
- Урок 1. Какой авто считается спортивным?
- Урок 2. Устройство спортивного автомобиля
- Урок 3. Подготовка к треку
- Урок 4. Кто такой пилот?
- Урок 5. Во что одеты гонщики?
- Урок 6. Физическая подготовка гонщика
- Урок 7. Психологическая подготовка гонщика
- Урок 8. Видео-лекция Психологическая подготовка гонщика
- Урок 9. Тест на определение уровня стресса
- Урок 10. Гоночный трек
- Урок 11. Видео-лекция Гоночный трек
- Урок 12. Флаговая сигнализация
- Урок 13. Служба маршалов
- Урок 14. Регламенты
- Урок 15. Основные принципы
- Урок 16. Безопасность
- Урок 17. Регламент соревнований по кольцевым гонкам
- Урок 18. Основы безопасного пилотирования
- Урок 19. Элемент 1. «Скоростная змейка»
- Урок 20. Видео к уроку «Скоростная змейка»
- Урок 21. Элемент 2. «Объезд препятствий» или «Переставка»
- Урок 22. Видео к уроку «Переставка»
- Урок 23. Элемент 3. «Прохождение поворотов на скорости»
- Урок 24. Видео к уроку «Прохождение поворотов на скорости»
- Урок 25. Элемент 4. «Сносы и заносы»
- Урок 26. Видео к уроку «Сносы и заносы»
- Урок 27. Элемент 5. «Магия прямого руля»
- Урок 28. Видео к уроку «Магия прямого руля»
- Урок 29. Элемент 6. «Поисковое руление»
- Урок 30. Видео к уроку «Поисковое руление»
- Урок 31. Элемент 7. «Аквапланирование и колейность»
- Урок 32. Видео к уроку «Аквапланирование и колейность»
- Урок 33. Введение в контраварийное вождение
- Урок 34. Чем экстремальное или спортивное вождение отличается от контраварийного?
- Урок 35. Видео к уроку «Чем спортивное или экстремальное вождение отличается от контраварийного»
- Урок 36. Элемент 1. Пончик влево, пончик вправо
- Урок 37. Видео к уроку «Пончик влево, пончик вправо»
- Урок 38. Элемент 2. Восьмерка
- Урок 39. Видео к уроку «Восьмерка»
- Урок 40. Элемент 3. Дрифт в поворотах
- Урок 41. Видео к уроку «Дрифт в поворотах»
- Урок 42. Элемент 4. Экстремальное торможение
- Урок 43. Видео к уроку «Экстремальное торможение»
- Урок 44. Элемент 5. Змейка задним ходом на скорости
- Урок 45. Видео к уроку «Змейка задним ходом на скорости»
- Урок 46. Элемент 6. Разворот на 360
- Урок 47. Видео к уроку «Разворот на 360»
- Урок 48. Вступление в кольцевые гонки
- Урок 49. Что такое кольцевые гонки?
- Урок 50. Подготовка к гонке
- Урок 51. Поведение машины
- Урок 52. Разгон и торможение
- Урок 53. Видео к уроку «Разгон и торможение»
- Урок 54. Работа с апексом
- Урок 55. Видео к уроку «Работа с апексом»
- Урок 56. Атака
- Урок 57. Защита
- Урок 58. Видео к урокам «Атака и Защита»
- Урок 59. Подготовка пилота и гоночного автомобиля
- Урок 60. Видео урок «Правильная посадка пилота»
- Урок 61. Видео урок «Как подобрать давление в шинах»
- Урок 62. Управление автомобилем
- Урок 63. Видео к уроку «Управление автомобилем»
- Урок 64. К получению лицензии РАФ
- Урок 65. Правила организации соревнований
- Заключение


------------------------------------------------------------------------------
## Онлайн-учебник «Экстремальное вождение»
URL: https://academy.raceonepro.ru/extrime_online_tutorial
------------------------------------------------------------------------------

первый **бесплатный** в России онлайн-учебник для подготовки профессиональных пилотов

первый **бесплатный** в России онлайн-учебник подготовки для профессиональных пилотов

## оглавление

## **Уроки учебника**

пройди «путь пилота» от мечты до места на подиуме

- [О чем этот курс?](https://academy.raceonepro.ru/what_is_this_course_about)
- [Урок 1. Как правильно сидеть за рулем](https://academy.raceonepro.ru/how_to_drive_properly)
- [Урок 2. Что делать ногами?](https://academy.raceonepro.ru/what_to_do_with_your_feet)
- [Урок 3. Как правильно рулить?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_steer_correctly)
- [Урок 4. Как правильно разгоняться?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_accelerate_correctly)
- [Урок 5. Как правильно тормозить?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_brake_properly)
- [Урок 6. Как проходить повороты?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_take_turns)
- [Урок 7. Как проходить повороты быстро?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_make_turns_quickly)
- [Урок 8. Как ехать по неровной дороге?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_drive_on_an_uneven_road)
- [Урок 9. Маневры, чтобы не разложиться](https://academy.raceonepro.ru/maneuvers_not_to_decompose)
- [Урок 10. Что делать, если попали в снос, занос или начали опрокидываться?](https://academy.raceonepro.ru/what_to_do_if_you_hit_a_skid)
- [Урок 11. Что такое экстренный разгон и торможение?. Зачем они нужны?](https://academy.raceonepro.ru/emergency_acceleration_and_braking)
- [Урок 12. Как почувствовать габариты машины?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_feel_the_dimensions_of_the_car)
- [Урок 13. Как парковаться с первого раза?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_park_the_first_time)
- [Урок 14. Упражнения, чтобы ездить безопасно](https://academy.raceonepro.ru/exercises_to_drive_safely)
- [Урок 15. Упражнения для экстремального пилотирования](https://academy.raceonepro.ru/fundamentals_of_extreme_piloting)
- [Урок 16. Еще пара моментов на дороге](https://academy.raceonepro.ru/a_couple_more_moments_on_the_road)
- [Подведем итоги](https://academy.raceonepro.ru/lets_summarize_the_results)

Школа контраварийного вождения

научитесь технике экстремального и безопасного вождения в стиле Кен Блока. Теория подкрепленная интенсивной практикой с персональным тренером


------------------------------------------------------------------------------
## Подарочный сертификат
URL: https://academy.raceonepro.ru/gift
------------------------------------------------------------------------------

## ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Сертификат на обучение в Школе гонщиков

Обучение закончится, а навыки останутся навсегда.
Дарите впечатления и безопасное вождение. Дарите с Raсeone.pro

## ПОДАРОЧНЫЙ СЕРТИФИКАТ – ЭТО

курс обучения водительскому мастерству онлайн или с тренировками на споркаре, который вы подарите имениннику

Екатерина

Администратор RACEONE.PRO

Привет! Это Школа гонщиков Raceone.pro.

Мы превращаем мечту в реальность. С дивана станешь профессиональным пилотом с официальной лицензией. В курсах «Кольцевые гонки» и «Кольцевые гонки Pro» научишься чувствовать автомобиль и познакомишься с базовыми знаниями, которые должны быть у гонщика.

Узнаешь хитрости профессионального пилотирования в онлайн курсе «Экстремальное вождение». Оттотишь теорию на треке и протестируешь трюки в курсе «Экстремальное вождение PRO».

Не хочешь сам, но знаешь того, кто без ума от гонок? Любой из курсов можно подарить. «Экстремальное вождение» пригодится каждому, кто водит машину. Даже от дома до магазина. «Кольцевые гонки» — для гонщиков в душе, которые боятся сделать первый шаг к мечте. Подари ее родным и друзьям!

### Курс «Кольцевые гонки»

почему его стоит подарить?

## От мечты к соревнованиям

первый шаг в автоспорт

Подарочный сертификат — первый шаг от телевизора с Формулой 1 к реальным гоночным машинам, соревнованиям и бешеному адреналину. Почувствуешь на себе, как это — гонять. Узнаешь лайфхаки «для своих». Приобщишься к миру автоспорта.

## Официальная гоночная лицензия

с ней можно в настоящие гонки

После обучения получишь гоночную лицензию и сможешь участвовать в настоящих соревнованиях. Подари близким шанс стать профессиональным гонщиком и открыть для себя фантастический мир скорости.

## Адреналин и кайф

не ради результатов, а для удовольствия

Подарочный сертификат на курс «Кольцевые гонки» — это новые эмоции и уникальный опыт за рулем гоночного авто. Новые знания и навыки, которые не найдешь в интернете. Скорость, драйв и безумие.

### Курс «Экстремальное вождение»

почему его стоит подарить?

## Уверенность на дорогах

будешь опытнее большинства водителей

Подарочный сертификат на курс «Экстремальное вождение» — это забота о безопасности близких. Научишься ездить быстро и безопасно. Будешь правильно реагировать на сложные ситуации на дороге и «грамотно» выруливать из них.

## Профессиональный пилотаж

такому не научат в автошколе

Познакомишься с крутыми трюками, которые показывают в фильмах. Научишься разворачиваться на месте, крутить пончики и проходить змейку на скорости. Эмоции и адреналин в подарок гарантируем.

## Навыки для «жизни» за рулем

в дождь, снег, ураган. в воде и на грунтовке

Научишься ездить в дождь и снег. По грунтовке и в колее. Поймешь, как не растеряться в крутом повороте и на неровной дороге. Отработаешь навыки быстрого разгона и экстренного торможения. Все, что необходимо за рулем, но до чего не «доходили руки».

Подарочная упаковка стоит
3 500 рублей
оплачивается отдельно от выбранного курса и формата обучения

Подарочная упаковка стоит
3 500 рублей
оплачивается отдельно от выбранной машины и формата гоночной сессии

## Кому подарить подарочный сертификат школы гонщиков Raceone.pro

всем, чья жизнь вам дорога и вы готовы подарить им бесценные навыки вождения

Мужу или парню

любимому, чтобы он быстро понял, что никого лучше ему уже не встретить, и сделал предложение

Начальнику

запоминающийся и полезный подарок с заботой от коллектива для любимого босса

Брату

реализация детской или подростковой мечты:
от постеров спортивных авто на стенах комнаты до тренировок на профессиональном треке за рулем спорткара

Жене или девушке

чтобы приобщить ее к автосфере, а если она водит, то чтобы научилась это делать бодро и безопасно

Сыну или дочке

на любой праздник, день рождения, окончание школы или универа

Бизнес партнеру

нетривиальный и элегантный способ выделить партнера по бизнесу по фоне всех и вывести деловые отношения на новый уровень

- Мужу или парню

  любимому, чтобы он быстро понял, что никого лучше ему уже не встретить и сделал предложение

- Начальнику

  запоминающийся и полезный подарок с заботой от коллектива для любимого босса

- **Брату или другу**

  реализация детской мечты:
от постеров спортивных авто на стенах комнаты до тренировок на профессиональном треке за рулем спорткара

- **Девушке или жене**

  чтобы приобщить ее к автосфере, а если она водит, то чтобы научилась это делать бодро и безопасно

- **Сыну или дочке**

  на любой праздник, день рождения, окончание школы или универа, или порадовать просто так

- Бизнес-партнеру

  нетривиальный и элегантный способ вывести деловые отношения на новый уровень

## как выглядит сертификат

Именной
подарочный сертификат

На любой приобретенный вами курс и тариф обучения мы оформляем именной сертификат.

Если вы заказываете сертификат в электронном виде, мы пришлем его в течении часа на электронную почту.

Если сертификат заказываете в подарочной упаковке, то… Сертификат распечатываем на плотной типографской бумаге, на цветном принтере и упаковываем в фирменный конверт Raceone.pro. Привозим по указанному адресу. За пределы столицы отправляем компанией СДЭК.

## нужно еще круче?

Подарочная коробка

Вы можете заказать подарочную коробку, дополнительно к печатному сертификату.

Подарочная коробка — уже сам по себе готовый подарок, который вы с уверенностью вручаете счастливчику.

Вам не придется подбирать оберточную бумагу и ленточки в тон. Мы прописываем право на «гоночную сессию» на именной карте. Карту упаковываем в картонную коробку. Все выполнено в фирменных цветах raceone.pro.

Приятный бонус — солидная металлическая ручка, которой пользуются настоящие гонщики. Подарок не стыдно дарить ни бойфренду, ни шефу в «Газпроме».

**Подарочная упаковка стоит**
**4000 рублей**  оплачивается отдельно от выбранного курса и формата обучения

**Подарочная упаковка стоит**
**4000 рублей**  оплачивается отдельно от выбранной машины и формата гоночной сессии

## Как купить подарочный сертификат?

рассказываем как и чего сделать

Выбрать курс для подарка

Кольцевые гонки с получением гоночной лицензии, или экстремальное вождение для безопасного вождения.

Выбрать тариф обучения

Выберите доступный формат обучения: онлайн или с персональными тренировками на треке.

Указать кому будете дарить сертификат

При оформлении на сайте выберите в опцию «Подарочная упаковка», если хотите упаковать сертификат в подарочный бокс. Далее при оформлении укажите ФИО, на кого оформить сертификат.

Получить готовый сертификат

Оплатите подарок, и уже через пару-тройку часов курьер доставит готовый, именной подарочный комплект.

## Какие курсы есть?

у нас два курса, «Кольцевые гонки» и «Экстремальное вождение»

### [Кольцевые гонки](https://academy.raceonepro.ru/online)

онлайн курс

Дарить его, если у человека была мечта катать на спортивном авто, он прошел все версии Need 4 Speed, пересмотрел все фильмы про гонки, или вы просто устали от его "гонок" по городу.

Это первый в России курс о гонкам с выдачей лицензии РАФ и возможностью участвовать уже в настоящих гонках

### [Кольцевые гонки PRO](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)

онлайн курс + тренировки на треке

Тот же курс Кольцевых гонок, но уже с живыми тренировками на гоночной трассе под руководством опытного гонщика-инструктора.

### [Экстремальное вождение](https://academy.raceonepro.ru/extrime_online)

онлайн курс

Курс для начинающих и опытных водителей, который даст базовые навыки безопасного и быстро вождения, которые пригодятся каждому водителю, чтобы избежать аварии или спасти свою и другие жизни.

### [Экстремальное вождение PRO](https://academy.raceonepro.ru/extrime_pro)

онлайн курс + тренировки на треке

Тот же курс Экстремальное вождение, но с живыми тренировками: летом катаем на гоночной трассе, зимой — на ледяном автодроме под руководством инструктора.

## Вопросы и ответы

ответы на ваши частые вопросы по подарочному сертификату

1. С какого возраста можно учиться?

– Обучение доступно всем, кто достиг 14 лет и получил паспорт.

2. Можно ли подарить сертификат девушке?

— Можно. Ограничений по полу на обучение в гоночной академии Raceone.pro нет. В автоспорте уже много женщин, которые составляют конкуренцию мужчинам.

3. Когда начинается обучение?

— Мы не собираем группы. Обучение индивидуальное. Начинать учебу можно сразу после активации подарочного сертификата.

4. Как активировать сертификат?

— Написать координатору обучения в гоночной академии, он проверить сертификат и пришел логин и пароль для доступа к курсу.

5. В каком виде может быть сертификат?

— В электронном. Мы пришел его в день заказа
В бумажном и в подарочной упаковке. Его привезет курьер на следующий день, если вы в Москве. Если вы живете не в столице, отправим сертификат компанией СДЭК.

6. Можно ли сертификат передарить или обменять на деньги?

— Сертификат именной. В нем прописан курс и формат обучения, ФИО именинника, кому подарен сертификат. Потому, подарочный сертификат на обучение передарить нельзя. Обменять на деньги тоже.

7. Получится ли научиться только в онлайне курсе?

— Онлайн курса хватит для самостоятельного обучения и тренировок на площадке. И все же для эффекта от обучения необходимо иметь большое желание для самостоятельной отработки навыков.
Для получения гоночной лицензии с последующий участием в соревнованиях потребуются живые тренировки на треке с инструктором.

8. Можно ли оплатить иностранной картой?

— Можно оплатить как банковской картой иностранного гос-ва, так и другими способами. Напишите нашему менеджеру и мы найдем удобный способ оплаты для вас.

9. Точно ли я получу гоночную лицензию?

— Да, в курсе представлена вся необходимая информация для получения гоночной лицензии. Команда Raceone.pro ответит на все вопросы и поможет с подготовкой документов для получения заветной лицензии РАФ.

10. Лицензию какой категории я получу?

— Онлайн курс рассчитан на получение лицензии категории Е. С ней можно участвовать во всех региональных чемпионатах, которые соответствуют правилам РАФ.

11. Сколько времени занимает обучение?

— Обучение проходит в индивидуальном формате.
Есть ученики, кто получил гоночную лицензию через полтора месяца после начала обучения. Этого достаточно для самостоятельных тренировок, и для нескольких тренировок на треке.

А есть ученики, кто прошел обучение и получил лицензию за 15 часов. Им требовалась только лицензия, знания и навыки у них уже были.

12. Смогу ли выступать на соревнованиях после обучения?

— Да, после окончания обучения и получения лицензии можно заявляться на официальные соревнования и участвовать в них. Как минимум, доезжать до финиша не обнявшись со столбом в повороте на ста км в час. А максимум, начать побеждать как наш ученик [Роман Саухин](https://academy.raceonepro.ru/roman_sauhin).

13. Что такое «самостоятельные тренировки»?

— Обработка на практике навыков их курса на собственном авто на площадке.

Возникли вопросы или сложности? Напишите куратору курса получения дополнительной информации по тренировкам. А есть доп. услуга — видеосозвон с инструктором, на котором ученик задает вопросы опытному гонщику и получает ответы. Второй формат: снять тренировки на видео и отправить на разбор инструктору. После получить конкретные комментарии от инструктора.

14. На каком авто можно тренироваться самостоятельно?

— На любом авто, которое имеет 4 колеса и полностью исправно по технической части. Электро или ДВС — все равно. Коробка механика или автом — неважно.
Важно желание и исправность ходовой части и тормозной системы.

15. Можно ли учиться, если нет водительского удостоверения?

— В теории да, можно пройти онлайн курс. И все же мы не рекомендуем садиться за руль и пытаться отрабатывать на практике навыки из курсов, если у вас нет прав и базовых навыков управления авто.


------------------------------------------------------------------------------
## Открытые уроки
URL: https://academy.raceonepro.ru/free_lesson
------------------------------------------------------------------------------

сокращенные версии уроков из онлайн курсов, которые вам доступны уже сейчас

## Задай вопрос

координатор Школы гонщиков Raceone.pro ответит сразу, как заедет на питлейн

[Задать вопрос](#ask_me)

[Спросить в WhatsApp](https://wa.me/79260154747) [Спросить в Telegram](https://t.me/RacingAcademyBot)

## Следи за новостями гоночной академии

в ближайшее время у нас будет запуск еще нескольких курсов и много крутых мероприятий

[Подписаться в Телеграм](https://t.me/academy_raceonepro_channel) [Подписаться в VK](https://vk.com/raceonepro)


------------------------------------------------------------------------------
## Тест: насколько ты готовый пилот кольцевых гонок?
URL: https://academy.raceonepro.ru/online_test_ring
------------------------------------------------------------------------------

Онлайн курс «КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ»

Вы заглядываетесь на спортивные машины, любите адреналин и всегда мечтали о карьере гонщика? Пора стать на шаг ближе к мечте. Возможно, вы уже владеете базовыми представлениями о том, как устроен Мир автоспорта изнутри, понимаете азы и главные принципы. Проверьте себя и ответьте на несколько простых вопросов этого теста.

В конце теста вас ждет промокод на скидку 1000 рублей на любой курс гоночной академии Raceone.pro.

Виктор Жилкин
Основатель гоночной академии Raceone.pro™

**онлайн тест**

**Насколько ты готовый пилот кольцевых гонок?**

Ответьте на 10 вопросов и получите гарантированный **промокод со скидкой 1000 рублей** на любой курс гоночной академии Raceone.pro.

Без регистрации и прочих сложностей

**пройти тест**

**Вопрос 1:**
Вы приехали на трек на своем городском автомобиле и собираетесь на нем же участвовать в любительской гонке. Нужно ли изменить давление в шинах?

- Нет. Можно сразу выезжать на трек. Я прогрел шины по дороге и вообще-то давление выставляется только на гоночных сликах, а не на гражданских покрышках
- Не-а, так делать не надо
- Я выставлю давление в шинах до рекомендованного для моего авто, так как это оптимальное значение для баланса автомобиля и сцепления с асфальтом
- Выставляю давление в зависимости от конфигурации гоночного трека и типа соревнований
- Выставлю повышенное давление во всех покрышках, чтобы в гонке увеличить информативность по рулю и нивелировать лишний ход гражданской подвески

**Вопрос 2:**
Что нужно изменить в городском автомобиле, чтобы регулярно выезжать на нем на профессиональный гоночный трек?

- Нужно обязательно установить кресло-ковш. Без него запрещено выезжать на трек.
- Нужно пройти стандартное ТО по регламенту. Этого достаточно для начального уровня тренировок на треке.
- Нужно установить спортивный выхлоп с отстрелом, спойлер для увеличения прижимной силы, наклеить на лобовое стекло наклейку с номером и слить лишние жидкости для облегчения массы авто.
- Нужно обновить все жидкости, тормозные колодки, изменить развал колес и выбросить стаканчик остывшего кофе.

**Вопрос 3:**
Почему у гоночных автомобилей жесткая подвеска?

- Чтобы машина меньше раскачивалась в поворотах при резких торможениях и быстрее ехала по прямой
- Чтобы лучше передавать пилоту информацию об автомобиле и его поведении на треке
- Чтобы резче трогаться на старте, без «провалов» и клевания «носом»
- Отсутствие подвески облегчает вес автомобиля и делает его быстрее на прямых

**Вопрос 4:**
Зачем в гонке показывают флаги?

- Флагами маршалы дублируют светофоры, которых не всегда видно на скорости
- Флаги транслируют пилоту ситуацию на треке
- За счет флагов происходит коммуникация пилота с командой
- Флаги это гоночной ритуал, который поддерживают в дань традициям автоспорта. По факту флаги давно не нужны.

**Вопрос 5:**
Вы решили, что готовы серьезно «ворваться» в автоспорт. С чего правильнее начать?

- Буду катать на трек-днях на своей машине и параллельно изучать регламенты соревнований и базовые принципы спортивного пилотажа
- Буду заявляться на любительские соревнования и в боевом режиме постигать искусство спортивного пилотажа
- Найду первых спонсоров, найму как минимум техника-инженера в команду и проведем серьезные доработки в автомобиле

**Вопрос 6:**
Вы готовитесь проехать свою первую гонку. Чему нужно уделить больше внимания при подготовке?

- Никакой теории и повторений пройденного материала, только накат на треке. Буду тренироваться круглые сутки.
- Доведу до уровня рефлексов все базовые элементы контраварийного и экстремального вождения
- Изучу регламент гонки, как таблицу умножения, а за неделю до старта перестрою рацион питания и увеличу интенсивность физической подготовки.
- Проведу последние апгрейды и доработки в автомобиле. За три дня до старта перестану тренироваться, чтобы разгрузиться психологически

**Вопрос 7:**
Как распознать профессионального гоночного пилота в обычном городском потоке или на шоссе за городом?

- Гонщик «фестивалит»: уверено обгоняет в потоке, едет «шашечками» и при этом не пользуется тормозом и никого не подрезает
- Гонщик чаще всего будет ехать в левой полосе, близко прижимаясь к бамперу авто перед ним. При обгонах маневры короткий с резким ускорением и возвратом в свою полосу
- Никак не распознать. Гонщик «тошнит» в потоке, на равне с обычными автолюбителями особо не выделяясь среди них.

**Вопрос 8:**
Вы первый раз заявляетесь на профессиональные соревнования. Сколько минимум человек должно быть в вашей команде?

- Я сам. Нафиг мне никто не нужен.
- Пилот и техник-инженер. Это минимальное требование для заявки в гонку
- Гоночная команда это 5−6 человек, функции и обязанности которых строго прописываются в уставе команды и регулируются регламентами ФИА

**Вопрос 9:**
Вот ваша первая гонка на треке, где вы много раз тренировались. Какую оптимальную тактику вы выберите?

- Я знаю каждый поворот на треке. Скорость залог победы. Тапок в пол, буду ехать с минимальным количеством торможений
- Постараюсь выдать максимум скорости на прямых отрезках. Буду скидывать скорость максимально близко к апексу поворота и снова разгоняться уже в момент распрямления руля
- Я пожертвую скоростью в некоторых поворотах ради идеальной траектории.

**Вопрос 10:**
Последний вопрос. Банальный. Как гонщик должен сидеть в кабине автомобиля?

- Максимально горизонтально для улучшения аэродинамики
- Максимально вертикально, чтобы чувствовать машину
- Ногами максимально близко к педалям, а спиной полулежа, чтобы компенсировать нагрузки в поворотах без потери контроля над органами управления

**Результаты теста:**

**Без паники! Просто пройдите еще раз;)**

Тсссс, мы никому не расскажем. Всему можно научиться, главное желание и стремление. Будем рады видеть тебя в числе наших учеников!

ваш промокод: **RINGRACING1000**

Промокод можно использовать на любую программу обучения в гоночной академии Raceone.pro. Введите этот промокод в специальное поле в корзине, при оформлении обучения на курсе. Если возникнут сложности — напишите или позвоните нам.

---

**Ну зато добрались до «финиша»!**

Кажется вы угадали несколько ответов, но общего понимания пока нет. Приходите к нам на курс «Кольцевые гонки». Мы там подробно все разбираем, показываем и рассказываем. Весь курс можно пройти за 10−15 часов.

ваш промокод: **RINGRACING1000**

---

**Это заявка на победу!**

Круто! Чуть-чуть подтянуть базовые знания и можно приступать к интенсивным тренировкам. Записывайтесь на курс «Кольцевые гонки» — в вас точно есть потенциал.

ваш промокод: **RINGRACING1000**

---

**Вы чемпион!!!**

Мы в шоке! Вы точно можете составить конкуренцию именитым пилотам и пододвинуть их с победной «тумбочки». Вы уже сейчас понимаете в гонках, больше 84% всех, кто проходил этот тест. Добро пожаловать в Мир автоспорта вместе с гоночной академией Raceone.pro

ваш промокод: **RINGRACING1000**


------------------------------------------------------------------------------
## Тест: Насколько ты умеешь гонять экстремально и безопасно?
URL: https://academy.raceonepro.ru/online_test_extreme
------------------------------------------------------------------------------

Онлайн курс «экстремальное вождение»

Мы запустили курс по **экстремальному вождению** для тех, кто хочет быть самым умным на дороге. Проверьте себя! Возможно, вы уже все знаете. Тогда вам прямой путь на автодром и на наш курс «Кольцевые гонки».
Ответьте на 10 базовых вопросов, которые необходимо знать каждому водителю.

Виктор Жилкин

Основатель гоночной академии
Raceone.pro™

## онлайн тест

Насколько ты умеешь гонять экстремально и безопасно?

Ответьте на 10 вопросов и получите гарантированный **промокод со скидкой 1000 рублей** на любой курс гоночной академии Raceone.pro.

Без регистрации и прочих сложностей

### 1. Вы едите на полноприводном внедорожнике по трассе. Дорога свободна, и вы «летите» на пределе ПДД. Через 500 м вам нужно свернуть направо на проселочную дорогу. Что ограничивает скорость прохождения поворота?

- Крутизна поворота
- Конструкция машины
- Ваши водительские навыки
- Все перечисленное

### 2. Вы едите по трассе по навигатору. В последний момент понимаете, что скоро нужно повернуть направо, но не успеваете сбросить скорость. По какой траектории безопаснее проходить поворот на скорости?

- По минимальному радиусу (внутри)
- По большому радиусу (снаружи)
- По сглаживающей траектории

### 3. Вы едите по двухполосной сельской дороге. Перед вами еле тащится малолитражка. Вам очень хочется обогнать, но дорога впереди не просматривается. Нормальный обзор открывается перед поворотом. Дорога пустая, и вы наконец можете обогнать. В какой момент безопаснее обгонять?

- На дуге поворота
- На выходе из поворота
- На входе в поворот
- В повороте нельзя обгонять

### 4. Ваш стандартный маршрут до дачи — это несколько километров по городу и десяток поворотов под 90 градусов: из двора, на светофоре и т. д. Потом скоростное шоссе с затяжными пологими поворотами. Безопасная траектория в повороте будет одинаковой на шоссе и в городе?

- Траектория одинаковая в любых условиях
- В городе нужно двигаться по сглаживающей траектории
- В городе нужно двигаться по минимальному радиусу

### 5. Вы задумались за рулем и забыли, что скоро надо поворачивать. Резко нажали на тормоз, но сбросить скорость до оптимальной не успели. Можно ли одновременно интенсивно тормозить и входить в поворот?

- Можно
- Нельзя

### 6. Вы увидели глубокую яму на дороге и решили объехать ее по обочине. Съехали правым боком с асфальта, но что-то пошло не так, и машина накренилась. Что делать, если вы попали одним боком машины на обочину и рискуете опрокинуться?

- Повернуть руль в сторону дороги
- Повернуть руль в сторону обочины
- Держать руль прямо изо всех сил

### 7. Вы вовремя заметили поворот и плавно сбрасываете скорость педалью тормоза. Начинаете плавно поворачивать руль, чтобы заранее направить машину в поворот. Как одновременно тормозить и рулить, чтобы это было безопасно?

- Начать поворачивать руль в момент отпускания тормоза
- Закончить торможение, сделать паузу и начать поворачивать руль
- Начать поворачивать руль в последней фазе торможения

### 8. В крутом повороте не получится рулить одним пальцем руки, придерживая руль снизу. Понадобятся обе руки. Вам нужно быстро рулить вправо. Какая рука должна быть «сильнее»?

- Правая
- Левая
- Обе руки прилагают одинаковые усилия

### 9. Вы отправились из Москвы в Питер на машине. Навигатор показал 10 часов в пути. За это время вы проехали несколько километров по городу, 700 км по трассе и еще несколько в городе. Попали в яркое солнце, проливной дождь и приехали после заката. Нужно ли изменять посадку в машине в разных условиях (едите в городе, быстро едите по трассе, при плохой видимости и т. д.)?

- Нужно
- Посадка одинаковая, но можно немного наклониться вперед
- Нет. Посадка одинаковая

### 10. Вы едите по трассе и видите, что вам в лоб летит машина. Вы не успеваете ничего сделать. Времени на маневр не остается, и справа отбойник. Какой частью безопаснее «встретиться»?

- Серединой бампера
- Передним крылом
- Не имеет значения

---

## Результаты:

### Без паники! Просто пройдите еще раз;)

Тсссс, мы никому не расскажем. Всему можно научиться, главное желание и стремление. Будем рады видеть тебя в числе наших учеников!

**твой промокод:**
**EXTREME1000**

**Промокод можно использовать на любую программу обучения в гоночной академии Raceone.pro. Введите этот промокод в специальное поле в корзине, при оформлении обучения на курсе. Если возникнут сложности — напишите или позвоните нам.**

### Тест показался непростым, и остались вопросы?

Приходи к нам на курс «Экстремальное вождение». Там мы подробно все разбираем, показываем и рассказываем.

**твой промокод:**
**EXTREME1000**

**Промокод можно использовать на любую программу обучения в гоночной академии Raceone.pro. Введите этот промокод в специальное поле в корзине, при оформлении обучения на курсе. Если возникнут сложности — напишите или позвоните нам.**

### Это заявка на победу!

Круто! Чуть-чуть подтянуть базовые знания и можно приступать к интенсивным тренировкам. Записывайтесь на курс «Экстремальное вождение» и научитесь не бояться сложностей на дороге и выруливать из любой критической ситуации.

**твой промокод:**
**EXTREME1000**

**Промокод можно использовать на любую программу обучения в гоночной академии Raceone.pro. Введите этот промокод в специальное поле в корзине, при оформлении обучения на курсе. Если возникнут сложности — напишите или позвоните нам.**

### Ты реально шаришь!

Мы в шоке! Твои теоретические знания экстремальной езды на высоте! Ты уже понимаешь больше чем, больше 76% всех, кто проходил этот тест. Не факт, что тебе нужен курс, а вот живые тренировки будут как раз!
Добро пожаловать в мир гоночной академией Raceone.pro

**твой промокод:**
**EXTREME1000**

**Промокод можно использовать на любую программу обучения в гоночной академии Raceone.pro. Введите этот промокод в специальное поле в корзине, при оформлении обучения на курсе. Если возникнут сложности — напишите или позвоните нам.**


==============================================================================
# РАЗДЕЛ: Курс «Кольцевые гонки»: уроки онлайн-учебника
==============================================================================


------------------------------------------------------------------------------
## Мы рады приветствовать вас на пути к большим гонкам!
URL: https://academy.raceonepro.ru/we_are_glad_to_welcome_you
------------------------------------------------------------------------------

Онлайн-учебник «Кольцевые гонки» состоит из 11 разделов. Логически их можно разделить на 3 части. Постигать первую часть вы начнете прямо сейчас. Из нее вы узнаете об устройстве спортивного автомобиля и базовой подготовке пилота. Познакомитесь с особенностями гоночного трека, регламентами соревнований и Российской Автомобильной Федерации. Мы расскажем, как правильно сидеть в автомобиле и готовиться к гонке. Познакомим вас с тренировками пилотов и психологической подготовкой к соревнованиям. Вы запомните, что означают флаги. Узнаете базовые требования гоночных регламентов.

Все уроки в разделах открываются последовательно. Вы не сможете перескочить урок и пропустить «ненужное». Мы собрали самые нужные сведения для будущих пилотов, даже если они кажутся немного скучными.

Я ознакомлен с Дисклеймером, и хочу начать проходить онлайн-учебник

[Прочитать](https://academy.raceonepro.ru/disclaimer)

следующий урок →

[1. Какой авто считается спортивным](https://academy.raceonepro.ru/what_is_a_sports_car)

- **Мастер-класс** — вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

- **Стань гонщиком** — запишитесь в гоночную Академию RACEONE.PRO и победите в своей первой гонке


------------------------------------------------------------------------------
## Какой авто считается спортивным?
URL: https://academy.raceonepro.ru/what_is_a_sports_car
------------------------------------------------------------------------------

Чем отличается от стокового автомобиля: характеристики, устройство, регламентные требования.

Спортивный автомобиль — это не фантастический космический корабль, а та же машина, но с другими характеристиками. Иногда это скорость, иногда проходимость. Каждый класс гонок подразумевает разные особенности автомобилей.

Гоночный автомобиль можно сделать из чего угодно. Даже обыкновенный семейный хэтчбек вроде Фольксвагена Поло или Форда Фиеста можно превратить в гоночный. Хотя ощущения от таких заездов будут совсем иные — будто управляешь пороховой бочкой. Значит, конструкция все же имеет значение.

Спортивный и гоночный автомобиль — не одно и то же. Спортивное авто выходит с завода, заранее подготовленное. Такая машина быстрая, мощная, создана для динамичной езды и имеет большой ресурс. Гоночная машина строится как бы на один раз. Ее задача выдать максимум при ограничениях того класса, в котором она выступает. А потом ее отправляют в ребилд. Гоночное авто — это короткий ресурс двигателей, коробки, тормозов и т. д.

## Отличия спортивных авто по видам гонок

Спортивные автомобили можно поделить на 3 большие категории: кузовные, прототипы и болиды. Каждый из них применяют в своем виде гонок: кольцевые, ралли, дрифт и многие другие подвиды. Мы обучаем основным навыкам для каждого вида.

В мировой практике гонки — это гораздо более обширное понятие, чем просто быстрые и красивые тачки, которые хотят обогнать друг друга. Джип триал, рекорды мировой скорости — все это гонки, но очень специфические.

Первое, что приходит в голову при слове «гонка», — это кольцевая трасса, типа формульной. Поэтому начнем именно с кольцевых гонок. В них используют все 3 вида спортивных автомобилей. Кузовные чемпионаты проходят в известных мировых классах WTCC или WTCR (чемпионат мира по шоссейно-кольцевым автогонкам автомобилей класса туринг). Обычно это машины мощностью от 350 л.с. на больших колесах и с мощными тормозами. В региональных классах участвуют тачки послабее: 250 л.с., 200 л.с. и даже 160 л.с. Все они отличаются по цене, сложности подготовки, мощности двигателя и размеру.

В классе GT участвуют серийные автомобили и переделанные специально для участия в гонках. Сейчас некоторые заводы с конвейера выпускают подготовленные машины. Для этого создают специальные спортивные отделения. Кузов таких машин идет отдельно, а не на общую линию. Его по-другому красят, не проводят антикоррозионную подготовку и всячески уменьшают вес. Потом ставят каркас безопасности и остальные примочки.

Болиды — отдельный класс автомобилей. Это самые правильные машины для кольца, там они и находят применение. У таких машин двигатель сдвинут к задней оси: среднемоторная компоновка или заднемоторная. Они очень легкие, но при этом прочные, с открытыми колесами и практически идеальной аэродинамикой. Они должны развивать максимально возможную скорость и отвечать требованиям тех классов, в которых соревнуются.

Самые известные болиды катаются в Формуле 1. В действительности кольцевых гонок на болидах очень много: Формула Е, Формула 4, GP2, GP3, разные марочные гонки. Прототипы используют в кольцевых гонках, в ралли кроссе, ралли рейде и других ралли. Их отличительная черта — несущая конструкция, специально построенная, чтобы в нее вставлялись агрегаты для конкретного прототипа. Авто для кольца делают низкими, легкими и жесткими. А для ралли — высокими, с большим ходом подвески. Прототипы умудряются преодолевать препятствия без потери скорости и с легкостью гоняют по неровной поверхности. Двигатель у них может быть расположен где угодно.

Прототипы автомобили нескольких производителей. Например, шасси могут производиться любой фирмой. Покупая машину, вы покупаете шасси. Вы выбираете гонку, а в гоночном классе все машины объединены одним и тем же мотором, и он будет изготовлен совершенно другой фирмой. По сути, прототип — это шасси плюс разные моторы, подвеска и другие агрегаты.

Бывает по-другому, когда в гоночной категории унифицирована часть деталей, а остальные гоночная команда выбирает на свое усмотрение. Например, в Наскаре автомобили полностью унифицированы и отличаются только двигателем. С ним можно изгаляться по полной.

Самая интересная категория — это монокласс. В ней гонщики соревнуются на идентичных автомобилях. У них полностью совпадают кузов, двигатель, трансмиссия. Команда может поковыряться только в настройках машины, но не имеет права менять элементы. Здесь все зависит от пилота: как он занимался подготовкой, насколько чувствует машину и нашел ли правильные настройки.

Последний вид гонок — это дрифт. В его классическом варианте не используют болиды или прототипы, а гоняют только на кузовных авто. Дрифт — самый молодой вид автоспорта, поэтому его развитие только набирает обороты. Сейчас стали появляться шасси с новыми кузовами. Но, как правило, дрифт — это про старые тачки до 2010-го года. Машины переделывают из гражданских кузовов, ставят туда каркас, кресло и все остальное.

## Главные характеристики спортивных авто и на что они влияют

Спортивные автомобили кардинально отличаются друг от друга в зависимости от их применения. Машины для ровного и сухого кольца — низкие, широкие с хорошей аэродинамикой. В джип триале такому авто делать нечего. Здесь нужен большой ход подвески, прочность и вес. Тяжелая полноприводная машина с мягкой подвеской и специальной конструкцией бампера, который наглухо приваривают к раме.

Для ралли рейда подойдет что-то среднее. Мощные, прочные и с хорошей подвеской, но в то же время быстрые и аэродинамичные. Им придется нестись на всех парах по бездорожью.

Болиды строят заднеприводными, на асфальте полный привод не нужен. А в ралли-рейде, наоборот, не выберешься из песков или болот без полного привода. Получается, что единого правила, по которому строят все спортивные машины, не существует. Каждый класс гонок требует что-то свое. И по внешнему виду опытный человек сразу определит, в каких гонках будет участвовать машина.

## Регламентные требования к автомобилю

Без технического регламента не обходится ни одна гонка. Его можно разделить на две части: регламент, который влияет на конкурентоспособность автомобиля в его классе, и регламент, касающийся безопасности машины. В России основной орган автоспорта — это Российская Автомобильная Федерация, РАФ.

Часть регламента, отвечающая за безопасность, схожа для всех классов автомобилей в любых соревнованиях. В ней прописаны требования к каркасу безопасности, его строению, омологации сидений, ремней, системы пожаротушения и рулевого колеса. Указаны стандарты по сроку эксплуатации: ремни — до 5 лет, сидения — до 10, комбинезон — до 10.

Омологация — это допуск к соревнованиям. Необходимо, чтобы каркас безопасности вваривала только легитимная компания, а не Вася в гараже. И эти требования указаны в регламенте не просто так. Все правила в автоспорте написаны кровью.

Вторая часть регламента о конкуренции нужна, чтобы автомобили в одном классе находились в равных условиях. В нем прописаны нюансы для разных классов. Где-то нельзя использовать секвентальную коробку передач, где-то запрещено дорабатывать двигатель. В некоторых классах нельзя использовать электронные системы помощи пилоту. Таких запретов много, и они продолжают писаться.

Технический регламент четко определяет, что можно, а что нельзя. Перед соревнованиями техническая комиссия проверяет автомобиль на соответствие требованиям безопасности, а после гонки может проверить любой агрегат на легитимность его подготовки. После гонки все автомобили взвешивают, вес — важная характеристики в гонках на скорость.


------------------------------------------------------------------------------
## Устройство спортивного автомобиля
URL: https://academy.raceonepro.ru/brake_system
------------------------------------------------------------------------------

Тормозная система, КПП, двигатель, шины и колеса, шасси и подвеска.

## Функции тормозной системы

Зачем автомобилю тормозная система? Ответ очевиден: для его замедления. Но это верно только отчасти. Тормозной системой мы также управляем автомобилем. Тормоз позволяет изменить ориентацию машины в пространстве. Загружаем переднюю ось автомобиля и переориентируем его с одной прямой на другую. Чтобы пятно контакта на передних управляемых колесах увеличилось, нам нужно их загрузить. И лучший способ — это торможение.

Ручной тормоз также можно использовать для переориентирования автомобиля. Этот прием часто используется в дрифте. Ручной тормоз — индивидуальная система со своими шлангами, магистралями, суппортами, колодками и т. д. Это отдельный элемент, который крепится в машину. В автоспорте он нужен не для замедления, а для улучшения характеристик управляемости. Такой принцип используется в раллийных и ралли-кроссовых автомобилях

## Регулировка тормозов

Регулировка тормозного баланса помогает изменить характеристику управляемости. Свою основную функцию она тоже исполняет — машина эффективно замедляется. Задние или передние колеса могут перетормаживать из-за износа шин, изменения покрытия под колесами или перепадов температуры, а колеса всегда должны тормозить одновременно и с одинаковой силой.

Пилот всегда чуть сдвигает баланс вперед или назад. Особенно это актуально, когда мы съезжаем с сухого трека на мокрый. Здесь баланс нужно существенно сместить в сторону задних колес, потому что на сухом и мокром асфальте при одинаковом воздействии на тормоз, реакция автомобиля будет кардинально разная.

Современные гражданские автомобили оснащены автоматическими регулировками и блокировками тормозов. Так больше шансов, что при аварийной ситуации или резком торможении автомобиль останется управляемым. В гоночных авто эффективность торможения в основном зависит от пилота. Тормозная система более простая по конструкции, но более сложная в управлении. Это болевая точка гоночного автомобиля.

## Особенности тормозной системы гоночных автомобилей

Тормоза имеют свойство греться. Поэтому их главная боль — это температурный режим. В машинах, подготовленных для трека, в первую очередь меняют тормозную жидкость и колодки. При перегреве колодка заполировывается, нет абразива между колодкой и диском, и эффективность торможения становится слабой.

Бывает, что колодки из-за неправильного торможения постоянно стираются. В серийных автомобилях тормозные системы и колодки рассчитаны на большие пробеги, а в автоспорте все наоборот. Колодка должна прослужить 2 гоночных дня, но максимально эффективно. У нее большой коэффициент сцепления, но хватает ее не надолго. Получается замкнутый круг. Для эффективного торможения нужен высокий коэффициент сцепления, но при этом возрастает температура в точке трения тормозного диска, в колодках, тормозной жидкости и всей системе. Поэтому наша задача — поменять тормозную жидкость.

Обыкновенная гражданская жидкость для наших температур не подойдет, иначе мы получим пузырьки в тормозной системе от ее закипания. Тормоза перестанут работать, как нужно, и будут «проваливаться». Поэтому их важно охлаждать — подводить холодный воздух к точке трения. Самые проблемные температурные зоны — это места контакта тормозной колодки и диска.

Ни одна гражданская тормозная система, даже на Ferrari и Lamborghini, не выдержит нагрузок гоночного трека. В гражданской машине есть вакуумный усилитель тормозов, который в базе усиливает давление, и нам самим напрягаться не нужно. У гоночного авто очень жесткие тормоза с маленьким ходом педали. Это напрямую влияет на управляемость и эффективность торможения, позволяет дозировать миллиметровым нажатием педали ее положение и ловить нужную грань. Но без сильных ног за рулем спортивного авто вам придется туго. Придется качать ноги, растягивать ступню.

Главное отличие при торможении на гражданском и спортивном авто — это принцип торможения. На обычных дорогах мы используем прогрессивное торможение. Решаем замедлиться, плавно нажимаем на педаль тормоза, чтобы нам сзади не въехали в бампер, и увеличивает силу нажатия на педаль тормоза, пока не остановимся.

На треке работает регрессивное торможение. Первый контакт с педалью — самый активный. Мы со всей дури бьем в педаль тормоза: чем быстрее движется автомобиль, тем сложнее заблокировать колеса. Потом плавно отпускаем педаль тормоза, и это влияет на управляемость. Бросать педаль тоже нельзя. Усилия на педаль должны становиться меньше, пока мы плавно не отпустим ее. Этому мы и учим будущих пилотов: как перестать тормозить на треке, будто вы едите по улице.

## Типы КПП

Существует 4 типа коробок: механическая, роботизированная, автоматическая и вариатор. В автоспорте чаще всего используют механическую трансмиссию, иногда — роботизированную. Причем механические коробки можно разделить на синхронизированные поисковые, кулачковые поисковые и на секвентальные кулачковые. Вариатор используют в ралли-рейдах на багги, и то всего в одной категории. Автомат встречается только на гражданских спортивных машинах, но не в профессиональных гонках. А суперкары в основном строят на роботе. Это позволяет быстрее переключаться между передачами. Система Double Clutch дает эффект лучшего разгона. Когда вы разгоняетесь на 4-й, то в коробке шестерни уже замыкаются на 5-й передаче. В момент переключения 4-я разъединяется, а 5-я уже подключена. То есть разница скорости между переключениями минимальна.

Робот чаще используют в гражданских машинах, а реальные гоночные тачки — это механика. Как правило, это самая простая система: поисковая синхронизированная не кулачковая с кривозубами и шестернями. Все машины с ручной коробкой, которые только выходят с завода, работают по этой схеме. Современные роботизированные коробки тоже неплохо справляются с гоночными нагрузками. Ворваться в гоночный мир на роботе вполне возможно.

## Разница между кулачковой и не кулачковой коробкой

В поисковой синхронизированной коробке шестерни имеют на зубьях изгиб. На не кулачковой меняется механизм, которым вы переключаете передачи. Для плавности переключения используются бронзовые втулки, которые называются синхронизаторами. При переключении с шестерни на шестерню это дает повышенную плавность момента.

В кулачковой все проще — кулачки цепляются друг за друга. Это жестче, но держит больше мощности и надежнее. Шестерни здесь прямозубые. Это влияет на плавность переключения и дает неприятный звук, но увеличивает выносливость. Кулачковая всегда воет.

Секвентальная коробка — это продвинутый вариант кулачковой поисковой коробки. Принцип работы тот же, кроме того, что переключение происходит по прямой, нет поисковой схемы. Такая же система используется на мотоциклах, только там она расположена внизу и управляется ногой. Она более надежная — исключена ошибка переключения передач. Если пилот случайно включит вместо 3-й передачи 1-ю, мотор просто разрушится. Здесь такой сценарий исключен.

Часто в роботизированных и секвентальных кулачковых коробках применяют подрулевые лепестки. Пилот имеет специальный привод, который позволяет ему не дергать каждый раз коробку, а просто нажимать на лепестки. Правый рычаг — вверх, левый — вниз.

## Двигатель и его устройство

Спортивные двигатели делятся так же, как и гражданские, на бензиновые и дизельные. Плюс сейчас часто используют электродвигатели. Существует отдельный класс гибридных установок. Самый распространенный двигатель — это бензиновый. Дизельный в гонках — исключение, и чаще его ставят на специфичную технику. Это в основном соревнования грузовиков, типа Камаз Мастер, Дакар, ралли-рейды. В дрифте дизель почти не используют, в кольцевых гонках дизельные двигатели встречаются, но их процент очень мал.

Гибриды стали встречаться чаще. 10 лет назад их практически не было, а сейчас они используются в Формуле 1, в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Даже чемпионат мира по ралли ввел этот тип двигателей. В суперкарах и гиперкарах, типа Феррари и Порше 918, тоже ставят гибриды.

## Основные отличия двигателей друг от друга

На спортивных автомобилях, как и в случае с городскими, моторы бывают бензиновые атмосферные, с турбонаддувом или с компрессором. Турбина в двигателе разгоняется выхлопными газами. У нее есть холодная и горячая часть. В горячую из выпускного коллектора попадают потоки выхлопных газов и раскручивают крыльчатку. Холодная часть тоже раскручивается и нагнетает больше воздуха в двигатель. У турбин есть небольшая задержка между вашим желанием получить крутящий момент и его непосредственным получением. Это называется турбояма.

Турбины бывают очень разные. Между стоковыми гражданскими и спортивными турбинами большая разница. Гражданские — маленькие, их сортируют по размеру крыльчатки, по диаметру. Турбины побольше дают больше мощности, но у них и турбояма больше. Ее научились компенсировать хитрым методом: в двигателе меняют момент вспышки, и в выхлопную систему летит много огня, чтобы турбина не останавливалась и постоянно быстро крутилась.

У компрессора таких минусов нет. Нажал — получил результат. Компрессор ставят всегда на впуске. Он бывает электронный, но чаще всего на шкиву — ременной. Компрессор крепится за шкив коленвала, двигатель начинает крутиться быстрее. Шкив коленвала тоже вращается быстрее, крутит компрессор, и он нагоняет больше воздуха в цилиндр. Иногда на одном двигателе устанавливают и компрессор, и турбину. Это делают для того, чтобы компрессор компенсировал турбояму.

Раньше в гонках все шли по пути форсирования двигателя. Увеличивали степень сжатия, использовали высокооктановое топливо, чтобы выжать максимальные мощностные характеристики. Сейчас встречается больше турбомоторов, и про степень сжатия уже никто не думает.

## Характеристики двигателя

Главные характеристики двигателя — это мощность, крутящий момент, вес и ресурс. Все остальное сводится к этим параметрам. Вес важен, потому что одинаковую мощность можно получить из шестицилиндрового двигателя или из четырехцилиндрового турбированного. Четыре цилиндра по весу легче, а это важно в гонках. Раньше двигатели были в основном чугунными, они считались надежнее. Новое поколение строят из алюминия, он легче. А ресурс у них может быть одинаковым.

## Шины и колеса

Гоночные шины отличаются от гражданских так же, как гоночная машина отличается от машины для ежедневной езды. Гоночная шина живет меньше, но держит лучше.

Обыкновенное гражданское колесо проезжает несколько десятков тысяч километров. Оно не должно сильно разогреваться. Вы выехали с парковки, и шина сразу разгоняется, тормозит и поворачивает. Ее разогретое состояние почти ничем не отличается от холодного.

Гоночное колесо предназначено для работы при высокой температуре. При нагреве шина меняет свои характеристики, и это очень заметно. Основное отличие гоночной шины от гражданской — ее состав. Также различие может быть в протекторе.

В кольцевых гонках используют шины типа слик. Лысая резина без протектора для езды по сухому асфальту. Покрышки для езды по мокрой поверхности больше похожи на гражданские. Они имеют выраженный протектор и дорожки для отвода влаги из пятна контакта. А бывает резина полуслик — что-то среднее между гражданской и гоночной. Мягкая, активно нагревающаяся, но с протектором. Ее обычно используют для непонятной погоды, когда что-то моросит, но тут же выглядывает солнце и сушит асфальт.

## Где какие шины используют?

В ралли запрещены слики. Там на постоянной основе используют полуслики. Все же ралли — это грязный асфальт, песок, влажность.

В современных гонках каждая серия использует одного поставщика шин — это выравнивает конкуренцию между пилотами. У всех одинаковое количество резины, и команде приходится разбираться с этим количеством, выстраивая стратегию. К тому же это значительно сокращает расходы. Работает такая схема даже в Формуле 1. На гонку выделяют шины трех составов, и команда должна использовать минимум два. Получается шинная игра.

Есть тип шин, которые ставят на спорткары, суперкары и гиперкары. Слики здесь не подходят: кузов, тормозная система, трансмиссия не готовы.

## Износ шин

Одна покрышка во время активной гонки выдерживает полчаса, максимум — час. Это зависит от самой машины. Например, на переднеприводных машинах 65% веса автомобиля приходится на переднюю ось. Передние шины тормозят, поворачивают и ускоряют, поэтому изнашиваются очень быстро.

Сильнее всего износ зависит от состава. Мягкие шины еле доезжают до конца гонки. То есть от установки новой покрышки до момента, как ее выбросят, проходит всего несколько кругов. Только новая резина выдает лучшее время. На максимум правильно нагретая шина работает один круг, потом происходит деградация колеса, и время круга ухудшается на секунду-полторы, а потом колесо стабилизируется. Примерно к пятому кругу покрышка почти разрушается.

Поэтому для более длинных гонок используют шины пожестче. Особенно в тех гонках, где ездят не на круги, а на часы.

Деградация колеса опасна, потому что ухудшаются характеристики управляемости. Уменьшается сцепление, скорость поворота падает. Пилот должен смещать точки торможения в сторону более раннего торможения, потому что шина уже не может передать тот же момент, что в начале использования.

## Давление в шинах

Накачивание шин строго регламентируется. Производитель резины устанавливает ограничение на минимальное давление. Пилоты хотят, чтобы шина деградировала как можно позже, то есть позже перегревалась. А чем выше давление в шине, тем быстрее она нагревается и отправится в утиль. Поэтому часто на соревнованиях пилоты стараются сделать давление как можно ниже, чтобы проехать длинный отрезок без остановок. В этом случае велик риск повреждения колеса, шина может прорвать боковину или разбортоваться до того, как нагреется.

Давление — очень важный параметр, но оптимальное его значение можно понять только эмпирическим путем. Сначала проводят разные тесты, потому что трек, манера вождения пилота и погода вносят свои коррективы.

Бывает давление холодное, которое устанавливают при выезде из бокса. То есть давление до того, как машина начала движение. Горячее давление — это когда машина возвращается в бокс с горячего круга. Мы проверяем, насколько давление изменилось.

Подбор давления зависит даже от конфигурации трека. Если левых поворотов больше, то давление справа возрастает, потому что нагрузка в основном идет на правую сторону автомобиля. А если больше правых поворотов, то перегревается левая сторона. Передние шины перегреваются больше чем задние, поэтому стартовое давление в передних шинах ниже, чем в задних. Правильный подбор давления — это сложная инженерная работа. В ней участвуют и пилот, и механик, и инженерный консультант.

На гонку и квалификацию шины тоже накачивают по-разному. Все зависит от целей.

## Контроль износа шин

На слике есть специальные дырочки. Они показывают, сколько резины осталось на шине. Когда дырочек не видно, значит, шина стерта в ноль.

Когда машина приезжает в бокс после заезда, на резине иногда остаются «червяки». Червяки — это части сточенных шин, которые ровным слоем размазываются по асфальту. Когда машина в следующий раз проезжает по этому месту, то часть резины скатывается и прилипает к горячим колесам. Часть червяков летит по аркам колес с характерным стуком, а часть остается на самом колесе. После заезда их счищают обычным строительным шпателем.

Те, кто только начинают познавать трек, обязательно наезжают на червяков. Профессиональные пилоты стараются ехать по идеальной траектории и цепляют гораздо меньше червяков.

## Шасси и подвеска

## Влияние характеристик подвески на автомобиль

### Шасси

Шасси — это основа машины, то, к чему прикручиваются рычаги подвески. Пространственная рама, карбоновый монокок — это и есть шасси. Шасси — важный элемент гоночного автомобиля, потому что от его жесткости зависит управляемость. Чем жестче шасси, тем лучше машина поворачивает, тем быстрее передает на асфальт желания пилота.

Под жесткостью понимается то, что лонжероны и точки крепления рычагов стоят в идеальной плоскости. При повороте кузов может «играть» — перед стоит на месте, левое переднее колесо опускается, а заднее правое поднимается. И само железо может слегка деформироваться. Чем сильнее оно «играет», тем меньше жесткость кузова.

### Подвеска

С подвеской дела обстоят так же, как и с остальными агрегатами. У гоночного и гражданского автомобиля она кардинально разная. Машина для повседневной езды должна обеспечивать максимальный комфорт водителя и пассажиров. Машина едет мягко, ее не трясет. Подвеска отрабатывает неровности на дороге.

Также гражданская подвеска должна быть энергоемкая. При проезде по неровному участку, кузов не раскачивается, а пассажиры не подпрыгивают.

Назначение гоночной подвески полностью противоположное. Она напрямую влияет на управляемость. Есть четкая зависимость: чем менее комфортная подвеска, тем лучше управляется автомобиль. Поэтому ее задача — быть жесткой, низкой и не такой энергоемкой. Она должна передавать пилоту информацию обо всем, что встречается на дороге. О комфорте речи не идет.

В автоспорте используются не резиновые шайбы, а металлическое шарнирное соединение. В креплениях никаких резиновых прокладок, которые гасили бы удар. Только очень жесткая металлическая конструкция. И очень информативная.

## Типы подвесок

Подвески бывают разных типов. Начнем с задней подвески. Существует многорычажка, рессорная и так называемая балка. Балка — это когда колеса соединены мостом. К мосту крепятся полуоси, а на них установлены ступицы. В такой подвеске невозможно регулировать угол поворота, развал и все остальное. Колеса всегда стоят почти на нуле.

Многорычажная подвеска — это стандартный вариант. Есть стойка (амортизатор), а дальше идут разные типы подвески в зависимости от крепления амортизатора и рычагов.

В целом, существуют подвески двухрычажные, трехрычажные и многорычажные. Какую подвеску воткнут в машину, зависит от конкретной модели.

---

← предыдущий урок

[Урок 1. Какой авто считается спортивным?](https://academy.raceonepro.ru/what_is_a_sports_car)

следующий урок →

[Урок 3. Подготовка к треку](https://academy.raceonepro.ru/preparing_for_the_track)


------------------------------------------------------------------------------
## Начальная подготовка авто к треку
URL: https://academy.raceonepro.ru/preparing_for_the_track
------------------------------------------------------------------------------

# **Начальная подготовка авто к треку**

Что нужно сделать с автомобилем перед выездом на трек; основные ошибки.

## **Базовые требования к выезду на трек**

Перед выездом на трек машину нужно полностью технически доработать. И речь не о чем-то заоблачном, а о базовом минимальном пуле доработок. То есть машина должна быть в идеальном техническом состоянии. На треке любой косяк или проявится сразу, или спустя время, но гораздо сильнее. Практически любое авто перед выездом на трек нужно дорабатывать.

Есть минимальные исключения, типа Порше GT 3. Но со временем каждую машину придется дорабатывать. В первую очередь меняем тормозные колодки и тормозную жидкость со стандартных гражданских на спортивные.

Тормозная жидкость должна иметь высокую точку кипения, и колодки тоже нужны более «горячие», чтобы они не разрушались при высокотемпературном нагреве. Гоночные колодки для любительского спорта лучше не ставить — они не работают на низких температурах, и нужно учиться их нагревать. Помимо тормозных колодок, придется поработать и с другими составляющими тормозной системы, чтобы увеличить площадь контакта системы. Заменим суппорта и тормозные диски.

Изменим развал колес. Гражданский автомобиль почти все время едет по прямой. Пятно контакта шин максимально, чтобы машина хорошо замедлялась, а покрышки не изнашивались. На гоночном треке все иначе: автомобиль должен быть стабильным в поворотах. Нагруженное колесо не может обламываться или уходить. Развал делают максимально большим, тогда во время крена машина чувствует себя стабильно.

Обслуживание спортивного авто перед выездом на трек

Если на подготовленной машине вы собираетесь ездить и на трек, и на работу, то делать слишком большой развал нельзя. В городе автомобиль будет отвратительно тормозить, да и выглядит это сомнительно.

Последнее, что нужно проверить перед выездом на трек, — это все жидкости. Пусть даже они будут базовые, но свежие. Антифриз, масла, масло в коробке — все это нужно проверить и при необходимости обновить. Если вы долго катались по городу, ничего не заменили, а масла осталось на «донышке», на треке все сломается в первый же день.

Дальше можно изгаляться, как пожелает душа. Частая доработка — установка кресла-ковша, чтобы не летать из стороны в сторону во время перегрузок. Под трек можно купить отдельный комплект шин, чтобы не портить его в городе. Некоторые увеличивают выхлоп.

Если вы решите сделать из семейной тачки корч, то от семейной не останется ничего. Придется выкинуть весь салон, чтобы облегчить машину до минимума. Обшивку, все внутренности — вон. А на их место — каркас. Потом форсируете двигатель или полностью меняете, ставите регулируемую подвеску, и машину не узнать. На дорогу на такой тачке выехать уже не получится — запрещено ПДД.

## **Основные ошибки в подготовке авто к треку**

### Ошибка 1. «Большая стройка»

Есть такая категория людей, которые все хотят сделать идеально и сразу. Вот они впервые оказываются на треке и решают идти по пути максимальных доработок машины. Это бессмысленно и даже вредно. Машину нужно дорабатывать под себя в тот момент, когда вы достигли ее предела.

Пока до предела автомобиля еще далеко, нет смысла его дорабатывать. Скорее всего в текущей конфигурации машина может ехать быстрее — все зависит от навыков пилота. Это легко проверить. Сажаете за руль вашего авто профессионального пилота, он проезжает 2 круга и выдает время. Если ваше время существенно хуже времени пилота, то дело не в тачке, а в навыках. И прокачивать надо свои умения.

У машин, сделанных с запасом, есть еще один минус. Вы перестаете в них развиваться. Получается, бесполезно теряете время на треке — никаких новых навыков получить не выйдет.

### **Ошибка 2. «Трек — не город»**

Когда вы приезжаете на трек, вам может показаться, что машине все равно, катаетесь вы в городе или на треке. Это не так. Нельзя недооценивать нагрузки, которые машина испытывает на треке. Если вам кажется, что быстрая езда по городу и резкие перестроения — это и есть спортивная езда, то на треке вас ждет разочарование. Спортивное вождение не имеет ничего общего с агрессивной ездой по городу.

На треке вы нагружаете автомобиль гораздо больше, чем в городе. Его износ будет в 10 раз больше, чем на обычной дороге. Поэтому на трек нельзя выезжать на автомобиле в неидеальном состоянии. Вы моментально его перегрузите, и все сломается. Вы будете ехать на пределе возможностей и сцепных свойств, а покрышки работать на пределе тормозных свойств. Ресурс автомобиля на треке сильно сокращается. Поэтому ваше желание кататься на одной и той же машине на работу и на треке вряд ли сбудется.

## Эксплуатация машины на треке

### Техническое обслуживание: что и когда

Первое, что нужно готовить к треку, — это тормозная система вместе с тормозной жидкостью, и шины. Этого хватит на первые несколько приездов на трек. Причем, такой принцип работает и со спорткаром.

Спорткар больше предрасположен к нагрузкам, чем гражданская машина, которую притащили на трек, но базово подготовить ее по тормозам и шинам нужно обязательно. У спорткара в этом случае просто будет больше возможностей. На нем уже установлены гоночные компоненты: шины большого диаметра и ширины, тормоза с хорошей производительностью и амортизаторы с повышенной жесткостью. Машина почти готова к гонке, но нужно ее правильно эксплуатировать.

### Особенности технического износа авто на треке

Даже в подготовленной спортивной версии авто или спорткаре в первую очередь страдают тормоза. Если их бездумно эксплуатировать и ездить без остужения, то они откажут на любой машине.

Второй пострадает коробка передач. На спорткаре спортивный гидротрансформатор уйдет в аварийный режим, то есть перегреется, если гонять бездумно.

## **Технический осмотр**

Гоночный автомобиль нуждается в техническом осмотре кратно чаще, чем гражданский. Конечно, это зависит от манеры езды. Под пилотом, гоняющим быстрые участки, и медленным студентом машина ведет себя по-разному. В машине пилота менять расходники придется чаще.

В любом случае, на треке на одних колодках вы проедете заметно меньше, чем в городе. И масло надо менять раз в 10 чаще. Гораздо быстрее стираются тормоза и шины. О бензине и речь не идет, заправляться на треке тоже придется чаще. В идеале обзавестись своим техническим специалистом. Самому менять колеса, выставлять давление, менять тормозные колодки и при этом гонять — очень сложно.

Главное условие выезда на трек — техническая исправность машины. Перед заездом проверьте уровень всех жидкостей и замените их, если нужно, проверьте давление в колесах, уберите все лишнее. Этого достаточно для гражданской машины, на которой вы собрались на трек-день. Если вы пошли дальше и замахнулись на настоящую гоночную тачку, требований становится больше. Должна быть действующая система пожаротушения, целый каркас безопасности без повреждений и вес не менее положенного. Все это входит в технический осмотр перед гонкой.

**Спортивный Кодекс Российской Автомобильной Федерации**
**Глава 8. Автомобили.**

   [Скачать](https://disk.yandex.ru/d/N_Ij3ucNzIv3xw)

← предыдущий урок

 [Урок 2. Устройство спортивного автомобиля](https://academy.raceonepro.ru/brake_system)

следующий урок →

 [Урок 4. Кто такой пилот?](https://academy.raceonepro.ru/who_is_the_pilot)


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 4. Кто такой пилот?
URL: https://academy.raceonepro.ru/who_is_the_pilot
------------------------------------------------------------------------------

## Кто такой пилот?

Есть ли отличия от гонщиков и водителей; отличие вождения на дорогах общего пользования от гоночного трека; посадка пилота

## Чем пилот отличается от водителя?

Определимся в терминологии: водитель, гонщик, пилот…?

Автоспорт — не любительская езда наперегонки. Это настоящий спорт высоких достижений, ради которых приходится много тренироваться и пахать без выходных. Участников этого спорта можно назвать одним словом — автоспортсмены.

Такое определение встретишь редко. Так как же правильно — гонщик, пилот или водитель? Если не вдаваться в подробности, то все эти слова — синонимы. Назвать гонщика можно как угодно — все зависит от традиций и предпочтений. Конечно, «пилот» звучит приятнее, чем просто «водитель».

Хотя Российская Автомобильная Федерация, которая апеллирует всеми автомобильными регламентами и официальными понятиями, всех называет «водителями». Причем, «водитель» — это человек, находящийся за рулем автомобиля, будь то болид или кузовная тачка. А «участником» гонки называется вся команда целиком вместе с механиками, инженерами и остальными.

Получается, водитель — физическое лицо, которое участвует в соревнованиях, а участник — юридическое.

Пилот формулы 1

Нам привычнее, что «пилотом» называют водителя очень быстрой машины. Например, «пилот Формулы 1». «Пилот Лады Весты» звучит саркастически. Пилот управляет уникальной машиной, скоростным аэродинамичным болидом для одного человека.

Гонщик ездит на чем-то более приземленном. Его юрисдикция — более медленные кузовные автомобили. Такая терминология используется на интуитивном уровне — официально автоспортсмены в любых зачетных категориях могут называться как угодно: водителем, гонщиком или пилотом.

## Как отличается вождение гонщика на дорогах общего пользования от обычного водителя?

### Выносливость и концентрация

Дорожным лихачам кажется, что они прирожденные гонщики, потому что умеют резко нажимать на педаль газа и быстро крутить рулем. К гонкам это не имеет никакого отношения. Подготовленный гонщик видит дорогу совсем не так, как гражданский водитель.

Автоспортсмен, который каждый день ездит по треку на мощных машинах с огромной скоростью, понимает, какое расстояние может проехать автомобиль за то или иное время. Он осознает, что даже за одну секунду движения машины на большой скорости может произойти все что угодно.

Во время опасной ситуации у человека остается очень мало времени, чтобы ее исправить. А приключиться на дороге может любая нелепость — колесо соседней машины оторвалось и понеслось наперерез вам, ребенок бросился под колеса, или мячик выкатился. Обычный водитель, даже опытный, скорее всего растеряется.

У профессионального гонщика концентрация гораздо выше, чем у гражданского водителя. Он всегда подсознательно готов к резкому маневру или быстрому торможению. У него сильнее развита моторика, потому что по своему роду деятельности гонщик постоянно находится в движении на больших скоростях. Это вырабатывает совершенно иной взгляд на дорожную ситуацию. У человека, который привык 80% времени стоять в пробках, реакция хуже.

Гонщик ездит по дорогам общего пользования намного спокойнее, чем гражданский водитель. Каждый человек на физиологическом уровне любит быструю езду. Ходьба, бег, даже езда на велосипеде не могут дать такого ощущения скорости, какое дает автомобиль. Когда мы идем или бежим, то понимаем физику движения. Стоит нам пересесть за руль, как наше тело перемещается в пространстве гораздо быстрее, чем это предусмотрела природа. Поэтому мы получаем удовольствие и хотим вновь и вновь ощущать этот восторг.

Гонщик удовлетворяет свою тягу к скорости на треке во время гонок и тренировок. Поэтому ему не нужно гонять по дорогам и нестись по левому ряду, сигналя всем вокруг. Обычному водителю такая опция недоступна. Как только уровень его вождения улучшается, он начинает гонять, ищет адреналин в высоких скоростях. Поэтому так часто происходят аварии на большой скорости с участием молодых людей, не так давно получивших права. Тяга к скорости есть, а понимания, к чему эта скорость может привести, нет.

Автоспорт — это именно спорт, и ему присущи все спортивные черты. Выносливость и концентрация человека, который регулярно тренируется, выше, чем у новичка или любителя. Это работает в любом спорте. Понимание движения, уровень владения транспортным средством нарабатываются со временем. Чем больше тренировок и опыта, тем успешнее пилот.

### Обзор и прогнозирование

Автоспорт дает гонщику четкое понимание, что машина едет туда, куда он смотрит. Этому учат даже на курсах контраварийной подготовки, но почему-то не учат в автошколах. Если на мокрой или скользкой дороге вы не справились с управлением, и вас несет прямо на остановку, набитую людьми, не нужно в ужасе на нее пялиться. Так вы точно прилетите в людей. Взгляд необходимо сместить в ту точку, куда вы хотите ехать.

Кольцевой гонщик всегда смотрит в направлении следующего маневра. Когда он движется по прямой, то смотрит в точку будущего торможения. Начинает замедляться и переводит взгляд в апекс следующего поворота. Из апекса он смотрит в точку выхода, чтобы знать, как распрямится траектория. Он всегда работает немного на опережение, и взгляд гонщика распределен по точкам приоритета.

Скорость очень сильно влияет на прогнозирование и оценку дорожной ситуации. Чем быстрее вы едите, тем дальше перед собой должны смотреть. На принятие решения на дороге требуется время. На большой скорости приходится оперативнее реагировать и больше видеть вокруг. На маленькой скорости вы должны смотреть ближе. Профессиональные гонщики приобретают это понимание с опытом и точнее прогнозируют потенциально опасную ситуацию.

Опытный пилот всегда должен быть самым умным на дороге. Только он может адекватно оценить дорожную ситуацию и предсказать ее развитие наперед. Поэтому он несет ответственность за всех вокруг. У любого водителя есть право на ошибку, а у профессионала — нет.

Гонщик привык смотреть на дороге не на себя, а на соседние машины. Часто он смотрит через одну и даже дальше и всегда анализирует их поведение. Это уже рефлекс, который переходит на подсознательный уровень.

### Реагирование на экстремальные ситуации

Водитель на дороге — как агент секретной службы. Он должен не предотвращать, а не допускать. Так и с аварийной ситуацией. Если она начнет развиваться, то остановить ее будет сложно. Самое правильное — не допустить ее возникновения.

Аварийные ситуации происходят из-за неправильного целеполагания водителя. Опытный пилот заранее прогнозирует варианты развития событий и не допустит опасной ситуации. Он понимает, что автомобиль обладает большой массой и инерцией и не может за мгновение изменить траекторию движения. Обыкновенный гражданский водитель чаще всего даже не задумывается о таких «мелочах» и возможных опасностях.

Например, зимой он едит на большой скорости по дуге в закрытом повороте, и вдруг на него вылетает встречная машины. Человек пугается, и это абсолютно нормально, когда вам в лоб светят встречные фары. Гражданский водитель, который не понимает законов движения, в этой ситуации от страха сбросит газ, и машина уйдет в занос. Понимающий водитель так не поступит и не станет входить в поворот на большой скорости в сложных дорожных условиях.

**«Контакт» с автомобилем (диагностика на слух, реакция, вибрации на руле и т. д.)**

Любой технически грамотный водитель понимает, что с автомобилем что-то не так, когда слышит стук, скрип или скрежет. Даже простой обыватель в этом случае сможет догадаться о поломке. Гонщик в силу постоянной работы с автомобилями способен более точно распознать, что конкретно за проблема приключилась с машиной, насколько она критична, и можно ли продолжать движение.

Пилот по привычке всегда мониторит щиток приборов и лучше чувствует поведение машины, чем рядовой водитель. Это позволяет точнее планировать действия за рулем. Он всегда обращает внимание не только на состояние машины, но и на внешние условия. Если утром неожиданно выпал снег, или прошел дождь, пилот сначала будет «обкатывать» машину, проверять ее поведение. Изучит, насколько хуже автомобиль стал тормозить, разгоняться и заходить в повороты.

**Поведение в трафике**

Движение на гоночном автомобиле по треку легко выявляет любителей и профессионалов. Задача любителя на автодроме — достичь максимальной скорости на определенной машине. Профессионал хочет сделать машину настолько быстрой, насколько возможно. Он может шлифовать свои навыки и умения, но только его контакт с инженерами и механиками может развить авто до уровня желаемых скоростей.

Гоночный инженер и механик — это разные люди. Инженер занимается настройкой автомобиля — подбирает правильное давление и температуру в шинах, настраивает амортизаторы, разбирается со всеми электронными параметрами и контролем рабочих систем. Механик отвечает за техническую часть — чинит поломки, меняет колеса.

**Филигранность управления или автоджимхана**

Профессиональный пилот не обязан уметь филигранно парковаться и идеально чувствовать габариты машины, первый раз сев за ее руль. Чаще бывает даже наоборот: рядовые автолюбители паркуются по несколько раз каждый день, и этот навык у них оттачивается. Гонщики же оттачивают навыки скоростной езды. Поэтому адаптивность гонщиков к новым машинам явно будет хуже, чем у новичка, который каждый день ездит на разном каршеринге.

Водитель хорошо знает габариты той машины, на которой ездит уже давно. Он «притирается» к ней. Когда часто приходится менять автомобили, иногда по несколько раз в день, к габаритам каждой из них так сразу не привыкнешь.

Тем не менее, вопрос универсальности управления автомобилем очень важен. Человек должен уметь ездить на любой технике, раз уж назвал себя водителем, и это касается не только гонок. Поэтому необходимо отрабатывать парковку на габаритных машинах в узком пространстве. В России такие упражнения, к сожалению, не развиты. Хотя змейка, восьмерка, коридор, разгон и торможение в компактных условиях будут пригождаться в жизни за рулем чаще, чем скоростная езда. В России этим нюансам уделяют внимание только при обучении езде на мотоцикле. Но у них другая проблема — нет уроков езды по дорогам общего пользования.

## Правильная посадка пилота

Что такое правильная посадка, зачем она нужна и на что влияет. Принципы посадки пилота в кокпите

Вождение гоночного или гражданского автомобиля начинается с правильной посадки. По тому, как человек располагает себя за рулем, можно понять, насколько хороший он водитель. Положение рук на руле и ног на педалях напрямую влияет на обзор и понимание дорожной ситуации. Если человек не дотягивается до рулевого колеса, или ему неудобно переносить ногу с педали на педаль, то качественно водить он не может. Высота посадки тоже влияет на вождение. Чем выше сидит водитель, тем сильнее он ощущает скорость.

И в спортивной, и в гражданской машине водитель должен размещаться так, чтобы видеть окружающее пространство чуть выше руля. Нижний срез лобового стекла должен совпадать с капотом. Идеальная посадка, если вы видите только часть капота — не более его трети.

Фото правильной посадки пилота

Нельзя тянуться ногами к педалям, но и придвигаться слишком сильно тоже не стоит. Это усложняет переставление ног. Правильная позиция относительно педалей - когда нога чуть согнута при полностью нажатой педали тормоза.

Когда высоту сидения и расстояние до педалей мы настроили, переходим к спинке. Она должна быть максимально вертикальной. Такое положение позволяет объективнее чувствовать физику движения. Если вы «лежите» в машине, то понимать собственную скорость и адекватно оценивать смещение в пространстве не сможете. Ставить спинку так, чтобы голова падала вперед не нужно, небольшой угол наклона сделать можно.

Положение рук на рулевом колесе тоже очень важно, чтобы адекватно управлять машиной. Рулить одной левой гонщики могут только в фильмах. На дорогах и на треке не стоит прибегать к такому способу. Две руки должны лежать на руле максимальное количество времени, когда вы не переключаете передачи.

Руки находятся в положении без пятнадцати три ровно по середине рулевого колеса. Большими пальцами нужно опереться о центральную спицу. Обычно автопроизводители делают в этом месте углубление под пальцы для удобства. Рулевое колесо вы удерживаете не кистями, а поперечно уложенными большими пальцами. Так удобнее управлять.

Фото правильной постановки рук на руле

В гоночном автомобиле настройка салона под себя происходит примерно так же, как в гражданской машине. Разница в том, что эти настройки несколько сложнее. Ковшеобразное сиденье, каркас безопасности и педальный узел в гоночной тачке регулируются иначе, но принципы остаются прежними.

Основная ошибка водителя — это отсутствие двух рук на руле. Слишком расслабленная поза тоже мешает вождению. Чем свободнее вы сидите, тем дольше время вашей реакции.

**Настройка кокпита до посадки**

Кокпит — это кабина пилота, то место, куда он садится: ковш и руль. Установка самого сидения-ковша в гоночной машине происходит не так, как в гражданском автомобиле. С ремнями безопасности тоже все сложнее.

Фото кокпита

Ковш прикручивается статически, и поменять его положение поворотом какой-нибудь ручки не получится. Он прикручен к салону уголками. Чтобы отрегулировать его положение, нужно откручивать болты и перемещать ковш по уголкам. Так можно поднимать, опускать или менять наклон сидения.

Сами уголки тоже можно подвинуть относительно салона — переместить вперед или назад. В обоих случаях все это регулируется болтами, которые затягиваются до жесткого положения ковша в кокпите.

В болидах вообще нет сидения, зато есть ложемент. Он изготавливается индивидуально под пилота. Заливают специальный состав, пилот садится в него, и состав застывает по форме тела. Потом его обрезают и ставят на место посадки. Положение в кабине получается идеально эргономичным.

Ложемент фото

Ремни в гоночных машинах не обычные, а пятиточечные. Нижние, боковые и верхние регулируются отдельно и гораздо сложнее, чем привычные ремни в гражданской машине. Они либо закручены болтами в кузов, либо натянуты вокруг каркаса. Все это сделано для надежности и безопасности гонщика. Но регулировать такие ремни сложно. Делается это, как и в случае с ковшом, механически. Пилот подгоняет ремни под себя, а потом их затягивают так, что поправить самому не получится.


------------------------------------------------------------------------------
## Во что одеты гонщики?
URL: https://academy.raceonepro.ru/what_are_the_racers_wearing
------------------------------------------------------------------------------

Зачем гонщику нужна специальная экипировка?; комплект самой крутой экипировки; cколько стоят большие гонки?; что надеть на трек начинающему гонщику?;

Большие гонки — это большие риски. Каждый элемент экипировки профессионалного пилота от носков до трусов тестируют, проверяют на жаропрочность и омологируют в ФИА. Такие строгие требования к одежде гонщиков придумали не для того, чтобы устроить еще одно препятствие на пути к пьедесталу. Они написаны кровью и доработаны десятками фатальных аварий.

В любительских гонках вас не заставят надевать омологированные трусы. И все же любые соревнования опираются на регламент ФИА. Поэтому прежде чем выезжать на трассу, начинающему гонщику придется обзавестись минимальным набором экипировки.

## Зачем гонщику нужна специальная экипировка?

Экипировка для гонщика — не просто одежда, на которую нашивают рекламу спонсоров. Это вторая кожа и броня одновременно. Самая серьезная защита у пилотов Формулы 1. В других гоночных сериях требования к экипировке могут отличаться, но крупные соревнования по кольцевым гонкам всегда предполагают максимальный уровень безопасности и омологацию ФИА. Гонщики подвергаются нагрузкам и угрозам, о которых простые водители не задумываются, толкаясь в пробке на трассе.

Пилоты на тренировках и соревнованиях борются с перегрузками до 4−5 единиц. Это значит, что на них действуют силы в 4−5 раз выше их собственного веса. При 5 неподготовленные люди теряют сознание, но только не гонщики. Им нужно сохранять концентрацию и пилотировать болид на бешеной скорости. Задача экипировки автоспортсменов — облегчать неприятные ощущения и не мешать управлять болидом.

Второй бич кольцевых гонок профессионального уровня — возгорания. Пожароопасные ситуации могут приключиться в любой момент. Например, во время заправки машины на пит-стопах. Поэтому не только пилоты носят специальные костюмы, но и механики. Пожары часто возникают при авариях, и экипировка защищает пилота, пока спасатели не эвакуируют его из машины. Международная Автомобильная Федерация ФИА детально рассматривает аварии в каждом соревновательном сезоне, анализирует их и вносит коррективы в омологацию экипировки. Об омологации мы поговорим дальше.

Есть и другие факторы, которые учитывают дизайнеры и технологи при разработке гоночной экипировки. Всегда есть опасность, что прилетят обломки или осколки. Пилот потеряет ориентацию в пространстве из-за смены освещенности на городских трассах. Или у него начнется обезвоживание из-за высокой температуры в кокпите гоночного болида.

## Комплект самой крутой экипировки

Гоночная экипировка должна защищать пилота с ног до головы в прямом смысле. Начиная от шлема и заканчивая ботинками. Омологация FIA распространяется даже на белье, подшлемники и нитки, которыми прошивают комбинезоны. Все, чтобы гонщик был защищен настолько, насколько это возможно в одном из самых опасных видов спорта.

Омологация — это соответствие требованиям и стандартам гоночного класса, конкретных соревнований или автомобильной федерации. В первую очередь, омологация — это про безопасность. Даже начинающий гонщик, в зависимости от класса и требований соревнований, ориентируется на омологированную экипировку: шлем, подшлемник, HANS, белье, перчатки, комбинезон, ботинки и т. д. Разберем каждый элемент экипировки по отдельности.

### Шлем

Все начинается с головы. А в гонках — со шлема. Топовый шлем с омологоцией ФИА 8860−2018 выдерживает попадание металлического предмета весом в 225 граммов на скорости 225 км/ч. Его визор не разлетается в щепки даже при прямом выстреле из пневматического ружья. Шлемы с последней омологацией также защищают пилота от попадания мелких деталей, которые могут пролететь сквозь систему защиты кокпита. Их изготавливают на заказ для каждого гонщика.

Самый крутой гоночный шлем состоит из 17 слоев. Его каркас склеивают из нескольких слоев углеродного волокна. Заготовку «спекают» в автоклаве под воздействием высоких температур и давления. Углеволокно облегчает шлем пилота до 1,25 кг и делает более прочным. Облегченный шлем снижает нагрузку на мышцы шеи. Это особенно заметно во время высоких боковых перегрузок.

Самые нагруженные элементы, нижнюю часть шлема и контур забрала, укрепляют алюминиевыми и титановыми вставками. Внутренняя обивка состоит из двух слоев огнеупорного материала Nomex. В конструкции шлемов также используют огнеупорный ударостойкий материал Lexan.

Шлем выполняет еще одну функцию — шумоизоляцию. Голова пилота находится близко к двигателю, поэтому шлем защищает пилота от его рева. Конструкторы и проектировщики гоночных шлемов борются за аэродинамику. Область шлема — турбулентная зона в болиде. Его конструируют так, чтобы уменьшить нежелательный аэродинамический эффект.

Во время гонки пилот должен свободно дышать и иметь доступ к воде. Поэтому в шлемах делают специальные вентиляционные отверстия. Фильтры на «входе» очищают воздух от моторного масла, сажи и пыли.

Прочность, легкость и огнеупорность — это хорошо. Но шлем дан пилоту не для того, чтобы отгородиться от всего мира. Во время гонки он внимательно смотрит на дорогу и замечает мельчайшие детали. Поэтому визор — важный элемент конструкции. Он должен не мешать обзору, но быть прочным и защищать от летящих в лицо камней, деталей других машин и т. д. Все это прилетает на скорости до 500 км/ч, и визор не может треснуть, иначе пилот рискует поздороваться с отбойником. Мелкие частицы проникают в визор не глубже, чем на 2 мм.

Поэтому визор изготавливают из огнеупорного поликарбоната толщиной 3 мм. Он не мешает обзору и меняет тонировку за миллисекунды, если на трассе резко потемнеет. Например, в тоннеле на формульной трассе в Монако.

### Шея

Гонщики часто травмируют шею и позвоночник, поэтому отдельно прокачивают их на тренировках. Голова в шлеме весит на килограмм больше, чем обычно, а во время аварии так резко «клюет» вперед, что может сломать пилоту шею. Вес головы вместе со шлемом при перегрузке вырастает с 7 кг до 560 кг. Одними мышцами тут не обойдешься.

Шею и жизнь пилота спасает система HANS — Head and Neck Support (поддержка головы и шеи). Это накладка на плечи, пристегнутая к шлему. Позади шеи система образует ворот, от которого отходят два кевларовых ремня. Они крепятся к шлему по бокам с помощью застежек. Систему сконструировали так, чтобы пилот мог свободно поворачивать голову, но при аварии она оставалась на месте. Ремни безопасности в кокпите подгоняют под HANS с двух сторон, и они не дают системе сместиться.

Систему поддержки шеи и головы разработали в середине 80-х годов по поручению ФИА. Ее автор Роберт Хаббард адаптировал HANS для полулежащего положения пилота в кокпите гоночного болида. Систему дорабатывали, совершенствовали и тестировали. В 2003-м году ФИА обязала всех гонщиков Формулы 1 использовать HANS.

Топовая система HANS, на которой гоняют в Формуле, стоит около 2000 долларов. Сейчас ее используют и в других классах кольцевых гонок. Немного меняется модель, но функции остаются: защита шеи и заодно лица, зубов и носа пилота при ударе об руль

### Комбинезон

Профессиональных пилотов легко узнать по их комбинезонам, даже если вы далеки от мира автоспорта. Комбинезон гонщика — это не элемент стиля. Он выполняет защитную функцию — спасает пилота при пожаре. Последнюю омологацию FIA 8856−2018 введут на всех соревнованиях под эгидой ФИА к 2029-му году.

Костюмы, отвечающие требованиям Международной Автомобильной Федерации, изготавливают из мета-армидного волокна. Этот материал называется Nomex. Его же используют для внутренней обивки шлемов, перчаток и даже носков. Номекс выдерживает температуру до 850 градусов по Цельсию в течение 35 секунд. За это время спасатели должны вытащить гонщика из полыхающей машины и и начать тушить пожар.

Номекс пришел в гонки из космической отрасли, его использовали при производстве скафандров. Он не горит и не плавится. Верхние слои материала в открытом огне поглощают тепло и обугливаются, а нижние становятся теплоизолятором. У Номекса есть еще один плюс — он легкий. Вес комбинезона примерно полтора килограмма. Рекламные нашивки на одежде гонщика — еще полкило. Их тоже делают из Номекса и пришивают к верхнему слою костюма специальными огнеупорными нитками, которые ФИА омологирует.

Американская гоночная федерация SFI омологирует костюмы иначе и предъявляет более лояльные требования к огнеупорности. Комбинезоны с их омологацией стоят дешевле, но не годятся для соревнований под эгидой ФИА.

У топовых гоночных комбинезонов есть еще одна «фишка» — погоны на плечах. Они не имеют ничего общего со знаками отличия и пришиты не для понта. На самом деле это прочные петли, за которые спасатели могут быстро вытянуть пилота из горящего болида, если он потерял сознание или не может сам выбраться из машины.

Во время гонки кабина тачки может нагреваться до 50 градусов, и пилот в воздухонепроницаемом костюме сварится заживо. Поэтому под рукавами и поясом комбинезона находятся клапаны, которые пропускают воздух и поддерживают относительно комфортный микроклимат внутри.

За один сезон профессиональный пилот «изнашивает» около 20 таких комбинезонов. Один костюм стоит примерно 6000 евро. При любом повреждении, надрыве и даже зацепке комбинезон меняют — он теряет свои свойства. Каждый костюм подгоняют под размеры и мерки пилота, чтобы он стал второй кожей. Влезть в чужой костюм и поехать гонку — практически невозможно. Хотя в истории были такие случаи. Например, в 2020-м году Нико Хюлькенберг проехал всю гонку Гран-при Великобритании в экипировке Ланса Стролла.

### Белье

Под огнеупорными шлемом и комбинезоном находятся не менее огнеупорные белье и балаклава. Это дополнительная защита на случай пожара. Термобелье с длинным рукавом и носки тоже изготавливают из Номекса и омологируют в ФИА. Во время особенно жарких гонок они дополнительно отводят влагу.

### Перчатки

ФИА предъявляет менее строгие требования к жаропрочности перчаток. Многослойный материал мешал бы гонщику правильно держать руль и получать через него информацию о трассе. Слишком толстые перчатки повлияют на точность манипуляций и на результаты заезда. Этого допустить нельзя. Слишком тонкие — не будут защищать. Технологам приходится идти на компромиссы.

ФИА омологировала перчатки с длинной манжетой и кожаным внутренним слоем. Сверху они покрыты двумя слоями материала Номекс. Требования к жаропрочности перчаток ужесточили в 2020-м году, когда Ромэн Горожан на гонке в Бахрейне провел в горящем болиде 27 секунд. Не пострадал сам, но получил ожоги рук.

### Обувь

Обувь пилота не менее важна, чем одежда. Ее изготавливают по специальной технологии с каркасом из кожи, пропитанной негорючим составом, и покрытием из Номекса. Самое сложное — это подошва. Нога должна чувствовать педали, а из-за постоянных ударов по ним подошва быстро стирается.

## Сколько стоят большие гонки?

Полный комплект самой крутой гоночной экипировки пилота стоит 200 тысяч евро. Каждую мелочь, вплоть до ниток и застежек тестируют и омологируют. Разработкой одежды и обуви для элитных гонок занимаются международные спортивные компании и технологи топовых гоночных команд Mercedes, Red Bull и т. д.

## Что надеть на трек начинающему гонщику?

Перед тем, как скупать гоночную экипировку за бешеные деньги, определитесь с целями на сезон. Для трек-дней на семейном седане вам не понадобится ничего особенного, кроме удобной одежды, которая не стесняет движения. Если вы замахнулись дальше — на любительские соревнования, клубные чемпионаты и т. д., то внимательно прочитайте их регламент.

Некоторые серии требуют просто жаропрочный костюм, тогда вам сгодится комбинезон с омологацией FIA или SFI. Второй дешевле в несколько раз. Аналогичная ситуация со шлемами. Даже омологированные ФИА шлемы весят от 0,9 кг до почти 2 кг. Цена на них отличается в 2−3 раза. Неомологированный шлем обойдется еще дешевле. Все это относится к белью, подшлемникам и обуви. Чем «круче» омологация, тем дороже.

Систему защиты шеи тоже требуют далеко не во всех гонках. Ваша задача — внимательно изучить регламент соревнований и выбрать ту экипировку, которая подходит в вашем случае. Если вы решили «затариться» экипом заранее, то принцип «лучше перебдеть» сильнее ударит по карману. Зато перед началом сезона вы будете готовы к чему угодно.

### Посчитаем, сколько вы потратите

Определитесь, сколько денег вы готовы «вбухать» в одежду для первой гонки и «пляшите» от этого. В первую очередь можно отправиться на Авито и прочие площадки. Там продаются гоночные комбинезоны от глубоко б/у-шных, которые рассыпятся в руках, до новых омологированных. Цена начинается от 5 тысяч рублей за «древний» костюм и доходит до 200−300 тысяч за «бесценный» комплект с омологацией ФИА. Так же обстоят дела со шлемами, перчатками и обувью. Затертую до дыр экипировку вам отдадут почти даром, но ее может не хватить даже на сезон. Не забывайте, что во время гонки одежда не должна мешать и отвлекать. Выбирайте не только по цене, но и из соображений комфорта и безопасности.

В онлайн и оффлайн магазинах, которые занимаются гоночной экипировкой, цена за костюм гонщика начинается от 25 тысяч рублей и доходит до 250 тысяч. Найти дороже можно, дешевле — вряд ли. Перед покупкой смотрите на омологацию и характеристики. Сравнивайте с регламентом соревнований, чтобы вас не развернули в последний момент перед гонкой.

Профессиональные автоспортивные перчатки обойдутся в 20−30 тысяч рублей, а обычные «водительские» — в 4−5. За новые гоночные ботинки придется выложить от 15 до 50 тысяч. Внимательно прочитайте регламент соревнований перед покупкой шлема. Цены на них начинаются от 10 тысяч рублей и доходят до миллиона. Вряд ли вам понадобится самый крутой формульный шлем на первых гонках. Изучите характеристики и выберите адекватный компромиссный вариант.

---

← предыдущий урок

[Урок 4. Кто такой пилот?](https://academy.raceonepro.ru/who_is_the_pilot)

следующий урок →

[Урок 6. Физическая подготовка гонщика](https://academy.raceonepro.ru/physical_training)


------------------------------------------------------------------------------
## Физическая подготовка гонщика
URL: https://academy.raceonepro.ru/physical_training
------------------------------------------------------------------------------

Какие мышцы нагружаются. Как и где тренироваться; программа тренировок дома и в зале. Раздаточный материал

## Какие перегрузки испытывает гонщик и с чем это можно сравнить?

Участие в гонках — сильный стресс для организма. Когда вы долго едите за рулем на высокой скорости, то устаете не только от механического нажатия на педали и вращения рулем, но и от постоянной концентрации внимания.

Во время скоростной езды по треку задействуются те мышцы, которые мы не используем в жизни. Шея, мышцы кора, ноги забиваются очень быстро. Гоночные сиденья поддерживают тело, не дают ему болтаться из стороны в сторону, но поддерживают они только туловище. Ногам приходится работать, как распорам. К тому же, они постоянно нажимают на педали без усилителя с давлением до 90−100 бар.

Руки тоже устают — руль поворачивается тяжело, крутить одним пальцем не получится. При езде в болиде перегрузки приходят на все тело. Особенно высокие боковые перегрузки приходятся на кор и шею. Появляется дополнительная компрессия: сверху пятиточечный ремень, а снизу упираешься ногами в педаль тормоза и создаешь распор. В итоге у всех гонщиков есть проблемы с позвоночником, а от этого часто защемляет седалищный нерв.

Без физической подготовки в профессиональном спорте делать нечего. Без выносливости и силы добиться хороших результатов не получится. Обязательно надо закачивать спину, посещать мануальщика и делать много кардио. Во время гонки кровяное давление может сильно повышаться — сердце и сосуды лучше готовить заранее. Плюс, базовый фитнес на все группы мышц позволяет находиться в тонусе и не уставать слишком сильно. Иначе тело начнет быстро отказывать во время напряженной гонки.

Все гонщики много бегают. Выносливость особенно важна. Попробуйте проехать в огнеупорном костюме при температуре в салоне около +50 градусов, при этом сохранять внимательность, концентрацию и бороться с соперниками.

Базового фитнеса для пилотов хватает, но нагрузку на кор и шею нельзя сравнить с походом в качалку. Такие перегрузки мышцы получают только во время реальной езды. Поэтому без постоянной практики никуда.

## Что будет, если не тренироваться и на что это влияет?

Отсутствие тренировок — это отсутствие прогресса. Если пренебрегать физическими упражнениями, никогда не получится ехать быстро. Вам придется искать в машине дополнительную точку опоры, потому что мышцы не держат. На это тратятся время и силы, уходит концентрация. Долго и качественно в таком состоянии не проедешь.

Уставшее тело не сможет правильно тормозить. Силы будут уходить, мышцы забьются, и вы просто сдадитесь. Появится нестабильность в пилотаже. Первые два круга навыки пилотирования позволят показать хорошее время, а каждый следующий круг будет становиться все медленнее, просто потому что вам не хватает физики.

## Отличаются ли тренировки гонщика от типа соревнования?

Упражнения для всех типов гонок примерно одинаковые. Физика вождения и движений везде аналогичная. Главное отличие — это работа в одиночестве или в команде. Если гонщик ездит один, то и тренируется он один. Тем, кто катается в компании штурмана, необходимы совместные тренировки, чтобы притереться, найти взаимопонимание и синхронизировать действия.

## Какие мышцы нагружаются и почему?

Автоспорт — это не приятное развлечение, когда вы несетесь по треку и кайфуете от скорости. Вы, конечно, кайфуете, но еще страдаете от жары, усталости и вкладываетесь в собственную физическую форму. За пару кругов у вас откажут руки и ноги, перестанет поворачиваться шея, а мышцы кора скрутит судорогой. Все это произойдет в том случае, если вы посчитаете, что прийти в гонки можно прямо с дивана.

Эталон спортивной формы у пилотов Формулы 1. Они по спортивным показателям и количеству тренировок на силу, выносливость, концентрацию и реакцию могут сравниться с олимпийскими чемпионами. Тренироваться, как они, гонщику-любителю не нужно, но поддерживать физическую форму на должном уровне необходимо.

Спортивные болиды далеки от обыкновенного автомобиля, которым может воспользоваться любой. Они скорее напоминают индивидуальную ракету, которую изготавливают под гонщика. Конструкцию создают под габариты автоспортсмена: его рост, размеры, длину рук и ног. Если гонщик раскачается или резко похудеет, он просто перестанет правильно располагаться в собственном болиде. В гонках это недопустимо. Поэтому так важно следить за тренировками и питанием.

В серьезных автоспортивных соревнованиях важен каждый грамм — не зря машины облегчают до минимума, а потом взвешивают, чтобы ни у кого не было преимущества. Пилот с большим весом просто не впишется в эту картину. Инженеры составляют развесовку автомобиля и указывают идеальный вес гонщика. Этого веса ему приходится придерживаться. Чем пилот выше, тем ему сложнее.

Обычный ковш или стоковое сидение, конечно, примут вас почти любым. Это не означает, что можно не следить за собой. Спортивные автомобили не имеют гидроусилителя руля и педалей. А рулить и давить на газ и тормоз на треке вам придется гораздо активнее, чем в пробке на дороге общего пользования. Сила нажатия на педаль тормоза во время гонки может достигать 100 кг.

В кабине спортивного автомобиля гонщик испытывает огромную нагрузку на плечевой пояс. Перегрузки в поворотах, когда хочется отклониться в сторону, а нужно держать корпус ровно, еще больше усугубляют ситуацию. Плюс шлем. Он весит около килограмма, и в нем жарко. Все в сумме дает колоссальную нагрузку на шею.

Выносливость не менее важна на гоночном треке. Сохранять концентрацию в разогретой кабине болида сложно даже профессионалам. Гонки в жарком и влажном климате — особый вид издевательства над собой. Температура в болиде Формулы 1 достигает 50 градусов, а пульс гонщика в это время разгоняется от 160 до 220 ударов в минуту. Это больше, чем у бегунов и велосипедистов вместе взятых. Неудивительно, что за одну гонку пилоты теряют от 2 до 4 кг.

Во время ожесточенных гонок пилоты испытывают перегрузки до 5−6 единиц. Именно на этой цифре сознание начинает отключаться. Даже космонавты ощущают относительно комфортные 3−4 единицы. А во время серьезных аварий моментальная перегрузка может достигать пугающих цифр — до 53 единиц (случай на Гран-при Бахрейна). Выжить после такой перегрузки можно только с очень серьезной подготовкой. Хорошая физическая форма помогает гонщикам быстрее восстанавливаться после аварий и травм.

Самые серьезные тренировки у гонщиков начинаются в межсезонье. Но и в жаркое гоночное время тренироваться тоже нужно регулярно. Формульные пилоты тренируются по 4−5 часов ежедневно. Любителям так упарываться в зале не стоит, но выполнять базовые упражнения для поддержания и развития необходимых групп мышц надо регулярно.

Гонщик должен иметь достаточно развитые мышцы, чтобы они не забивались за пару кругов заезда, небольшой вес и колоссальную выносливость. Поэтому базовый тренировочный комплекс для всех, кто решил удариться в автоспорт, примерно одинаковый. Индивидуальные тренировочные планы составляют исходя из особенностей пилота и вида гонок.

Пилотам Формулы 1 и других кольцевых гонок приходится больше внимания уделять тренировке шеи и плечевого пояса, чтобы справляться с перегрузками. Также им не обойтись без кардионагрузки и тренировок на выносливость. Участники марафонских заездов интенсивнее тренируют бедра и нижнюю часть тела.

## Как и где тренироваться?

Главная задача пилота — быть легким. Поэтому тягать большие веса гонщикам нельзя. Тренировки мышц с большим количеством повторений и регулярным кардио вместе с диетой — то, что поддержит форму и не даст набрать лишнего. Гонщику нужно иметь низкий центр тяжести. Перекаченный верх усложняет пилотирование. Но самое важное в гонках — сердечно-сосудистая система и вестибулярный аппарат. Организм должен уметь справляться с высоким пульсом на протяжении нескольких часов и перегрузкой в поворотах.

Перегрузки для гонщика — нормальная ситуация. Пусть в любительских соревнованиях вы не ощутите тех самых 3−4 единиц, с которыми сталкиваются формульные пилоты, но в поворотах и торможениях дискомфорт будет. Первое, что вы ощутите, это напряжение в шее. Ее начнет клонить вниз и вдавливать в плечи — тут работает сразу боковая и поперечная перегрузка. Поэтому так важно тренировать мышцы шеи и плеч. Вам понадобятся силовые тренажеры или эластичные ленты — эспандеры. Профессиональные гонщики иногда тренируются в специальных утяжеленных копиях шлемов. Такие занятия проводят 2−3 раза в неделю, чтобы не перегружать шею и избежать травм.

Специфические упражнения занимают 10−20 процентов от всего тренировочного объема автоспортсменов. Но даже их можно использовать начинающему любителю погонять, чтобы разнообразить физическую активность. Одно из таких упражнений — это имитация движения рулем с помощью блина. Начинать можно с 10 кг и постепенно увеличивать вес. Это упражнение моделирует нужное движение и укрепляет предплечья, которые пригодятся вам за рулем гоночного автомобиля.

Пилот не чувствует себя комфортно в кабине болида, как в семейном седане с мягким креслом и гидроусилителем. В гоночном автомобиле тело постоянно напряжено, а ноги затекают. Пилоты Формулы 1 вообще находятся в состоянии полулежа, и это суровое испытание для спины и всего корпуса. Поэтому автоспортсмены укрепляют торс целиком: плечи, грудь, спину. В ход идут классические тяги и жимы штанги и гантелей. Ключевую роль в тренировках играет вес снаряда. Он должен быть таким, чтобы пилот выполнил более 20 повторений. Мышцы будут укрепляться, но не начнут расти в объемах.

Качки создаются только в зале. А гонщики больше времени и сил уделяют тренировке реакции и выносливости. Поэтому кардио для автоспортсмена — основной вид нагрузки. Бег, велосипед, плавание или все вместе в формате триатлона — вот удел тех, кто однажды пожелал встать на скользкую дорожку автоспорта.

Единоборства, боевые искусства и даже акробатика тоже подойдут. Как и в любых монотонных физических упражнениях, главное не заскучать. Иначе можно охладеть и к тренировкам, и к гонкам. Чередование разных видов кардио нагрузки развивают скорость реакции, вестибулярный аппарат и выносливость. То, что нужно для грамотного управления автомобилем во время гонки.

Особенность тренировок для гонщиков в том, что нельзя полностью воспроизвести условия, в которых вам придется гонять на треке. Можно отдельно смоделировать мышечные усилия, температуру или пульс, но нельзя собрать все вместе, пока вы не окажетесь за рулем гоночного автомобиля. Поэтому после реальной гонки у вас все равно все будет болеть, но вы хотя бы доберетесь до финиша. Возможно, с хорошим результатом.

## Нужна ли гонщикам диета, как часть физической подготовки?

Вес гонщика напрямую влияет на его результаты. На соревнованиях играют роль и общий вес автомобиля вместе с гонщиком, и скорость его реакции. Все это связано с его ростом, массой и физической подготовкой.

Идеальный гонщик — худощавый парень небольшого роста, который легко поместится в кокпит и будет комфортно дотягиваться до руля и педального узла. Большой рост мешает, как и большой вес. Идеальный процент жира в организме гонщика — 4−10%. Достичь таких показателей одними тренировками нереально, придется уделить внимание питанию.

Ничего сверхъестественного в диете пилотов нет. Она просто правильная. Тот самый пресловутый здоровый образ жизни. Белок — для поддержания мышц, медленные углеводы — для энергии, и никаких лишних жиров и тяжелой пищи, чтобы не замедлять обмен веществ. Все остальные рекомендации профессиональные гонщики получают от своих диетологов, исходя из особенностей организма и подготовки.

### Гидратация

За время гонки пилот теряет до 2−4 кг веса. В основном «уходит» вода. Поэтому за водным балансом надо следить до и после гонки и во время тренировок.

Лет десять назад была очень популярна теория, что во время занятий спортом нельзя пить. Кто и зачем придумал эту фигню, неизвестно. Но медицинские исследования и здравый смысл настаивают, что пить воду нужно. Никакой особой периодичности не существует. Захотели — сделали глоток. Во время кардио тренировок вода всегда должна быть рядом. На высоком пульсе и при активном потоотделении вы теряете много жидкости. Меньше, чем в гонке, но достаточно для обезвоживания. Поэтому водой пренебрегать нельзя.

## Программа тренировок

Гонщики чаще появляются в тренажерном зале во время межсезонья. Это не значит, что тренироваться нужно каждый день. 3−4 занятий в неделю вполне достаточно для поддержания хорошей физической формы. Когда начинается гоночный сезон, не остается времени и на это.

Стандартное занятие в тренажерке длится около двух часов: час кардо нагрузки и час силовых упражнений. Причем тренироваться не обязательно в зале, улица или квартира тоже сгодятся для развития силы и выносливости.

Начинать тренировку лучше с кардо — так организм выйдет на «рабочий» пульс и будет готов к силовым упражнениям. К тому же после штанги или работы с весом бегать совершенно не хочется.

Лучшее кардо — это велосипед. Неважно, велотренажер в зале или горный велик в парке. Уличные тренировки лучше тренируют концентрацию. Бег тоже хорош, но он более травматичен для коленей и позвоночника, особенно если вы ничего не знаете о технике бега. Первые беговые тренировки лучше проводить с тренером. Плавание тоже хорошо развивает выносливость и устойчивость к сложным внешним условиям. Но после бассейна вам вряд ли захочется идти в зал. Эту тренировку можно перенести на другой день.

## Тренировка дома

### Планка

Базовое упражнение для любого спортсмена или человека, который хочет без лишних заморочек напрячь все мышцы, которые есть в теле. Начинать можно даже с нескольких секунд, если ноги и руки предательски дрожат, и вы рискуете упасть лицом на пол. На более продвинутом уровне держать планку можно 2−3 минуты. А если вам удастся дойти до 5 минут, можете считать себя профессионалом.

Планка тренирует не только мышцы, но и выносливость. Стоять в планке скучно. Вам постоянно придется договариваться с самим собой, чтобы не бросить ее, даже если мышцы еще не «атрофировались». Бонусом прокачиваете силу воли. Когда становится совсем тяжко, можно поочередно поднимать руки или ноги, а потом скрестно: правую руку — левую ногу и наоборот. Это усложнит упражнение и сделает его повеселее.

Техника выполнения: Из упора лежа поднимитесь на локти или прямые руки, ноги должны упираться в пол только носками. Спина ровная, пресс напряжен, и поясница не провисает.

### Скручивания

Упражнения на пресс можно делать, как душа пожелает. Поставьте ноги на пол или держите согнутыми, скручивайтесь всем корпусом или отрывайте только плечи. Можно тянуться плечом к противоположной ноге, тогда подключатся косые мышцы-стабилизаторы. Важно не отрывать поясницу от пола. Все остальное — на ваше усмотрение. Легко с ногами на полу, поднимите их и согните под углом 90 градусов, тогда бонусом напряжется задняя поверхность бедра.

Скручивания можно выполнять комплексом или между другими упражнениями. 2−3 подхода по 30−40 раз для начала может оказаться многовато. Пытайтесь «качать» пресс до тех пор, пока его не начнет сводить. Со временем число повторений будет увеличиваться.

Техника выполнения: Лягте на спину, руки держите перед собой или возле лица, в замок за головой лучше не собирать — так вы будете тянуть шею на себя при помощи рук. Поясница лежит на полу. На выдохе поднимайте корпус за счет мышц живота, на вдохе вернитесь в исходное положение.

### Торс

Для домашних тренировок без отягощения подойдут классические отжимания с разной постановкой рук. Так вы задействуете грудные мышцы, руки и отчасти спину. Используйте обратные отжимания и отжимания с хлопком, если обычные кажутся вам пройденным этапом. 3−4 подходов по 15−20 раз хватит, чтобы мышцы «забились».

### Ноги

Тренировать ноги без отягощения достаточно сложно, но приседания без веса помогут держать мышцы в тонусе. Не думайте, что они растят только женскую попу. Если тянуться ягодицами назад и упираться на пятки, так и будет. Выведите колени чуть вперед, и вы почувствуете квадрицепс. Расставьте ноги пошире и разведите носки в разные стороны, и нагрузка уйдет на внутреннюю поверхность бедра. Так обыкновенный присед поможет проработать ноги полностью. 3−4 подхода по 15−20 повторений — оптимальный вариант при тренировки на выносливость с собственным весом.

Техника выполнения: Ноги на ширине плеч, пятками упираетесь в пол и ни в коем случае их не отрываете. Приседать слишком глубоко не нужно, угла 90 градусов с поверхностью хватит.

### Растяжка

Растяжка — еще одна важная штука в гонках. Мышцы и связки должны быть эластичными, чтобы не порваться во время аварии или резкого маневра. Более эластичные мышцы меньше затекают, и вы дольше чувствуете себя комфортно за рулем.

Сильнее других затекают самые крупные мышечные группы. Например, бедра. Во время гонки они находятся в сильном напряжении. Если мышцы сведет, вам будет уже не до педалирования. Поэтому бедра нужно растягивать на каждой тренировке.

Техника выполнения: Лягте на пол на спину и расправьте руки, как буква Т. Поднимите ноги вверх и максимально приблизьте к противоположной руке. Когда мышцы привыкнут к такой нагрузке, можете помочь себе руками. Так вы растянете заднюю поверхность бедра и ягодицы.

Растягивать можно не только бедра, но и плечи, спину, грудные мышцы и пресс. Все, что вы потренировали, в конце нужно растянуть, чтобы мышцы оставались эластичными, не увеличивались в объемах и не болели.

### Упражнения на реакцию и развитие вестибулярного аппарата

Вам понадобится минимальный набор оборудования. Например, скакалка. Чередуйте обычные прыжки с двойными или прыжками на одной ноге. Так вы дадите мышцам дополнительную нагрузку и повысите пульс.

Снаряжение из кроссфита тоже пригодится. Веревочная лестница позволяет комбинировать разные прыжки с изменением ритма и скорости и имитировать челночный бег. Для развития баланса и координации можно купить надувную полусферу Босу или лямки TRX. Любое упражнение с добавлением баланса и неустойчивой поверхности станет интереснее, полезнее и практичнее для тренировок гонщика.

## Тренировка в зале

- Упражнения для шеи. Можно использовать кроссовер. Закрепите лямку на голове и прокачивайте шею.
- Бицепс. Тяга в кроссовере небольшого веса на 15−20 повторений.
- Тренировка спины в гребном тренажере или подтягивания.
- Упражнения на пресс и кор. Можно выполнять с отягощением или на коврике, как дома.
- Тренировка ног и ягодиц. Ягодичный мост на 15−20 повторений с небольшим весом, выпады с гантелями или сплит-приседания.
- Становая тяга, чтобы нагрузить все, что не успело поработать.
- Кардо на велотренажере или беговой дорожке, если вы не успели «отстрадать» его в начале.

## Секреты гонщиков

Перед тем как сесть в машину, опытные пилоты разогревают мышцы. Делают вращательные движения, легкую растяжку и разминку. Она занимает всего 5−10 минут, но пульс ускоряется, а тело уже готово к нагрузке. Можно сделать несколько выпадов на каждую ногу, чтобы размять и разогреть бедра.


------------------------------------------------------------------------------
## Психологическая подготовка гонщика
URL: https://academy.raceonepro.ru/psychological_training
------------------------------------------------------------------------------

Работа с психологическим давлением и стрессом, концентрация и фокусировка на трассе, управление эмоциями и контроль нервозности, ментальная подготовка и визуализация успеха  
раздаточный материал

Невозможно выиграть гонку, если сидишь за рулем «слабого» автомобиля. Когда же все гоночные болиды имеют схожие технические характеристики, а законы физики для всех одинаковы, то главным фактором для победы становится психологическая устойчивость гонщика.  

Про психологическую составляющую активно заговорили в сезоне 2016 года Формулы-1. Редактор издательского бренда «Autosport» Бен Андерсон высказался, что состязания гоночных «гаражей», с их техническими разработками, сменила война психологической подготовки пилотов.

В гонках Формулы-1 принята аксиома, которую впервые озвучил технический директор Мерседес Пэдди Лоу: победа в каждой гонке на 50% зависит от гонщика и на 50% от гоночного болида.  

В разработки технической части авто вкладываются колоссальные деньги, потому научились делать мощные, управляемые и качественные, улучшили аэродинамику. А что с гонщиками?  

Последний десяток лет гоночные команды нанимают дорогих и грамотных тренеров, чтобы пилоты имели отличную физическую форму. Пилоты проводят в спортзалах все свободное от заездов и тренировок на треке время.  

Но в 21 веке важным является развитие устойчивости психики к нагрузкам и управления сознанием. Сегодня, в автоспорте идет состязание не болидов, а пилотов.

## Стресс и гонка

### Гормоны стресса

Фармацевтическая компания «Рон-Пуленк» и парижский институт проводили совместные анализы крови пилотов Формулы-1 прямо во время заездов Гран-При. В крови всех исследуемых был повышен уровень гормонов адреналина и норадреналина. Высокий уровень этих гормонов приводит к сужению сосудов, концентрации и фокусировке, но и увеличивает нагрузку на сердце.  

В обычной жизни это нужно для принятия жизненно важных решений. После уровень гормонов снижается. Но в условиях автогонок уровень гормонов не снижается до окончания соревнования. Длительно высокий уровень гормонов стресса приводит к проблемам с миокардом и сосудами.

### Как действует стресс на гонщиков?

Одни пилоты отмечают прилив сил во время того, как слышат рёв двигателей вокруг себя. Это выброс гормонов стресса. При этом, далеко не все умеют быстро переключаться «в норму» после стартового флага. Эмоции захватывают сознание гонщика. А после это приводит к переоценке собственных сил, авариям на трассе и даже летальным исходам.  

К этой категории относится британский гонщик Дерек Уорвик, который рассказывал одному изданию, что после того как видел стартовый флажок, он чувствовал себя особым человеком, чуть ли не сверхчеловеком.  

Другие авто спортсмены учатся отслеживать уровень стресса и для его снижения выполняют разные действия, которые возвращают им контроль над эмоциями. Обычно эти ребята и занимают первые места в турнирной таблице.

### Причины стресса

Почва у стресса бывает разная. Мы рассмотрим три варианта.  
С невротической составляющей, когда человек неделями думает о гонке и боится проиграть или даже выиграть. Да, бывает и такое. Страх успеха/неудачи частая причина роста стресса перед гонкой.  

Вторая причина — страх за свою жизнь. Каждый год на гоночных трассах гибнут люди. Потому каждый гонщик задумывается о своей безопасности. Но уровень безопасности год от года растет. Потому гонщики начинают переживать еще из-за одного момента.  

Третья причина — страх ошибки. В этом случае уже не здоровье волнует гонщика, а потеря контракта и спонсоров, внеплановое завершение карьеры в автоспорте.

### Как справляются со стрессом профи?

Перед гонкой необходимо обуздать свой стресс и сосредоточиться на трассе. Большинство профессиональных автоспортсменов используют ритуалы. Это самое простое, что человек может сделать для стабилизации своего состояния. Такой способ берет свое начало в телесно-ориентированной психотерапии.  
Суть любого ритуала заключается в повторении простых действий, которые вызывают чувство спокойствия и безопасности. Это снижает выработку гормонов стресса и дает дозу гормонов счастья. Напряжение спадает, и мозг готов работать продуктивно.  

Для этого одни гонщики приучают себя к общению с прессой перед гонкой. Есть мнение, что общение с внешним миром и незнакомыми людьми лишь повышает уровень стресса. Но об этом чуть позже.  

Вторая категория пилотов усаживается в кокпит и проверяет давление шин, двигатель, заднюю подвеску и другие показатели. Тут играет роль как садиться в авто, как браться за руль, в какой последовательности осматривать приборы.  
Третьи автогонщики проводят время с кем-то из близких. Например, жена гонщика Филиппа Штрайфа всегда подавала ему перчатки и похлопывала по плечу, когда он уже находился внутри спорткара.  

Те, кто сильно переживают за свою жизнь, прибегают к ношению амулетов, приделывают к крышке радиатора различные предметы. В истории автогонок был пилот, который возил в кузове мягкую игрушку «мишку» своей дочери. У другого были красные шорты-бермуды.

Современные гоночные команды тратят большие деньги на психологов для пилотов. Если понаблюдать за ними, то 9 из 10 пилотов не любят проводить время наедине с собой перед гонкой. Они активно общаются с прессой, делают громкие провокационные заявления и изливают душу как только могут. Это еще один из способов психологической самопомощи.  

Но есть два момента, положительный в том, что если гонщик делает это осознанно, то он понимает свои эмоции и контролирует их. Второй, отрицательный, когда гонщик делает это для избежания высокого уровня стресса в период ожидания старта и после переключиться сразу в гонку. Тут ноль осознанности и понимания.  

Еще один способ снять стресс, если хочется поделиться с кем-то своими переживаниями, а толпы корреспондентов нет — снять пару-тройку видео для соц. сетей и выложить. Но для снижения уровня стресса будет достаточно просто высказать свои мысли и переживания на камеру.  

Но кроме осознания своих эмоций и снятия стресса, есть и другие психологические уловки. Например, визуализация.

## Визуализация успеха

Визуализация в автоспорте никак не связана с эзотерикой, картами таро и другими псевдонаучными подходами по достижению успеха и целей.  
Тут дело не в представлении себя на пьедестале с кубком в руках.  

В автогонках участники заранее изучают трассу. Выстраивают стратегию движения по ней, в какой поворот с какой скоростью входить и на какой передаче, и другие важные вещи.  

Если трасса уже знакомая, то пилоты представляют в голове весь маршрут. Каждый поворот, прямые участники. Данный метод позволяет выстроить новые нейронные связи в мозге. Это снижает уровень стресса перед предстоящей гонкой.  

Метод визуализации позволяет представить решение нестандартных ситуаций во время гонки, которые не получится смоделировать физически на трассе. Для мозга нет разницы, видит от перед собой реальный мир и физические предметы, или же это наша фантазия. Организм реагирует на визуализацию теми же действиями, во время страха мышцы сжимаются, в кровь выбрасываются те же самые гормоны стресса, сужаются сосуды и увеличивается частота сердечного ритма.

Потому, важно «отрабатывать» не только безупречный проезд по треку, но и решение нештатных ситуаций, учиться контролировать эмоции и осознавать свои чувства во время возникновения препятствий на треке.  

Помимо действий на мозг, визуализация задействует и физический уровень. Доказано это было экспериментом Алана Ричардсона, в ходе которого психолог установил, что визуализация тренировок с баскетбольным мячом увеличила точность попадания испытуемых в корзину почти на двадцать процентов.  

Из этого следует, что визуализация важная часть тренировочного процесса в автоспорте, как и посещение тренажерного зала, или езда на треке за рулем спортивного авто.

## Как научиться визуализации?

Найти тихое место без кучи посторонних звуков, с комфортной температурой воздуха. Свет в помещении приглушенный. Так будет проще расслабиться и услышать себя.  

Сядьте облокотившись спиной о спинку кресла или стула. Расслабьте тело, как бы повесив его на спинку и подлокотники.  

Начните дышать животом, или диафрагмой. Дыхание ускорит процесс расслабления.  

Попытайтесь представить задуманную картинку и прокрутить нужный вам отрезок заезда по трассе. Как только у вас получится диссоциировано просматривать «фильм» со своим участием от первого лица, добавьте к этому задачу — осознавать свои эмоции от увиденного, замечать телесные проявления и отслеживать причину их возникновения.  

Если вы научитесь это делать вне кресла гонщика, то уровень стресса на треке будет в разы меньше. А если будете использовать все рекомендации, то у вас получится контролировать свой стресс.

## А нужен ли психолог?

В режиме систематических заездов организм и психика гонщика адаптируются к частым стрессовым ситуациям. Но и они посещают специалистов, чтобы убирать страхи, прорабатывать проблемы социальной жизни, которые на первый взгляд не влияют на гоночный процесс, разбираться в совершенных ошибках в нештатных ситуациях и становиться эмоционально стабильнее.  

Новичкам в автоспорте мы рекомендуем проходить дополнительную подготовку в психологическом плане. Поскольку нагрузка на психику возрастает в разы, человек получает много материала для осмысления, на треке двигается с непривычными скоростями, несет дополнительную ответственность за спорткар, и многое другое.  

В обычной жизни нам крайне редко приходится принимать решение за секунду, или доли секунд. Чтобы принятое решение было максимально взвешенным и верным, требуется чистота сознания, концентрация и скорость взвешивания вариантов. Первое даст практика медитации, для третьего подходит визуализация с перебором вариантов. На расширение поля зрения и концентрацию есть различные упражнения.

## Упражнение зеленая точка

Берете чистый лист бумаги. Рисуете в центре листа зеленую точку размером 3−4 мм. На протяжении 10 минут вы смотрите только на эту точку и не отвлекаетесь ни на что другое. Данная техника развивает концентрацию и периферийное зрение, без которых нечего делать в автогонках.  

Во-первых, важно следить за всем происходящем за пределами кузова своего авто.  

Во-вторых, внутри авто находится множество датчиков, за показаниями которых необходимо следить во время всей гонки.

## Упражнение секундная стрелка

Требуются часы с секундной стрелкой. Пять минут наблюдайте за движением стрелки. Не отвлекайтесь ни на что. Как только отвлеклись, начинайте заново. Ваша задача научиться концентрироваться на стрелке и пять минут видеть только ее и думать только о ней.  

Осложнять ситуацию может появление злости на себя, если сидите уже полчаса и никак не получается не отвлекаться от стрелки.  

Бонусом потренируйте осознанность и контроль эмоций.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео-лекция Психологическая подготовка гонщика
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_psychological_training
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 7. Психологическая подготовка гонщика](https://academy.raceonepro.ru/psychological_training)

следующий урок →

[Урок 9. Тест на определение уровня стресса](https://academy.raceonepro.ru/test)


------------------------------------------------------------------------------
## Тест на определение уровня стресса
URL: https://academy.raceonepro.ru/test
------------------------------------------------------------------------------

# **Тест на определение уровня стресса**

Тест помогает определить признаки стресса в четырех категориях: интеллектуальные, поведенческие, эмоциональные, физиологические.

Всего 4 блока по 12 вопросов.
В интеллектуальной и поведенческой категориях наличие признака стресса оцениваются в **1 балл.**
В эмоциональной категории **1,5 балла.**
Физиологические — **2 балла.**

### Интеллектуальные признаки стресса:

1. Негативных мыслей больше, чем других.
2. Сложно сосредоточиться.
3. Память стала хуже.
4. Зацикливание на одной проблеме.
5. Вас отвлекает от дела даже сигнал авто на улице.
6. Избегание принятий решения и долгий выбор варианта.
7. Снятся кошмары.
8. Частые ошибки в устном счете.
9. Нежелание брать ответственность на себя.
10. Появление проблемы с логикой.
11. Импульсное мышление, принятие поспешных нелогичных решений.
12. Сужение поля восприятия, кажется, что количество вариантов при выборе мало.

### Поведенческие признаки стресса:

1. Пропал аппетит или переедание.
2. Увеличение кол-ва ошибок при выполнении обычных действий.
3. Ускоренная или чрезмерно замедленная речь.
4. Голос дрожит.
5. Учащение конфликтов на работе и/или дома.
6. Катастрофическая нехватка 24 часов в сутках.
7. Неосознанное сокращение проводимого времени с близкими и друзьями.
8. Невнимательность и неопрятность к своему внешнему виду.
9. Провоцирование конфликтов.
10. Снижение продуктивности.
11. Проблемы со сном, вплоть до бессонницы.
12. Увеличение кол-ва сигарет, выпиваемого спиртного, фаст-фуда.

### Эмоциональные признаки стресса:

1. Беспричинное беспокойство и повышение уровня тревожности.
2. Мнительность ко всему вокруг.
3. Апатия дольше двух дней.
4. Хроническое чувство тоски и депрессивность.
5. Повышенная раздражительность и агрессивность.
6. Эмоциональное равнодушие.
7. Юмор и шутки в неуместных ситуациях.
8. Снижение самооценки и уверенности в своих силах.
9. Потеря чувства радости от жизни.
10. Ощущение себя одиноким и отчужденным от мира.
11. Потеря интереса к жизни.
12. Появление чувства вины и недовольства собой.

### Физиологические признаки стресса:

1. Мигрени и беспричинные боли в разных частях тела.
2. Изменение артериального давления от здоровых показателей.
3. Ускорение и нарушение сердечного пульса.
4. Проблемы с желудочно-кишечных трактом.
5. Скованность дыхания.
6. Спазмы мышц тела и лица.
7. Быстрая утомляемость.
8. Судороги ног и других частей тела.
9. Появление кожных высыпаний и аллергий.
10. Чрезмерная потливость.
11. Быстрый набор или снижение веса.
12. Простуда и прочие болезни липнут к вам.

Максимально возможный балл по тесту — 66.
У вас именно столько? Cкорее звоните в скорую!

### Интерпретация результатов теста:

— 0−5 баллов: в вашей жизни стресса практически нет.
— 6−12 баллов: умеренный уровень стресса. Подумайте над тайм-менеджментом, добавьте отдыха в свою жизнь и после поищите пути решения возникших трудностей.
— 13−24 баллов: стресс есть, выражения эмоций — нет. Организм подает сигналы о помощи в виде соматических проявлений и нарушения когнитивных функций. Необходимо снизить уровень стресса специальными методами или с помощью специалиста.
— 25−40 баллов: вы испытываете сильный стресс. Организм самостоятельно уже не справится со стрессом. Требуется помощь специалиста, чтобы не довести себя до депрессии.
— более 40 баллов: при этом уровне стресса в организме начинают нарушаться физические процессы, как пищеварение, регенерация тканей, работа эндокринной системы (хронически высокий уровень гормона стресса), и другие. Требует консультация не только психолога, но и медицинское обследование с последующей помощью. При этом уровне стресса терапевты и психологи чаще всего отправляют людей к психиатрам для диагностики.

**Важно:** даже низкий уровень стресса при длительной продолжительности приводит к нарушению физиологических процессов. Опаснее стресс низкого уровня, чем сильный и кратковременный.


------------------------------------------------------------------------------
## Гоночный трек
URL: https://academy.raceonepro.ru/what_is_a_race_track
------------------------------------------------------------------------------

Что это, какие есть виды?; что есть на каждом треке?; повороты, особенности прохождения.

## Что такое гоночный трек?

Главная цель гонщика на треке — проехать из одной точки в другую за максимально короткое время. Причем сделать это безопасно. Во время гонок на большой скорости несчастных случаев и аварий происходит в разы меньше, чем на дорогах общественного пользования.

Езда на большой скорости — занятие веселое и захватывающее. Но на дорогах и улицах оно становится опасным. Поэтому еще в первой половине двадцатого века люди начали строить специальные объекты для гонок: автодромы, трассы и треки, на которых можно было выступать на специально доработанной технике.

Мода на гонки пришла из США. Причиной развития автоспорта стали бутлегеры. Они нелегально перевозили алкоголь с территории Канады, а потом с задором удирали на машинах от полицейских. Со временем они стали дорабатывать и форсировать автомобили, чтобы легче уходить от погони.

Оказалось, что гонять не только необходимо для бизнеса, но еще и весело. Они стали думать, как можно ездить в мирных условиях с большей скоростью. Так появились первые автодромы и гонки Наскара. Сначала находили площадки, потом стали строить овальные автодромы, где новоиспеченные гонщики занимались любимым делом.

Американские гоночные треки отличаются от европейских — они имеют овальную форму. Дело тут совсем не в особенностях ландшафта или в чем-то посерьезнее, а, как всегда бывает у американцев, в деньгах. Оказалось, что пилоту все равно, по треку какой формы кататься, лишь бы были соперники. А наблюдать за соревнованиями намного удобнее на овале — так можно рассмотреть всю трассу из любой точки.

Европейские автотреки приносили не деньги, а удовлетворение амбиций пилотов. Их строили длинными и извилистыми. Посмотреть на езду по автодрому можно было лишь из нескольких точек. Яркий пример классического гоночного трека — легендарный Нюрбургринг. Его протяженность 20 км, а конфигурация практически не позволяет зрителям рассмотреть гонку.

## Какие есть гоночные треки: виды и типы, примеры.

Кольцевые треки бывают европейского и американского типа. С их различиями мы уже разобрались. И те, и другие принимают кольцевые автомобильные соревнования. Существуют также незамкнутые автотреки, не для кольцевых заездов.

Автотреки для кроссовых соревнований имеют земляное или гравийное покрытие. Их дорабатывают тяжелой техникой: грейдером, экскаватором или бульдозером. Трек становится немного ровнее, но асфальта там нет. Гонки проводят на естественной поверхности. Длина кроссового трека меньше, чем в асфальтовых гонках, — около 1,5−2 км.

Ралли-кроссовый трек — это симбиоз обычного кольцевого автодрома и естественного покрытия. Примерно 25% заезда происходит по асфальту, а остальные 75% - по земле.

Недавно появился новый вид трека, который прижился в России и Финляндии из-за климатических условий. По форме он напоминает американский овал, но покрыт льдом. Его называют ледяным треком или ипподромом. Машины стартуют одновременно и большую часть времени движутся боком.

Автодром для дрифта — это любое открытое пространство, покрытое асфальтом. Под временные дрифтовые треки отводят асфальтовые площадки и части кольцевых автодромов. Соревнования проводят в секторе с 3−4 поворотами, в которых машина может ехать боком. Дистанции в дрифте совсем короткие — 800−1000 м. Специальных автодромов, где проводили бы только дрифт, в России не существует.

Дороги общественного пользования иногда становятся местом проведения гонок. На них проводят соревнования по ралли. Дороги специально перекрывают, чтобы на гонку не затесался кто-то посторонний. Протяженность уличных спецучастков достигает нескольких десятков километров. Дороги общего пользования занимают 25−30% от всей дистанции заезда.

Спецучастки могут быть разбросаны по дистанции. Но на все время соревнований они полностью изолированы от гражданских водителей и пешеходов. Спецучастки совершенно не просматриваются болельщиками. Они имеют большую протяженность и растительность на обочине, поэтому фанатам приходится довольствоваться парой поворотов на относительно свободном участке, чтобы поддержать свою команду.

Участники ралли также проезжают дорожную секцию — участок трассы, проложенный по обычным, не перекрытым дорогам. По ним гонщики добираются до места старта спецучастка и соблюдают ПДД. В начале спецучастка пилотам дают раздельный старт с интервалом в пару минут, и они борются заочно.

Существует популярный среди молодежи вид спорта — автомногоборье. Он дешевый, потому что на большую группу участников достаточно всего одной машины. Проводят соревнования по многоборью на специальной большой площадке. Она чем-то напоминает площадку в ГАИ для сдачи экзамена. Ее тоже можно назвать автодромом — на асфальте расставляют конусы, а участники выполняют упражнения, стараясь их не задевать.

Временные и городские треки тоже имеют право на существование. Самый известный уличный трек — это Монако, где много десятков лет проводят Формулу 1. В Москве раньше устраивали гонки на Воробьевых Горах и вокруг Лужников.

Городские гонки обходятся организаторам проще и дешевле, чем строительство стационарного автодрома. Они намного опаснее — в городе нет зон вылета. Зато такая конфигурация позволяет показать мастерство пилота. Трассу собирают за 3 дня до соревнований, и провести много тренировок не получится. И все же назвать уличную трассу треком нельзя. Трек — это, в первую очередь, сооружение

## Что объединяет все гоночные треки?

Автодром — это асфальтовая дорога с определенным количеством поворотов. Все они огорожены по периметру, чтобы на трассу не выбежало животное, не выехала посторонняя машина, и случайно не вышел человек. Автодромы имеют зону вылета или зону безопасности. Их делают гравийными или асфальтовыми. Зоны безопасности оборудуют специальными устройствами — гардрейлами. Они останавливают автомобиль, чтобы смягчить удар, если машину вынесло на обочину.

На гоночных треках, помимо основной асфальтовой дорожки для соревнований, есть сервисные дорожки. Их используют для движения вспомогательной техники — эвакуаторов, очищалок, телевизионных фургонов. Эти дорожки повторяют конфигурацию трека и не пересекаются с ним.

## Что есть на треке?

Автодром — это целый мир, где кроме трека, есть целая куча систем и сооружений. Существует зона боксов, внутри и перед которыми ведут обслуживание машин. Перед боксами находятся пит-стоп и пит-лейн, где пилоты скидывают скорость до 60−80 км/ч.

Гоночная дорожка — это не просто ровный асфальт. На каждом автодроме есть специальные инженерные сооружения — поребрики. Они защищают пилота, чтобы те не срезали повороты до земли и не теряли потом контроль над машиной. Каждый пилот знает, что чем ближе к апексу проедешь, тем больше будет скорость, поэтому старается срезать. Поребрики защищают полотно за пределами асфальта от таких «срезаний».

За поребриками находятся шишки. Эти бетонные сооружения выше поребриков, они не дают особенно упорным пилотам срезать еще сильнее. О бетон легко можно убить машину, и здравый смысл у пилотов чаще всего берет верх.

Пит-лейн и зона перед боксами делятся на несколько частей. Фаст-лайн — быстрая часть пит-лейна, по которой автомобили двигаются около боксов. Медленная линия обслуживания — место перед боксами, где машины стоят. По ней можно только ходить и нельзя ездить.

Позади боксов находится паддок. Там паркуются грузовики, из которых выгружают гоночную технику. Там же расположена парковка для гражданских машин, размещаются палатки команд и кейтеринги. Паддок — большое открытое пространство, где проходит основная жизнь гоночного уик-энда.

На автодромах есть много судейских секций и главная вышка контроля. Раньше это действительно было возвышение, откуда можно было просматривать большую часть автодрома. Сейчас это техническое помещение, куда стекается вся телеметрия и информация с видеокамер.

На больших автодромах должен быть медцентр или хотя бы медицинский кабинет. А на соревнованиях уровня Формулы 1 предусмотрена вертолетная площадка для срочной эвакуации пострадавших.

## Самые знаменитые и интересные гоночные треки

Самый знаменитый в мире автодром — это Нюрбургринг. Древнейший европейский автодром, Мекка для всех почитателей автоспорта. И в то же время один из самых опасных. Нюрбургринг используют для открытых заездов, соревнований и испытаний автопроизводителей. По определенному графику любой желающий может приехать сюда на своей машине и прокатиться. Но до сих пор северная часть трека внушает ужас, даже теперь тут гибнут люди во время соревнований и частных заездов. Эту часть автодрома прозвали «Зеленым адом».

Нюрбургринг построен по правилам, которые действовали в автоспорте в начале 20 века. Здесь нет зон безопасности, поэтому пилотам нельзя ошибаться. Любая погрешность приведет к повреждению или списанию машины. К Нюрбургрингу нужно приспособиться, и на это уйдут месяцы. Сейчас трек используют для клубного спорта и любительских тренировок. Причем пилоты, кто хорошо гоняют на этом треке, могут показывать плохие результаты на других. Трек устроен совсем не как современные автодромы.

Не менее популярное место — Ле-Ман. Его нельзя назвать полноценным автодромом. Та часть, что попадает под определение «автодрома», очень маленькая, а для гонки «24 часа Ле-Мана» используют около 25−30 км прилегающих дорог общего пользования. Гонки здесь проводят с середины 20 века.

Все автодромы с мировым именем, особенно построенные век назад, — сложные объекты с инженерной точки зрения. Их очень дорого содержать. Владельцам Сильверстоуна и Спа-Франкоршама приходится привлекать гостей всеми возможными средствами. Основной заработок — это туристические дни, испытания автопроизводителей и организация гоночных школ. Нюрбургринг даже проводит рок-фестиваль под открытым небом на территории автодрома.

На российских автодромах ситуация аналогична. Трек-дни приносят больше дохода, чем официальные соревнования. Самые интересные среди отечественных треков — это Moscow Raceway, Игора Драйв, Kazanring.

## Описание и названия поворотов

### Базовые повороты. Название, особенности

Повороты для гонщика — то, ради чего он приезжает на трек. Прямая не выдерживает никакого сравнения. В самой общей градации повороты делятся на правые и левые; медленные, среднескоростные и быстрые. Под каждый из них автомобиль настраивают особенным образом. Разную траекторию пилот проходит по-разному.

Некоторые повороты находятся в плоскости, но часто встречаются профилированные. При положительном наклоне гоночной дорожки они помогают пилоту проходить поворот быстрее, чем такой же на плоскости. Повороты с отрицательным уклоном, наоборот, мешают его прохождению — скорость падает.

Повороты можно разделить по их дистанции на длинные и короткие. Длинным называется поворот с изгибом трассы на длительной дистанции с постепенным изменением вектора движения. В коротком повороте вектор движения изменяется быстро.

Повороты на автодромах имеют порядковые номера. Чтобы не запутаться в них, номера нужно знать. Названия появляются, когда в повороте произошло какое-то исторически значимое событие. Например, поворот Ники Лауды — это место, где он чуть заживо не сгорел во время гонки. Бывают и забавные названия: Лисья гора, Брюхо.

Часто повороты называют в маркетинговых целях в честь спонсоров. Но начинающим гонщикам лучше сосредоточиться на номерах, чтобы точно понимать, о какой точке трека идет речь.

### Знаменитые повороты

На Нюрбургринге до сих осталось два поворота, где дорожное полотно покрыто не асфальтом, а бетонными плитами, как было в 20 веке. Их оставили на память на участках Карусели 1 и 2. Такого нет больше нигде в мире — уникальное место.

На слуху поворот «Красная вода» на автодроме Спа-Франкоршам. Эта быстрая левая связка поворотов славится яркими авариями.

## Классические комбинации поворотов

Серия поворотов называется связкой, но из европейской терминологии пришло слово «шикана» и прижилось. Классическая связка поворотов под 180 градусов называется шпилька. Это название можно услышать даже от комментаторов.

Стоит помнить, что трек — это не набор прямых и поворотов. Трек — это и есть связка. Повороты, между которыми располагаются кусочки прямых, чтобы гонщик мог подготовиться к следующему повороту. Пилоты воспринимают автодром именно так. Умалять важность прямых нельзя. Чем пилот быстрее на прямой, тем раньше он зайдет в поворот и тем лучше результат получит.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео-лекция Гоночный трек
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_race_track
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[10. Гоночный трек](https://academy.raceonepro.ru/what_is_a_race_track)

следующий урок →

[Урок 12. Флаговая сигнализация](https://academy.raceonepro.ru/flagalarm)


------------------------------------------------------------------------------
## Флаговая сигнализация
URL: https://academy.raceonepro.ru/flagalarm
------------------------------------------------------------------------------

# **Флаговая сигнализация**

Кто управляет флаговой сигнализацией?; какие есть флаги, и что они означают?; правила поведения на треке.

## **Кто «машет» флагами?**

Флаговая сигнализация — самый древний и важный способ коммуникации пилота с персоналом трассы. На каждом автодроме есть маршальские посты. Вне зависимости от статуса мероприятия на треке всегда присутствуют от 1 до 4 маршалов. Они регулируют все, что происходит во время гонки. Существуют специальные флаговые маршалы, задача которых показывать нужный флаг в зависимости от ситуации.  

На каждом маршальском посту есть старший. Он руководит действиями остальных маршалов. Там же находится судья факта, который все видит и все фиксирует. У маршалов, как и у светофоров, есть разные функции. Маршал пит-лейна, маршал поста, флаговый маршал — каждый из них отвечает за свой участок.

## **Какие бывают флаги, и зачем они нужны?**

Пилот двигается по треку на большой скорости и видит только небольшую часть дороги перед собой. По определенным флагам он может понять, что происходит впереди, и как поменять свои действия.  

Зеленый флаг означает «старт» или окончание проблем, которые были на треке прежде. Часто его показывают, когда не работает зеленый светофор, — флаг его заменяет. Зеленый флаг — любимчик гонщиков.  

Желтый флаг предупреждает о том, что впереди произошла авария. Как только пилот пересекает флаг, он попадает в зону его действия. В ней нельзя никого обгонять. Пилот должен быть внимательным и готовым сбросить скорость в любой момент.  

Двойной желтый флаг — более серьезное предупреждение. Он означает, что гонщик должен быть готов сбросить скорость и остановиться. Впереди серьезная опасность, и на трассе работают люди. Скорее всего на треке повреждена машина, и ее готовят к эвакуации. Зона желтого флага заканчивается, если на следующем судейском посту есть зеленый флаг. Если пилот снова видит там желтый флаг, то зона его действия продолжается. Судейский пост без флагов означает автоматическое окончание зоны действия желтого флага.

Белый флаг показывают, когда впереди двигается медленный поврежденный автомобиль, эвакуатор или сейфти-кар. Он означает, что впереди есть машина, которая едет гораздо медленнее гоночного пелотона, и в нее можно врезаться. Аварии с сейфти-каром периодически случаются даже на серьезных соревнованиях.  

Голубой флаг показывает, что гонщика на круг догоняет более быстрый автомобиль, и нужно уступить дорогу лидеру.  

Красный флаг, как красный светофор, означает, что на трассе произошла серьёзная неприятность. Автодром непригоден для проведения дальнейших соревнований, и заезд необходимо закончить. Как только гонщик видит красный флаг, он должен сбросить скорость и двигаться на пит-лейн.  

Клетчатый флаг пилоты видят, когда истекло время или количество кругов заезда. Если гонщик едет первым, для него флаг означает победу.  

Желтый флаг можно увидеть и в других вариантах. Перечеркнутый черным крестом означает последний круг. Его показывают на ралли-кроссе или ипподроме. Желтый флаг с полосками означает, что на трассе разлили масло, или кто-то вынес землю, гравий, то есть сцепление впереди плохое. Желтый флаг с черным кругом и номером пилота означает техническую неисправность. В течение двух кругов гонщик должен заехать на пит-лейн и исправить проблему.  

Черный флаг — повод для грусти. Пилота дисквалифицируют. Он должен закончить круг и остановиться для разбирательств.

Черно-белый флаг называют «пингвином». Его показывают, как предупреждение, строго с номером пилота. Он означает, что гонщик допустил нарушение и получил предупреждение. Что именно пилот натворил, он должен понять сам: где-то срезал поворот, кого-то не пропустил или задел. После двух «пингвинов» поднимают черный флаг. Нужно ехать на пит-лейн и отбывать наказание. Наказать могут медленным проездом по пит-лейну (drive through) или остановкой около судьи на 5−10 секунд (stop and go). Пилот потеряет время и ухудшит потенциальный результат, но самое серьезное наказание — это дисквалификация.  

Помимо флаговой сигнализации, за которую отвечают маршалы, есть способы коммуникации пилота с командой. Члены команды стоят на платформе около питволла и показывают, сколько кругов осталось до финиша, нужно ли заезжать на пит-лейн и т. д.  

Номер пилота указывают не на флаге, а держат рядом на отдельной табличке. Информация о желтом флаге и сейфти-каре в некоторых соревнованиях дублируется на руль пилота. Это скорее мера предосторожности. Пилот должен внимательно следить за флаговой сигнализацией. Если он пропустит флаги и не выполнит их указания, его дисквалифицируют.

## **Правила поведения на гоночном треке**

Правила поведения гонщиков прописаны в регламентах РАФ и соревнований (подробно остановимся на них позже). Зрители на треке тоже вынуждены подчиняться определенным законам и не могут во время гоночного уикенда вести себя, как им вздумается.  

Зрители должны понимать, что есть зоны, куда можно заходить и куда нельзя. В паддок, в боксы и на трибуны можно попасть свободно, если гоночная команда не против. В некоторые зоны можно попасть только с аккредитацией пилотов или механиков. Простым смертным туда путь запрещен.  

Главное, что должны запомнить болельщики: для них гонка — это развлечение, а для команды — соревнование. Зрители не должны мешать команде и пилотам. Когда механики технически готовят автомобиль перед стартом, не нужно ходить вокруг и мешаться под ногами. Это отвлекает пилотов и замедляет процесс подготовки.  

На трек-днях нельзя выходить из бокса в одежде с открытыми ногами и плечами. Запрещено есть на пит-лейне, выпускать туда животных и детей. Если соблюдать технику безопасности, то во время трек-дня можно заходить в любые помещения и боксы. В дни профессиональных соревнований команды четко зонируют места, куда могут попасть болельщики. Это делают ради безопасности и дополнительного заработка.


------------------------------------------------------------------------------
## Служба маршалов
URL: https://academy.raceonepro.ru/marshals_service
------------------------------------------------------------------------------

# **Служба маршалов**

Кто такие маршалы и как с ними взаимодействовать?; ответственность и задачи маршалов на треке. тест

Слово «маршал» ассоциируется с человеком, причастным к власти, и безопасностью. Примерно так и есть. Спортивный маршал — человек, без которого невозможна организация гоночного уикенда. Маршалы подчиняются Руководителю гонки. Они следят за соблюдением правил и регламента гонки, обеспечивают безопасность и отвечают за информирование гонщиков.

Они же докладывают Руководителю гонки обо всех инцидентах, помогают определять результаты соревнований и виновников в спорных ситуациях. На их мнение во многом опирается Руководитель гонки.

Маршалы должны быстро реагировать и принимать решения. Они в совершенстве знают регламент соревнований. Обычно выделяются внешним видом и одеты в ярко-оранжевые комбинезоны.

Не все маршалы занимаются одним и тем же. Существует разделение зон ответственности, где каждый маршал отвечает за свою задачу и свой участок.

## **Флаг-маршал**

Флаг-маршал находится на связи с Пунктом управления гонкой. Он предупреждает пилотов о происшествиях и авариях на трассе с помощью флагов и табличек. Следит за соблюдением правил в зоне действия своего поста и докладывает о нарушениях.

Посты флаговых маршалов распределены по всей трассе. На каждом из них есть все необходимые флаги и табличка SC. Она означает выход машины безопасности. На каждом посту работает от двух до четырех флаговых маршала. Один из них — старший поста. Он выполняет функции флагового маршала и распределяет работу между остальными.

## **Трек-маршал**

Трек-маршал по-другому называется маршал вмешательства. Он работает на отведенном ему участке трассы. Он следит за чистотой гоночной дорожки и по указанию Руководителя гонки выходит на трек, чтобы устранить опасность.

На одном посту работает от двух до шести трек-маршалов. Один из них — старший поста. Маршалы следят, чтобы на гоночную дорожку не выбегали люди и не появлялись посторонние предметы, которые могут стать причиной аварии. Во время сложных ситуаций трек-маршалы первыми бросаются на помощь пострадавшему гонщику.

## **Маршал пит-лейна**

Маршал пит-лейна — главный в зоне своей ответственности. Пит-лейн считается зоной повышенной опасности, и работа маршала здесь особенно важна. Он следит за чистотой пит-лейна от лишних людей и предметов, соблюдением правил гонщиками и командами и безопасностью зрителей во время разрешенных прогулок по пит-лейну.

## **Грид-маршал**

Маршал стартовой решетки отвечает за предстартовую процедуру и разрешает проблемы, если своевременный старт не состоялся. Маршал находится на стартовой решетке рядом с автомобилем участника и остается там вплоть до прогревочного круга гонки. Если все прошло гладко, он занимает позицию на пит-уолл и оттуда наблюдает за своим пилотом.

Если один из автомобилей не смог тронуться, пилот поднимает руку и показывает маршалу, что возникла проблема. Грид-маршал начинает работать желтым флагом, чтобы стартующие позади автомобили смогли объехать остановившегося участника гонки и не врезались в него. Во время прогревочного круга желтый флаг показывает маршал, чей пилот не смог тронуться. Во время старта гонки — маршал, чья машина не стартовала, и все маршалы позади.

## **Маршал выпуска**

Пост маршала выпуска находится в конце зоны пит-лейна перед светофором. Он следит, чтобы автомобили выезжали на трассу по правилам безопасности. Осматривает автомобили перед выездом и докладывает, если замечает нарушения. Маршал выпуска одновременно является судьей фактов.

## **Маршал сигнального поста**

Маршал сигнального поста занимается сигнализацией, о чем и говорит его название. Он показывает флаги и таблички со стартовыми номерами пилотов в зависимости от ситуации. Он же отвечает за демонстрацию финишного флага.

Пост сигнального маршала находится в зоне стартовой прямой над линией финиша (она отмечена на асфальте клетчатой полосой). Маршал может выполнять работу флаг-маршала, если в зоне его ответственности произошла авария или другая опасная ситуация.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 14. Регламенты
URL: https://academy.raceonepro.ru/regulations_1
------------------------------------------------------------------------------

Регламент РАФ и ФИА; зачем нужны, где их почитать; в чем их отличие; регламенты соревнований и трек-дней.

## Регламент РАФ/ФИА

Что это такое? Где брать? Как выглядит?

РАФ — это Российская Автомобильная Федерация. А регламент РАФ — гоночная Конституция, основной свод законов. На его основе составляют регламенты отдельных гоночных серий. В нем прописаны базовые вещи: что можно и что нельзя.

Все российские соревнования, которые проходят под эгидой РАФ, подчиняются общему регламенту. Каждый гонщик должен базово знать регламент РАФ. Когда вы получаете лицензию пилота, то вам могут устроить тест на знание базовых моментов регламента. Вы должны знать, как проходят соревнования, какая допускается экипировки, что означают флаги. Регламент в общих чертах описывает, что происходит на треке.

Если соревнования проходят под эгидой РАФ, организаторы должны привлечь прописанное в регламенте число маршалов, организовать техническую и медицинскую комиссию. Все участники соревнований обязаны иметь лицензию РАФ. А машины — спортивный паспорт. Он оформляется в РАФе и подтверждает, что автомобиль пригоден для участия в гонках. Проверяют номер каркаса и кузова, омологационные наклейки на сидениях, ремнях и сетках на стеклах. Все это сделано ради безопасности.

В регламенте также прописаны требования к трассам. Автодром для кольцевых гонок, дрифта или трасса для ралли под эгидой РАФ должны соответствовать стандарту.

На сайте РАФ можно найти спортивный кодекс для пилотов. Там прописано, что пилот не может делать. Например, гонщику запрещено участвовать в тотализаторе на свои соревнования, нельзя иметь корыстные цели и необходимо вести честную борьбу. Как и в любом спорте, запрещено умышленно причинять вред соперникам, участникам других команд и маршалам.

Регламент РАФ обновляют 1−2 раза в год. Пересдавать экзамен на лицензию ежегодно не нужно, но обновлять ее приходится каждый январь. Для этого придется записаться в РАФ в удобное время, прислать информацию о себе. РАФ проверяет гонщика на наличие нарушений. Также необходимо получить медицинскую справку с допуском к участию в автоспортивных соревнованиях. Для каждого вида гонок справка разная. Останется сделать фотографии для лицензии, заплатить госпошлину 5000 рублей и прийти за лицензией. Печать на нее ставят в присутствии гонщика.

Для допуска к профессиональным соревнованиям требуют рекомендательное письмо от действующего гонщика. Могут попросить прислать фотоотчет с прошлых соревнований, чтобы доказать, что лицензия не лежит без дела дома.

## Чем отличается от регламентов трек-дня и соревнований. Какой документ важней?

Регламент РАФ — главный регламент любых соревнований. Все остальные локальные правила вытекают из него. Трек-дни — это не соревнования, а свободные заезды на своей машине с гражданскими правами. Но базовые пункты регламента РАФ стоит знать всем, кто выезжает на трек в любом качестве.

Все тонкости коммуникации пилота с организаторами и командой безопасности прописаны в регламенте соревнований. Аналогично и с трек-днями.

## Чем отличается регламент РАФ от ФИА?

РАФ — главная автомобильная организация на территории России. ФИА — мировая организация. Изначально ФИА основали во Франции, но теперь она регламентирует все Чемпионаты мира и гоночные серии на территории нескольких стран. Формула 1, Чемпионат мира по ралли, Чемпионат мира по гонкам на выносливость, драгрейсингу, дрифту и другим дисциплинам проходят под эгидой ФИА.

Противоречий между РАФ и ФИА нет. РАФ отчитывается перед ФИА, как перед вышестоящей инстанцией. В РАФе обязательно должен быть представитель ФИА.

## Регламент Соревнований

Что такое регламент соревнований. Как выглядит, где брать?

Регламент соревнований — это несколько страниц текста. Он публикуется на сайте соревнований за несколько месяцев до начала гоночного сезона. Он затрагивает все моменты, касающиеся самого трека и подготовки к гонке.

Технический регламент указывает, как, когда и к каким условиям должна быть готова техника. Прописываются даже мельчайшие детали, если они имеют значение: ширина тоннеля между водительским и пассажирским сидением, чтобы команды могли менять коробку за сопоставимое время, ширина колесной базы, ширина колеса. Указывается минимальный допустимый вес машины, какой каркас и какую систему пожаротушения выбрать, какой установить топливный бак и из каких материалов.

Прежде чем взяться за построение гоночного автомобиля, нужно внимательно ознакомиться с регламентом РАФ и конкретных соревнований. Требования на всех кольцевых гонках примерно сопоставимы, поэтому участвовать в нескольких соревнованиях без серьезной перестройки тачки, вполне реально. От года к году могут незначительно меняться требования к системам пожаротушения, кузову или железу.

Помимо технических особенностей автомобиля, в регламенте прописывается, кто на соревнованиях главный. Указаны все действующие лица: главный судья, технический комиссар, спортивный директор, секретарь и т. д. Составлено расписание этапов и каждого этапа поминутно: когда открывается трек, когда автомобили проходят техническую комиссию, время свободных заездов, обедов, квалификации и т. д.

В регламенте есть информация о том, на что смотрят во время квалификации, какие штрафы предусмотрены, сколько человек должно быть в команде, включая механиков, инженеров и административный персонал. Указаны меры безопасности для каждого сотрудника. Даже механики должны носить омологированные костюмы и пользоваться омологированный оборудованием. Могут быть даже прописаны материалы их одежды.

## Отличие регламентов для разных видов гонок

В регламенте любых автоспортивных соревнований, будь то кольцевые гонки, ралли или дрифт, указаны требования к автомобилю, омологации и всем базовым принципам безопасности. Требования к пилотам тоже примерно одинаковые — все эти параметры взяли из регламента РАФ.

Главное отличие регламентов разных соревнований — это детали проведения мероприятия. Будет различаться состав команд, расписание этапов, количество человек в команде и другие особенности.

Регламент соревнований можно посмотреть на сайте организатора. Причем, организовать соревнования может любое частное лицо под эгидой РАФ. Нужно набрать команду, связаться с РАФ, чтобы они прислали своего представителя, договориться с треками и командами.

## Чем регламент соревнования отличается от регламента трек-дня

Трек-дни отличаются от соревнований их задачей. На соревнованиях гонщик должен стать самым быстрым, а на трек-дне главное никому не мешать. Это основное отличие. Оно же является и сходством. Каким бы ни был заезд по треку, пилот не должен специально подставлять других участников, мешать им или провоцировать на нарушение. Это называется джентльменский драйвинг.

Противоположное поведение называют не спортивным, и на соревнованиях за такое могут дисквалифицировать. Во время трек-дня за подлость на треке вам ничего не сделают, ведь вы катаетесь для себя, а не на результат. Доказываете что-то только себе. И все же борьба с самим собой тоже должна быть честной.

## Регламент трек-дней

Регламент трек-дней можно посмотреть на сайте любого автодрома, где их проводят. Регламент — сокращенная версия регламента соревнований. Его обязательно нужно прочитать, если вы вдруг решили взять семейную машину отправиться на трек.

В регламенте трек-дня прописывают минимальные требования к подготовке машины и требования к безопасности. Главное правило трек-дня — никому не навредить. Поэтому и требования сводятся к тому, что в машине не должно быть утечек и неисправностей, которые могут испортить покрытие или чужой автомобиль.

В каждом автомобиле должна быть буксировочная проушина, чтобы вытащить вас, если вы слетели с трассы или куда-то зарылись. Среди российских треков есть исключения. Автодром в Сочи принимает машины только с сиденьями-ковшами и пятиточечными ремнями. Это их базовые требования к безопасности.

Прежде чем сесть в машину и выехать на трек, гонщик-любитель должен посмотреть запись брифинга с основной информацией о правилах трека. Оттуда он узнает о конфигурации автодрома, познакомится с базовыми требованиями РАФ, порядком старта и окончания заезда и флаговой сигнализацией.

Запись обязательно нужно посмотреть новичкам. В ней показывают порядок ваших действий: как зарегистрироваться, как выехать на пит-лейн, что делать в случае аварии или столкновения. Там же расскажут базовые требования к машине и одежде — в чем можно, а в чем нельзя выезжать на трассу.

На Сочи Автодроме и Игора Драйв каждый водитель перед заездом должен пройти медицинский контроль. Ему измерят давление, уровень алкоголя и проведут короткий опрос. Гонщик получит специальный браслет и сможет выехать на трек.


------------------------------------------------------------------------------
## Основные принципы
URL: https://academy.raceonepro.ru/basic_principles
------------------------------------------------------------------------------

# **Основные принципы**

Задачи РАФ, применение спортивной регламентации; формирование календаря, коммерческие вопросы; кодекс поведения.

Международная автомобильная федерация (ФИА) — главная международная организация в автоспорте. Ее регламентам и правилам подчиняются национальные федерации, которые проводят соревнования под эгидой ФИА. Все спорные ситуации и конфликты на соревнованиях любого уровня под эгидой ФИА тоже решает международная федерация.

Российский автоспорт подчиняется регламенту и спортивному кодексу РАФ — Российской автомобильной федерации. РАФ аккредитована государством, и ее деятельность соответствует государственным законам.

Кодекс РАФ — главный документ в российском автоспорте. Он не противоречит законам страны или кодексу ФИА и определяет гоночную терминологию, положение организаторов и участников, технические и правовые нюансы автоспортивных соревнований. Основная задача кодекса — организовать соревнования безопасно.

**Задачи РАФ:**

- разрабатывать нормативы Единой Всероссийской спортивной классификации,
- формировать календарный план автоспортивных мероприятий на всероссийском и межрегиональном уровне,
- создавать нормативы судейства,
- разрабатывать правила автоспортивных соревнований,
- готовить спортивные сборные к соревнованиям,
- предотвращать использование допинга.

С согласия ФИА, РАФ — единственная организация в России, которая управляет всем автоспортом на территории страны. Она разрабатывает правила соревнований и согласовывает их с органами власти по физической культуре и спорту. Все правила перекликаются с регламентом ФИА. Поэтому за исполнением правил и безопасностью тоже следит РАФ. Она же разрешает конфликты и споры.

**Цели РАФ:**

- развитие и пропаганда автоспорта,
- организация и проведение автоспортивный мероприятий,
- привлечение к автоспорту детей и автолюбителей.

РАФ может передавать часть своих полномочий региональным авто-спортивным федерациям — членам РАФ или другим физкультурно-оздоровительным организациям. Тогда они сами занимаются проведением соревнований, опираясь на регламент РАФ. Полномочия передают максимум на 3 года. При несоблюдении правил или по желанию РАФ, автоспортивная федерация может отозвать эти полномочия.

Региональная федерация получает аккредитацию только через РАФ. Становясь членом РАФ, она обязуется выполняться все правила и регламент Российской автомобильной федерации.

**Применение спортивной регламентации**

Российская автоспортивная федерация назначает совет РАФ, который представляет всю федерацию. Кодекс РАФ может незначительно меняться, но остается в пределах допущений ФИА. Изменения регламентов РАФ публикует на своем официальном сайте. Правки обычно связаны с:

- Обеспечением безопасности. Они вступают в силу с момента публикации без предварительного уведомления.
- Изменением технических требований к автомобилям. Их РАФ должен опубликовать не позже 1 ноября текущего года, а вступят они в действие с 1 января следующего года или с даты первой гонки. Если изменения оказывают слишком существенное влияние на исход соревнований, РАФ может установить собственные сроки.
- Правилами проведения соревнований. РАФ объявляет эти изменения до 1 октября, а начинают они действовать с 1 января следующего года.
- Регламентами чемпионатов, кубков и других состязаний. РАФ объявляет регламенты до 1 декабря текущего года. Они вступают в силу с 1 января следующего года и действуют до 31 декабря. Изменения можно вносить не позже, чем за 20 дней до начала подачи заявок на соревнования. Иначе действует прошлая версия регламента.
- Спортивной регламентацией. Изменения в других документах и регламентах публикуют не позже, чем за 15 дней до начала приёма заявок для участия в соревновании.

Совет РАФ может уменьшить сроки принятия изменений. Время официальной публикации — это момент размещения информации на сайте РАФ www.raf.su и в официальном бюллетене РАФ.

Любые сообщения в РАФ с вопросами и предложениями нужно посылать на адрес, указанный в официальных документах: 109 028, г. Москва, ул. Яузская, д.5

**Формирование календаря**

Каждый год до 30 сентября РАФ представляет в государственный орган власти по физкультуре и спорту предложения по межрегиональным, всероссийским и международным соревнованиям на следующий год. По результатам этого представления до 1 декабря РАФ формирует Всероссийский спортивный календарь РАФ.

В течение года РАФ может вносить в календарь правки и дополнения. Если в течение года какое-то соревнование отменяется, или его проводят с нарушениями, РАФ учитывает это при формировании календаря на следующий год.

**Коммерческие вопросы**

РАФ привлекает спонсоров и сторонних организаторов к финансированию соревнований. Но ни один сторонний участник не может связывать свое имя с гонкой без одобрения РАФ.

Команда и организаторы могут размещать рекламу на автомобилях — участниках. Но эта реклама не должна противоречить законодательству РФ и регламентам РАФ и ФИА. Нельзя упоминать религиозные или политические аспекты, а также реклама не может противоречить нормам морали и этики или оскорблять кого-либо. Реклама не должна закрывать обзор гонщику и места для стартовых номеров соревнования.

Организатор соревнований размещает свою рекламу на всех автомобилях-участниках, и от нее нельзя отказаться. Запрещено включать в обязательную рекламу производителей автомобилей, шин, топлива или масел. Размещение рекламы организатора определяется регламентом соревнования. От любой другой рекламы участник может отказаться.

**Спортивное пари**

Любой участник соревнования, у которого есть лицензия РАФ, ФИА или суперлицензия, член команды (обслуживающий персонал, пилот, механик и т. д.) или организатор соревнования не может делать ставки или заключать пари на заезд. Заинтересованное лицо, у которого есть доступ к внутренней информации, должно воздерживаться от азартного досуга.

Члены команды и организаторы не могут предлагать деньги или льготы, чтобы повлиять на результаты соревнований или получить закрытую информацию. Принимать деньги тоже запрещено. Нельзя передавать третьим лицам конфиденциальные сведения, чтобы провести пари до того, как информация станет общедоступной.

**Кодекс поведения**

Каждый участник соревнований (пилот, член команды и т. д.) или обладатель лицензии РАФ должен соблюдать правила автомобильного спорта: Международный спортивный кодекс ФИА, Спортивный кодекс РАФ и регламент соревнований. Он не может преследовать цели, которые противоречат целям РАФ, и не имеет права письменно или устно (в СМИ, в интернете) высказываться так, что его слова навредят РАФ или идеалам и ценностям автоспорта в целом.

Обладатели лицензии РАФ и участники соревнований должны соблюдать решения РАФ. В случае несогласия они следуют Спортивному кодексу РАФ и не пытаются навредить интересам автоспортивной федерации или ФИА.

Участники соревнований и обладатели лицензии не должны физически, морально или профессионально ущемлять друг друга. Запрещено допускать неспортивное поведение, нарушать принципы честного соревнования и пытаться влиять на результат вопреки правилам этики.

Любые злоупотребления и агрессию в отношении участников соревнований и членов федерации РАФ пресекает и вводит санкции. Обладатели лицензий и участники соревнований должны оказывать содействие РАФ во время разбирательств или дисциплинарных расследований.

Обладатели лицензии РАФ и участники соревнований обязаны пропагандировать соблюдение ПДД на дорогах общего пользования и личным примером подтверждать это. Такое поведение актуально во время проведения соревнований и в межсезонье. Если лицензированный пилот нарушит ПДД и своим примером покажет, что это допустимо, РАФ может привлечь его к дисциплинарной ответственности и даже аннулировать лицензию.

**Безопасность**

Участие в автоспортивных соревнованиях — это риск. Для спортсменов, обслуживающего персонала, судей, волонтеров и даже зрителей. Поэтому Правительство РФ на законодательном уровне утвердило Правила проведения официальных спортивных соревнований и обеспечения безопасности. Там указан порядок проведения мероприятий владельцами спортивных объектов и организаторами.

Организатор несет ответственность за проведение гонок и безопасность всех присутствующих. РАФ призывает участников соревнований быть осторожными и приложить все возможные усилия для собственной безопасности.

**Этический кодекс РАФ**

Задача выборных членов РАФ — развивать автоспорт и поддерживать безопасность всех его участников. Поэтому РАФ предлагает перечень стандартов поведения для всех, причастных к автомобильной федерации.

- Деятельность членов РАФ должна быть честной и независимой, направленной на защиту репутации РАФ.
- Нельзя косвенно или прямо стремиться к финансовой выгоде от своих возможностей, как члена РАФ.
- Член РАФ может участвовать во всех заседаниях выборного органа, в котором он состоит.
- Все решения принимаются большинством голосов, и их нужно уважать.
- Принятие решений выборным органом РАФ важнее личных дел в момент заседания.
- Члены РАФ должны избегать конфликта интересов и действовать честно и открыто.
- Члены РАФ должны отказаться от участия в заседании и принятия решений, если может возникнуть конфликт интересов.
- Необходимо согласовать с ответственным секретарем РАФ право представляться в СМИ и перед другими лицами от имени Российской автомобильной федерации.
- Члены РАФ должны сохранять конфиденциальность информации и не делиться ею даже с семьей и коллегами.

**Конфликт интересов**

Конфликт интересов появляется, когда у члена РАФ возникают личные или финансовые интересы, которые могут повлиять на его деятельность. Эти интересы связаны с получением выгоды для себя или ближайших родственников. Также конфликт интересов возникает, когда член РАФ получает конфиденциальную информацию, которой можно воспользоваться для своего преимущества.

Выполнять свои обязанности в такой ситуации нельзя. Заинтересованная сторона должна сообщить о возможном конфликте интересов и отказаться от заседания по этому вопросу. В этот момент член РАФ не будет иметь право голоса.

**Коррупция**

Стороны РАФ не должны принимать или предлагать взятки, вознаграждение или льготы. Взяткой считается любая форма выгоды, которая повлияет на исход соревнований. Она может быть прямым или косвенным обещанием чего-то ценного, предложением или получением вознаграждения, предоставлением помощи или пожертвования, использованием права голоса для влияния на других членов РАФ.

**Спортивный Кодекс Российской Автомобильной Федерации**
**Глава 1. Общие положения.**

Скачать

← предыдущий урок

Урок 14. Регламенты

следующий урок →

Урок 16. Безопасность


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 16. Безопасность
URL: https://academy.raceonepro.ru/safety
------------------------------------------------------------------------------

## Как обеспечивают безопасность во время соревнований

Безопасность держится на трех «китах»: наблюдении, сигнализации и вмешательстве. Аварийные службы на автодроме при необходимости вмешиваются в сложную ситуацию и решают ее.

РАФ регулирует только официальные соревнования, безопасность частных тестов не входит в обязанности федерации. Но РАФ обязует организаторов тестов убедиться в том, что они безопасны для окружающих, участников и самих организаторов.

Руководитель гонки — главный человек на трассе во время соревнования. Поэтому безопасность тоже находится в его ведении. Все остальные службы находятся у него в подчинении. Руководитель гонки назначает себе помощника, который отвечает за аварийные службы и безопасность на трассе. Он называется Комиссар по безопасности.

На каждом соревновании есть развернутый план обеспечения безопасности. Руководитель гонки утверждает его и поступает в соответствии с этим планом. Отдельно составляют план действий в чрезвычайных ситуациях, если во время гонки что-то пошло не по установленной схеме.

Безопасность гонки обеспечивает персонал на местах: судьи, пожарные, врачи и т. д. Они выделяются своим внешним видом, чтобы их было легко найти в толпе.

## Кольцевые гонки

### Пункт управления гонкой

Гонкой руководят из Пункта управления гонкой. Там есть все средства, чтобы Руководитель гонки и его заместители могли исполнять свои обязанности. Это помещение с хорошей звукоизоляцией, куда закрыт доступ посторонним. Руководитель гонки или его заместитель находятся в пункте управления в течение всех заездов.

Пункт управления гонкой находится со стороны въезда на пит-лейн, не выше, чем на втором этаже. Оттуда можно напрямую выйти на трассу или пит-лейн.

В пункте управления есть телефонная и электронная связь для прямого общения с судейскими и аварийными постами. Телефон и факс соединены с общей телефонной сетью, а радио приемо-передающая аппаратура имеет связь со всеми автомобилями, официальными лицами и другими постами. Микрофон из пункта управления громкоговорителями транслируют на пит-лейн, в паддоки и на зрительские трибуны. Там же находится система управления видеокамерами слежения, экраны с трансляцией и развернутый план трассы с указанием всех постов.

Руководитель гонки не только следит за безопасностью. Он открывает и закрывает трассу, дает разрешение на вмешательство аварийный служб, использует все виды сигнализации, к которым имеет доступ. Он наблюдает за трассой визуально и при помощи камер, чтобы ничего не пропустить, и фиксирует все сообщения наблюдателей о происшествиях на трассе. Основная задача руководителя гонки — следить, чтобы соревнование проходило в соответствии со Спортивным кодексом РАФ и Регламентом соревнования.

## Пит-лейн

Скорость на пит-лейне во время тренировок и гонок должна быть в пределах 60 км/ч. Пит-лейн — зона потенциальной опасности во время заездов, потому что ее активно используют гоночные автомобили, и на участке трассы, прилегающей к пит-лейну, могут произойти происшествия.

Во время заездов на пит-лейн может выходить только персонал, который выполняет там свою работу. На сигнальной платформе должны находиться только лица со специальным пропуском. Во время старта там запрещено находиться всем.

При дозаправке автомобиля во время гонки весь персонал, работающий с машиной, должен носить огнеупорную одежду. Она закрывает все части тело, голову, лицо и глаза.

## Вмешательство на трассе

Первичное вмешательство на трассе — обязанность судей. Руководит процессом старший поста или его помощник. Он должен обеспечить безопасность персонала, используя понятные для пилотов сигналы. Например, желтый флаг.

Если автомобиль остановился на трассе или вылетел за его пределы, персонал должен как можно быстрее переместить его в безопасное место. Пилоты не имеют права этому препятствовать, но могут оказывать помощь и выполнять указания судей. Пилот должен оставаться в безопасном месте недалеко от автомобиля и объяснить старшему поста, как его автомобиль поднять и отбуксировать в боксы.

Если произошла авария, судейский пост сразу же информирует об этом Пункт управления гонкой, чтобы оттуда ввели план противопожарной и медицинской помощи. Как минимум двое судей с огнетушителям должны выдвинуться к месту аварии.

Судьи тушат пожар и помогают пилоту. Вытаскивать его из автомобиля и оказывать первую медицинскую помощь они не могут, но должны обеспечить его безопасность, пока не прибудут спасатели. Исключения — сильный пожар и неминуемая опасность. Они сообщают старшему поста, нужна ли дополнительная помощь, очищают трассу от обломков или разлитого масла. Если пилот не пострадал, сообщают об этом в Пункт управления гонкой и ждут указаний.

Пункт управления может направить к месту аварии дополнительную бригаду пожаротушения. Если подтверждаются серьезные телесные повреждения пилота, пункт управления срочно высылает бригаду медицинской помощи.

## Аварийные службы

Автомобили вмешательства — часть аварийной службы трассы. Их персонал разрешает сложные ситуации и аварии на трассе, в боксах и зоне паддока. Противопожарная служба оснащена средствами тушения пожара и производит вторичное вмешательство. Медицинская служба должна стабилизировать пострадавшего и при необходимости провести реанимационные действия. Спасательная служба извлекает пилота из пострадавшего автомобиля. На некоторых соревнованиях существует отдельная служба извлечения. Она извлекает пилота так, чтобы его спина осталась неподвижной.

Один автомобиль вмешательства может совмещать несколько функций. Главное, чтобы он мог достичь любой точки трассы за короткое время. Заезд первого круга (хотя бы его часть) сопровождает автомобиль медицинской службы, потом он занимает свою позицию. Пожарная служба работает в два этапа. Сразу после происшествия работники противопожарной службы тушат возгорание переносными огнетушителями. В течение 60 секунд нужно создать условия для спасения пилота. После вводят дополнительные силы, если это необходимо.

Портативные огнетушители находятся вдоль трассы на расстоянии 100 м друг от друга. Эти точки отмечены светоотражающими панелями оранжевого цвета. Скоростные мобильные бригады находятся в защищенных местах вдоль трассы. В каждой из них — минимум два человека, которые умеют тушить пожар.

В каждом боксе находится один портативный огнетушитель. На каждые 6 боксов есть комплект оборудования с двумя огнетушителями с запасом огнетушащего вещества 30 кг каждый и шланг длиной около двух третей расстояния до следующего комплекта. В паддоках тоже находятся портативные огнетушители.

Спасательные службы имеют оборудование и навыки, чтобы быстро освободить пилота, зажатого в машине из-за аварии на трассе. Первичные спасательные мероприятия проводит судья, но в случае серьезных аварий обойтись без специальных служб не получится.

Медицинские службы в своей работе руководствуются Медицинским регламентом РАФ.

## Другие службы

На кольцевых гонках работают и другие службы, которые гарантируют порядок и безопасность на трассе во время заездов и подготовки к ним. Есть автомобили с оборудованием для ремонта ограждений и поверхности трассы во время соревнований. Служба эвакуации — это эвакуаторы, краны и другие автомобили, которые могут переместить пострадавшую гоночную машину после аварии. Эвакуаторы доставляют разбитые машины в паддок или на пит-лейн.

Если происходят ситуации, которые угрожают безопасности зрителей, персонал поста службы наблюдения действует вместе со службами обеспечения безопасности зрителей. Для таких случаев есть заранее разработанный план. Инспекции и службы на трассе докладывают об авариях и происшествиях в Пункт управления гонкой.

Для соревнований, проходящих в темное время суток, существует отдельный документ — статья 2.10 Приложения «Н» МСК ФИА.

## Частные тесты на кольцевых трассах

РАФ рекомендует руководству трассы при проведении частных тестов обеспечить минимальный набор средств безопасности: назначить Комиссара по безопасности, разместить противопожарные посты вдоль трассы, назначить доктора и команду спасателей, иметь реанимационное оборудование и транспорт для доставки пострадавших.

## Безопасность гоночного автомобиля

РАФ отвечает за безопасность гонщиков на трассе. Регламенты и Спортивный кодекс предусматривают быстрое реагирование на аварию или сложную ситуацию. Но от самого автомобиля зависит не меньше. 60 секунд на прибытие помощи спасут жизнь и здоровье пилота, если прежде об этом позаботились системы безопасности болида.

Главное отличие спортивного автомобиля от стокового — это каркас безопасности. Он состоит из стальных труб. Конструкцию рассчитывают и испытывают на предельные нагрузки. Каркас придает машине жесткость и не дает ей превратиться в лепешку при аварии на большой скорости. Каркас должен иметь омологированную конструкцию и материалы, а рядом с пилотом и членами экипажа находятся омологированные накладки на каркас.

Спортивные сидения «ковши» с пятиточечными ремнями безопасности тоже устанавливают для безопасности. Они не дают пилоту «болтаться» по салону во время аварии и ограничивают амплитуду движения головы. Кресло жестко закреплено в кузове и никуда «не отъедет» в случае резкого торможения или столкновения.

Ремни безопасности отличаются от ремней в гражданских машинах. Их регулируют и затягивают под пилота до старта. Ремни прочно закреплены в каждой точке и полностью фиксируют тело пилота относительно сиденья и кузова автомобиля.

В спортивном автомобиле предусмотрена система пожаротушения. Портативный огнетушитель находится в зоне досягаемости пилота или штурмана. В машине устанавливают баллон со специальным составом под давлением. Трубки с форсунками подводят от баллона под капот и в салон. При возгорании система срабатывает и тушит огонь.

При аварии обычные стекла разбиваются и разлетаются во все стороны. Они могут поранить гонщика. Их заменяют на поликарбонат, если это разрешено. На обычные стекла клеют пленку, которая не дает им рассыпаться, или ставят специальную сетку.

Все доработки автомобиля проходят обязательную процедуру омологации. Сетки, системы пожаротушения и экипировка должны соответствовать стандартам ФИА. Чем выше класс соревнования, тем жестче условия омологации. Омологируют не только каркас безопасности, шлемы и костюмы пилотов, но и экипировку технического персонала и команды, которая работает с автомобилем. Все материалы соответствуют требованиям пожарной безопасности. За соответствием омологации на гонках следят очень строго. Требования прописывают в Регламенте соревнований.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 17. Регламент соревнований по кольцевым гонкам
URL: https://academy.raceonepro.ru/regulations_of_the_ring_racing_competitions
------------------------------------------------------------------------------

Структура соревнований, трассы, официальные лица; требования к спортсменам, командам и автомобилям; проведение соревнования: заезды, итоги, награждение.

Кольцевые гонки проводят не только, чтобы кайфанули пилоты и зрители. У соревнований по автоспорту есть и более важные цели:

- популяризация кольцевых гонок,
- пропаганда безопасного вождения,
- определение самых сильных спортсменов, чтобы потом включить их в сборную,
- отбор спортсменов для участия в международных соревнованиях от лица страны.

РАФ организует и проводит все официальные автоспортивные соревнования. Спортивным организатор до 2025-го года включительно будет «СМП РЕЙСИНГ (Гонки)». Автономная некоммерческая организация отвечает за Чемпионат России, Кубок России и Кубок РАФ. За соблюдением спортивных принципов при организации и проведении соревнования следит Комитет кольцевых гонок (ККГ РАФ).

## Структура соревнований

Зачетные группы и этапы официальных соревнований меняются в зависимости от года. Календарь соревнований публикуют на официальном сайте РАФ www.raf.su в разделе «Кольцевые гонки». Каждый этап официального соревнования имеет статус национального соревнования. Изменения в календаре также выкладывают на сайте РАФ и на сайте спортивного организатора рскг.рф.

## Трассы

Трассы соревнований должны соответствовать требованиям РАФ (5 глава Спортивного кодекса) и иметь лицензию РАФ. Перед началом соревнования Руководитель гонки должен проверить готовность трассы и ее соответствие Паспорту трассы.

## Меры безопасности

Спортивный организатор и Руководитель гонки несут ответственность за безопасность проведения соревнований. Если появляется угроза жизни или здоровью зрителей, официальных лиц или команд, Руководитель гонки обязан остановить соревнование.

## Официальные лица

На этапах или в течение всего соревнования присутствуют официальные лица:

- Рейс-директора
- Технический делегат
- Медицинский делегат
- Судьи автомобиля безопасности
- Секретарь многоэтапного соревнования
- Технические контролеры

Рейс-директор — следующий человек после Руководителя гонки. Он следит за изменением расписания, направляет рапорты о замечаниях и нарушениях, следит за соблюдением стартовой процедуры, проводит брифинг для спортсменов и представителей, принимает решения о наказаниях.

Руководитель гонки советуется с рейс-директором и вместе с ним принимает решения о приостановке гонки в целях безопасности, применении сейфти-кара, возобновлении гонки после остановки и поднятии черного флага.

## Требования к заявителям, спортсменам и командам

В официальных соревнованиях могут участвовать заявители с лицензией РАФ, которые соответствуют критериям допуска для официальных соревнований. В зачетной группе «GT4» не участвуют профессионалы и мастера спорта. Заявки на участие принимает ККГ или заменяющий его орган. В зачетной группе «Формула 4» могут участвовать спортсмены от 15 лет.

Гоночная команда должна иметь Регистрационное свидетельство команды, выданное РАФ. В одной зачетной группе не может быть больше 2 спортсменов из одной команды, поданных одним заявителем.

Команда подает заявку отдельно в каждом зачете. Каждую из них нужно сопроводить заявочным взносом. Заявку нужно подать не позже, чем за 3 недели до первого этапа соревнования. Потом заявочный взнос возрастает на 20% (сумма — в Приложении 2 к регламенту кольцевых гонок). При подаче заявки во время Административной проверки этапа взнос возрастает на 30%. На официальном соревновании обязательна защита головы и шеи. Остальная экипировка зависит от соревнования и описана в пункте 5.5 Правил.

## Допускаемые автомобили

Гоночные автомобили должны соответствовать техническим требованиям РАФ. Информацию о новой марке или модели нужно направить в РАФ не позже, чем за 30 дней до соревнования. Технический делегат должен осмотреть машину не позже, чем за 14 дней до соревнования.

Подробные требования к автомобилям указаны в приложении к регламенту:

- «Туринг»: автомобили, соответствующие «Техническим требованиям к автомобилям ТУРИНГ для кольцевых гонок» (Приложение 5 к Классификация и Технические Требования к автомобилям— КиТТ),
- «Туринг-лайт»: автомобили, соответствующие Приложению 28 к КиТТ,
- «S1600»: автомобили, подготовленные по «Техническим требования к автомобилям S1600» (Приложение 26 к КиТТ),
- «Супер-продакшн»: автомобили, соответствующие «Техническим требования к автомобилям СУПЕР ПРОДАКШН» (Приложение 7 к КиТТ)
- «Спортпрототип CN»: автомобили групп подготовки, соответствующие следующим Приложениям к КиТТ: «Техническим требованиям к автомобилям Mitjet 2L» (Приложение 22А к КиТТ), «Техническим требованиям к автомобилям CN 1600 SHORTCUT» (Приложение 22Б к КиТТ), «Техническим требованиям к автомобилям CN 1300 Legends-600» (Приложение 22 В к КиТТ), «Техническим требованиям к автомобилям CN 1300 Legends-EVO» (Приложение 22 Г к КиТТ),
- «GT4»: автомобили, соответствующие «Техническим требованиям к автомобилям Гран Туризмо GT для кольцевых гонок» (Приложение 16 к КиТТ).
- «Формула 4»: автомобили марки TATUUS моделей FA010.

Автомобили должны быть оборудованы датчиками хронометража «TRANX-260» или «X2». Их номера нужно указать на Административной проверке. Все автомобили должны иметь техпаспорт, установленный РАФ. Нельзя использовать шинные грелки и другие приспособления, которые влияют на характеристики шин. Топливо для соревнований указано в Приложении 5 к регламенту.

На каждом этапе за одним спортсменом может числиться только один автомобиль. Нельзя использовать запасные автомобили или переоборудовать их так, чтобы изменился компенсационный вес. На автомобилях нужно установить системы сбора данных. «Супер-продакшн», «Туринг-лайт», «S1600» и «Спортпрототип CN» — система «Race Capture / Pro MK3». На машинах группы «Туринг» — система «Memotec M22 TCR evo4 или evo5. «GT4» — AiM evo5 производства компании Memotec GmbH c вариантом комплектации системы, оснащённым модулем GPS (Part number evo5-B001).

На всех машинах должна быть система «онборд» видеозаписи. Расположение и способ крепления камеры нужно согласовать с техническими контролерами. Включить камеру необходимо до старта заезда и поддерживать ее работу в течение всей гонки.

## Проведение соревнования

Официальные соревнования проводят в личном и командном зачетах. Если в гонке провели более половины заявленных этапов, соревнование считается состоявшимся. Если спортсмен принял старт (пересек стартовую прямую) хотя бы в одном этапе гонки, он считается принявшим участие.

Тренировку, квалификацию, разминку и гонку проводят в соответствии с Правилами.

## Квалификация

Спортсмен, который не показал времени вообще, или его время больше, чем на 107% времени лидера, не допускается к гонкам. Если несколько спортсменов показали одинаковое время, то преимущество у того, кто показал это время первым. Во время квалификации работать с автомобилями можно только в зоне пит-лейн перед боксами. После окончания квалификации машины отправляются в Закрытый парк. Одна квалификация занимает 20 минут во всех зачетных группах.

## Стартовая решетка

Расстановку на стартовой решетке первой гонки проводят по лучшему времени в квалификации. На второй гонке расстановку тоже делают по результатам квалификации, но первые 10 участников располагают в порядке, обратном квалификации (В группе «Спортпрототип CN» — первые 7). В группе «GT4» — в третьей гонке аналогичный подход. Те, кто не стартовал в квалификации, располагаются после тех, кто стартовал.

Порядок старта разный в зачетных группах:

- В зачётной группе «Туринг», «Туринг-лайт», «Супер-продакшн», «Формула 4» и «S1600» старт всех гонок с места.
- В зачётной группе «GT4» и «Спортпрототип CN» старт всех гонок с хода.
- В заездах спортсмены классифицируются в порядке пересечения линии финиша. Учитывается количество пройденных полных кругов.
- Классифицируются только те спортсмены, которые прошли хотя бы 75% дистанции победителя заезда. При расчёте количества кругов зачётной дистанции неполный круг округляется в меньшую сторону.

Подробные правила начисления очков можно посмотреть в регламенте РАФ и регламенте соревнований. Победитель этапа определяется по сумме очков во всех проведённых гонках этапа с учётом дополнительных очков. При равенстве очков — по лучшему месту в последней гонке этапа. В командном зачете очки начисляют по сумме очков всех спортсменов команды.

За нарушения спортсмен может получить штрафные баллы. Если за сезон получить 12 штрафных, лицензию гонщика приостанавливают. После пропуска гонки штрафы аннулируются. Окончательные результаты публикуют на официальном сайте РАФ www.raf.su в разделе «Кольцевые гонки».

## Награждение

Спортсмен, набравший максимальное количество очков по итогам Чемпионата России в своей зачетной группе, становится «Чемпионом России по кольцевым гонкам в зачётной группе». 2 и 3 место — серебряный и бронзовый призеры. Команда с максимальным количеством очков становится «Командой — Чемпионом России по кольцевым гонкам в зачётной группе».

Аналогично в Кубке России. Спортсмен и команда становятся «Обладателем Кубка России по кольцевым гонкам в зачётной группе». В Кубке РАФ — «Обладатель Кубка РАФ по кольцевым гонкам в зачётной группе».

## Регламент кольцевых гонок

[Скачать](https://disk.yandex.ru/d/nSnSqGzVZarZoQ)

← предыдущий урок

[Урок 16. Безопасность](https://academy.raceonepro.ru/safety)

следующий урок →

[Урок 18. Основы безопасного пилотирования](https://academy.raceonepro.ru/safe_piloting)


------------------------------------------------------------------------------
## Основы безопасного пилотирования
URL: https://academy.raceonepro.ru/safe_piloting
------------------------------------------------------------------------------

Безопасное пилотирование — это та база, которую должен наработать каждый гонщик. Его основа — это ощущение автомобиля в пространстве и понимание баланса. Умение заранее прогнозировать ситуацию и понимать, что произойдет на дороге или на треке в следующий момент. Навыки безопасного вождения позволяют не допустить занос и нестабильное поведение машины.

Главное отличие контраварийного вождения на треке и на дороге — это возможность предсказать ситуацию. На улице в городе или на трассе мы никогда не знаем, что находится за поворотом, особенно если он слепой.

Дороги общественного пользования — это пыль, неровности, лужи, пешеходы, которые бросаются под колеса, остальные участники дорожного движения и встречный поток. И нам все равно нужно примерно спрогнозировать, что может произойти.

На треке все гораздо проще. Первый круг мы присматриваемся, а потом в деталях знаем все повороты, и их конфигурация уже не изменится. Покрытие на автодроме идеально ровное, без трещин и колей. Все едят в одну сторону, и со встречки никто не может неожиданно вылететь. Автомобили движутся с максимально высокой скоростью. В этих условиях прогнозировать проще, но все же ощущать баланс автомобиля необходимо.

Большие скорости заставляют вас быстрее принимать решения, но непредсказуемость улиц тоже требует реакции. Поэтому и там, и там прогнозирование — это основа основ.

Безопасному пилотированию не учат в автошколах. Они выпускают человека, который научился более менее оперировать органами управления автомобиля, имеет представление о габаритах и что-то знает о ПДД. Система образования в автошколах не заточена под обучение водителя правильному управлению автомобилем. Человек должен получить права и все.

## Базовые принципы руления и педалирования

Для безопасного пилотирования нужно полноценно понимать, что происходит с автомобилем. Стать экспертом в вопросе управления авто на треке можно только с помощью регулярных тренировок. Понимание, как автомобиль движется, как перемещается его масса, ощущение баланса и умение оперировать органами управления приходят с опытом.

Контраварийное вождение — это контакт водителя с машиной. Подготовка дает полное представление о том, как ведет себя машина, причем, в теории и на практике. После курса вы точно будете знать, как поведет себя автомобиль, когда нажимаете на газ или тормоз, что произойдет в повороте. Когда вы выезжаете на трек, то можете концентрироваться только на траектории.

Вы поймете, что нажатие не тормоз не только замедляет машину. Мы также получаем загрузку передней оси, что позволяет лучше контролировать автомобиль. Задняя ось загружается педалью газа, а поворот руля загружает оси по диагонали.

Со временем вы приобретете навык вождения на рефлексах. О нем можно говорить, когда у человека уже есть опыт езды, трековой и контраварийной. Гонщику, который постоянно тренирует элементы контраварийного вождения, требуется минимум времени на обработку информации вокруг и принятие решения. То есть он ощущает автомобиль на уровне рефлексов.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 19. Элемент 1. «Скоростная змейка»
URL: https://academy.raceonepro.ru/high_speed_snake
------------------------------------------------------------------------------

## Что это за элемент, зачем он нужен?

Скоростная змейка — базовый элемент контраварийного вождения. Она дает понимание загрузки автомобиля по осям. При выходе на змейку мы начинаем ускоряться, в повороте отпускаем газ и загружаем переднюю ось. Потом поворачиваем руль, чтобы объехать конус. Вновь ускоряемся и загружаем заднюю ось. Змейка дает базовое понимание о загрузке передней и задней осей.

Скоростная змейка демонстрирует продольное перемещение: загрузили переднюю ось, повернули, загрузили заднюю ось, ускорились, объехали препятствие и т. д. Поперечное перемещение получается поворотом руля при объезде конусов. У вас появляется понимание, какую ось загрузить, чтобы получить тот или иной эффект.

При загрузке осей можно получить разные результаты. Самый частый пример: автомобиль движется в городе, и впереди неожиданно появляется препятствие, которое нужно объехать. Испуганный водитель отпускает педаль газа или даже нажимает на тормоз. Потом поворачивает руль, чтобы не врезаться. У испуганного водителя реакция быстрая, и оперирование органами управления резкое. В итоге получится резкое нажатие на тормоз, что приведет к резкой загрузке передней оси и резкой разгрузке задней. А резкий поворот руля слишком сильно изменит траекторию движения автомобиля. В итоге мы получим занос задней оси, и автомобиль развернет.

Змейка учит оперировать органами управления на рефлексах, максимально плавно. Чтобы эффективно выполнить упражнение, нужно замедлить автомобиль в прямом положении, погасить скорость и объехать препятствие, аккуратно повернув руль без резких движений.

Упражнение дает глобальное понимание, как автомобиль ускоряется и замедляется. Змейку можно проходить с разной скоростью — постепенно ускоряться от медленного к быстрому. Сначала нужно накатывать правильность работы с органами управления, а затем ускорять процесс. На гоночном треке все это будет происходить быстро.

С увеличением опыта загрузку-разгрузку мы выполняем быстрее, в повороты тоже входим быстрее. Так накатывается рефлекторность, которую потом можно применить на треке. Езда по треку — та же змейка. Только при выполнении упражнения диапазон работы короче, конусы расположены ближе. На треке выбор поворотов больше — широкие, короткие, узкие и т. д., но смысл тот же.

## Техника выполнения

Для выполнения змейки нужна достаточно широкая площадка, чтобы не покалечить людей и не повредить автомобиль — не менее 600 м в длину, и в ширину — от 50 м с каждой стороны. Ошибка может привести к заносу, и понадобится достаточное пространство с обеих сторон.

Необходимо от 15 до 20 конусов на саму змейку и входные и выходные ворота. Краска для асфальта нужна, чтобы разметить места, где будут стоять конусы. Лучше нанести разметку один раз, чтобы каждый раз ничего не высчитывать. Конусы ставятся на расстоянии 17−19 шагов. По мере роста вашей экспертности не сокращайте расстояние между ними, а меняйте только скорость прохождения. В какой-то момент вы поймете, что на этой машине по змейке быстрее вы уже не проедете.

Автомобиль влияет на прохождение змейки только скоростными возможностями, привод и габариты не играют роли. Если выполнять упражнение технично и на сухом покрытии, то вес автомобиля перемещается одинаково, какой бы машина ни была. Змейку можно отрабатывать на снегу или льду, тогда будет скольжение, и разные приводы поведут себя по-разному.

## Действия в змейке

Мы выходим на змейку и начинаем плавно ускоряться. Уверенно, без резких движений. К 4-му конусу набираем достаточную скорость, и объезжать их на ускорении становится проблематично. Начинаем отпускать педаль газа перед каждым поворотом руля. Мы подъезжает к конусу, отпускаем газ и этим загружаем переднюю ось. На загрузке передней оси автомобиль поворачивает до тех пор, пока его кузов не начнет смотреть в ту точку, которую мы наметили с той или иной стороны от следующего конуса. Тогда начинаем ускорять автомобиль и выпрямляем его траекторию. После этого сбрасываем газ, поворачиваем, дожидаемся, пока кузов посмотрит в нужную точку, снова ускоряемся и т. д. Когда машина начинает двигаться достаточно быстро, в момент сброса газа мы добавляем педаль тормоза.

Прохождение змейки начинается со скорости 60−70 км/ч, и так выполняются первые 5−10 подходов, пока вы связываете между собой руки, ноги и глаза. Потом ускоряетесь и проходите упражнение на скорости 100−105 км/ч, а выходите из змейки на 110−120 км/ч.

Прохождение на сликах и гражданских шинах будет разным по скорости, но одинаковым по технике. На змейке полезно иногда менять автомобиль, чтобы по-разному ощутить движения.

Конусы — основные ориентиры в змейке. Конус — это апекс. Чем ближе к конусам мы проходим упражнение, тем лучше мы выбрали траекторию. Сначала подъезжаем максимально близко, а отъезжая, начинаем ускоряться. Если подъехать к конусу и не начать поворачивать, то проедем мимо.

## Классические ошибки

1. Попытка ехать всю змейку в открытый газ. Это возможно до 5-6 конуса, а дальше вы перестанете попадать в повороты. Придется сбросить газ, резко повернуть руль, и машина вылетит с траектории.
2. Неправильно выбранная скорость. Когда машина едет слишком быстро, руки, ноги и глаза не успевают за ней.
3. Неправильно выбранная траектория. Даже грамотная работа органами управления не гарантирует правильное движение автомобиля. Важно все в комплексе.
4. Неправильная техника руления и педалирования. Когда вы слишком быстро жмете на педали и крутите рулем, машина начинает мотаться в разные стороны. Это может происходить не быстро, но хаотично. Занос появится даже на оптимальной скорости.

## Как себя контролировать

В идеале контраварийную подготовку должен контролировать инструктор. Он видит каждое ваше движение и поправляет. Без контроля со стороны вы скорее всего ошибетесь. Если вы все же решили обучаться самостоятельно, можно контролировать себя съемкой на камеру. Это лучше, чем ничего.

Начинать упражнение нужно с малой скорости около 40−60 км/ч и акцентировать внимание на точности работы с органами управления и траекторией. Медленно ползать по площадке нужно до тех пор, пока у вас не получится четко выполнять нужные движения с закрытыми глазами. Потом скорость необходимо поднять до некомфортной, когда невозможно успевать четко рулить и педалировать, и опустить до комфортной. Это оптимальный метод повышения скорости.

Снимать заезды лучше с уровня колес. Две камеры нужно поставить на входных и выходных воротах, и две по центру. На видео будет понятно, как вы загружаете и разгружаете оси. Это должно быть практически незаметно. Вы увидите свою траекторию. Ее нужно выстраивать без лишних движений и поворотов, а крен машины должен оставаться минимальным.

## Что дает змейка

Змейка учит работать взглядом. Вы смотрите вдаль и действуете на упреждение. Совершая маневр, вы заранее выбираете несколько точек, куда нужно попасть. При выполнении упражнения важно не смотреть на препятствия и выбирать пустоты, в которые едите. Машина едет туда, куда смотрит водитель.

С ростом скорости вы начинаете быстрее работать органами управления. Умение быстро, но плавно работать рулем и педалями позволяет быстрее реагировать на неожиданности. Рулевое колесо при прохождении змейки не должно стопориться в одном положении, кроме нуля, когда вы едите прямо. В поворотах необходимо постоянно работать рулем, дозированно поворачивать и плавно возвращать.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Скоростная змейка»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_high_speed_snake
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 19. Элемент 1. «Скоростная змейка»](https://academy.raceonepro.ru/high_speed_snake)

следующий урок →

[Урок 21. Элемент 2. «Объезд препятствий» или «Переставка»](https://academy.raceonepro.ru/rearrangement)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 2. «Объезд препятствий» или «Переставка»
URL: https://academy.raceonepro.ru/rearrangement
------------------------------------------------------------------------------

Что это за элемент, зачем он нужен, чем отличается от змейки?

На змейке вы начинаете разгоняться в процессе маневра. На переставку выходите по прямой, уже имея достаточно высокую скорость. Здесь снова используется загрузка по осям. Мы ставим ограничивающие коридоры, и дальше возможны два варианта: просто уход в соседний ряд или объезд препятствий с возвратом в свой.

Уход — это два движения, уход с возвратом — три движения, и этот вариант напоминает классическую змейку.

Нельзя забывать, что упражнение с уходом в соседний ряд нельзя выполнять в городе в любой непонятной ситуации. Мы учим нарабатывать рефлекс, чтобы вы могли, не задумываясь, уйти от препятствия. Но в городе нужно руководствоваться ПДД, и в экстренной ситуации не всегда можно сменить рядность. Если рефлекторно вильнуть в соседний ряд, можно выехать на встречку или выдавить другую машину.

Чтобы поменять рядность, нужно точно понимать, что с обеих сторон никого нет. Поменяв ряд на рефлексах, можно еще больше усугубить ситуацию на дороге.

Переставку еще называют «лосиным тестом». Он служит в основном не для того, чтобы объезжать людей и животных, выбежавших на дорогу, а чтобы сравнить курсовую устойчивость автомобилей и показать возможности ABS.

На треке упражнение пригодится, чтобы экстренно объехать вылетевшую машину, отлетевшее колесо или разлив масла. Основной упор здесь делается на правильную рефлекторную работу органами управления и объезд. Без навыков скоростной змейки это упражнение не получится сделать.

## Техника выполнения

Прежде чем приступать к переставке, надо научиться правильно ускорять и замедлять автомобиль. Потом мы тренируем экстренное торможение перед препятствием и добавляем его объезд.

Ставим на площадке два коридора буквой V, чтобы ехать вправо или влево, но не прямо. Сначала разгоняемся и тормозим перед препятствием. Пробуем со скорости 60 км/ч и постепенно увеличиваем. Каждый раз вы должны тормозить все позже, пока не начнете проваливаться в ABS. Это упражнение вырабатывает чувство дистанции при торможении с разных скоростей. Вы понимаете, что можно тормозить в пол, ABS срабатывает, и машина остается под контролем. После этого можно начинать объезд препятствий.

Сначала вы разгоняете машину до определенной скорости, заезжаете во входные ворота и от маркера торможения нажимаете тормоз в пол. Большинство гражданских водителей боятся пользоваться тормозом.

С полностью зажатой педалью тормоза вы объезжаете препятствие либо в левый, либо в правый коридор. Сначала мы руководим процессом прямо из автомобиля. Когда у вас начинает что-то получаться, выходим, встаем перед препятствием и в последний момент показываем руками, в какой коридор вам ехать, чтобы у вас не было времени подумать. Тогда вы начинаете держать педаль тормоза в пол и правильно управлять автомобилем. Это упражнение дает понимание, что машина управляется даже при экстренном торможении.

Скорость при въезде во входные ворота достигает всего 40−60 км/ч. Ворота ставят на расстоянии 20 м от стенки. Конфигурацию коридора можно немного менять в зависимости от погодных условий. Торможение и объезд мы даем с разрешенных в городе скоростей: 60 км/ч, 90 км/ч и 110 км/ч. Маркер торможения при этом не меняется. Ширина ряда в этом упражнении примерно 5−7 шагов — немного шире ряда на дороге в городе.

Упражнение «разгон и торможение» позволяет понять, что такое ускорение. Хорошо, когда вы приезжаете учиться на своем автомобиле. Вы сразу заметите разницу с привычной манерой вождения. Чем плавнее и на меньший угол мы поворачиваем руль, тем лучше будет реакция автомобиля, который замедляется в экстренном торможении. Если при нажатом в пол тормозе активно дергать рулем, то машина просто поедет прямо.

## Переставка

Для выполнения переставки нужна такая же площадка, как и для змейки: 100 м в ширину и 700 м в длину, и хотя бы 18 конусов. Строим коридор в виде прямоугольника из 4 конусов, отмечаем входные и выходные ворота — по 2 больших конуса на каждые, слева или справа ставим прямоугольник из 4 конусов, возврат в свой ряд — тоже прямоугольник из 4 конусов.

## Основные ошибки

Недостаточное замедление происходит при коротком и жестком нажатии на тормоз. Мы создаем продольную перегрузку, и сброс тормоза вместе с резким поворотом руля провоцируют вылет. Правильно при торможении максимально долго замедлять автомобиль по прямой, пока он стабилен. Потом плавно отпустить тормоз и плавным, но быстрым движением руля начать приводить машину в другой ряд.

## Как прогрессировать

Прогресс — это постепенное увеличение скорости прохождения и добавление плавности движений. При этом угол объезда препятствий и траектория должны оставаться правильными. Каждый конус, который закрывает коридор, — это апекс. Если мы попадаем за конус, то есть за апекс, машина едет по самому короткому пути. Аналогичное правило действует и в тренировке экстренного торможения.

Важно в этом упражнении не бояться задевать конусы. На бампере останется след краски, который можно смыть. Если вы тренируетесь сами, не покупайте утяжеленные конусы. Маленькие и легкие отлетят от машины и ничего не повредят.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Переставка»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_rearrangement
------------------------------------------------------------------------------

~

← предыдущий урок

[Урок 21. Элемент 2. «Объезд препятствий» или «Переставка»](https://academy.raceonepro.ru/rearrangement)

следующий урок →

[Урок 23. Элемент 3. «Прохождение поворотов на скорости»](https://academy.raceonepro.ru/passing_turns)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 3. «Прохождение поворотов на скорости»
URL: https://academy.raceonepro.ru/passing_turns
------------------------------------------------------------------------------

# **Элемент 3. «Прохождение поворотов на скорости»**

Для этого упражнения расставляют конусы в форме квадрата, чтобы при прохождении у вас появилось ощущение сноса передней оси. При таком выполнении можно наделать много ошибок. Поэтому более эффективный элемент — это классическая дуга.  

Выстраиваем достаточно широкий дугообразный поворот — примерно 2−2,5 ряда. Он имеет U-образную форму, его можно проходить на скорости, не меняя положения рук. Упражнение отрабатывает безопасное прохождение поворота, ранний, средний и поздний апекс.  

Апекс — это вершина поворота, к которой автомобиль должен проехать максимально близко. Для этого нужно глазами найти вершину поворота, выбрать нужную скорость и заехать в него как можно позже при условиях идеального сухого покрытия. Дорога не должна иметь наклона, а скорость нельзя выбирать с избытком.  

Чем позже мы заедем в поворот, тем раньше увидим выход из него. А чем раньше увидим, тем проще принять решение, когда нажать на газ. Если в поворот уйти слишком рано, то выход из поворота мы увидим позже и поедем по внутреннему радиусу.

## **Техника выполнения**

Для выполнения элемента дуга нужна небольшая площадка шириной 100 м и длиной 200 м. Разгоняемся, заходим в поворот и ускоряемся. Тренировать это упражнение в городе без наработанных навыков нельзя. Даже в таком несложном упражнении ученики допускают ошибки, поэтому сначала нужна безопасная площадка или полигон.  

Для упражнения мы выставляем дугу из конусов, около 20 штук, по внешнему и внутреннему радиусу. Ширина коридора — 2−2,5 ряда или 7 метров. Конусы ставим не чаще, чем 10 шагов друг от друга. Дуга должна быть ровной внутри и снаружи.  

Усложнять элемент необходимо постепенно. Сначала проходим его на небольшой скорости, автомобиль всегда должен быть под контролем. Целиться нужно в поздний апекс, а когда станет хорошо получаться, перейдем к среднему. Также тренируем плавное отпускание педали тормоза ближе к апексу.

## **Ошибки**

1. Ранний заезд в поворот
2. Слишком сильный сброс скорости
3. Нет наката
4. Ранний выход на газ
5. Все это приводит к тому, что машина очень рано выезжает на внешний край, становится нестабильной, а траектория — неправильной.

Ваша задача в этом упражнении — занести скорость в поворот. Акцент — не на ускорении, а на том, чтобы занести скорость.  

Контролировать самостоятельное прохождение дуги можно камерами. На лобовое стекло нужно установить камеру так, чтобы была видна передняя часть машины. Вторую камеру можно поставить на выходе из поворота. По выходу будет ясно, насколько точно вы выполнили упражнение. Прогрессировать в дуге можно изменением апекса с позднего на средний и ранний и увеличением скорости.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Прохождение поворотов на скорости»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_passing_turns
------------------------------------------------------------------------------

~

← предыдущий урок

[Урок 23. Элемент 3. «Прохождение поворотов на скорости»](https://academy.raceonepro.ru/passing_turns)

следующий урок →

[Урок 25. Элемент 4. «Сносы и заносы»](https://academy.raceonepro.ru/demolitions_and_drifts)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 4. «Сносы и заносы»
URL: https://academy.raceonepro.ru/demolitions_and_drifts
------------------------------------------------------------------------------

# **Элемент 4. «Сносы и заносы»**

Сносы и заносы проще всего тренировать зимой на скользкой поверхности. Скорость движения по льду и снегу невысокая, а автомобиль постоянно скользит. При низком коэффициенте сцепления будут меньше страдать сайлентблоки, рычаги и резина.

**Снос**

Переднюю ось сносит по такой схеме: мы подъезжаем к препятствию, поворачиваем руль, а машина едет прямо. Это означает, что мы не загрузили переднюю ось — едем с избытком скорости. Неправильная скорость и неправильный угол поворота руля приводят к сносу. Чем больше повернуты колеса в этом случае, тем хуже поворачивает автомобиль.

**Занос**

В занос проще всего уйти на заднем приводе. Мы выбрали правильную скорость, и машина повернула. Но если мы сильно нажали на педаль газа и переборщили, то машина начинает скользить. Передний привод ушел бы в снос, потому что на переднюю ось возложены функции поворота и ускорения машины, и она бы поехала прямо вместо поворота.

Причины заноса — это избыток скорости, низкий коэффициент сцепления при повернутых передних колесах. Тогда задняя ось срывается и начинает обгонять переднюю.

**Примеры в городе**

Снос и занос происходят в основном на скользком покрытии при неправильно подобранной скорости. Вышли мы в октябре утром из дома, а там неожиданный снег. Мы сели в машину и поехали так же, как вчера ездили по сухому асфальту. Подъехали к перекрестку, газ не сбросили, крутим рулем, а машина едет прямо. Мы резко доворачиваем руль и усугубляем ситуацию— пятно контакта стало меньше. Автомобиль по-прежнему едет прямо.

Тогда мы жмем на тормоз, скорость упадет, и машина сразу поворачивает. Если мы не успели проскочить поворот, нам повезло. Иначе придется во что-то врезаться, и хорошо, если рядом не окажется опасных препятствий.

Занос в городе можно получить, когда на пути возникают резкие препятствия. Мы дергаем руль влево, создаем центробежную силу и поперечную загрузку. А потом дергаем руль вправо, чтобы объехать препятствие. Автомобиль ускоряется, при левом повороте создается центробежная сила, а поворотом вправо мы ее удваиваем. При этом не загружаем заднюю ось. Если мы ничего не делаем педалями, то вылетаем. Задняя ось должна зацепиться, а мы ее не загрузили.

Контраварийная подготовка позволяет не допускать таких ситуаций. Мы объясняем нашим студентам, как правильно выбирать скорость. Все возможные ситуации отрабатываем на площадке, чтобы в городе и на треке возникающие проблемы можно было решить на уровне рефлексов.

**Техника выполнения**

Снос и занос мы начинаем тренировать на дуге. Заезжаем на нее с избытком скорости, возможно, даже собьем конусы. Перед поворотом бросаем газ и пытаемся заехать одним рулем. Так мы получаем снос, который может привести к заносу.

На городских дорогах зимой встречается переменное покрытие, когда часть поворота скользкая, а часть сухая. В первой половине поворота сцепления нет. Водитель ощущает это и поворачивает руль еще больше. Когда машина попадает в точку, где сцепление есть, она резко реагирует и послушно едет туда, куда указал водитель. Но он успел указать направление с избытком — колеса повернуты полностью. В итоге передняя ось цепляется, а задняя находится на мокром покрытии и проскальзывает.

Мы учим не допускать такую ситуацию и выбираться из нее, если все же туда угодили. Интуитивно вы можете делать все правильно. Начинается снос, и вы поисковым рулением выпрямляете колеса. Но когда машина возвращается и зацепляется, ее начинает сносить. Нужно отрабатывать рулевым колесом в сторону заноса с той скоростью, с которой развивается занос. Эту тонкость мы и нарабатываем на тренировках. Будем поворачивать рулем медленнее, дадим заносу прогрессировать. Повернем слишком быстро — переложим машину в противоположную сторону от поворота.

Ощущение баланса автомобиля, его развесовки и загрузки осей — главное в контраварийном вождении. Загрузка по осям — это ситуация, когда мы газом или тормозом загружаем машину сзади или спереди. Развесовка по осям дана с завода и зависит от того, где расположен двигатель. Баланс — это ощущение автомобиля вне зависимости от конфигурации.

**Как спровоцировать на дуге занос**

Мы заезжаем на дугу с избытком скорости и целимся при торможении в апекс. Начинаем отпускать руль и спрямлять траекторию. Когда отпускаем педаль тормоза полностью, машина начинает скользить. Дальнейшее ее поведение зависит от типа привода. На заднем приводе работаем педалью газа и двигаемся в заносе, как в дрифте. На полном приводе все происходит примерно так же, но меньше работаем рулем, потому что помогают передние колеса. На переднем приводе чем позже мы выйдем на газ, тем больше будет занос. В этом случае нажатие на газ стабилизирует машину, и передние колеса вытягивают задние.

Занос можно вызвать еще одним способом — контрсмещением перед поворотом. Мы подъезжаем к повороту и сбрасываем газ. Качаем машину в противоположную от поворота сторону и выпрямляем колеса. Начинается занос, и мы его динамику перекидываем на другую сторону. Дальше все зависит от типа привода.

**Как себя контролировать**

Снос и занос лучше всего изучать с инструктором. Если вы тренируетесь самостоятельно, то нужно пользоваться камерами внутри и снаружи для контроля, чтобы не наделать ошибок. Очень помогает телеметрия с газом и тормозом или гироскоп в машине, который показывает нагрузки.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Сносы и заносы»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_demolitions_and_drifts
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 25. Элемент 4. «Сносы и заносы»](https://academy.raceonepro.ru/demolitions_and_drifts)

следующий урок →

[Урок 27. Элемент 5. «Магия прямого руля»](https://academy.raceonepro.ru/the_magic_of_straight_steering)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 5. «Магия прямого руля»
URL: https://academy.raceonepro.ru/the_magic_of_straight_steering
------------------------------------------------------------------------------

# **Элемент 5. «Магия прямого руля»**

Чем прямее руль, тем стабильнее движется автомобиль. Самое стабильное его положение находится в статике, когда он стоит на месте. Как только мы начинаем ускоряться и загружаем оси, начинается перераспределение веса в машине. Это касается даже работы педалями, когда мы едем прямо.  

Поворот руля — это поперечная нагрузка. Машина начинает раскачиваться в поперечном положении. При работе с рулем важную роль играет покрытие. Чем оно суше, тем грубее мы можем оперировать рулевым колесом.  

Когда мы втормаживаемся в поворот, прямой руль дает нам больше контроля. Чем он прямее, тем больше зацепа на передней оси и контакта колес с покрытием. Автомобиль лучше держится на траектории.  

Любая машина, независимо от типа привода, должна ехать вокруг передних колес. В этом случае она полностью находится под контролем водителя и хорошо управляется. Задняя ось может проскальзывать, а передняя не должна.

Нормальная реакция испуганного водителя — нажать на тормоз. В сносе передней оси эта реакция помогает— машина едет туда, куда хочешь. В заносе она развернется.  

Мы учим контролировать эти ситуации в том числе рулем. На треке снос передней оси очень опасен. За треком находятся гравийные ловушки и бетон. При сносе передней оси можно работать педалью газа и контроливароть машину. В случае заноса педали газа нет, надо работать тормозом и рулем. Эти приемы мы показываем и отрабатываем.  

Тренировать прямой руль лучше всего на скользком покрытии с низким коэффициентом сцепления и низкой скоростью. Снос передней оси хорошо демонстрирует змейка. При большей скорости человек начинает больше крутить рулем и поэтому уходит в занос. Мы учим плавным движениям с небольшой амплитудой и тренируем под сброс газа.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Магия прямого руля»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_the_magic_of_straight_steering
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 27. Элемент 5. «Магия прямого руля»](https://academy.raceonepro.ru/the_magic_of_straight_steering)

следующий урок →

[Урок 29. Элемент 6. «Поисковое руление»](https://academy.raceonepro.ru/search_taxiing)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 6. «Поисковое руление»
URL: https://academy.raceonepro.ru/search_taxiing
------------------------------------------------------------------------------

Поисковое руление помогает удержать автомобиль на траектории. Когда начинается снос передней оси, подготовленный пилот слышит, чувствует и видит его. Поисковым рулением он ищет зацеп передних колес, чтобы машина продолжала ехать вокруг них.

Поисковое руление происходит на рефлексах. Мы подъезжаем к повороту, начинаем в него заходить и чувствуем снос передней оси — в поворот мы не попадаем. Отпускаем педаль газа, немного спрямляем руль, ставить его совсем прямо не нужно. Спрямили — машина зацепилась и вошла в поворот. Мы доворачиваем руль — машина держится в зацепе. Как только начинает снова сносить, возвращаем руль, машина опять зацепляется, мы поворачиваем снова, добавляем газа. Чувствуем, что сорвало, подотпускаем газ. Таким поиском мы боремся со сносом передней оси, пока не победим его.

Упражнение змейка дает понимание того, что рулевое колесо не должно стопориться ни в одном положении, кроме нуля, когда мы едим прямо. В поворотах мы все время работаем рулем, поворачиваем дозированно и плавно возвращаем.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Поисковое руление»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_search_taxiing
------------------------------------------------------------------------------

~

← предыдущий урок

[Урок 29. Элемент 6. «Поисковое руление»](https://academy.raceonepro.ru/search_taxiing)

следующий урок →

[Урок 31. Элемент 7. «Аквапланирование и колейность»](https://academy.raceonepro.ru/aquaplaning_and_rut)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 7. «Аквапланирование и колейность»
URL: https://academy.raceonepro.ru/aquaplaning_and_rut
------------------------------------------------------------------------------

Колейности на треке обычно не бывает, там следят за покрытием. Это бич дорог общего пользования. Зато на треке случается аквапланирование. Оно возникает, когда покрышка не может обработать тот объем воды, который находится на покрытии. Она не цепляется, поднимается над водой, и вместо машины мы получаем плавсредство.

Неподготовленный водитель понимает, что случилось, бросает газ и начинает крутить рулем. Машину кидает из стороны в сторону, и она вылетает из полосы. Колейность вместе с аквапланированием — еще менее приятное мероприятие. Когда машина при перестроении попадает в колею, где стоит вода, она начинает всплывать. Поэтому при смене ряда надо заранее смотреть, что ждет впереди.

Ездить по воде можно безопасно, если выбрать правильную скорость. При перестроении не нужно увеличивать или резко бросать газ. Лучше всего на ровной тяге переместиться в другой ряд без излишних корректировок рулём.

Аквапланирование на треке не бывает неожиданным. Пилот, который движется по треку, знает, в каких местах собирается вода. Там он ровно держит газ или заранее немного его прикрывает. Сцепление уменьшается, и машина приподнимается над асфальтом. Если нажать газ в пол, то ведущие колеса проскользят, и мы получим занос или снос в зависимости от привода. Важно двигаться плавно. Даже если машина немного приподнялась, а мы приотпустили заранее газ и понизили крутящий момент, то автомобиль проедет воду по инерции.

## Как скомбинировать упражнения для максимально эффективного прогресса

Наша первая задача на тренировках — научить вас ускорять и замедлять автомобиль. Разгон и торможение — первое упражнение. К нему добавляются препятствие и остановка перед ним, чтобы вы начали ощущать дистанцию. Задача — остановиться за метр, можно позже, но не раньше.

Потом тренируем объезд препятствий с выжатой педалью газа и переходим к загрузке по осям — к змейке. После змейки откатываем дугу и идем на переставку.

Одна тренировка занимает примерно два часа. Сначала мы продуваем тормоза, а в процессе урока делаем перерывы, чтобы вы могли отдохнуть и прийти в себя.

На начальном этапе лучше всего тренироваться через день, чтобы новая информация успевала уложиться.

## Какие проблемы возникают при самостоятельных тренировках, и как их избежать

Главная проблема при самостоятельных тренировках — это вкатывание ошибки. Если вовремя не заметить ее, то она закрепится на рефлекторном уровне. При прогрессировании в упражнении в какой-то момент можно просто разложиться об бетон.

При скорости 60−70−80 км/ч вы вроде бы попадаете в поворот, а на скорости 110 все может закончиться плачевно.

Вы можете тренироваться самостоятельно, только если уже имеете опыт. В этом случае дистанционный контроль лучше, чем никакого. Мы вместе начинаем упражнение онлайн. Следим за техникой, корректируем, и когда у вас начинает получаться, мы оставляем вас самостоятельно оттачивать навык. По итогу тренировки вы присылаете нам видео, и мы отправляем вам корректировки.

## Чем отличается подготовка пилота по безопасному пилотажу от традиционных курсов в специальных школах

Мы адаптируем вас к работе на треке. Ваша цель — получение результата. Проехать качественно и быстро. В школах контраварийного вождения тоже учат загрузке по осям, сносам и заносам, аквапланированию, но они готовят людей к езде по городу.

## Износ авто и нагрузки на узлы: типичные поломки, расходники

Перед тренировкой вам нужно убедиться, что все жидкости в машине свежие, и нет никаких неисправностей. Тормозная жидкость должна быть не старше 2 лет, колодки отработаны максимум на 50%, а резина не старше 5 лет.

## Мифы и небылицы про безопасное пилотирование

**1 миф:** Во время аварии выжил только непристегнутый, потому что его выбросило из машины, а остальные погибли.

На самом деле пристегиваться нужно всегда. А описанный случай — это просто везение.

**2 миф:** Если у вас есть определенный стаж и вы постоянно ездите за рулем, то прогрессируете.

Это не так. Вы становитесь увереннее в себе, но без инструктора, который указал бы на ошибки, прогресс невозможен.

**3 миф:** Полный привод в занос не управляется.

Это неправда, и мы показываем это на тренировках.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Аквапланирование и колейность»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_aquaplaning_and_rut
------------------------------------------------------------------------------

~

← предыдущий урок

[Урок 31. Элемент 7. «Аквапланирование и колейность»](https://academy.raceonepro.ru/aquaplaning_and_rut)

следующий урок →

[Урок 33. Введение в контраварийное вождение](https://academy.raceonepro.ru/introduction)


------------------------------------------------------------------------------
## Введение в контраварийное вождение
URL: https://academy.raceonepro.ru/introduction
------------------------------------------------------------------------------

Поздравляем вас с завершением теоретической части. Все самое серьезное и временами скучное осталось позади. Впереди вас ждут скорость, драйв и настоящие гонки. Мы начинаем новый этап обучения — контраварийное и экстремальное пилотирование. Полученные знания вы сможете отрабатывать самостоятельно.

Мы просим вас быть аккуратными и не демонстрировать, как круто вы научились водить, на дорогах общего пользования. Пожалуйста, соблюдайте ПДД и отрабатывайте элементы из курса только на специальных площадках, где нет других участников движения. Берегите себя, свой автомобиль и окружающих.

Во второй части курса вы познакомитесь с основными элементами профессионального пилотажа, научитесь чувствовать автомобиль и управлять им на уровне рефлексов. Некоторые упражнения покажутся вам простыми или смешными. Но будьте уверены — без них вы не освоите более сложный уровень и по-настоящему гоночные элементы.

Удачи и вперед к гоночной лицензии!

← предыдущий урок

[Урок 32. Видео к уроку «Аквапланирование и колейность»](https://academy.raceonepro.ru/video_aquaplaning_and_rut)

следующий урок →

[Урок 34. Чем экстремальное или спортивное вождение отличается от контраварийного?](https://academy.raceonepro.ru/extreme_and_sporty_driving)

- **Мастер-класс** — вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

- **Стань гонщиком** — запишитесь в гоночную Академию RACEONE.PRO и победите в своей первой гонке


------------------------------------------------------------------------------
## Чем экстремальное или спортивное вождение отличается от контраварийного?
URL: https://academy.raceonepro.ru/extreme_and_sporty_driving
------------------------------------------------------------------------------

Термин «экстремальное вождение» звучит ярко. В голове сразу рисуются картинки из всех частей «Форсажа». На это название чаще всего и клюют желающие погонять на треке. В такой формулировке водители гуглят курсы, где их научили бы делать полицейский разворот и крутить пончики.

Экстремальное вождение — термин неправильный. Экстремальной езда становится, когда вы пытаетесь ехать быстрее своих возможностей или возможностей вашего автомобиля. Мы не научим вас сумасшедшим трюкам за пределами здравого смысла и не покажем, как обгонять на трассе, нарушая ПДД.

В гоночной среде мы уходим от термина «экстремальное вождение». Более корректно такая подготовка называется контраварийной или спортивной. Контраварийную подготовку мы рассматривали в прошлом модуле. Она повышает ваше водительское мастерство. Вы получаете новые навыки, отрабатываете их и можете применять на треке или на дороге во время опасной непредвиденной ситуации.

Подготовка пилота делится на 3 раздела. Что не нужно делать за рулем, чтобы не спровоцировать опасную ситуацию. Например, скольжение. Что делать, если такая ситуация уже возникла. Как поступить, когда автомобиль частично управляем, и вы пытаетесь вернуть контроль полностью. Эти задачи относятся к контраварийному вождению.

Начальная спортивная подготовка не так важна на дорогах общего пользования. Новые навыки пригодятся вам на треке. Вы научитесь намеренно провоцировать скольжение — входить в управляемый занос, сможете подбирать подходящие характеристики и настройки автомобилей для своих целей и усвоите основы безопасного пилотирования в гонке.

Первые два раздела пригодятся вам, даже если вы решите, что автоспорт — это не ваше. Какими бы умными и напичканными электроникой ни были современные машины, решения принимает человек. В случае нештатной ситуации только вы сможете спасти себя и автомобиль. Даже самая продвинутая автоматика не сможет предугадать все. Поэтому так важно повышать водительское мастерство. Только культура вождения способна снизить число аварий и жертв, а не штрафы и камеры.

## Для чего необходимы навыки безопасного вождения в автомобильном спорте

Навыки, которые вы получите, помогут вам не растеряться на треке. Вы будете знать, как «спасти» себя и машину, если что-то пошло не так. Поймете, где находится ваша личная грань, которая нельзя переходить. Элементы «экстремального» вождения «калибруют» вас и ваши навыки для гонок.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Чем спортивное или экстремальное вождение отличается от контраварийного»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_extreme_and_sporty_driving
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 34. Чем экстремальное или спортивное вождение отличается от контраварийного?](https://academy.raceonepro.ru/extreme_and_sporty_driving)

следующий урок →

[Урок 36. Элемент 1. Пончик влево, пончик вправо](https://academy.raceonepro.ru/donut)

## [Мастер-класс](https://raceonepro.ru/race_train)

вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

Подробнее

## [Стань гонщиком](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)

запишитесь в гоночную Академию RACEONE.PRO и победите в своей первой гонке


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 1. Пончик влево, пончик вправо
URL: https://academy.raceonepro.ru/donut
------------------------------------------------------------------------------

# **Элемент 1. Пончик влево, пончик вправо**

Пончик — это классика. Он выглядит совсем примитивным, но в этом элементе кроется база. Пончик показывает моторику движений. В этом упражнении вы начнете понимать, как машина разворачивается за счет газа, как она распрямляется. Ощутите, как увеличивается и уменьшается угол, работает инерция. Увидите, сколько машина проезжает под тем или иным газом. Пончик раскладывает все навыки по местам.

Вы научитесь отпускать руль и давать ему проскальзывать. Поймете, как машина работает сама, как поворачиваются передние колеса при скольжении и выставляются в нужный угол.

Элемент Пончик позволит вам откалибровать самого себя и свои ощущения машины, найти внутренний гироскоп на скольжение. Вы поймете, как спровоцировать скольжение задней оси, поддерживать его и уходить из него. Почувствуете на собственном опыте, как не допустить скольжение передней оси. Если передняя ось уйдет с траектории, пончик уже не получится. Сначала вы будете выполнять базовое упражнение на невысокой скорости с ощутимым газом и скольжением автомобиля. Потом попробуете поэкспериментировать.

Выбирайте для тренировок площадку, где нет лишних заборов, столбов и других машин, чтобы не было опасности разбить тачку. Тогда на Пончике можно развернуться. Вы начнете скользить и почувствуете, какой угол поворота руля становится предельным. Перекрутите, и морда машины начнет выезжать наружу. То же самое получите, когда не попадете в фазу развития заноса или слишком сильно нажмете на газ. Вместо скольжения вокруг конуса уедете с траектории на больший радиус. Можно сказать, что Пончик дает ощущение автомобиля.

## **Как Пончик пригодится в кольцевых гонках?**

Пончик — круг с неизменным радиусом. Кольцевая гонка — тоже круг, но круг с разными поворотами. И на кольце, и в элементе есть некоторый эталон. Ваша задача — проехать круг без ошибки. Идеальным должно быть все: скорость, положение педали газа и руля, угол. То же происходит на гоночном треке: там есть идеальный баланс руля, положения педалей, скорости.

Пончик учит входить в медленные повороты на гоночном треке. Он помогает чувствовать скольжение передней оси, когда теряется зацеп колес, или проехать шпильку с заносом без потери времени или управления автомобилем.

Пончик хорошо калибрует ваши навыки. Вы начинаете работать с инерцией автомобиля. Учитесь воспринимать визуально, при каких параметрах машина ведет себя тем или иным образом, в каком направлении и до какой точки движется.

## Техника выполнения

На заднем приводе Пончик можно тренировать в любое время года. На полном лучше зимой. Для выполнения элемента достаточно любой площадки и одного конуса. Конус ставите в центр и крутите Пончик вокруг него. Ваша задача — держаться к нему как можно ближе передним бампером. А задняя часть машины должна скользить по большой окружности. Нужно, чтобы передняя часть находилась максимально близко к конусу. В идеале — касалась его. Но расстояние в полметра — уже хороший результат.

При движении против часовой стрелки вы поворачиваете руль налево, немного разгоняетесь, чтобы добавить инерцию и одновременно прибавляете газ. Начинается скольжение, и вы сохраняете газ или немного его увеличиваете. Если вам удалось хорошо отправить машину в занос, руль пойдет в его сторону. В этот момент попробуйте приотпустить рулевое колесо. Вы увидите, что машина сама знает, что делать, и руль будет распрямляться. Тогда вы получите скольжение на прямых колесах и сможете регулировать его только ногами.

Чаще при выполнении Пончика колеса повернуты в сторону заноса. Машина смотрит передним бампером на конус, а задняя ось чертит большой радиус вокруг центра.

Скольжение обязательно нужно поддерживать работой педалью газа. Импульсная подгазовка, когда вы то под отпускаете, то сильнее нажимаете на газ, подталкивает машину к скольжению.

Ваш взгляд при выполнении элемента направлен по диагонали — то есть по траектории движения кузова. Если смотреть на конус, вы перестанете его видеть, когда подъедете близко. Чтобы не терять ориентир, покупайте высокие конусы или специальные стойки для автодромов, которые втыкают сверху в конус. Стойку можно сделать самим из чего угодно, хоть из черенка для лопаты.

## Основные ошибки

При выполнении Пончика нельзя все время держать педаль газа в пол. Машина начнет разворачиваться. Выберите средний газ. Достаточный для скольжения и не слишком большой, чтобы развернуться. Вам придется найти универсальное соотношение — откалибровать ногу по дозировке газа. Навык пригодится в любой автоспортивной дисциплине.

## **Как проверить себя?**

При правильной технике Пончик можно крутить до бесконечности. Если вы можете сделать вокруг конуса 7−8 практически одинаковых кругов, не распрямляясь и не разворачиваясь, то вы почувствовали этот элемент и научились выполняться его так, как нужно. Распрямление траектории и разворот говорят о том, что вам есть, над чем работать.

Чем лучше вы освоили Пончик, тем ровнее он получится. Для контроля результатов можно установить камеру. Достаточно всего одной. Поставьте ее на землю и направьте на площадку. На записи можно отследить вашу работу по газу и рулю. Если вы слишком много крутите рулевым колесом влево и вправо, то вы больше корректируете, чем управляете. Это неправильная техника. Основная работа идет ногами.

## **Как прогрессировать?**

Начинающие гонщики слишком много крутят рулем и выполняют элемент в основном за счет работы рук. Когда вы перейдете к тому, что управляете скольжением машины ногами, а руль работает минимально, это и будет ощутимым прогрессом.

Тренировать Пончик нужно в обе стороны. Часто получается так, что в одну сторону элемент получается хорошо, а в другую — плохо. Нужно нарабатывать симметрию, чтобы в обе стороны Пончик получался одинаково ровно.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Пончик влево, пончик вправо»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_donut
------------------------------------------------------------------------------

~

← предыдущий урок

[Урок 36. Элемент 1. Пончик влево, пончик вправо](https://academy.raceonepro.ru/donut)

следующий урок →

[Урок 38. Элемент 2. Восьмерка](https://academy.raceonepro.ru/the_eight)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 2. Восьмерка
URL: https://academy.raceonepro.ru/the_eight
------------------------------------------------------------------------------

# **Элемент 2. Восьмерка**

Восьмерка — усложненный вариант Пончика и еще более полезное упражнения в любом виде автоспорта. Восьмерка — это объединение Пончика налево и направо с перекладкой. Выполнять этот элемент сложнее, и начинать нужно с Пончика.  
Там вы провоцируете его скольжением и удерживаете газом и рулем. Здесь добавляется техника пилотирования. Когда на треке вы проезжаете связку чередующихся поворотов (левый, правый и т. д.) и перекладываете машину из одного в другой, происходит дисбаланс. Машина подвержена тому, чтобы уйти в скольжение.  

Новичок в этот момент может растеряться и потерять контроль. На треке вы двигаетесь с инерцией, с размахом. В одну сторону скользите и едете в упоре в повороте, а потом перекладываете машину в другую сторону. Инерция гораздо больше, чем при простом повороте руля. Восьмерка учит поймать нужную инерцию и не потерять контроль над автомобилем.

Эти навыки можно применять и на дорогах общего пользования. Машина поскользнется в повороте, если вы неправильно выбрали параметры входа в него. Скольжение начнется плавно и с маленькой амплитудой. Вы можете не уловить этого сразу и опоздать с коррекцией по рулю, а потом от испуга усугубить ситуацию сбросом газа. Тогда машина еще сильнее провалится в занос, потом зацепится, и вы получите динамический занос, который усиливается с каждым перекладыванием машины.  

Например, первый занос произошел налево. Вы испугались и сбросили газ, потом повернули руль в сторону заноса, как говорили в автошколе. Оставили его в таком положении, потому что не знаете, что делать дальше. Начнет развиваться занос в обратную сторону, но уже с большей амплитудой. Вероятность того, что вас развернет, достигает 80%. Если вы снова вспомните рекомендации автошколы и снова повернете руль в сторону заноса, то вас развернет со 100% вероятностью.  

Навыки, которые дает Восьмерка, помогли бы этого избежать. Упражнение позволяет отлавливать и контролировать противоположное скольжение.

## **Техника выполнения**

Восьмерка по технике напоминает Пончик. Но для ее выполнения понадобится два конуса. Вы ставите их на любом удобном для вас расстоянии друг от друга. В идеале — два корпуса машины. Восьмерку можно тренировать по-разному: на большей скорости с большим расстоянием между конусами или медленно с меньшим расстоянием. Дуга в этом случае будет разная.  

Выполнять Восьмерку лучше на первой или второй передаче. Лучше на второй — она не так резко реагирует на газ, как первая. Подниматься выше на начальном уровне тренировок нет смысла.

## **Основные ошибки**

При проекции сверху ваши следы должны оставлять на асфальте идеальную ровную восьмерку. Если у вас получаются не одинаковые круги, а овалы, то вы что-то делаете не так.

## **Как проверить себя?**

Проведите линию между двумя конусами. Ровно по центру между ними будет точка перекладывания автомобиля. То место, где из левого скольжения вы перекладываете автомобиль в правое. В эту точку нужно попасть идеально, тогда с перекладкой все будет хорошо. Если вы промахнулись, то получите не два ровных круга, а неровные овалы. Если на одной части восьмерки вас выносит широко, а вторую вы едите узко, значит, вы не можете контролировать расстояние до предметов. Это помешает проехать на соревнованиях близко к сопернику или стене.  

Контролировать себя можно внешними камерами. Одну поставьте сбоку продольно по конусам, а вторую — с торца, поперечно. Так мы поймем, где вы уезжаете не туда. Также можно попросить кого-то поснимать вас с пассажирского сидения. Это позволит отследить работу рулем, педалями и направление взгляда.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Восьмерка»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_the_eight
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 38. Элемент 2. Восьмерка](https://academy.raceonepro.ru/the_eight)

следующий урок →

[Урок 40. Элемент 3. Дрифт в поворотах](https://academy.raceonepro.ru/drift_in_turns)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 3. Дрифт в поворотах
URL: https://academy.raceonepro.ru/drift_in_turns
------------------------------------------------------------------------------

Понимание дрифта в поворотах пригодится в кольцевых гонках. Для идеального пилотирования умение дрифтить не нужно. Но во время соревнований вы едите на пределе, максимально ускоряетесь и постоянно приближаетесь к тому состоянию, когда машина может проскальзывать. Тренировка дрифта в поворотах помогает ощущать предел возможного проскальзывания и не допускать его.

Вы научитесь контролировать машину во время скольжения, а значит, на треке не растеряетесь и не разложите автомобиль о ближайший забор. При тренировке скольжения в повороте вы нарабатываете моторику действий, учитесь контролировать машину на автомате, без использования головы. Как только автомобиль ушел в скольжение, вы руками и ногами сразу же ее корректируете. Дрифт в поворотах не пригодится вам на кольце, зато поможет отработать случайное непредвиденное скольжение, чтобы ехать дальше без потерь.

## Техника выполнения

На контраварийной площадке можно конусами моделировать сложные повороты. Расставьте их так, чтобы получить точку входа в поворот, апекс и основные сложные моменты конкретной трассы, где собираетесь гонять. Нужно проехать несколько раз, чтобы привыкнуть к правильной технике выполнения. Постепенно наращивайте скорость, увеличивайте агрессивность прохождения и моделируйте любые ситуации, которые могут возникнуть на треке с такой конфигурацией.

Ваша моторика и вестибулярный аппарат будут калиброваться под то, что происходит в каждом повороте. Вы сможете довести до автоматизма моторику, чтобы не задумываться на треке. Например, резко поворачиваете руль вправо в сторону заноса и быстро (за долю секунды) возвращаете его в прямое положение. Въезжаете в левый поворот, поворачиваете руль влево, задняя ось проваливается в скольжение. Вы резко делаете движение рулем вправо и сразу возвращаете его в положение ноль. Это восстанавливает машину и возвращает из скольжения.

Газ при этом вы оставляете в том же положении, что и был, или немного прикрываете. Сброс газа сделает хуже. Так вы калибруете свою реакцию на испуг во время скольжения и свой вестибулярный аппарат. Избавляетесь от вредного инстинкта — резко сбрасывать газ при испуге. Прикрывать газ можно не больше, чем на 10%.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Дрифт в поворотах»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_drift_in_turns
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 40. Элемент 3. Дрифт в поворотах](https://academy.raceonepro.ru/drift_in_turns)

следующий урок →

[Урок 42. Элемент 4. Экстремальное торможение](https://academy.raceonepro.ru/extreme_braking)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 4. Экстремальное торможение
URL: https://academy.raceonepro.ru/extreme_braking
------------------------------------------------------------------------------

# **Элемент 4. Экстремальное торможение**

Экстремальное торможение — это эффективное торможение. Вы сильно нажимаете на педаль тормоза и экстренно тормозите. Для кольцевых гонок это поможет откалибровать торможение без ABS и натренировать свою ногу на правильную силу и скорость нажатия.  

Когда вы пробиваете педаль тормоза, срабатывает антиблокировочная система тормозов. Вы убираете немного усилия с педали тормоза, оставляя его почти таким же сильным. Педаль тормоза перестает вибрировать — ABS отключается.  

В кольцевых гонках эффективно тормозить можно только так. При срабатывании ABS машина тормозит намного дольше. В дождь тормозной путь с ABS будет больше на 2−3 корпуса. Это 10−15 м. Если вы научитесь дозировать усилие на педаль тормоза, то сможете тормозить эффективнее.

## **Техника выполнения**

Вы тормозите по полной до срабатывания ABS. В этом состоянии сильного нажатия немного его ослабляете, и система отключается. Тогда вы убираете еще немного нажатия и в этом положении начинаете выезжать из поворота. Чем сильнее вы поворачиваете руль, тем больше распускаете педаль тормоза. Такая техника называется trail braking.  

Вам понадобятся 2 конуса, чтобы обозначить вход в поворот и 1 конус в конце. Он моделирует стену или другой автомобиль, куда никак нельзя врезаться. Перед ним вы будете тормозить. Вы разгоняетесь до 100 км/ч и тормозите до конуса без использования ABS в состоянии максимально эффективного торможения. При ошибке вы снесете конус.  

Упражнение помогает вам откалибровать себя по расстоянию до препятствия и поминанию, как тормозить с ABS и без. Тренироваться можно от большего к меньшему. Сначала тормозите в пол, а потом растормаживаетесь. Или наоборот — начинаете тормозить слабо, а потом усиливаете нажатие на педаль. Когда подключается ABS, вы понимаете, что достигли нужного усилия, с которым будете тормозить.  

Для контроля можно поставить сбоку камеру с широким углом. Если в 20 из 20 раз вы не провалитесь в ABS, можете считать, что научились эффективно замедляться и тормозить.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Экстремальное торможение»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_extreme_braking
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 42. Элемент 4. Экстремальное торможение](https://academy.raceonepro.ru/extreme_braking)

следующий урок →

[Урок 44. Элемент 5. Змейка задним ходом на скорости](https://academy.raceonepro.ru/snake_in_reverse)


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 5. Змейка задним ходом на скорости
URL: https://academy.raceonepro.ru/snake_in_reverse
------------------------------------------------------------------------------

# **Элемент 5. Змейка задним ходом на скорости**

Тренировка Змейки задним ходом развивает навык маневрирования и понимание, куда автомобиль движется относительно руля. Вы тренируете вестибулярный аппарат и работу глазами по зеркалам. Упражнение аналогично обычной змейке, но немного сложнее. Чем ближе стоят конусы и чем выше скорость, тем круче у вас получается.

← предыдущий урок

[Урок 43. Видео к уроку «Экстремальное торможение»](https://academy.raceonepro.ru/video_extreme_braking)

следующий урок →

[Урок 45. Видео к уроку «Змейка задним ходом на скорости»](https://academy.raceonepro.ru/video_snake_in_reverse)

Задай вопрос

координатор Школы гонщиков Raceone.pro ответит сразу, как заедет на питлейн

[Задать вопрос](#ask_me)

[Спросить в WhatsApp](https://wa.me/79260154747) [Спросить в Telegram](https://t.me/RacingAcademyBot)

**Следи за новостями гоночной академии**

в ближайшее время у нас будет запуск еще нескольких курсов и много крутых мероприятий

[Подписаться в Телеграм](https://t.me/academy_raceonepro_channel) [Подписаться в VK](https://vk.com/raceonepro)


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Змейка задним ходом на скорости»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_snake_in_reverse
------------------------------------------------------------------------------

# **Видео к уроку «Змейка задним ходом на скорости»**

← предыдущий урок

[Урок 44. Элемент 5. Змейка задним ходом на скорости](https://academy.raceonepro.ru/snake_in_reverse)

следующий урок →

[Урок 46. Элемент 6. Разворот на 360](https://academy.raceonepro.ru/360_degree_u_turn)

## [Мастер-класс](https://raceonepro.ru/race_train)

вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

Подробнее

## [Стань гонщиком](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)

запишитесь в гоночную Академию RACEONE.PRO и победите в своей первой гонке


------------------------------------------------------------------------------
## Элемент 6. Разворот на 360
URL: https://academy.raceonepro.ru/360_degree_u_turn
------------------------------------------------------------------------------

Навык разворота на 360 градусов вряд ли пригодится на начальном этапе. Он позволяет вернуть управление автомобилем на высокой скорости, если он уже вращается. Это относится к высшему пилотажу, когда цена ошибки слишком высока.

## Как комбинировать эти упражнения для максимального прогресса?

Пончик и Восьмерку нужно тренировать в один день. В этих элементах вы используете одни и те же принципы. Сначала выполните Пончик в одну и другую сторону, а потом переходите к Восьмерке, чтобы связать между собой круги. И так несколько раз. Остальные упражнения лучше разделять и тренировать в разные дни.

## Сколько тренироваться?

Если вы только видели гонки, но ни разу не катались по треку и не испытывали на себе спортивное вождение, вам понадобится 20−30 тренировок, чтобы войти в курс дела. Каждая тренировка длится от 1 до 2 часов в зависимости от ваших ощущений. Кто-то устает медленнее, а кто-то теряет концентрацию меньше, чем за час. Тренироваться больше 2 часов очень тяжело и бессмысленно.

## Основные проблемы при самостоятельных тренировках?

Инструктор во время очных тренировок обращает внимание даже на мелкие детали. Вам придется контролировать себя по всем фронтам самостоятельно. Чаще всего новички очень сильно напрягают руки и делают большой акцент на руль, а педалям уделяют мало внимания.

Нужно смещать фокус внимания с рук на ноги. Расслабляйте руки, давайте рулю больше свободы при скольжении. Так вы начнете понимать, что машина может сделать сама без вашего вмешательства. Автомобиль во время скольжения понимает, куда ему нужно распрямить передние колеса. Вы можете ему помешать.

## Нужны ли системы стабилизации?

Если вы тренируетесь на безопасной площадке, где нет риска разбить машину: рядом нет заборов, столбов и других автомобилей, то обязательно отключайте всю электронику. Лучше всего тренироваться на машине, где есть только руль и педали. Антиблокировочную систему тормозов можно не отключать — сейчас она есть даже на большинстве гоночных автомобилей, и вам нужно научиться с ней работать.

## Типичные поломки и расходники

Заранее купите шины, которые не жалко. Можно даже б/у. Максимальный износ будет именно у резины.

Тормоза практически не пострадают. Пончики, Восьмерка и Змейка их не задействуют. Они работают только при тренировке торможения. Сделайте 10 торможений, потом на скорости 70−80 км/ч покатайтесь по площадке и продуйте тормоза. Почти во всех упражнениях есть нагрузка на гидроусилитель руля, греются мотор и коробка, особенно если вы ездите на автомате. На механике сильно нагружается сцепление.

Не нужно непрерывно тренироваться в течение часа. Следите за температурой мотора и считывайте запахи от машины. Если вы чувствуете запах сцепления или чего-то горелого, дайте машине остыть, сделайте перерыв.

Чтобы снизить нагрузку на машину, тренируйтесь в дождь. Скользкое покрытие помогает при тренировке скольжения. Нагрузка на автомобиль при таких тренировках вполне типичная.

Важно следить за уровнем масла в моторе — могут быть его отливы, желательно залить масло до максимума. В остальном на начальном этапе тренировок машина не развалится сразу, если она была в нормальном состоянии и не требовала ремонта.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Разворот на 360»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_360_degree_u_turn
------------------------------------------------------------------------------

~

← предыдущий урок

[Урок 46. Элемент 6. Разворот на 360](https://academy.raceonepro.ru/360_degree_u_turn)

следующий урок →

[Урок 48. Вступление в кольцевые гонки](https://academy.raceonepro.ru/introduction_to_circuit_racing)


------------------------------------------------------------------------------
## Вступление в кольцевые гонки
URL: https://academy.raceonepro.ru/introduction_to_circuit_racing
------------------------------------------------------------------------------

В третьей части курса вы познакомитесь с особенностями профессионального пилотажа на кольце.

Вы уже знаете, как устроены гонки изнутри. Познакомились с регламентами, лайфхаками при подготовке к соревнованиям и устройством спортивного автомобиля. Постигли теоретические и практические азы контраварийного и спортивного пилотирования. Продолжайте тренироваться, оттачивать навыки и прогрессировать.

Сейчас у вас достаточно знаний, чтобы получить гоночную лицензию категории Е. Пришло время научиться гонять по-взрослому. Перейдем к апогею нашего курса — к кольцевым гонкам.

В третьей части курса вы познакомитесь с особенностями профессионального пилотажа на кольце. Узнаете про атаку и защиту, построение гоночной траектории и прохождение апексов. Сможете задать вопросы и расспросить инструкторов об их гоночном опыте. Пора объединить теорию с практикой и начать применять знания на треке.

← предыдущий урок

[Урок 47. Видео к уроку «Разворот на 360»](https://academy.raceonepro.ru/video_360_degree_u_turn)

следующий урок →

[Урок 49. Что такое кольцевые гонки?](https://academy.raceonepro.ru/what_is_ring_racing)


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 50. Подготовка к гонке
URL: https://academy.raceonepro.ru/preparing_for_the_race
------------------------------------------------------------------------------

Работа с теорией, визуализация трассы и построение идеальной траектории.

## Работа с теорией и подготовка

Работа с трассой начинается с ознакомления с ее схемой и картой. Схему нужно изучить очень внимательно, чтобы понять конфигурацию автодрома и не задумываться, где находится паддок, в какую сторону идет движение. Как въезжать и выезжать из паддока, как попадать в бокс, а оттуда на трассу и т. д.

Схему устройства автодрома нужно иметь в голове. В целом, конфигурация всех автодромов похожа, но минимальные отличия есть. Например, въезд на территорию на машине и пешеходный вход могут находиться в разных местах. Обратите внимание на бытовые мелочи и общее устройство автодрома, чтобы не запутаться.

Прежде чем отправляться на заезд, вместе с командой расставьте приоритеты по скоростному движению. Не все повороты на автодроме решающие, и не под каждый из них инженеры могут настроить автомобиль. Универсальных решений не существует.

На каждой трассе есть ключевые повороты и те, которыми можно пожертвовать. Все это видно на схеме, но для полной уверенности в решениях лучше отправиться на пешую прогулку по треку. Автодромы разрешают пилотам ознакомиться с гоночной дорожкой, конфигурацией и покрытием во время прогулки. Можно также проехать на велосипеде или самокате. Если вы приехали на автодром впервые, то совершить такую прогулку надо обязательно. Чемпионаты выделяют специальное время для трек вока, когда можно пройти всю трассу пешком. Несколько часов дают до и после тренировок.

Некоторые нюансы покрытия невозможно увидеть во время скоростного движения на автомобиле. Даже если вы приезжаете на автодром регулярно, лучше посмотреть, изменилось ли что-то за время вашего отсутствия.

Когда вы идете пешком, то замечаете мельчайшие детали покрытия. Где-то могли возникнуть трещины на асфальте, просел грунт или появились механические повреждения асфальта или поребрика. Все это отразится на пилотировании во время гонки, особенно если повреждение находится на гоночной траектории. Если это место расположено за пределами гоночной траектории, то запомните его и не обгоняйте там.

Ямка на прямолинейной траектории несущественно повлияет на скорость. Но если она находится в повороте под загруженными колесами, автомобиль потеряет траекторию. Можно даже повредить покрышку и сойти с дистанции. Самый нежелательный вариант — когда повреждение находится на идеальной гоночной линии. Тогда вам нужно думать, как работать с этой проблемой. Заранее продумайте стратегию, как поступить с проблемным местом.

Гонщик сам решает, принимать ли во внимание поврежденное место. В зависимости от поставленных целей на квалификации и в заезде, вам придется вместе с командой разработать план, как поступить с учетом новых вводных. Прогулка по трассе перед гонкой избавит вас от неприятных сюрпризов.

Поребрики тоже нужно учитывать во время движения по трассе. Некоторыми низкими поребриками можно пренебречь и ехать через них. Встречаются позитивные поребрики, которые мы проходим разгруженной частью автомобиля, и негативные. Их приходится брать загруженной частью. В зависимости от того, где проходит гоночная линия, нужно понять, как использовать поребрик. Иногда они оказываются внутри гоночной дорожки, а иногда снаружи. Эти нюансы необходимо учитывать во время движения по треку и при выстраивании гоночной линии.

Повороты и их связки определяют успешность и зрелищности гонки. На каждом автодроме есть принципиальные и непринципиальные повороты. Гонки выигрываются не в поворотах, а на прямых. Задача пилота — как можно быстрее разогнаться на прямой. От этого зависит время круга.

Заранее посмотрите, какая прямая является самой длинной на трассе. Поворот, который выводит на эту прямую, — один из самых важных. Также важен поворот, который с этой прямой уводит. Так определяется принципиальность поворотов. Автомобиль нужно настраивать под те повороты, которые максимально комфортно уведут вас с прямой.

## Визуализация

Визуализация гонки — формирование в голове представления об идеальной гоночной линии. Для развития максимальной скорости движения нужно формировать пологие траектории прохождения поворотов. Если поворот правый, перед ним необходимо сместиться влево, замедлить автомобиль и ориентировать его в апекс — геометрический центр поворота. После апекса распускаем автомобиль к левой стороне дорожки.

Рулевое колесо в повороте нужно поворачивать на минимальный радиус. Выход из поворота важнее, чем вход в него. Если вы понимаете, что можете промахнуться, лучше чуть раньше замедлиться перед поворотом, чтобы ничто не мешало быстрее ускориться после него. Это правило работает в основном с одиночными поворотами.

В связках и поворотах, которые следуют за слишком принципиальными прямыми, нужно тормозить как можно позже. Лучше вы вылетите по плохой траектории, чем войдете по ней. Идеальную траекторию мы строим, пользуясь всеми этими соображениями и вводными данными по трассе. Для каждого пилота идеальная траектория — своя. Каждый интерпретирует условия трассы по-своему.

## Построение траектории

Базовое гоночное обучение начинается с построения траектории в поворотах. В этом вам помогут картодромы и ознакомительные трек-дни. Работа с трассой постепенно приведет вас к построению идеальной гоночной линии. Ваша задача — не мешать машине катиться. Фаза с повернутым рулем должна быть минимальной в каждом повороте. Это позволяет сделать траекторию прохождения поворота настолько пологой, насколько это возможно.

Разберем прохождение поворота на примере одиночного правого поворота на 90 градусов. Гражданский водитель поступит, как предписано в ПДД. Он займет правую сторону дороги, доедет до апекса, сильно замедлится и повернет руль. После поворота снова начнет разгоняться. Такая траектория движения в повороте — самая короткая по метражу.

Опытный гоночный пилот в этом случае поступит совсем по-другому. Перед поворотом он займет левую сторону проезжей части и на более высокой скорости с минимально повернутым рулем проедет апекс поворота, распуская гоночную линию на наружу. Дистанция, которую он преодолеет, будет больше, но скорость движения окажется выше, потому что помех встретится меньше.

Повороты на гоночной трассе редко располагают по одному. Обычно это связки. Гоночная линия в поворотах очень пологая. Выстраивать ее нужно так, чтобы прямая, которая следует за поворотами, начиналась как можно раньше. Чтобы достичь максимальной скорости и плавности, переориентировать автомобиль между двумя прямыми нужно как можно раньше, чтобы с прямым рулем нажать на газ, как только это будет возможно. Идеальную траекторию мы выстраиваем и в одиночных поворотах, и в связках. В этом случае выход из поворота важнее, чем вход. А выход из последнего поворота связки важнее, чем прохождение предыдущих поворотов.

Для построения общей логики прохождения трека и формирования гоночной линии вы, как гонщик, должны оценивать приоритеты в каждой связке и в каждом повороте.

Разгон нужно начинать с апекса — с точки, где автомобиль движется медленнее всего. В такой формулировке апекс может не совпадать с геометрическим центром поворота. Теоретический апекс в этом случае наступает раньше, чем его географическое место. Ранний, средний или поздний апекс зависит от конфигурации поворота. Исходя из скорости прохождения поворота (медленный, среднескоростной или быстрый) смещается и апекс. В быстром повороте апекс — ранний, в среднескоростном — классический, а в медленном и в развороте — поздний.

**Спортивный Кодекс Российской Автомобильной Федерации**
**Глава 5. Трассы и места проведения соревнований.**

[Скачать](https://disk.yandex.ru/d/9khup3UHd2WK_w)

← предыдущий урок

[Урок 49. Что такое кольцевые гонки?](https://academy.raceonepro.ru/what_is_ring_racing)

следующий урок →

[Урок 51. Поведение машины](https://academy.raceonepro.ru/machine_behavior)


------------------------------------------------------------------------------
## Поведение машины
URL: https://academy.raceonepro.ru/machine_behavior
------------------------------------------------------------------------------

# **Поведение машины**

Машина в повороте, торможение, разгон и переключение передач, автомобиль на прямой.

## Поведение машины в повороте

Когда автомобиль находится в состоянии покоя (стоит на месте или движется с равномерной скоростью), все пятна контакта на всех его колесах симметричны. Подвеска в этот момент не меняет своего положения, она полностью распрямлена, как и ее пружины.

Во время торможения часть веса автомобиля перемещается на переднюю ось. Пятна контакта тоже переносятся вперед. При ускорении передняя часть автомобиля разгружается, а задняя — загружается. В итоге передние пятна контакта уменьшаются, а задние — увеличиваются.

Похожая ситуация происходит и при движении автомобиля в повороте, когда он перемещается не прямолинейно, а по дуге. В этот момент одна часть машины разгружается, а другая загружается. В правом повороте разгружается правая часть, а левая загружается. В левом — все наоборот. И автомобиль в повороте кренится.

Во время замедления и поворота на автомобиль действуют силы, которые одновременно накреняют его и загружают переднюю ось. Одно из передних колес становится самым нагруженным. Например, при замедлении автомобиля в правом повороте максимально загружается переднее левое.

Наша задача — проехать поворот с максимальной скоростью. Поэтому мы должны думать о сцеплении передних покрышек, которые направляют автомобиль. При подъезде к повороту мы замедляем машину и нажимаем на тормоз. Он не только притормаживает автомобиль, но и формирует на передних колесах пятно контакта максимальной ширины. Коэффициент сцепления передних колес на короткий срок становится очень высоким.

Когда мы замедляем автомобиль педалью тормоза, часть веса переходит на передние колеса и создает широкое пятно контакта. В этот момент мы поворачиваем руль и используем его и высокий коэффициент сцепления, чтобы зайти в поворот на высокой скорости. Если мы не загрузим переднюю часть и повернем руль на той же скорости, то в поворот не попадем. У нас разовьется недостаточная поворачиваемость — автомобиль поедет не туда, куда направлены колеса, а куда смотрит эмблема на капоте. Поэтому распределение веса играет огромную роль в прохождении поворота.

Если мы все сделали правильно, то автомобиль инициировался в поворот и начал движение по дуге, направленной на апекс поворота. В этот момент мы начинаем плавно уходить с тормоза. При резком отпускании педали тормоза в повороте произойдет резкое распрямление пружин подвески и амортизаторов. Автомобиль соскочит с идеальной траектории и разовьет недостаточную поворачиваемость. Все наши усилия окажутся бессмысленными.

Во время поворота есть короткая фаза прокатывания автомобиля, когда он катится по дуге, и на него не воздействует ни педаль газа, ни педаль тормоза. Машина успокаивается после тормоза и двигается по стабильной дуге, мы можем только ему не мешать. Когда мы видим прямую, то плавно уходим на газ. Нажимать педаль обязательно нужно плавно вместе с распрямлением руля. Резкое нажатие на газ приведет к изменению траектории. Машина с задним приводом разовьет избыточную поворачиваемость, и ее занесет. Она докрутится и уткнется во внутренний поребрик. На переднем приводе передние разгруженные колеса начнут буксовать, траектория распрямится. Мы получим недостаточную поворачиваемость.

Идеальное прохождение выглядит так: мы видим поворот и активно воздействуем на педаль тормоза, замедляем автомобиль и, не дожидаясь распрямления сжатой передней подвески, инициируем автомобиль в поворот. Доезжаем до апекса, проходим короткую стадию прокатывания без газа и тормоза, при выходе на прямую плавно распрямляем руль и так же плавно уходим на газ.

## Торможение

Торможение на треке и на дороге общего пользования принципиально отличаются друг от друга. Торможение при ежедневной езде по дорогам — прогрессивное. Мы плавно нажимаем на тормоз и плавно дожимаем его, если нужно остановиться. В трафике это правильный подход.

На треке мы ставим перед собой совсем другие задачи. Комфортное движение в потоке нас не интересует, нам нужно проехать круг за минимальное время. Поэтому замедлить автомобиль нужно как можно эффективнее. Чем быстрее мы скинем скорость с высокой до скорости прохождения поворота, тем меньше времени потеряем. Торможение в автоспорте короткое и интенсивное. Такое торможение называется регрессивным. Первое нажатие на педаль тормоза очень сильное и резкое, а при приближении к апексу мы плавно уходим с педали, чтобы плавно распрямить подвеску.

На высокой скорости колеса крутятся тем быстрее, чем быстрее наша скорость. Они выполняют функцию маховиков или гироскопа, поэтому резко остановить их или заблокировать очень сложно. Начинающие гонщики боятся блокировки колес. Делать этого не нужно. Первое нажатие на педаль тормоза — это удар. По мере замедления автомобиля мы инициируем машину в поворот и уходим с тормоза.

В какой-то момент при регрессивном торможении может сработать система ABS. Она подключается на задних колесах, потому что задняя ось разгружена, и одно из колес разгружается так сильно, что теряет сцепление с дорогой и блокируется. В этот момент система начинает помогать. Вы чувствуете интенсивные удары в педаль тормоза. Не стоит обращать на это внимание, продолжайте движение в поворот.

Тормозной путь при этом увеличится — ABS растормаживает колодки, чтобы не допустить блокировку. В то же время она позволяет автомобилю остаться управляемым, и его не разворачивает.

На гоночных автомобилях системы ABS нет. В этом случае наша задача — сформировать максимальное усилие на педали тормоза. Если мы замечаем, что колесо начинает блокироваться, тормоз нужно немного приотпустить, чтобы колеса не заблокировались намертво. Мы стараемся минимизировать время блокировки колес и своей ногой заменяем антиблокировочную систему. Автомобиль с заблокированными колесами не может ехать по нужной дуге, и нам необходимо ему помочь.

Гоночные автомобили можно регулировать специальным тормозным регулятором, который меняет тормозное усилие между передней и задней осями. Во время гоночных заездов вы сможете отрегулировать этот баланс, чтобы срабатывание тормозов на задней и передней осях было одновременными. Если настроить автомобиль неправильно, то задние или передние колеса будут блокироваться.

При блокировке передних колес мы уводим баланс в сторону задних. Ощущаем это во время торможения. Если автомобиль при переходе от стадии замедления к стадии поворачивания не поворачивает, а продолжает ехать прямо, значит, нужна регулировка. Из-за блокировки передних ведущих колес не формируется траектория заезда в поворот. Заблокированные колеса продолжают двигаться прямо.

Понять, что блокируются задние колеса, можно при инициации автомобиля в поворот после интенсивного торможения, когда его заносит. В этом случае нужно сдвинуть баланс в сторону передних колес.

Тормозной баланс необходимо менять в зависимости от погоды. Машина, идеально настроенная на сухой асфальт, не поедет по мокрому. Во время дождя вы должны очень сильно сдвинуть баланс на заднюю ось, иначе передние колеса будут блокироваться при каждом нажатии на тормоз. Электронные помощники и антиблокировочная система сдвигают баланс самостоятельно, чтобы колеса тормозили и растормаживались одновременно.

## Разгон и переключение передач

Разгон начинается в тот момент, когда автомобиль выходит из поворота. Разгон должен быть максимально эффективным. Его эффективность означает разгон без пробуксовки, сноса и заноса. Занос — это увод задней оси и избыточная поворачиваемость. Снос — увод передней оси, недостаточная поворачиваемость.

Вы, как пилот, должны сделать разгон таким, чтобы вся мощность двигателя ушла именно в разгон, а не в пробуксовку ведущей оси. Воздействие на газ при повернутой оси должно быть аккуратным, чтобы автомобиль не поменял свою траекторию. Если руль находится в нулевой точке, а управляемые колеса смотрят вперед, можно открыть газ интенсивно.

Разгон на разных типах привода происходит по-разному. Все специально подготовленные для гонок машины — заднеприводные. Даже формульные болиды и прототипы.

При ускорении вес автомобиля смещается к задней оси. На заднеприводном автомобиле смещение происходит в сторону ведущей оси, и пробуксовка минимальна. Чем ближе к оси расположен двигатель, тем меньше будет пробуксовка. Для увеличения эффекта загрузки ведущей оси профессиональные гоночные машины еще и заднемоторные. У Порше 911 двигатель вынесли за заднюю ось. Ускорение при такой компоновке получается максимальным.

У автомобилей с передним приводом двигатель находится впереди, и ведущие колеса — передние. Но при ускорении ведущая ось разгружается, и появляется опасность пробуксовки. На переднем приводе нужно контролировать открытие газа, чтобы оно было агрессивным и плавным одновременно. Так можно добиться минимальной пробуксовки.

Машины с полным приводом — плохой выбор для кольцевых гонок. У них может возникать пробуксовка передних колес.

Итак, ускорение на кольце должно начинаться на выходе из поворота. Нажатие на газ нужно совершать максимально агрессивно в рамках особенностей компоновки автомобиля. Руль в этот момент либо полностью распрямлен, либо стремится распрямиться.

## Переключение передач

Переключение передач зависит от типа трансмиссии. Автоматическая коробка передач делает все сама и при ускорении, и при замедлении. В роботизированной коробке тоже есть автоматический режим, но в гонках лучше использовать ручной. При ускорении происходит переключение на следующую передачу, когда автомобиль находится в максимальной мощности на оборотах 5,5 тысяч. Робот переключает вверх в тот же момент, когда переключил бы пилот. При торможении он может запаздывать. Пилот, помимо тормозной системы, может использовать торможение двигателем.

Секвентальная кулачковая коробка передач практически не отличается от робота, кроме того, что она управляется подрулевыми лепестками или рычагом, который перемещается прямолинейно. Увеличение передач происходит на себя, понижение — от себя.

Синхронизированная коробка передач требует более бережного отношения. Переключение передач происходит медленнее, но опытный пилот знает, как потратить минимальное количество времени для перехода с передачи на передачу. Важно не повредить синхронизаторы.

Механическая коробка, какой бы она ни была, — оптимальный вариант для трека. Чтобы использовать возможности коробки на максимум, желательно использовать прием перегазовки при понижении передач. Когда автомобиль интенсивно замедляется, и вы переходите с повышенной на пониженную передачу, нужно уравнять скорость движения ведущих колес и скорость двигателя. Робот в этот момент сам делает перегазовку, чтобы не повредить трансмиссию, и мы слышим хлопки.

Перегазовкой сейчас пользуются в основном гонщики. Она делается так: на секвентальной коробке, где нет сцепления, вы тормозите левой ногой и интенсивно замедляете авто. При понижении передачи коротко касаетесь педали газа. Если это сопровождается переключением рычага коробки от себя — понижением передачи, оно происходит гладко и четко.

На синхронизированной коробке левая нога нужна для выжима сцепления. Тогда вы тормозите правой ногой, активно воздействуя на педаль тормоза, а левой ногой выжимаете сцепление. В этот момент понижаете передачу рычагом и пяткой правой ноги коротко касаетесь педали газа. Получается тот же самый эффект — автомобиль коротко поднимает обороты, и переключение передачи происходит гладко. Перегазовка со сцеплением — достаточно сложная техника, но этот навык можно тренировать даже на городском автомобиле с ручной коробкой передач.

## **Автомобиль на прямой**

Автодром — это несколько прямых, связанных перемычками — поворотами. Ваша задача — сделать максимально короткое по времени и по геометрии прохождение поворотов. Вам нужно, чтобы автомобиль как можно дольше находился на прямой с прямыми колесами и максимальной скоростью. Так вы получите лучшее время круга.

В очной гонке на прямой можно использовать соперника в своих целях. Если встать ему в хвост и попасть в слипстрим, который снижает лобовое сопротивление с вашей машины, можно получить до 10 км/ч бонусом на длинных прямых до 1 км.

Прямая позволяет защитить свою позицию или потерять. Здесь большую роль играют настройки автомобиля. Аэродинамические приспособления могут увеличить скорость на прямой. Наличие спойлера на кузовном автомобиле помогает сделать машину более стабильной в поворотах. Чем больше угол атаки заднего антикрыла, тем стабильнее задняя часть автомобиля в поворотах. Антикрыло мешает движению по прямой. Поэтому настройка антикрыла — это компромисс между скоростью на прямой и стабильностью в повороте.

В Формуле 1, где зрелищность выходит на первый план, существует система ДРС. Она кратковременно открывает антикрыло, чтобы увеличить количество обгонов. ДРС подключается, когда зазор между автомобилями составляет не менее 1 секунды. С ее помощью преследующая машина получает бонус для увеличения скорости.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 52. Разгон и торможение
URL: https://academy.raceonepro.ru/acceleration_and_deceleration
------------------------------------------------------------------------------

## Разгон на старте

Главная задача разгона — ускорить автомобиль максимально быстро и не потерять сцепление. При разгоне с места мощная машина будет буксовать. Вы должны не позволить колесам проскользнуть. Во многих современных тачках есть функция Launch control. Она все делает за вас, даже когда вы едите на гоночном автомобиле. Если регламент разрешает использовать эту функцию, можете расслабиться. Машина стартанет и на мокром, и на сухом покрытии.

На автомобиле без функции Launch control придется работать самим. На механике или секвентальной коробке добавляется сцепление — станет еще немного сложнее. Наберите нужное число оборотов и быстро отпустите педаль сцепления или рычаг сцепления, если он есть. Важно поймать момент, когда машина начнет ехать, и не утопить сразу же газ в пол. Иначе получите пробуксовку колес. Может получиться зрелищный burn out с кучей дыма. Машина будет стоять на месте и пускать клубы дыма из-под колес. Это зрелищно, но бесполезно.

Ваша задача, как пилота, руководствоваться своими ощущениями и визуальным восприятием. Вестибулярный аппарат подскажет, что автомобиль ускоряется. Опытный пилот даже в пелотоне слышит работу своей машины: покрышек, коробки, дифференциала и т. д. Пробуксовку пилот тоже слышит. В этом случае надо немного убрать тягу, вернуть сцепление на ведущие колеса и снова начать ускоряться. Не рвите с места — держите себя в руках и нажимайте на газ плавно, чтобы не буксовать.

## Разгон при выходе из поворота

На выходе из поворота работает та же схема. Машину надо ускорить так, чтобы она не поскользнулась и не ушла с идеальной траектории.

«Поскользнуться» — это уйти в неожиданное скольжение. Пилот может отправить машину в скольжение специально. Но если вы поскользнулись случайно, не планируя этого, значит, допустили ошибку.

Чтобы не скользить, вы должны плавно открывать газ и выпускать автомобиль наружу. Если газ открыт полностью, быстрее возвращайте руль в прямое положение и стабилизируйте машину. Как только она заняла стабильное положение, на сухом покрытии получится идеальный быстрый разгон. Если вы выходите из поворота, где не получится нажать газ в пол, делайте это последовательно. Чем прямее руль, тем больше можно открыть газ. Заметили скольжение — прикройте газ, чтобы машина зацепилась. Замедлитесь слишком сильно — потеряете время и скорость. Не замедлитесь совсем и продолжите скользить — тоже потеряете. При выходе на прямую у вас не будет рассчитываемой скорости в зоне торможения, и соперники сзади обязательно воспользуются заминкой для атаки. Разницы в 3−4 км/ч хватит, чтобы вас обойти. Поэтому важно подмечать реакцию автомобиля на ваши решения.

Возьмем шкалу, где 0% - это закрытый газ, а 100% - тапок в пол и газ на полную. Когда вы выходите из поворота, начинайте давить на газ постепенно, не рывком и не тычком. Положите стопу на педаль газа и плавно ее утапливайте. Плавно — не равно медленно. Вы можете делать все быстро, но не резко. Доведите газ до 30−40−50% и наблюдайте. Если машина поскользнулась, задержитесь на 50%. Если нет, нажимайте педаль дальше до 100%. Работать педалью газа нужно по ситуации. Машины с разной подвеской и мощностью в одних и тех же условиях ведут себя по-разному.

Перестроиться с одной тачки на другую несложно. Главное — следить за оборотами. Реакция машины будет отличаться при разном нажатии на газ. Если нажать газ в пол на 1,5 тыс. оборотов, реакция будет так себе. А на 3−4 тыс. вы получите стабильное ускорение на прямой. На выходе из поворота на таких оборотах при нажатии педали газа в пол вы получите дестабилизацию. Начнется занос, придется педаль отпустить. Поэтому нажимать на газ нужно плавно и последовательно на нужной передаче и нужных оборотах.

Когда вы едите связку быстрых поворотов, у вас высокая передача, много скорости и высокие обороты. Можно работать чуть более грубо, чем в медленных поворотах с большим углом поворота руля. На скорости вам помогает инерция, и машина едет почти прямо. На низких передачах и небольшой скорости нужно быть аккуратнее. Все это работает на сухом покрытии. В дождь «осторожничать» придется и в скоростной связке.

## Когда переключать передачу?

Вы начинаете ускорение по прямой или выход из поворота. Нажимаете газ в пол, держите его в таком положении и переключаете передачи, не отпуская газ. В современных коробках на спортивных тачках так можно делать. Но правильный момент переключения двигателя нужно помнить. Он заложен в характеристики двигателя и наступает в момент падения мощности. Допустим, мотор может крутить до 9 тыс. оборотов, а мощность падает на 8 тыс. Значит, переключать надо на 8. Профессиональный пилот этот момент слышит и знает, когда переключиться, не глядя на тахометр.

В спортивных автомобилях есть подсказка пилоту, чтобы не он не пропустил момент переключения. На приборной панели устанавливают блинкеры. Это лампочки, которые загораются красным цветом, когда пора переключать передачу. У навороченных блинкеров — 3 цвета: зеленый — «подготовься», желтый — «пора», красный — «переключайся». Они загораются с небольшим интервалом, и вы успеете принять решение. Если в этот момент вы едите в повороте и не можете переключиться прямо сейчас, у вас есть время обдумать.

Блинкеры ставят даже в стандарте. Они есть у БМВ М-серии, Ауди RS, Порше GT. Если блинкеров нет, можно их «прикрутить» или заменить панель на гоночную, где есть вся нужная пилоту информация.

Профессиональные пилоты всегда переключают передачи в ручном режиме — лепестками. Если они не работают или их нет, то рычагом. Если ездить в автоматическом режиме на треке, это даст дополнительный элемент контроля автомобиля. Ранее это считалось только уделом начинающих, но сейчас, когда электроника гоночных машин вышла на запредельный уровень — есть профессиональные гонщики, кто выступают на соревнованиях целиком и полностью в режиме «автомат».

## Скольжение

Скольжение — это потеря сцепления задней оси или всех 4х колес. То есть избыточная поворачиваемость или занос. Когда сцепление теряет передняя ось, получается снос или недостаточная поворачиваемость.

Скольжение — прерогатива дрифта. Когда вы едите по кольцу не в дрифте, но достаточно быстро и уверенно, на входе в поворот скольжение может быть полезным, но с минимальными углами. Вы поскальзываетесь, чтобы развернуть машину в апекс. Этот способ поможет выиграть пару секунд, но расход резины будет больше. Вы должны понимать, сколько кругов нужно проехать, гонка это или тренировка, насколько она длинная, и можно ли поменять шины. Пилоты даже в классе GT и на Ле-Мановских прототипах иногда позволяют себе немного проскользить, но этого почти не заметно. Глубокие скольжения на кольце не имеют смысла — в итоге вы теряете скорость и время круга. В этот момент вас могут обогнать соперники.

Если вы поскользнулись случайно, значит, ошиблись. Рано перешли на газ при выходе из поворота. Ошибку можно отработать рулем или газом. Скольжение при входе в поворот — это ошибка при работе с тормозом, вы его передержали.

## Торможение

Цель торможения — максимально эффективно замедлить автомобиль. Для этого нужно убедиться, что машина находится в стабильном положении, то есть едет по прямой. В момент торможения вес автомобиля переносится на переднюю ось. Когда машина едет прямо, в момент торможения она опирается одинаково на 2 передних колеса. Корректировки рулем переносят вес автомобиля с колеса на колесо, и он раскачивается. Эффективного торможения не получится. Любое неправильное движение рулем при торможении приведет к тому, что машину развернет.

Тормозят не для того, что остановить автомобиль, а чтобы подготовить его ко входу в поворот. Вместо термина «торможение» грамотнее говорить «замедление». Оно бывает жесткое, среднее и мягкое. Жесткое — это замедление на грани, когда колеса вот-вот пойдут в срыв. Среднее замедление бывает в длинных поворотах. Здесь задача не замедлиться, а прижать переднюю ось. Мягкое замедление возможно только тормозом. Оно нужно, чтобы прижать машину на входе в поворот.

## Виды торможения на треке

### Плановое торможение

Вы визуально оцениваете дистанцию до входа в поворот и свою скорость. Выбираете точку торможения. Убеждайтесь, что впереди никого нет, или соперник находится далеко, подъезжаете к точке и замедляете машину. Тормозить нужно, только когда машина двигается по прямой. При плановом торможении все проходит в «штатном режиме». Вы выбираете нужные точки, плавно работаете органами управления и знаете, что вас ждет.

### Внеплановое торможение

Вы начинаете тормозить экстренно, когда на треке что-то происходит. Например, автомобиль впереди развернуло. Ваша задача — погасить скорость и держать машину прямо, чтобы не отправиться вслед за развернувшейся тачкой. Нажатие на педаль тормоза при внеплановом торможении будет резче — вы не собирались тормозить, но пришлось. Может возникнуть нестабильное поведение автомобиля, и колеса заблокируются. Если расстояние до препятствия впереди позволяет, отпускайте педаль тормоза и начинайте его объезжать. Если нет, педаль тормоза останется зажатой, и вы можете вылететь с трассы.

В современных тачках есть куча электронных помощников, ABS, курсовая устойчивость и др. В этом случае вы можете отделаться легким испугом, если будете тормозить и одновременно объезжать препятствие. При полностью нажатой педали газа сработает антиблокировочная система, которая не дает колесам заблокироваться. Тормозной путь увеличится, но машина сохранит управляемость. Не обольщайтесь, что она будет идеальной. Машина будет поворачивать, но управляемость ухудшится, и вы можете не попасть в поворот. За этим надо следить.

### Радикальный вариант

Торможение в гравий — тоже торможение. Если въехать в гравийную ловушку по прямой, вы особо не замедлитесь. Гравий лежит волнами, и машина начнет скакать и подпрыгивать на таком покрытии. Если влететь в гравий боком, то остановитесь сразу. Правда, закопаетесь по «самое не хочу».

## Торможение «газом»

Торможение газом или подсброс газа в автошколах называют торможением двигателем. Если на мощных тачках убрать газ и понизить передачу, получится эффект торможения — загрузится передняя ось. Вам именно это и нужно.

Когда вы едите по прямой с полностью открытым газом, машина максимально ускоряется, а ее вес находится на задней оси. Ось прижата. Если вы бросаете газ и убираете тягу, задние пружины разжимаются и толкают часть кузова вверх. В этот момент вес с задней оси импульсом переносится на переднюю. Нужного результата вы достигли. В поворот можно ехать с подсбросом газа, без тормоза. При сбросе газа можно даже не переключать передачу. Главное — очень быстро реагировать: сбросили газ — сразу повернули. Иначе машина уйдет в нейтральное положение, и вы не поймаете момент импульса.

На треке чаще используют прижатие автомобиля тормозом. Не каждый поворот можно проехать с подсбросом газа. Использовать «торможение газом» можно в пологих поворотах типа шикан, куда не влетаешь на большом ходу. В этом случае можно немного приотпускать газ. Если вообще не использовать тормоз и ехать все повороты с подсбросом газа, придется ехать медленно весь круг. Быстро подъехать к повороту не получится.

## Точка торможения и переключение передач

Замедление автомобиля перед поворотом начинается в точке торможения. Она определяется визуально. Вы выбираете ее, исходя из скорости и расстояния до поворота. Если вы едите по треку первый раз и ничего о нем не знаете, то тормозить нужно с запасом. В тот момент, когда точно комфортно войдете в поворот. С каждым следующим кругом вы будете понимать, что притормозили слишком рано, и точка торможения будет отодвигаться вперед. Вы будете двигать ее до того момента, пока не поймете, что стало некомфортно. Это значит, что вы ее нашли. Последние «итерации» будете выверять по сантиметрам.

Идеально, если более опытный пилот или кто-то, кто уже ездил на этом треке, провезет вас и покажет точки входа, выхода и торможения. Иначе придется искать самостоятельно. Профессиональный пилот примерно понимает, как замедляется машина, и какое расстояние осталось до поворота. Он приблизительно находит точку, глядя на поворот, но первый раз тормозит всегда с запасом.

Вы подъезжаете к точке торможения, которую наметили, и начинаете тормозить. Если тормозите с высокой скорости с прямой, то сначала замедляете машину. Едите на высоких оборотах на 5-й или 6-й передаче. Ее нужно сразу скинуть. Иначе слишком много момента от мотора уйдет на коробку и колеса. Ведущие колеса начнут проскальзывать, и скорость движения колес окажется меньше скорости движения автомобиля. Машина потеряет сцепление, и ее занесет.

Перед переключением надо выдержать паузу и не переключаться в красной зоне (от 7 тыс. оборотов). 4−5 тыс. оборотов — идеальный момент по балансу автомобиля во время торможения, чтобы потом его ускорить. Нельзя тормозить и сразу же переключать передачу. Например, вы подходите к пологому повороту (110 градусов) на 4-й передаче, нажимаете на тормоз и переключаете передачу. 1−2 секунды до переключения вы еще едите.

Главное при торможении — не начать переключать передачу в красной зоне. Можно получить нестабильную машину и потерять сцепление. Сначала вы отпускаете газ и переносите ногу на педаль тормоза. В процессе нажатия на педаль тормоза скидываете передачу. Торможение не вовремя убивает машину.

Работать с лепестками в ручном режиме при разгоне (на повышение) — легко. Переключаться вниз гораздо сложнее. Важно все делать вовремя и попасть в нужную передачу, пока машина едит прямо или на начальной фазе входа в поворот. Вы получите стабильную машину. Сухое покрытие может простить мелкие ошибки, а мокрое — нет. При неправильном переключении и торможении точно поскользнетесь.

## Подготовка к повороту

Когда вы готовитесь к повороту, в первую очередь намечаете точку торможения. Здесь очень важна работа взглядом. Если вы оказались на треке впервые, точка будет чуть раньше «идеальной». Когда вы выбираете нужное место глазами, обращайте внимание на скорость автомобиля, расстояние до поворота, его крутизну и ширину, открытый или закрытый поворот.

Пример. Есть широкий поворот под 90 градусов. Вы подходите к нему на большой скорости с прямой. Постепенно «привязываетесь» визуально к какой-то точке, чтобы определить расстояние. Этот ориентир может быть чем угодно: какой-то конструкцией на треке, меткой на дорожном полотне, началом поребрика или даже участком газона. Важно, чтобы вы его запомнили и «привязались» взглядом. Ориентируясь на эту «шпаргалку», вы понимаете расстояние и выбираете точку торможения с запасом на ошибку. В следующие заезды вы будете ее сдвигать.

Вы отъездили 10 кругов и выбрали почти идеальную точку торможения — 100. Подъезжаете к ней и прямо около нее очень быстро отпускаете педаль газа и начинаете сильно и плотно давить на тормоз. Автомобиль должен находиться с противоположной стороны от входа в поворот и от апекса. Машина едит прямо в стабильном положении.

В первой фазе торможения вы держите автомобиль прямо, а взгляд направлен в апекс. Как только вы увидели апекс, сразу начинайте направлять машину в него. Когда вы видите, что положение кузова соответствует направлению движения, можно отпустить тормоз. Дальше нажатие на газ будет зависеть от поворота. Где-то можно сразу перейти на газ, а в каких-то поворотах можно отпустить тормоз и проехать накатом, почти не придерживая газ.

После касания апекса вы начинаете ускорять автомобиль и переводите взгляд на следующую точку — точку выхода из поворота. В связке поворотов при выходе из одного вы начинаете смотреть в точку торможения перед следующим поворотом. В связках иногда можно не пользоваться тормозом и просто отпускать педаль газа. Тогда вы загружаете переднюю ось и поворачиваете.

Все эти точки определяются по ощущениям. Если профессиональный пилот откатал на незнакомом автодроме 1 день и 5−6 сессий, он уже знает все точки. Чем больше вы катаетесь по трассе, тем четче тормозите и больше скорости заносите в поворот.

Главное в поворотах — опыт, умение работать взглядом и органами управления. Но еще важнее — делать все это одновременно в связке. Тогда вы сможете без подсказок на любом треке определить все точки. Но сначала все равно будете закладывать расстояние на ошибку и тормозить чуть заранее.

Точку торможения нужно корректировать, если что-то в автомобиле пошло не так. Например, перегрелись шины. Вы допустили ошибку в прошлом повороте, поскользнулись, давление в покрышках поднялось, и они нагрелись. Вы должны это понять и затормозить раньше. Машине на перегретой резине будет сложнее замедляться. На перегретых после борьбы тормозах тоже придется тормозить раньше идеальной точки. В дождь на мокром покрытии машина меняет поведение, и точку торможения нужно сместить.

## Прокат поворота

Когда вы оставляете в повороте скорость с небольшим избытком, машина движется по дуге и замедляется по инерции. Это и называется прокатом. В этот момент вы едите на руках. То есть используете только рулевое колесо, а педали газа и тормоза отпускаете. При прокате надо очень внимательно следить за траекторией. Вы выбираете траекторию, оставляете нужную скорость и прокатываете поворот.

Профессиональные пилоты в гонках не пускают машину в прокат, а всегда немного нажимают на газ. Если газа слишком много, они его отпускают и нажимают снова. Задача гонщика — проехать максимально быстро, обогнать соперников и выиграть гонку. Прокат «съедает» скорость. Поэтому такой способ прохождения поворота больше подходит начинающим гонщикам.

Многие новички не могут сразу правильно перейти в газ после торможения. Они делают это грубо и вызывают продольную раскачку машины. Из-за перебора газа передняя ось сильно разгружается, и машина уходит с траектории. Для них прокат — спасение.

## Выход из поворота

Выход из поворота — это ускорение автомобиля. Здесь важна скорость и стабильность. Начинать ускорение можно, когда вы визуально зафиксировали, что машина находится у апекса, и передняя часть кузова начинает смотреть ближе к выходу из поворота, но не на внешнюю часть поворота, а на прямую. Самое время перейти на педаль газа. Дальше нужно подключать все органы чувств. Слушайте обороты двигателя и покрышки. Чувствуйте, что происходит с кузовом и колесами.

Важно выйти из поворота стабильно. Машина не должна скользить, если вы выходите из медленного поворота, и скорости нет. При выходе из скоростного поворота, когда у вас много инерции, можно дать автомобилю немного поскользнуться. Но лучше этого не делать — скольжение убивает покрышки. А стабильность — превыше всего.

Вы намечаете точку, к которой стремитесь и переключаете передачу. Не всегда это происходит на прямом автомобиле при ускорении на выходе. На практике получается ускоряться, когда руль повернут на 20−30 градусов. Чем быстрее коробка, тем незаметнее пройдет переключение. На механике и роботе при нажатии тормоза и сцепления для переключения вес уходит на передние колеса, и машина «клюнет носом». Нужно немного уменьшить угол поворота руля. С повернутым рулем машина поедет внутрь поворота, а вам нужно наружу.

## Загрузка осей и распределение веса на треке

Поворот состоит из точки входа, апекса и точки выхода. Чтобы повернуть, вам нужно максимально прижать передние колеса. Это происходит сбросом газа или педалью тормоза.

В точке входа передняя ось максимально загружена почти до самого апекса. Есть небольшое расстояние от точки входа в поворот до апекса, которое можно проехать прокатом. Но в этом нет смысла. Профессиональный пилот либо отпускает тормоз к апексу, либо переходит на газ. От апекса вы начинаете ускорять автомобиль. Педаль газа загружает заднюю ось.

На выходе из поворота машина начинает поворачивать педалью газа. То есть вы ускоряете автомобиль и переносите его вес назад, под действием центробежной силы его начинает немного вращать по инерции. Кузов доворачивается без участия руля. В этот момент вы распускаете руль и ставите колеса прямо. Машина едит влево или вправо в зависимости от поворота. Получается, что на выходе вы управляете автомобилем педалью газа. А рулем только немного направляете его по нужной траектории.

## Ошибки управления

Начинающие гонщики не понимают, как управлять автомобилем педалями. Они входят в поворот и проезжают апекс. Отсюда нужно ускоряться и спрямлять траекторию. Новичок продолжает ехать на повернутом руле и ждет, когда кузов встанет прямо. Поворот кузова ассоциируется только с рулем, а машина поворачивает еще газом и тормозом.

Например, вы повернули руль на 20 градусов, и машина едит с каким-то радиусом поворота. Вы нажимаете на газ, передние колеса прижимаются, и машина начинает лучше ехать внутрь. Радиус уменьшается. При этом положение руля вы не меняли и повернули машину тормозом. Если ехать так же при повороте руля на 20 градусов и нажать на газ, то вы поедете наружу. Газ поворачивает машину наружу и увеличивает радиус.

## Визуальный контакт, разгон, торможение и прочее

Без работы глазами на треке делать нечего. Очень важно всегда соблюдать прямую линию «грудь — глаза — направление движения автомобиля». То есть «куда смотришь — туда едешь».

Тренировать концентрацию и фокусировку на объекте можно вне трека и даже вне автомобиля. Выберите любой объект дома или на улице и смотрите на него 5 минут, не отрывая взгляд. Потом так же смотрите на другой объект. Меняйте расстояние и величину предметов. Вы тренируете концентрацию и внимание, учитесь определять расстояние до объектов. Потом на треке к этому приложится ощущение скорости.

Работать взглядом на треке очень важно. Он должен опережать автомобиль. Ощущение скорости через лобовое стекло и через боковое очень отличается. Поэтому важно научиться ощущать скорость и правильно выбирать впереди нужные точки: торможения, входа в поворот, апекс и т. д.

Периферийное зрение нельзя списывать со счетов. Оно как раз помогает ощущать скорость. Краем глаза вы видите поребрики, людей и движущиеся сзади объекты. Периферийное зрение развивается с опытом, и тогда вы сможете по зеркалам определять любое смещение позади вас и понимать, что задумал соперник. У вас будет больше времени на реакцию.


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Разгон и торможение»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_acceleration_and_deceleration
------------------------------------------------------------------------------

# **Видео к уроку «Разгон и торможение»**

← предыдущий урок

[Урок 52. Разгон и торможение](https://academy.raceonepro.ru/acceleration_and_deceleration)

следующий урок →

[Урок 54. Работа с апексом](https://academy.raceonepro.ru/working_with_apex)


------------------------------------------------------------------------------
## Работа с апексом
URL: https://academy.raceonepro.ru/working_with_apex
------------------------------------------------------------------------------

Какие бывают апексы, как попасть в апекс? Типы поворотов и как их проходить.

## Что такое АПЕКС? Зачем думать о нем в повороте?

Правильное и четкое прохождение поворотов иногда влияет на результат гонки даже больше, чем максимальная скорость на прямой. В повороте водитель и машина должны вести себя, как одно целое. Иначе получится фигня: недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и т. д. А в итоге — сход с трассы, потеря позиции и другие неприятности. Поэтому важно найти идеальную гоночную линию и знать, как правильно проходить поворот. Каждый гонщик стремится попасть в заветный апекс. Разберемся, что это такое, и зачем в него попадать.

## Что такое апекс?

Апекс дословно переводится, как «вершина» или «высшая точка». Дать определение апексу можно, покопавшись в запылившихся знаниях школьной геометрии. У каждого поворота есть угол. Возьмем две линии и нарисуем их в центре трассы с одной и с другой стороны от поворота. Они пересекутся и образуют угол. У угла есть биссектриса. Это линия, которая делит его пополам. А теперь нарисуем осевую линию трассы — плавную кривую по центру, которая повторяет все ее изгибы. Место, где биссектриса и осевая линия пересекутся, и будет апексом. Геометрическим апексом. Очень интересно, но ничего не понятно.

Если совсем просто, то апекс — это точка, в которой машина проходит максимально близко к внутренней части поворота. Апекс еще называют точкой срезки (от английского clipping point)

В гонках договорились называть апексом точку траектории, где внутренние колеса автомобиля находятся ближе всего к центру поворота — отбойнику или поребрику. То есть середину вашей траектории. В этой точке вы начинаете распускать руль наружу и ускоряться. Важно войти в апекс под правильным углом и на правильной скорости, чтобы дальше ехать так, как запланировали.

## Какие бывают апексы?

Геометрический апекс не всегда лежит на лучшей траектории, двигаясь по которой, вы уделаете всех соперников. Существуют ранний и поздний апексы. Ранний апекс лежит на внутренней обочине или разделительной полосе до геометрического апекса. Тачка немного «срезает» траекторию, где находится геометрический апекс, и выходит из поворота шире. С поздним апексом все наоборот. Машина заходит в поворот широко, «не попадает» в точку геометрического апекса, и выезжает из поворота по узкой дуге.

В гонке пилоты могут заходить в поворот как угодно, в зависимости от ситуации. Промахнуться мимо геометрического апекса — не означает совершить ошибку. Разные задачи меняют траекторию. Кто-то специально «сливает» поворот, чтобы выйти на прямую так, как задумал. Кто-то срезает траекторию в повороте, чтобы обогнать соперника. Обороняющийся пилот обычно едет в ранний апекс, а атакующий — в поздний. Он раньше тормозит, сразу заходит в поворот и раньше нажимает на газ.

### Геометрический апекс

Задача гонщика — выиграть. Повороты могут помочь в этом. Стратегию прохождения поворота каждый выбирает сам, но их главная идея: сохранить максимальную скорость в повороте, уменьшить его крутизну и как можно раньше начать разгоняться. Чтобы пройти поворот быстро, нужно отправить машину по наиболее пологой дуге. Так снижается боковая нагрузка, и машина хорошо «держится» за трассу. Эта дуга проходит через геометрический апекс.

Такая траектория называется классической. Выбирая ее, вы спрямите поворот, сохраните инерцию и не допустите избыточной или недостаточной поворачиваемости. Но вряд ли покажете лучшее время круга.

### Ранний апекс

Скорость на входе в поворот выше, а путь — короче. Точку торможения можно сместить дальше. Тогда увеличится расстояние, которое тачка пройдет с максимальной скоростью до того, как начнет тормозить. У раннего апекса есть минус: выходить придется медленнее и по более широкой траектории. Вы «встанете на газ» позже.

Ранний апекс иногда считают ошибкой. Часто в него едят не специально, а из-за того, что промахнулись мимо поворота. Приходится доворачивать руль и рисковать стабильностью тачки, что может закончиться плачевно. Осознанно в ранний апекс чаще едят пилоты, которые предпочитают избыточную поворачиваемость гоночной тачки. Они проходят апекс со сносом задней оси. Так машина быстро отправляется в поворот, и можно раньше начать разгон. Снос компенсирует поздний разгон, но такое мастерство доступно только «бывалым» пилотам.

## Поздний апекс

В позднем апексе дуга на входе в поворот шире, скорость ниже, а торможение раньше. Зато после апекса будет проще вписаться в поворот на большей скорости, используя всю ширину трассы. Вы раньше нажмете на газ. Поздний апекс — более правильный и надежный вариант. Чем быстрее вы разовьете максимальную скорость, тем быстрее преодолеете участок прямой до следующего поворота. Его чаще используют гонщики на тачках с недостаточной поворачиваемостью.

Если накосячить с поздним апексом, то исправить ничего не получится. Точку торможения не отодвинешь вперед — в поздний апекс просто не попадешь. Ехать быстрее тоже не получится. Есть шанс потерять сцепление и красочно свалить с трассы.

Поздний апекс считают наиболее выгодной гоночной стратегией. Вы чуть медленнее входите в поворот, в сравнении с классической траекторией, но выходите намного быстрее. Разгон в этом случае можно начинать до апекса и проходить поворот с постепенным увеличением нажатия на педаль газа.

## Как попасть в апекс?

Апекс зависит от того, когда и как вы входите в поворот. Он же определяет, как вы из поворота выйдете. Правильно попасть в апекс бывает сложно, если у вас нет гоночного опыта. А понять, попали вы или нет, — легко. Если на выходе из поворота вы доворачиваете руль, чтобы не убиться об отбойник, значит апекс был слишком ранним. Если чувствуете, что выходите слишком узко, значит, апекс был неприлично поздним.

Идеальная траектория и идеальный апекс — когда на один поворот трассы приходится один поворот руля. Подрулили — значит, ошиблись. При правильном апексе машина сама едет в точку выхода из поворота, а для прохождения поворота вы используете всю ширину трека. В связке поворотов придется напрячься посильнее и подумать, как выйти из второго поворота на прямую. Чем шире вы выйдете, тем более сбалансированным и быстрым будет тачка на выходе.

## Типы поворотов, и как их проходить

Поворот можно поделить на 4 части: точка торможения, точка входа, апекс и точка выхода. Перед входом в поворот находится точка торможения, где вы замедляете машину и начинаете поворачивать руль. На выходе вы разгоняетесь и выпрямляете руль. Апекс — средняя часть поворота. В симметричном повороте линии входа и выхода зеркальны друг другу, а геометрический апекс находится ровно в центре. Отсюда можно сделать вывод, что идеальная линия должна проходить по максимально широкой дуге — тогда вы пролетите поворот на высокой скорости. В теории все логично, но на практике так не работает. Вы не встретите ровных симметричных поворотов на гоночном треке. Ведь он создан специально, чтобы быть сложным.

### Быстрые и медленные повороты

В кольцевых гонках быстрыми называют повороты, в которых можно вообще не тормозить или слегка притормаживать. Вы влетаете в него на максимально возможной скорости. В быстром повороте иногда даже удается ускориться. «Быстрые» повороты еще называют «скоростными». Для трасс с большим количеством быстрых поворотов нужна тачка с хорошей прижимной силой. Например, на гоночной трассе Сильверстоун есть поворот, в который гонщики влетают со скоростью 293 км/ч.

В медленном повороте вам придется заметно снизить скорость, чтобы зайти в него без потерь. Медленные — это крутые повороты и повороты с уменьшающимся радиусом. Здесь понадобится прижимная сила даже выше, чем в быстрых поворотах. На формульной трассе в Бахрейне медленные повороты идут подряд, и пилотам приходится тормозить с 210 до 65 км/ч.

## Правила прохождения поворотов

Есть общие правила, которых стоит придерживаться при прохождения поворота. Иногда от «эталона» приходится отступать и уповать на себя и свое чутье, но забывать о них не стоит.

### Правило 1. «SLOW-IN AND FAST-OUT»

Перед входом в поворот — замедляемся, на выходе — ускоряемся. Это базовое правильно, которым пренебрегать нельзя. Если вы влетите в поворот с полным газом, скорее всего, вас придется отскребать от отбойника.

### Правило 2. «OUT-IN-OUT»

Входим в поворот по внешней линии, апекс проходим по внутренней и выходим из поворота снова по внешней. Так вы используете все ширину трассы и искусственно увеличиваете радиус поворота. Центробежная сила становится меньше, а ваша скорость — больше. Вы скорее окажетесь на прямой в стабильном положении и понесетесь дальше.

### Правило 3. Поздний апекс

Если вы выбираете апекс за геометрическим центром поворота, вы спрямляете траекторию. Чем прямее траектория, тем раньше и увереннее вы ускоритесь на выходе из поворота. Этим ускорением вы отыграете медленный заход в поворот, чтобы проехать его первую часть «теснее».

### Правило 4. Комплексный поворот — это один поворот

Забежим чуть вперед. Связка поворотов — сложная штука. Если вы будете искать идеальную траекторию для каждого поворота отдельно, не впишитесь ни в один. Выберете усредненную траекторию, даже если она будет неидеальной в каждом повороте. В целом она окажется оптимальной. Правило работает даже с двумя поворотами, соединенными короткой прямой.

### Правило 5. Сглаживайте изгиб при прохождении шиканы

Про шикану вы узнаете дальше. Но пока запомните: проходя шикану, придерживайтесь внутреннего радиуса. Так вы максимально спрямите поворот и пройдете его почти без сброса газа.

## Одинарный поворот

Прохождение стандартного одинарного поворота делится на семь частей. Многовато для одного поворота? Нет. Это основа, которую потом вы будете использовать в сложных связках.

### Полный газ

Для лучшего времени круга вам нужно постоянно находиться либо в состоянии разгона, либо торможения. Скольжение, качение и все прочее закончится потерей времени. Поэтому работать педалью газа надо постоянно, вплоть до зон торможения.

### Смена педали

Перед началом торможения надо быстро перенести ногу с педали газа на тормоз. Если вы освоите торможение левой ногой, это «выиграет» вам пару секунд.

### Зона торможения

Вам придется заранее определить точку торможения и тормозить быстро, но плавно, на пределе. Причем с прямым рулем, так вес равномерно распределится на передней оси, и колеса не заблокируются. Перед поворотом отпустите педаль тормоза, дайте колесам как следует зацепиться. Это особенно важно для внутреннего к повороту колеса — его центробежная сила не щадит, там сцепление самое плохое. Запас сцепления колес вам понадобится от точки входа и до самого апекса. На этом участке не крутите рулем, и не «играйте» с газом и тормозом — рискуете «разложиться». До момента проезда апекса машина должна сохранять практически нейтральный баланс.

### Апекс

В апексе основная нагрузка приходится на внешние колеса. Если внутренними вы зацепите траву и коснетесь поребрика, ничего страшного не случится. Главное — не тормозите, колеса могут заблокироваться. В апексе важна плавная управляемая дуга, проходить которую вы будете без резких маневров, разгонов и поворотов рулем. Никакой агрессии — ловите дзен.

### Разгон после апекса

Как только вы «коснулись» апекса, начинайте плавно распрямлять руль. Вместе с движением рулем, добавляйте газ. Если все идет правильно, прямой руль совпадет с нажатой в пол педалью газа. На газ, как и на тормоз, нужно давить не со всей дури, а по нарастающей, без резких движений. Иначе — пробуксовка колес и потеря управления. Вы либо «сольете» время, либо познакомитесь с отбойником.

## Какие еще есть повороты?

### Поворот с увеличивающимся радиусом

Этот поворот «распрямляется» к выходу. Тормозить в нем можно позже и заходить в ранний апекс, а после него быстро и прогрессивно ускоряться до максимальной скорости. Выход из поворота получается длинным. Если вы не сможете правильно выйти и разогнаться, то потеряете время. Поэтому ваша задача в повороте с увеличивающимся радиусом как можно быстрее вернуться в стабильное положение, когда машина зацепится за трассу. Тогда к прямой у вас будет достаточно скорости, чтобы разогнаться на максимум.

### Поворот с уменьшающимся радиусом

Медленный поворот, который «сужается» на выходе. Это один из самых сложных поворотов, в которые вам предстоит «вписаться» на трассе. Зона торможения в таком повороте приведет вас в поздний апекс. Придется мощно, но плавно затормозить и сразу же входить в поворот. Чтобы проходить такие повороты без косяков, надо работать над техникой торможения. Ускоряться надо сразу после прохождения позднего апекса, чтобы не слететь с трассы.

### Поворот с двумя апексами

За одинарным поворотом после короткой прямой следует еще один поворот. Здесь легко ошибиться, если вы плохо знаете трассу и решите, что за первым поворотом идет прямая. После гладкого прохождения первого апекса нажмете на газ и обломаетесь, улетев с трассы. Второй поворот и его апекс всегда в приоритете.

Поворот с двойным апексом надо проходит как единый поворот, не разбивая его на два. Выход из первого поворота и вход во второй становится как бы общим апексом. Чтобы вы и машина не офигели, как правило, на трассах оба поворота имеют одинаковый радиус.

### Шпилька

Это медленный поворот на 180 градусов. Гоночный апекс находится в области третьей четверти всей дуги поворота. В геометрическом апексе (в середине дуги) машина должна находиться посередине трассы, на одинаковом расстоянии от внутренней и внешней кромки трассы.

В шпильках пилоты теряют больше всего времени и машин. Торможение и ускорение в шпильке вызовут пробуксовку, поэтому не торопитесь и смиритесь. Самая частая ошибка в шпильке — влететь на слишком большой скорости или рано начать разгоняться. В шпильке нужно тормозить позже, чтобы выход из поворота был более «спрямленным».

В шпильке тормоза вашей тачки работают на максимум. Перед ней вам придется затормозить с максимальной скорости, на которой вы неслись по прямой, до 60−100 км/ч. Тормозить нужно без поворота руля, чтобы машина не потеряла сцепление. Вход в шпильку начинается не слишком рано, и апекс располагается где-то на середине внутреннего поребрика. Точку входа в поворот вам придется подбирать долго, чтобы проехать на максимальной скорости как можно дольше.

При избыточной поворачиваемости в шпильке можно слегка подтпустить тормоз, чтобы восстановить траекторию. При недостаточной поворачиваемости в первой половине шпильки выравнивать машину нужно плавно, во второй — более уверенно. Самая частая ошибка в шпильке — ранний вход в поворот и касание раннего апекса. В шпильке нельзя ехать рывками, корректируя траекторию, так вы точно вылетите. Удачно покоренная шпилька — когда вы плавно заходите в нее и касаетесь позднего апекса.

### Шикана

Шикана — это несколько поворотов направо-налево один за другим. Главная их задача — снизить скорость гонщиков. Это сделано не для того, чтобы взбесить вас, а для безопасности. Чаще всего шиканы находятся перед шпильками и скоростными поворотами.

После прямой вы попадаете в связку медленных поворотов. В ней машина быстро переходит из одной фазы в другую и может потерять баланс в момент, когда меняется направление движения, и перемещается ее вес. Аэродинамика на небольшой скорости не играет роли, поэтому главное — сцепление.

Шикана обычно еще и самый узкий участок трассы, поэтому проехать в ней по поребрику — в порядке вещей. Перед шиканой вам нужно интенсивно затормозить. Чтобы использовать связку в своих интересах, важно правильно выйти из предыдущего поворота. Прямая между ним и шиканой — идеальное место для обгона.

Проходя шикану, обратите внимание на ее вторую быструю часть и выход. Они в приоритете. В связку не нужно заходить быстро, важно как можно быстрее выйти. Частая ошибка — неправильная оценка входа и в итоге медленный выход. Если машине удалось не «качаться» при прохождении шиканы и стабильно выйти на прямую, значит, вы прошли ее правильно.

### Эска

Эска (в английском Esse) — это два или больше поворотов, которые по форме похожи на английскую букву «S». Это более быстрая версия шиканы, и повороты в ней более пологие. Эски бывают быстрые и медленные.

Быстрые эски — это комбинация двух или более поворотов, где все зависит от аэродинамики. Не менее важна правильная гоночная линия. Отклонение от нее приведет к потери времени. Вам придется уповать на правильные настройки аэродинамики и собственное понимание траектории. В медленных эсках важнее амортизаторы и тормоза. Опытные пилоты срезают медленные эски, заезжая на поребрик.

Повороты в кольцевых гонках разделили на группы, разобрали на части и каждому дали название. Но придумать единую технику для каждой связки невозможно. Каждая шикана или шпилька уникальна, и даже опытные пилоты на одном и том же треке проходят их со своими «фишками». В теории все кажется несложно, а на практике нужно считаться с настройками машины, погодой, собственными навыками и тем парнем, который едит у вас на «хвосте».


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Работа с апексом»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_working_with_apex
------------------------------------------------------------------------------

# **Видео к уроку «Работа с апексом»**

~

← предыдущий урок

[Урок 54. Работа с апексом](https://academy.raceonepro.ru/working_with_apex)

следующий урок →

[Урок 56. Атака](https://academy.raceonepro.ru/attack)


------------------------------------------------------------------------------
## Атака
URL: https://academy.raceonepro.ru/attack
------------------------------------------------------------------------------

# **Атака**

Сначала введем пару гоночных терминов, которыми заядлые гонщики «кидаются» через слово, когда речь заходит об атаке и защите.

**Маневр обгона.** С судейской точки зрения маневр считают начавшимся, когда при боковом взгляде на машину исчезает зазор. Маршал стоит сбоку трассы и смотрит на тачки. Видит между ними зазор — обгона нет. Зазор исчез — маневр начался. По внутренним спортивным правилам обгон — более широкое понятие. Так называют момент, когда догоняющая машина входит в базу той, что едет впереди.  

**Вход в базу.** Это момент, когда передний бампер догоняющей тачки опережает заднюю ось машины, которая двигается впереди.  

**Слипстрим.** Ситуация, когда одна машина двигается след в след за другой. Догоняющая тачка попадает в разряженный поток воздуха лидера (аэродинамический мешок или аэродинамическая тень). Уменьшается лобовое сопротивление догоняющего, а скорость увеличивается.

## Атака на прямой

С терминами все ясно. Можно атаковать. Прямая — самое подходящее место для атаки. Ваша задача во время обгона по прямой сделать так, чтобы при начале движения в повороте вы уже были в базе у пилота, которого обгоняете. Тогда вы можете быть уверены, что он вас видит.  

Вы въезжаете в поворот, и дальше возможны варианты. Идеальный — когда вы начинаете параллельное движение с соперником в повороте. Если вы оказываетесь внутри поворота, то скорее всего пройдете его и обгоните. Если снаружи, то не факт. Возможность пройти есть, но при большом преимуществе в скорости. Поэтому самый безопасный и действенный способ обгона — поравняться с другим пилотом на прямой.

Если прямая достаточно длинная, а между машинами начинает работать слипстрим, у второй тачки есть все шансы на обгон. Допустим, что обе машины идут с одинаковой скоростью. Догоняющая попадает в аэродинамическую тень лидера и бонусом получает 3−5, а то и 10 км/ч. На автодроме в Сочи спортивный прототип в одиночку ехал со скоростью 175 км/ч, а в слипстриме точно такого же прототипа — 185 км/ч. Это хорошая прибавка, которую можно «заработать» только на прямой.  

Слипстрим действует, как естественная система DRS в Формуле 1. Когда между машинами остается меньше одной секунды, у догоняющей тачки открывается заднее крыло, и машина получает дополнительный бонус в скорости. Систему придумали специально для Формулы-1, чтобы увеличить число обгонов. Зоны ДРС ограничены. Как только машина попадает в нее, и выполняются условия обгона, загорается оповещение. Пилот кнопкой активизирует систему и получает снижение лобового сопротивления за счет изменения аэродинамики, а его скоростью вырастает. В кузовных автомобилях все то же самое происходит само собой, стоит машине попасть в аэродинамический мешок лидера.

## Атака в поворотах

Атаковать в повороте приходится, когда вы подобрались на прямой к едущему впереди автомобилю, но вам не хватило этой прямой, чтобы начать маневр обгона. Когда вы начали обгон, тот, кто едет впереди, должен оставить вам место, чтобы тачка поместилась между его корпусом и белой линией — границей трассы. Он не имеет права выпихивать вас с трассы и задвигать в траву.  

Основная работа по обгону происходит на прямой. Мы «накатываем» к лидеру и «садимся ему на хвост». Когда тачка перед вами начала поворачивать, вы можете проскочить внутрь, если успеете. При обгоне внутри поворота дистанция, которую вы пройдете, будет короче, чем при обгоне снаружи. Поэтому гонщики всегда стремятся обгонять внутри.  

Главное условие, при котором можно обгонять в повороте: обе машины должны сохранять параллельное движение. Иначе одна тачка под углом влетит в дверь другой. Это не обгон, а авария. Здесь встает вопрос уважения пилотов друг к другу.  

Идеальный обгон в повороте выглядит так. Вы вошли в базу другого автомобиля и начали параллельное движение. Ваша машина по более короткому радиусу опередила машину, которая едет по более длинному. Но это идеал. На самом деле пилот, который едет перед вами, может не оставить вам внутреннюю траекторию. Тогда придется пользоваться наружной. Если скорости недостаточно, лучше проехать за ним гуськом и не обгонять в этом повороте.

Еще раз повторим, что обгонять снаружи можно, только если вы реально быстрее пилота впереди. Не на 1 км/ч, а прилично быстрее. Такие маневры проходят, когда обгоняемый гонщик ведет себя по-джентельменски. А это вообще не факт. Стоит ему немного сместиться в вашу сторону и «лечь» на вас, и вот — вы потеряли скорость и «тусите» в зоне безопасности.  

Так обороняться нельзя. Это противоречит правилам. Маршалы заметят сразу или пересмотрят спорный момент позже, если жесткая оборона «прокатила» в гонке, и пенализируют «не джентльмена». Но об обороне позже.  

В автоспорте есть понятие «дайв бомбинг». Дословно переводится, как «нырнуть бомбочкой». Это обгон с провально высокой скоростью и попытка влезть внутрь поворота туда, куда машина на этой скорости поместиться не может. Обычно дайв бомбинг приводит к аварии. Это происходит примерно так: перед вами с оптимальной скоростью по хорошей траектории едет машина. Она заходит в дугу. А вы с более высокой скоростью пытаетесь попасть внутрь поворота. Физика в этот момент играет против вас: не хватает тормозного пути, сцепных свойств покрышек, держака на этом участке трассы. Вы не можете удержаться и вместо того, чтобы «залезть» в базу к лидеру и продолжить параллельное движение, под острым углом бьете машину в бок. Это случается везде: на кольце, в ралли-кроссе, картинге. Особенно в первом повороте, но об это мы поговорим отдельно.  

По сути, дайв бомбинг — это слишком оптимистичный вход в поворот и невозможность сохранить идеальную траекторию, которую вы нарисовали в своем воображении.

## Психологическое воздействие при обгонах

Борьба двух людей — это борьба ментальностей. Неважно, находитесь вы за рулем машины, танка или в компьютерном кресле. Даже в симрейсинге игра с живыми людьми отличается от соревнований с компом. Что уж говорить о реальном гоночном треке.  

В гонках важно попытаться воздействовать на психику соперника. Не важно, обгоняете вы, или вас хотят обогнать. Если вы догоняете и планируете обгон, ваша задача не только привезти больше скорости, чтобы сократить расстояние, но и навязать борьбу. Это характерно для примерно одинаковых скоростей обоих гонщиков.  

Представьте: вы едите примерно с той же скоростью, что и машина впереди. Возможно, немного быстрее, и поэтому постепенно к ней приближаетесь. Средняя скорость круга у вас может быть одинаковой, но машины настроены по-разному, и вы получаете преимущества на разных отрезках трассы. Сейчас преимущество оказалось у вас. Его надо использовать.  

Ехать сзади — выгодно. На вашей стороне «играет» слипстрим. Он позволит подтянуться за тем, кто впереди. Теперь вам нужно заставить того, кто едет первым, ошибиться. На одинаковой скорости вы можете ехать за ним сколько угодно кругов, но так и не обогнать. Самое время подключать психологию и немного хитрости. У вас есть только один шанс заставить соперника допустить ошибку и на этой ошибке уехать вперед.

## Приемы психологического воздействия

При преследовании вы можете «намекнуть» сопернику, что собираетесь атаковать. Сместитесь влево или вправо в зависимости от поворота, якобы обозначая попытку атаки. Пилот спереди инстинктивно закроет от вас траекторию. Так вы его «раскачаете». Вы показали, что едете направо, лидер устремился туда, а вы в этот момент поехали налево. У вас появилась возможность обойти соперника с той стороны, с которой он не ждет. Детский трюк, но он работает.  

«Взбесить» соперника и слегка деморализовать можно близкой ездой и помаргиванием фарами. В кузовных гонках так часто делают. Соперник начнет отвлекаться на вас и потеряет концентрацию. Он может ошибиться, позже затормозить или повернуть руль. Сойдет с идеальной траектории или вообще с трассы, и вы успеете его обогнать. Тоже не очень красиво. Но еще менее красиво, хоть и не запрещено, — это шепнуть противнику что-то на ухо перед началом гонки.  

Все это не значит, что если вас хотят обогнать и всячески «издеваются», вам нечем ответить. Вы тоже можете воздействовать на противника, который пристроился за вами и бесит. Самый простой способ смутить пилота сзади- это преждевременно включить стоп-сигналы. Вы зажигаете стопы раньше точки торможения. Тот, кто сзади, этого не ожидает и бьет в тормоз. Колеса блокируются, и соперник вас не обгонит. Некрасиво, но не запрещено.  

Можно действительно затормозить раньше точки торможения. Нажмите на тормоз на отметке не 100 м, а 105. Соперник позади готовился к точке торможения и получил сюрприз. Это выбьет его из колеи, и скорее всего он не будет атаковать. Снова некрасивый вариант и снова рабочий. Иногда нет других вариантов оторваться от соперника, хоть джентльменские отношения на трассе не приемлют такое поведение.  

Некоторые пилоты резко тормозят в самом неожиданном месте, когда их преследуют. Этот прием называется брейк тест.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 57. Защита
URL: https://academy.raceonepro.ru/protection
------------------------------------------------------------------------------

Защита на прямой; защита в повороте; правила защиты; старт

## Защита на прямой

Обороняться на прямой без «психологического насилия» из прошлого урока достаточно сложно. Но вы можете попытаться легально препятствовать обгону. Вот как это можно сделать: до того, как соперник начал обгон, сместитесь и закройте идеальную траекторию. Не дайте ему войти в базу.

Например, вы выехали на прямую между 14 и 15 поворотом на автодроме Moscow Raceway. 15-й поворот будет левым, а идеальная траектория проходит справа. Если бы вы ехали по треку в одиночестве, то точно выбрали бы идеальную траекторию ближе к правому краю. Но в этот момент преследователь решает обогнать вас слева по внутреннему радиусу. Чтобы он этого не сделал, вы смещаетесь влево и перекрываете ему возможность для обгона.

Этот способ работает до того момента, пока соперник не вошел в базу. Если он успел войти, вы начнете смещаться на него и врежетесь. Скорее всего ваc развернет, а его вы отправите в отбойник.

Вам нужно закрыть противнику идеальную траекторию до входа в поворот. По правилам это можно сделать 1 раз на каждом участке прямой. Это называется «правило одного смещения». Возьмем тот же участок между 14-м и 15-м поворотом. Ваш соперник сзади «накопил» скорость и начал смещаться влево. Вы закрываете ему левую траекторию, и он уходит вправо. Вы должны вернуться на свою траекторию. То есть ваше «метание» по трассе (смещение влево — возвращение обратно) — это один маневр. Повторить его на участке между 14-и и 15-м поворотами вы не можете. Еще раз сместиться влево и снова закрыть дорогу нельзя. Попытки защиты обнулятся после поворота.

Теперь «обгон с раскачкой» заиграл новыми красками. У того, кто едет впереди есть только 1 шанс закрыть вам дорогу. Вы смещаетесь, показываете, что обгоните с одной стороны, а обгоняете с другой. Он тратит на вас свой шанс на защиту. Если вы все сделали грамотно, то соперник «очухается», только когда закончит смещение вправо, а вы уже будете обходить его слева.

Правильная, красивая и аккуратная защита работает так: вы своим действиями предотвращаете обгон по прямой. Без подстав и психологических трюков. Для этого нужно четко понимать, что задумал пилот сзади. Этому можно научиться только на практике, откатав не одну гонку.

Если вы удачно отбили атаку на прямой и не дали сопернику себя обогнать, скорее всего после поворота все повторится. Соперник, который вас догнал, едет быстрее вас. Иначе не догнал бы. Раз он быстрее, то точно попытается обогнать вас еще и еще. Поэтому стратегическая задача — не дать обогнать себя на конкретной прямой или в повороте и предотвратить попытки в остальных поворотах и на прямых. Мы перешли к защите в повороте.

## Защита в повороте

Чтобы избавиться от соперника позади, его надо замедлить. Проще всего сделать это в повороте. Ваша задача проехать поворот так медленно, насколько это возможно. Соперник будет двигаться за вами, чтобы попадать в слипстрим, и ему тоже придется тормозить. А ускориться вам надо раньше, чем ему.

Методика выглядит так: Вы замедлились — он замедлился следом. Но вы раньше оказались на идеальной точке распрямления траектории и распрямления руля. Поэтому вы можете нажать на газ раньше и отыграть пару метров. Это уменьшит слипстрим соперника. Он лишится своего преимущества и станет медленнее.

Если маневр в повороте еще не начался, значит, на прямой вы все сделали правильно. Теперь важно не потерять преимущество. Как показывает практика, более быстрый пилот рано или поздно обгонит медленного. Это работает только при существенной разнице в скорости. Если скорости отличаются на пару км/ч, то можно всю гонку проехать, дыша в затылок сопернику.

Вопросы с защитой — очень тонкие. Одну попытку на защиту разные судьи могут расценить по-разному. Поэтому один сезон всегда судит один и тот же человек, чтобы логика не менялась. Не влететь в дисквалификацию можно, если внимательно слушать брифинг с пилотами и спросить рейс-директора, что считается смещением в гонках, куда вы заявились.

## Правила защиты

Вернемся к правилу «одного смещения». Мы выяснили, что метаться по трассе, чтобы не пустить соперника вперед, нельзя. В правиле есть и другие уточнения. Смещение может быть любой ширины в пределах трассы. Быстрое или медленное — не имеет значения. Вы можете резко кинуться в сторону, чтобы закрыть траекторию, или сместиться плавно, если «поджидаете» преследователя. Выезжать за пределы трассы при таком смещении нельзя без весомой причины.

За выполнением правила следят судьи, и не всегда вы будете согласны с их решениями. Движение, которое один маршал примет за возвращение на свою траекторию после маневра, другой расценит, как второе смещение. Его называют «влиянием», которое запрещено в гонках.

С возвращением на идеальную траекторию после обороны нужно быть очень аккуратными. Есть два «легальных» способа возвращения, до которых «не докопаются» судьи. Первый, когда вы сместились внутрь для защиты и после вернулись к внешней стороне трассы, чтобы войти в поворот по правильной траектории. Надо не забыть оставить ширину одной машины между своей тачкой и краем трассы, чтобы атакующий мог проехать снаружи. Второй, когда вы сначала смещаетесь наружу, а потом закрываете внутреннюю траекторию, чтобы быстрее пройти поворот. Все остальные движения по трассе назовут нарушением.

Круто, когда вы едете впереди, а ваш преследователь никак не может догнать и плетется в хвосте. Ситуация накаляется, когда две машины едят практически бок о бок. Любое смещение может привести к аварии. Как только ваш соперник поравнялся с вами, пора учитывать пространство, которое он занимает на трассе. Ни вы, ни он не можете сместиться ближе друг к другу, придется двигаться по той траектории, которую уже заняли. Это называется «значительным положением» — обстоятельством, которое нельзя не учитывать при маневре. В вашем случае — это машина соперника под боком. Если вы с соперником одновременно решите «боднуть» друг друга, то по правилам будете виноваты оба.

На прямой защищаться просто — сменили траекторию, используя хоть всю ширину трассы, и закрыли дорогу. Это не работает в зоне торможения и перед поворотом. Здесь резкое изменение траектории может отправить соперника в гравий. Атакующему гонщику будет некуда деваться, если вы резко «вынырнете» перед ним. ФИА на этот счет в спортивном регламенте ничего не написали, но гонщики в поворотах резко траекторию не меняют. Допустимо небольшое смещение поперек трассы при торможении к повороту. Судьи сами решают, насколько это смещение было оправданным.

Повороты — сложные места для атаки и обороны. Опасные ситуации чаще возникают в них, чем на прямой. В идеале атакующий и обороняющийся гонщики хотят проехать по оптимальной траектории, но места в повороте обоим не хватает. В это же время они хотят как можно сильнее помешать друг другу и замедлить соперника. Забавно, что в ФИА не придумали никаких правил по поводу обгона в поворотах. Единственное, что там сказано — гонщики должны оставаться в пределах трассы. Остальное додумывают в регламентах соревнований. Остается надеяться на судей и адекватность пилотов.

## Старт

Самый опасный момент в гонке — это старт. Судьи часто сквозь пальцы смотрят на нарушения при обгоне в первом повороте. Его проезжают 20−30 пилотов одновременно. Единственное, чего от них хотят организаторы гонок, — это безопасности.

В первом повороте можно атаковать и защищаться как угодно. Его можно срезать, проехать широко, даже за белыми линиями. Важно разъехаться и не устроить аварию сразу после старта. Именно здесь происходит 90% дайв бомбинга.

Гонщики, особенно неопытные, не могут рассчитать свою скорость при подъезде к первому повороту. Все квалификации, тренировки и даже круги в предыдущих гонках они проходили на высокой скорости и двигались по идеальной траектории. Старт может начинаться в середине прямой (в зависимости от позиции). Тогда гонщики приезжают к повороту на более медленной скорости, чем привыкли, и находятся не на идеальной линии.

После старта вам надо быть очень внимательными. Возможно, придется сместить точку торможения вперед. Это зависит от позиции в стартовой решетке. Если вы стартовали первым, то к повороту не успеете разогнаться и до 60 км/ч, а если последним, то можете приехать к первому повороту на скорости 100 км/ч, потому что проехали полную прямую.

Прежде чем стартовать в гонке, посмотрите записи стартов с этого автодрома и вычислите эмпирическим путем, как себя вести на первом участке. Понаблюдайте, с какой точки попадают в поворот из разных стартовых позиций. Важно быть собранным и выхватывать любую возможность обогнать конкурентов в самом начале гонки.

← предыдущий урок

[Урок 56. Атака](https://academy.raceonepro.ru/attack)

следующий урок →

[Урок 58. Видео к урокам «Атака и Защита»](https://academy.raceonepro.ru/video_attack_protection)


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к урокам «Атака и защита»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_attack_protection
------------------------------------------------------------------------------

# **Видео к урокам «Атака и защита»**

← предыдущий урок

[Урок 57. Защита](https://academy.raceonepro.ru/protection)

следующий урок →

[Урок 59. Подготовка пилота и гоночного автомобиля](https://academy.raceonepro.ru/pilot_and_race_car_training)


------------------------------------------------------------------------------
## Подготовка пилота и гоночного автомобиля
URL: https://academy.raceonepro.ru/pilot_and_race_car_training
------------------------------------------------------------------------------

Как подобрать давление в шинах и настроить подвеску?; правильная посадка пилота.

**Еще раз про посадку пилота и базовые моменты устройства болида, подготовленного для участия в кольцевых гонках**

Автомобиль, на котором вы каждый день ездите на работу и в магазин, очень отличается от специального автомобиля, подготовленного для участия в соревнованиях. Даже если это одна и та же машина. Даже если вы приехали на ней на трек и на ней же потом уедете. Перед перемещением на гоночный трек гражданская машина превращается в гоночную. Вам придется отрегулировать подвеску, если это возможно, изменить давление в шинах и посадку водителя. Это тот минимальный набор, без которого дорога на трек закрыта, если вы хотите более менее успешно откатать заезд.

## Давление в шинах

Давление в шинах — первый параметр, с которого нужно начинать настройку автомобиля по приезде на автодром. Во время движения колеса автомобиля нагреваются. Поэтому существует два параметра, по которым оценивают давление: холодное и горячее. Холодное давление — это та величина, до которой мы накачиваем колесо, которое еще не проехало. Горячее давление измеряют в шине после движения, и оно не равно холодному.

При движении по городу холодное давление отличается от горячего не больше, чем на 0,1 атмосферы. На треке все иначе. Рабочее горячее давление существенно возрастает относительно холодного из-за перегрузок и активных маневров.

Шина, которая катится в городе в основном по прямой, испытывает минимальные перегрузки, поэтому давление и температура практически не изменяются. На автодроме мы эксплуатируем машину в форсированном режиме. Автомобиль гоняет на грани сцепных свойств покрышки, а в поворотах перегрузки достигают предельных значений. В таких условиях из-за сильного внутреннего трения растет давление в шине. При этом холодное давление для гоночного трека ниже, чем для дорог общего пользования.

Горячее давление в шинах не получится подобрать сразу. Чтобы не ошибиться с характеристикой, можно приехать на своей машине на трек и сделать несколько тренировочных кругов, ничего не меняя. На пит-стопе вы сможете измерить давление во всех шинах и опустить его так, чтобы оно было одинаковым во всех колесах и не превышало давление, рекомендованное заводом-изготовителем.

Колеса на треке нагреваются по-разному. А передние и задние еще и нагружаются по-разному. То, в какую сторону закручен трек, тоже влияет на рост давления и температуры в том или ином колесе.

После гоночной сессии не спешите быстрее сбежать домой. Колесам нужно дать время на остывание. После этого измерьте давление и поднимите его до уровня, который будет соответствовать городскому режиму.

Давление в шинах также различается по осям. Давление в передних колесах вырастает быстрее, чем в задних. Это работает с любым автомобилем. Передние колеса принимают на себя больше нагрузки при торможении, а на переднем приводе являются управляемыми. При некотором угле поворота передних колес давление в них начинает быстро расти из-за внутреннего трения. Они получают не только продольную нагрузку, но и угловую. Поэтому холодное давление в передних колесах нужно делать ниже, чем в задних.

При движении машины в повороте максимально нагружается наружное колесо. Поэтому закрученность автодрома и направление движения по нему влияют на нагрев и повышение давления в определенном колесе. Это правило работает как при движении в одиночном повороте, так и при движении по всему треку.

На Moscow Raceway движение происходит против часовой стрелки, и левых поворотов там больше, чем правых. Поэтому колеса с правой стороны автомобиля нагреваются больше, чем с левой. Если проехать по МРВ 3−4 гоночных круга с одинаковым холодным давлением во всех колесах, то выше всего оно поднимется в правом переднем колесе, а самое низкое будет в ненагруженном левом заднем.

Ваша задача, как пилота, — прийти к тому, чтобы все колеса имели одинаковое горячее давление во время гонки. Для этого нужно учесть определенные особенности, которые зависят от скорости движения по автодрому, количества поворотов, направления движения, температуры воздуха и асфальтового покрытия, времени года и многого другого.

Оптимальное горячее давление можно только подобрать. Мы выезжаем на трек на некотором холодном давление и проезжаем несколько кругов. Заезжаем на питстоп и выравниваем давление во всех колесах, делаем еще несколько кругов и снова выравниваем. Потом даем колесам остыть — оставляем машину в тени на несколько часов.

На полностью остывших колесах мы еще раз измеряем давление и получаем нужную холодную характеристику. На гонке мы можем сразу накачать шины на то давление, которое получили на тесте. Тогда во время соревнования мы выйдем на рабочее горячее давление, одинаковое во всех колесах.

Значение базового давления для стандартных гражданских колес указывает завод-изготовитель покрышки и автомобиля. Обычно эти цифры написаны в проеме водительской двери или на лючке бензобака. В городе это и есть нужное горячее давление. Его величина для гражданских автомобилей — около 2 атмосфер.

Изготовители сликов и полусликов тоже указывают желательное давление. От него нужно отталкиваться при подборе оптимальных значений на треке.

Давление в колесах зависит не только от типа шин и особенностей автодрома, но и от наших целей в гонке. Если мы хотим проехать мало кругов на высокой скорости, то должны сделать холодное давление высоким. Так колеса войдут в режим максимально быстро, и не придется долго доводить их до рабочей температуры и давления. В таком режиме логично выступать на квалификации, когда за 1−2 круга нужно показать оптимальное время.

В длинном заезде нам нужно сохранить сцепные свойства покрышки как можно дольше. В этом случае не так важна скорость в одном круге. Поэтому мы делаем холодное давление чуть ниже, чтобы рабочее давление в колесах росло постепенно и оставалось на нужном уровне. Перед заездом вы должны четко понимать, какую цель заезда преследуете.

## Подвеска

В гражданских автомобилях вмешаться в устройство подвески не получится, если нет регулировок, предусмотренных заводом-изготовителем. В классе Гран Туризмо встречаются лимитированные партии, где допустимы небольшие регулировки. В некоторых автомобилях есть электронные системы, которые могут влиять на амортизаторы и регулировать жесткость подвески. Более продвинутая подвеска, которую применяют в клубных или любительских соревнованиях, допускает возможность незначительных регулировок.

Подвеска в гражданской машине и в гоночной выполняет противоположные функции. Чем мягче и комфортнее автомобиль, тем меньше усилий вы прикладываете для управления им, и тем медленнее он едет. Городские машины мягкие, валкие и комфортные. Они медленно реагируют на поворот руля и плохо передают реальную ситуацию под колесами.

Гоночные автомобили — их полная противоположность. Они низкие, жесткие и некомфортные. Задача гоночного автомобиля — доставить гонщика от старта к финишу как можно быстрее. Его подвеска передает пилоту мельчайшие изменения покрытия и остро реагирует на поворот руля.

В гоночных автомобилях, предназначенных для участия в спортивных соревнованиях, есть много регулировок. Вы можете изменять их в зависимости от целей предстоящего заезда. Меняются пружины, и регулируются характеристики работы амортизаторов на сжатие и на отбой. Настраивается высота автомобиля или отдельно высота передней и задней осей — это влияет на управляемость. Тормозной баланс можно подбирать в зависимости от погодных условий и типа шин.

Сжатие и отбой амортизатора можно отрегулировать быстрее или медленнее настройкой гидравлики. От этого зависит, как поведет себя колесо на треке, как автомобиль будет преодолевать неровности, перемещать вес с одной стороны на другую и реагировать на нажатие педалей газа или тормоза.

Пружина влияет на жесткость подвески. Ее нельзя отрегулировать, но можно подобрать пружину с нужной жесткостью. Чем меньше автомобиль кренится в повороте и чем ниже находится, тем быстрее он едет. При меньшем крене у машины более постоянное пятно контакта, и поэтому она может на более высокой скорости проходить повороты.

Общий баланс управляемости автомобиля тоже зависит от характеристик пружины. На обычной кузовной машине с передним приводом 60% веса приходится на переднюю ось. Городской автомобиль с завода обладает недостаточной поворачиваемостью, чтобы в городе вам было комфортно и безопасно. Автомобиль со стандартными заводскими характеристиками всегда стремится не повернуть, а проехать мимо поворота — двигаться по инерции прямо.

Превратить гражданский автомобиль в управляемую тачку для трека можно увеличением развала передних колес. Машину нужно сделать немного выше над задней осью, чем над передней. Подбором пружин балансируем автомобиль так, чтобы он поворачивал, когда нужно нам. Вперед ставим мягкие пружины, а назад — очень жесткие. Таким подбором пружин мы добавляем автомобилю избыточную поворачиваемость.

Чтобы превратить гражданский автомобиль в гоночный, можно отрегулировать углы колес: задних и управляемых передних. У передних колес мы можем влиять на развал и схождение. На гоночных автомобилях эти параметры можно регулировать и на задних. Развал и схождение определяют скорость машины на прямой и управляемость в поворотах, а также износ и нагрев шин.

От схождения и развала колес зависит и общая управляемость автомобиля. Чтобы двигаться с максимальной скоростью по прямой, колеса автомобиля должны быть абсолютно вертикальными по развалу (развал — 0) и стоять абсолютно прямо (схождение — 0). В этом случае машина сможет хорошо разгоняться, но не сможет поворачивать. Только на очень низкой скорости. Для успешного и быстрого прохождения поворотов нужен большой развал — до 5−6 градусов. Но такая настройка помешает движению по прямой и торможению. Механикам, инженерам и пилотам приходится искать компромисс, чтобы не жертвовать ни скоростью, ни поворачиваемостью.

Регулировка автомобиля зависит от класса, в котором вы собираетесь выступать. Некоторые классы не допускают никаких изменений, а некоторые позволяют вносить любые регулировки. Есть классы, где прописано, какие именно настройки можно изменять. Все это указано в техническом регламенте соревнований.

## Посадка пилота. Еще раз.

Садиться в автомобиль нужно с максимально прямой спиной. Это относится и к гражданским, и к гоночным машинам. В идеале посадка в гоночном автомобиле должна быть абсолютно вертикальной. В таком положении вы более объективно воспринимаете информацию от четырех колес автомобиля. А посадка даже с минимальным наклоном вносит коррективы в объективность восприятия.

Единственное условие, которое нужно учитывать, когда вы катаетесь на трек-дне, — это положение головы. Когда вы сидите в своей гражданской машине в шлеме, он может мешать вертикальной позиции головы из-за подголовника. Поэтому следите, чтоб голова не наклонялась вперед, а находилась вертикально, как продолжение шеи и позвоночника.

Расстояние до педального узла должно быть удобным, как и в гражданском автомобиле. Не нужно тянуться или слишком сильно сгибать ноги. Сядьте так, чтобы при полностью нажатой педали тормоза нога оставалась чуть согнутой. Если вы придвинетесь слишком близко или отъедете далеко, ваше положение повлияет на скорость переставления ноги с педали газа на педаль тормоза.

Положение рук на руле тоже важно и в автоспорте, и на дороге. В современных автомобилях можно регулировать не только положение сидения, но и положение руля — его вынос и вертикальную позицию. Настройте эти параметры так, чтобы руки находились на руле в положении без пятнадцати три, то есть ровно посередине, согнутые под углом примерно 90 градусов.

Это положение можно проверить так: при полностью прижатой спиной к спинке сидения рука должна лежать на верхней точке руля в районе запястья. При такой посадке вы удобно дотянетесь и до всех органов управления светом, климат-контролем и прочим.

Некоторые гоночные классы допускают изменение положения водителя в автомобиле. Это меняет развесовку. Можно сдвинуть водителя назад, и развесовка будет максимально симметричной. Вместе с водителем сдвигается кресло, педальный узел, рулевое колесо, рычаг переключения передач и т. д. В специально подготовленных прототипах водитель размещается в кабине так, чтобы сбалансировать центр масс, и все органы управления придвигают к нему.

← предыдущий урок

Урок 58. Видео к урокам «Атака и Защита»

следующий урок →

Урок 60. Видео урок «Правильная посадка пилота»


------------------------------------------------------------------------------
## Видео урок «Правильная посадка пилота»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_proper_landing_of_the_pilot
------------------------------------------------------------------------------

← предыдущий урок

[Урок 59. Подготовка пилота и гоночного автомобиля](https://academy.raceonepro.ru/pilot_and_race_car_training)

следующий урок →

[Урок 61. Видео урок «Как подобрать давление в шинах»](https://academy.raceonepro.ru/video_how_to_adjust_tire_pressure)


------------------------------------------------------------------------------
## Видео урок «Как подобрать давление в шинах»
URL: https://academy.raceonepro.ru/video_how_to_adjust_tire_pressure
------------------------------------------------------------------------------

~

← предыдущий урок

[Урок 60. Видео урок «Правильная посадка пилота»](https://academy.raceonepro.ru/video_proper_landing_of_the_pilot)

следующий урок →

[Урок 62. Управление автомобилем](https://academy.raceonepro.ru/driving_a_car)


------------------------------------------------------------------------------
## Управление автомобилем
URL: https://academy.raceonepro.ru/driving_a_car
------------------------------------------------------------------------------

Пилотирование в трудных условиях; причины и последствия аварий. настройка машина и интерпретирование ее поведения; защита и атака; тактика в гонке; взаимодействие с командой

## Управление автомобилем в дождь и в сложных условиях

Мокрый пилотаж отличается от сухого коэффициентом сцепления автомобиля с покрытием. Асфальт при намокании становится скользким. Скорость движения по нему падает, а точки торможения смещаются на более ранние. Поэтому для замедления и торможения нужно большее расстояние. Меняется при езде по мокрому треку и траектория движения.

Гоночная линия на каждом треке достаточно консервативна. Ее можно представить, и у каждого гонщика, несмотря на разницу восприятий, она практически совпадет. Гоночную линию рисуют во время проектирования автодрома, и за период использования гоночного трека она не смещается. Но на мокром покрытии линия меняется.

Все пилоты стремятся проехать по идеальной гоночной траектории. Поэтому за время заездов на ней накатывается большое количество резины. На сухом покрытии резина даже помогает. Прорезиненная траектория дает самый большой коэффициент сцепления и максимально быстрое прохождение круга.

Прорезиненная гоночная линия, которая лучше всего держала резиновое колесо на траектории в сухую погоду, в дождь становится очень скользкой. Вода, попадающая на резину, превращает ее в каток. Поэтому движение по мокрому треку происходит по другой линии, которая минимально пересекается с идеальной сухой линией.

Во время дождя мы строим траекторию движения так, чтобы пересекать идеальную сухую линию максимально быстро и только на прямом автомобиле, который не находится в движении по дуге. Тормозим на скользком покрытии со смещением в один корпус и поворачиваем гораздо позже, чем обычно, чтобы машина в дуге не попала на идеальную линию.

Гоночная трасса имеет асфальтовое покрытие. Мокрый асфальт сохраняет сцепные свойства. Поребрики на треке сделаны из бетона, покрытого краской. При намокании они становятся очень скользкими. Поэтому при движении в дождь старайтесь использовать их минимально. Позитивные поребрики, которые мы преодолеваем разгруженной частью машины, можно задевать, но не глубоко. Негативные лучше избегать совсем. Если наехать нагруженной частью на негативный поребрик, то машину сдернет с траектории.

Дождь может создавать проблемы для видимости. Дождевые шины имеют протектор, который активно выдавливает воду из пятна контакта. Поэтому за автомобилем поднимается шлейф из брызг. Пилот, следующий за лидером, плохо видит дорогу. А третий и четвертый не видят практически ничего.

Во время сильного дождя автомобили двигаются по гоночному треку с включенными фарами. В формульных болидах нет фар, зато предусмотрены специальные задние фонари, чтобы пилоты видели габариты тех, кто едет впереди.

На американских овалах гонки в дождь вообще не проводят. Овальные автодромы — бетонные, а не асфальтовые, как российские треки. Бетон становится слишком скользким, чтобы проводить соревнование на высокой скорости. После дождя овал специально сушат.

Ветер тоже оказывает влияние на гонку. На некоторых автодромах есть открытые участки, где бывают сильные ветра. Время на них колеблется от полусекунды до секунды в зависимости от класса. Сильный порыв лобового ветра замедляет автомобили. А попутный ветер, наоборот, может помочь. Среди российских автодромов самые сильные ветра бывают на Kazan Ring.

Как правило, автодромы строят без учета солнечной активности, закатов и рассветов. Поэтому во время вечерних и утренних гонок солнце может слепить пилотов. Кто-то использует очки-визоры, а кто-то просто прикрывается рукой.

Атмосферное давление не влияет на автомобиль в целом или его характеристики. От давления зависит только работа двигателя, но в этом случае все пилоты находятся в равных условиях, и вносить корректировки нельзя.

Иногда насекомые становятся проблемой во время гонки. Они могут прилетать в стекло в большом количестве и падать на покрытие автодрома, делая его неровным. Бывают случаи, когда насекомые забивают систему охлаждения или радиатор, в итоге страдают двигатели. Под капотом мошкара начинает поджариваться и пахнуть гарью. Но такие случаи единичны и скорее похожи на стихийное бедствие.

## Как использовать весь потенциал шин?

Шины — один из самых важных элементов гоночного автомобиля. Настройки подвески, баланса тормозов и аэродинамики нужны, чтобы сделать шины максимально эффективными в том диапазоне времени, который вам нужен. Если вы гоняетесь в классе, где все пилоты обязаны использовать одинаковую резину, умение работать с шинами серьезно повлияет на исход гонки и ваш успех.

## Переходя грань: аварии и их причины

Аварии происходят тогда, когда пилот переходит грань своих возможностей и возможностей автомобиля. Как правило, это случается из-за излишней самоуверенности и даже глупости пилота. Когда вы осознанно выходите на официальное соревнование и хотите показать максимальный результат и истинную скорость, которую можете развить, вы должны вести себя разумно. Ваша задача показать свое умение пилотажа и скорость не в паре поворотов, а на протяжении всего заезда. Чем пилот опытнее, тем меньше у него происходит подобных ситуаций.

Опытные гонщики знают, что во время соревнования нужно пилотировать на 70% своих возможностей, оставляя запас в 30% на безопасность. Развиваться в гонках нужно не насилием над собой в попытках выжать максимум, а развитием навыков. Ваши 100% со временем будут расти, и 70% тоже станут больше. В гонке разумность, холодный рассудок и спокойствие гонщика гораздо важнее, чем талант.

Аварии на треке происходят из-за неверной оценки ситуации в моменте. Вам может показаться, что вы успеете затормозить, и пилот впереди оставит место в повороте, если вы попытаетесь туда протиснуться. Вы можете забыться и решить, что покрышка может выдержать ту нагрузку, которую вы даете. Затормозите, как обычно, но автомобиль не послушается. Не забывайте, что не только вы можете забыться, но и ваши соперники. Не думайте о них лучше, чем они есть на самом деле.

Контакт с другим автомобилем во время гонки происходит на высокой скорости. В лучшем случае это закончится нарушением гоночной линии из-за перебора скорости или вылетом с трассы. Здесь все надежды на сцепные свойства покрышки. При покидании гоночного полотна последствия зависят от длины зоны безопасности. Либо вы повредите машину, либо просто потеряете результат, но сможете вернуться в гонку.

Иногда на треке случаются подставы. Специальные или случайные — в этом случае уже не так важно. Пилот, которого вы преследуете, может начать неправильно обороняться по неопытности или из-за личных мотивов. В регламенте соревнований есть четкие правила, по которым гонщики взаимодействуют друг с другом при обгоне.

Обгон — это момент, когда между машинами исчезает зазор при виде сбоку. Пока зазор есть, обгон не начался. Если зазор не виден, это означает, что один автомобиль находится в зоне перекрытия другого, и обгон начался. С этого момента тот, кого обгоняют, должен оставить между своим автомобилем и белой линией на трассе место шириной минимум в один автомобиль, чтобы там поместился обгоняющий. Если этого не сделать, то обгон скорее всего закончится аварией.

На гоночном треке не действуют правила дорожного движения, а КАСКО и ОСАГО не распространяются на гоночные автомобили. Поэтому при столкновении никто не будет разбираться — каждый платит за свою машину самостоятельно и заранее закладывает деньги на ремонт в бюджет команды. При этом в гонках вы не платите за повреждение ограждений автодрома. На трек-днях есть одно исключение: любое повреждение автодрома по вашей вине ложится на ваши плечи. Эвакуация службой маршалов во время трек-дня уже включена в его стоимость, и платить отдельно не придется.

Аварией считается момент, когда вы с кем-то или с чем-то столкнулись. Если вы вылетели с трассы и не долетели до забора, то это не авария, а просто потеря результата.

## Тестовая работа и развитие автомобиля, настройка автомобиля

Гоночная команда занимается настройкой автомобиля во время тестовой работы и тренировочного процесса. Пилот разгоняется перед гонкой, и в этот момент нужно сделать максимально быстрым сам автомобиль. Когда вы гоняете по треку в тестовых заездах, то должны понимать, чего вы хотите добиться от машины, чтобы вместе с механиками и инженерами довести ее до идеального состояния.

На тестах команда занимается настройкой тормозов, трансмиссии, если это допускает класс соревнований, и шинами. Вам нужно четко представлять, что именно вы хотите получить от автомобиля, и как донести свою мысль до инженеров, чтобы вас поняли. Опытные пилоты, прошедшие много тестов, понимают, чего им не хватает в той или иной машине. Пилоты, которые только пришли в гонки, обычно стараются настроить автомобиль в сторону комфорта. Не забывайте, что жесткая и некомфортная машина будет самой быстрой на треке.

Первое, что пилот чувствует во время тестовых заездов, — это поворачиваемость машины. Вы должны ощутить, какая она — недостаточная, нейтральная или избыточная. На поворачиваемость можно повлиять.

При недостаточной поворачиваемости автомобиль неохотно лениво поворачивает, плохо идет за рулем. Вы подъезжаете к повороту, а автомобиль с трудом слушается и стремится распрямить траекторию.

Пилот может сам неправильно управлять автомобилем и получить недостаточную поворачиваемость. Неправильная настройка шасси тоже может повлиять на ситуацию. Изменить одну лишь характеристику входа в поворот невозможно. Механикам придется внести много изменений в настройку автомобиля, чтобы изменить поворачиваемость. И эти настройки повлекут за собой и другие изменения.

Сцепление передней оси зависит от гидравлики амортизатора, подбора пружин и высоты над каждой осью, а также углов установки всех колес. Для улучшения сцепных характеристик настройкой этих параметров нужно заниматься в комплексе.

При избыточной поворачиваемости машина слишком охотно реагирует даже на минимальный поворот руля. Она слишком агрессивно откликается, и мы получаем занос передней оси. Вместо того, чтобы повернуть, автомобиль разворачивается.

В жизни поворачиваемость определяется так: если вы видите предмет, в который сейчас врежетесь, то это недостаточная поворачиваемость. Если вы только слышите, как задняя часть автомобиля во что-то влетела, это избыточная.

При настройке автомобиля мы стараемся сбалансировать его так, чтобы сделать нейтральным. Это практически невозможно. Нейтральная поворачиваемость может наступить на очень непродолжительное время. В начале гонки покрышки на автомобиле не догреты. Задняя или передняя ось в этом случае скользит. Потом покрышки нагреваются, и хорошо настроенный автомобиль идеально поворачивает 1 или 2 круга. Потом управляемость ухудшается из-за износа шин.

В зависимости от трассы инженеры и механики настраивают баланс тормозных усилий, меняют тормозные колодки и другие механизмы. В дрифте и ралли разрешают настраивать двигатель. Настройкой аэродинамики можно нагрузить или разгрузить части автомобиля. А амортизаторы регулируют высоту машины и многие другие параметры.

В автоспорте одной из важных характеристик автомобиля является его вес. После окончания официального заезда все автомобили должны пройти процедуру взвешивания. В каждом классе есть минимальный вес, ниже которого нельзя облегчать машины, чтобы пилоты не получили лишние преимущества. Поэтому после финиша все пилоты проезжают через весы. Если автомобиль прошел проверку по весу, он заезжает в закрытый парк и остается там.

Автомобиль находится в закрытом парке в течение 30−60 минут. Точное время указано в регламенте соревнований. В это время машина должна стоять на нейтральной передаче, а рулевое колесо находиться на месте. Технические комиссары могут осмотреть любой автомобиль и проверить его параметры. Если одна из команд подаст протест, то силами команды можно вскрыть некоторые узлы, чтобы проверить их соответствие регламенту.

В РСКГ существует даже процедура забора топлива, чтобы сравнить его с регламентом. Все автомобили должны ездить на одинаковом бензине.

## Как интерпретировать поведение машины?

В современном автоспорте ощущения пилота — не единственный показатель, на который ориентируется команда. Есть дополнительные помощники, которые могут дать команде подсказку о состоянии автомобиля. Телеметрия собирает информацию с узлов и агрегатов. Она отслеживает температуру, работу электроники, топливной системы и т. д.

В топовых чемпионатах — Формуле 1, Ле-Мане и других — есть система удаленной телеметрии. Она собирает информацию об автомобиле и передает ее в бокс команды.

Гонщик и сам должен быть механиком и инженером. Садясь за руль гоночной машины, без помощи автоматики вы должны уметь интерпретировать информацию, которую получаете от автомобиля. Например, параметры двигателя: температуру и давление масла, температуру антифриза. Если автомобиль не выдает ожидаемую мощность, значит, что-то не так.

Новые звуки тоже должны вас насторожить. Возможно, в моторе что-то работает неправильно. Вам необходимо иметь понимание о коробке передач и особенностях машины, знать состав смеси и замечать малейшие изменения, которые вызывают подозрения. Такое взаимодействие с автомобилем поможет допустить меньше ошибок во время гонки и подготовки к ней.

← предыдущий урок

[Урок 61. Видео урок «Как подобрать давление в шинах»](https://academy.raceonepro.ru/video_how_to_adjust_tire_pressure)

следующий урок →

[Урок 63. Видео к уроку «Управление автомобилем»](https://academy.raceonepro.ru/page62740751.html)


------------------------------------------------------------------------------
## Видео к уроку «Управление автомобилем»
URL: https://academy.raceonepro.ru/control_avto
------------------------------------------------------------------------------

~

← предыдущий урок

[Урок 62. Управление автомобилем](https://academy.raceonepro.ru/driving_a_car)

следующий урок →

[Урок 64. К получению лицензии РАФ](https://academy.raceonepro.ru/raf_license)


------------------------------------------------------------------------------
## Правила организации соревнований
URL: https://academy.raceonepro.ru/rules_of_organization_of_competitions
------------------------------------------------------------------------------

Этический кодекс; соревнования разного уровня и особенности их проведения; права организаторов; официальные документы соревнований и допуски.

Все соревнования на территории РФ подчиняются требованиям кодекса РАФ. Российская автомобильная федерация — спортивный организатор всех официальных соревнований (всероссийских и межрегиональных), чемпионатов, кубков и т. д. Муниципальные соревнования организуют местные федерации и органы местного самоуправления.

Не только РАФ может организовывать соревнования и гонки. Аккредитованные по автоспорту организации и другие юридические лица и спортивные организации тоже могут проводить автоспортивные мероприятия. Они должны подать заявку в РАФ и заключить договор. РАФ выдаст лицензию организатора для проведения гонок из Всероссийского спортивного календаря РАФ. Лицензии на региональные соревнования выдают региональные федерации.

Для проведения соревнований издают регламент и программу для зрителей, где указаны меры безопасности. Их выпускают на русском языке и утверждают у спортивного организатора. Все пункты в этих документах соответствуют Кодексу РАФ. Исключения согласовывают с РАФ отдельно и указывают номер и дату протокола с принятым решением.

## Организация соревнований разного уровня

### Международные соревнования

Не каждое соревнование может попасть в календарь РАФ. Чтобы гонка прошла под эгидой РАФ, она должна соответствовать требованиям автомобильной федерации. РАФ руководствуется длительностью проведения соревнования и его статусом, наполняемостью классов, квалификацией участников, техническим уровнем гонки и разнообразием техники, которая участвует в соревновании. Важна перспектива выхода на международный уровень и развития дисциплины, соответствие гоночной трассы требованиям соревнования. РАФ прислушивается к обзору соревнования в СМИ и отзывам инспекций и наблюдателей.

Международные соревнования на территории России контролирует ФИА. Их проводят по договоренности с РАФ и объектом, где будет проходить гонка. Соревнование получает международный статус, когда его проводят на трассе, лицензированной ФИА, организаторы учитывают положения регламента ФИА, пилоты имеют гоночную лицензию ФИА, и автомобили соответствуют техническим требованиям ФИА.

РАФ несет ответственность за выполнение всех требований ФИА. Документы (регламент соревнований, итоговые протоколы и т. д.) выпускают на одном из официальных языков ФИА. Желательно все дублировать на английском. Организатор прописывает в регламенте условия получения виз и участия иностранных гонщиков.

### Национальные всероссийские и межрегиональные соревнования

РАФ — спортивный организатор всероссийских и межрегиональных официальных соревнований. Только РАФ имеет полную власть над соревнованиями в соответствии со Спортивным кодексом РАФ и строго следит за выполнением Правил проведения соревнований и соответствием автомобилей Техническим требованиям.

Гонки такого уровня РАФ включает в Единый календарный план соревнований. Официальные заезды обычно проводят с января по октябрь.

### Региональные и муниципальные соревнования

Муниципальные официальные соревнования полностью зависят от организатора. Соревнования этого уровня включают в календарный план муниципального образования, а организатор утверждает их регламент. Он должен считаться с Правилами проведения соревнований. Гонять можно только на машинах, которые соответствуют Техническим требованиям.

### Неклассифицируемые соревнования

РАФ утверждает правила проведения таких соревнований и технические требования к автомобилям и экипировке. Региональная федерация, которая проводит такие соревнования, должна утвердить регламент гонки в РАФ.

## Особенности проведения соревнований

РАФ может объявлять кубки, первенства и серии гонок после утверждения их спортивного и технического регламента. Автомобильная федерация утверждает календарь серии и включает его в региональный гоночный календарь. В этом случае РАФ — единоличный спортивный организатор и может прийти с проверкой на любое соревнование. Чемпионаты, кубки, первенства и серии РАФ включают во Всероссийский спортивный календарь РАФ.

Закрытые и ограниченные соревнования требуют отдельного разрешения от РАФ. Российская автомобильная федерация может запретить соревнование, если в прошлом организаторы нарушили требования безопасности или проигнорировали требования Спортивного кодекса РАФ. Запретить соревнование можно, пока не состоится первая гонки серии.

Кодекс РАФ можно частично не применять при организации массовых любительских соревнований. Но автомобильная федерация все равно утверждает их регламент и требования безопасности.

Исключение из правил РАФ — это свободные автопробеги: туристические слеты, парады, демонстрации на автомобилях.

## Права организаторов

### Спортивный организатор

Спортивный организатор соревнований берет на себя все вопросы гонки — от и до. Он разрабатывает регламент и грамотно его трактует. Формирует и утверждает календарь соревнований, назначает судейскую коллегию, занимается продвижением серии, подводит итоги и награждает победителей. Рассматривает и решает спорные вопросы по итогам соревнования. Спортивный организатор может передать права на проведение организатору мероприятия.

Спортивный организатор в лице РАФ (или другого его представителя) имеет право проверить автомобиль на соответствие требованиям и опломбировать его для разбирательств. Он может потребовать у участника соревнований разобрать автомобиль и показать некоторые его компоненты, если возникают сомнения в пригодности и правомочности. Позволяет менять машину или пилота в зависимости от Правил соревнования. Может отстранять от гонки пилота, который нарушил «Кодекс этики» или выглядит непригодным для гонки. Неправомочный автомобиль, принадлежащий к другому классу, спортивный организатор также может не выпустить на трек.

### Организатор мероприятия

Организатор может изменить расписание заездов на мероприятии, если в один день будет несколько гонок. Он принимает решение до начала соревнования и согласовывает его со спортивным организатором. Организатор может предложить пилоту перейти в другой класс, если он или автомобиль не соответствует требованиям регламента. Дополнительные призы тоже предлагает организатор, он же пресекает попытки команд возместить траты на соревнования.

## Обязанности организаторов

### Спортивный организатор

Спортивный организатор должен опубликовать регламент соревнования не позже, чем за 30 дней до начала проверок, и включить его в календарный план. Назначение судей и утверждение результатов соревнования - тоже задачи спортивного организатора.

### Организатор мероприятия

Главная обязанность организатора гонок — провести соревнования по правилам РАФ. Он должен предоставить в РАФ информацию об авто-спортивном мероприятии, чтобы внести в регламент, согласовать со спортивным организатором расписание, а местными органами власти — дату и время заездов. Организатор формирует судейскую коллегию и обеспечивает ее работу. Он создает максимально безопасные условия во время соревнования — на гонке присутствуют бригады медицинской и противопожарной помощи. Финансирование и вручение призов победителям — тоже задача организатора, как и освещение мероприятия в СМИ. При возникновении сложных ситуаций или гибели людей организатор направляет в РАФ отчет о происшествии.

Организатор берет на себя ответственность за спортивное мероприятие. Если организаторов несколько, то они заключают договор, где распределяют обязанности. За неисполнение обязанностей или косяки в организации РАФ может наложить санкции на организатора. Но организатор не может контролировать то, что зависит от участников. Поэтому участники добровольно соглашаются нести материальную ответственность за возможные риски и отказываются от претензий к организаторам.

## Официальные документы соревнований

Официальные соревнования, которые проводят под эгидой РАФ, опираются на кучу разных документов:

- Правила дисциплин автомобильного спорта,
- Единая Всероссийская спортивная классификация (ЕВСК),
- Всероссийский реестр видов спорта (ВРВС),
- Квалификационные требования к спортивным судьям,
- Положения о всероссийских соревнованиях на текущий год (для соревнований, включенных в ЕКП),
- Спортивный Кодекс РАФ с приложениями,
- Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в спортивных соревнованиях (далее КиТТ) с приложениями,
- Регламенты РАФ (для соревнований, включенных в ЕКП и серий РАФ),
- Регламент соревнования (дополнительный, частный),
- Информационные бюллетени и решения РАФ,
- Бюллетени Организатора и другие официальные письменные инструкции для участников, которые может издавать ГСК.

## Регламент соревнования

Регламент соревнования — главный документ на гонках. В нем есть вся информация, которая может понадобиться участникам. Там указаны организаторы и спортивный организатор, название, статус и содержание мероприятия. Записаны сроки проведения, члены организационного комитета и требования к заявителям, пилотам и автомобилям.

В регламенте можно найти полное описание соревнования в деталях: длина и расположение трассы, классы автомобилей, топливо, число участников и т. д. Там же есть информация о страховании, подаче заявок на участие, информация по судейству, возможные ограничения на рекламу. Способ регистрации финиша, порядок составления стартовой решетки, величина взноса, имена членов судейской коллегии — все, чтобы у команд не осталось вопросов.

Регламент может меняться до начала соревнования. Обычно правки связаны с изменением маршрута или расписания, заменой в составе официальных лиц и дополнений по обеспечению безопасности. После начала соревнования все изменения регламента оформляются специальными бюллетенями.

## Программа для зрителей

Программа для зрителей — упрощенный вариант регламента соревнований. В ней указывают, что соревнование проводят в соответствии со Спортивным кодексом РАФ, контакты и название организатора, место и сроки проведения. В программе кратко описано расписание. Там же можно посмотреть список пилотов и команд и информацию по безопасности.

## Допуск к соревнованию

Участвовать в соревнованиях под эгидой РАФ можно только с лицензией гонщика (РАФ или другой НАФ, если это не оговаривают отдельно). Лица с ограниченными возможностями должны иметь разрешение от врача по спортивной медицине и специализированную справку. Регламент соревнований может устанавливать минимальное и максимальное количество автомобилей в гонке. Несовершеннолетние смогут официально погонять на «взрослых» соревнованиях только с нотариально заверенной доверенностью от родителей. Возрастные ограничения указывают в правилах проведения соревнования.

Автомобили должны полностью соответствовать техническому регламенту РАФ. Спортсменам тоже надо проходить ТО — главный врач соревнования выдает медицинские допуски к гонке. Экипировка спортсмена должна отвечать требованиям РАФ.

Чтобы попасть на соревнование, гонщик должен подать заявку по специальной форме — это договор между заявителем и организатором. Как только организатор получает разрешение на проведение соревнования, пилоты могут подавать заявки на участие. Заявочный взнос нужно вносить вместе с заявкой. Дату и время окончания приема заявок указывают в регламенте соревнований. Обычно это 7 дней до начала гоночного уикенда. Электронные заявки нужно подтверждать оригиналом.

Ошибиться при составлении заявки нельзя — ее признают недействительной. Организатор может отказать в приеме заявки и должен об этом сообщить в течение 8 дней после ее получения.

## Подведение итогов соревнования

Порядок подсчета очков и определения результатов зависит от дисциплины. Место и время публикации результатов указывают в регламенте соревнований. После публикации можно подать протест. Сроки подачи отличаются для разных соревнований. Официальные результаты соревнования публикуют на табло сразу после утверждения и подписания спортивными комиссарами.

## Этический кодекс РАФ

[Скачать](https://disk.yandex.ru/d/9IrKk58eq14v9A)


------------------------------------------------------------------------------
## Заключение
URL: https://academy.raceonepro.ru/conclusion
------------------------------------------------------------------------------

Теперь у вас достаточно знаний и навыков, чтобы заслуженно носить звание «гонщик». Продолжайте развиваться, тренироваться и гонять, чтобы однажды «залезть на тумбочку» рядом с вашими учителями.

Спасибо, что были с нами. Если у вас остались вопросы, появились идеи и пожелания, пишите нам.

← предыдущий урок

[Урок 65. Правила организации соревнований](https://academy.raceonepro.ru/rules_of_organization_of_competitions)

дальше →

[Академию RACEONE.PRO](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)


==============================================================================
# РАЗДЕЛ: Курс «Экстремальное вождение»: уроки онлайн-учебника
==============================================================================


------------------------------------------------------------------------------
## О чем этот курс?
URL: https://academy.raceonepro.ru/what_is_this_course_about
------------------------------------------------------------------------------

кому нужен курс?; какие навыки вы получите?; как изменится ваша манера езды после курса?; можно ли научиться всему этому в автошколе?

Экстремальное вождение — это сочетание элементов профессионального спортивного пилотажа и идеального знания приемов контраварийного вождения.

Термин «экстремальное вождение» воспринимают, как полицейские развороты и понты на пределе здравого смысла. На самом деле это понятие гораздо шире. Это тонкая грань между профессиональными навыками, чтобы не разложиться в любой ситуации, и мастерством профессионального вождения на грани.

## Кому нужен курс?

Вы провели за рулем пару десятков лет и уверены в себе. Легко рулите одной рукой, а иногда одним пальцем. Предпочитаете исключительно механическую коробку и переключаетесь между передачами движением колена.

Может быть, вы получили права год назад. Боитесь выезжать на трассу, с ужасом думаете о парковке, а в снег или дождь вообще пересаживаетесь на автобус. Ездите на автомате и вспоминаете механику как страшный сон.

Каждый из вас, начинающий или опытный водитель, может ошибиться. Уверенность в себе не означает правильное вождение. Неопытность — не повод откладывать поездку на машине до лучших времен.

Некоторые ошибки легко преодолеть даже без контраварийной подготовки, по наитию. Другие ошибки дорого стоят даже профессиональным водителям. В этом курсе мы расскажем, как бороться с последствиями своих и чужих ошибок и не допускать критические ситуации. Расскажем лайфхаки, как ехать на большой скорости, выполнять элементы спортивного пилотажа, чувствовать машину и парковаться в городе.

## Какие навыки вы получите?

Онлайн-учебник «Экстремальное вождение» состоит из 7 модулей. Сначала вы узнаете, как правильно сидеть в машине и настраивать ее «под себя». Научитесь безопасно держать руль, чтобы всегда быть готовыми к критической ситуации на дороге. Познакомитесь с разными методами работы педалями.

В следующих модулях вы научитесь правильно разгоняться и тормозить в зависимости от ситуации. Узнаете, какие бывают повороты, чем они отличаются друг от друга, и как проходить их на скорости без последствий. Мы подробно разберем методы и приемы контраварийного вождения и поведения в экстремальных ситуациях. Вы научитесь экстренно тормозить и разгоняться, уверенно ехать по неровной дороге и грамотно реагировать на снос и занос.

В конце курса вас ждет большой тест на знание приемов контраварийного вождения и спортивного пилотажа. После этого вы можете по праву быть уверены в своем умении водить машину.

## Как изменится ваша манера езды после курса?

После изучения онлайн-учебника «Экстремальное вождения» и практике, вы почувствуете себя уверенно на дороге: в потоке, на разбитой грунтовке или в залитой водой колее. Научитесь предсказывать поведение других водителей и всегда будете готовы правильно отреагировать на сложную ситуацию на дороге.

## Можно ли научиться всему этому в автошколе?

Задача автошколы — отправить вас на экзамен в ГАИ. Если вы пришли с нулевыми знаниями, то научитесь только рулить и через раз попадать на парковочное место. Некоторые инструкторы в двух словах рассказывают, как реагировать на снос и занос, но применять эти знания на практике вы, скорее всего, не решитесь.

После автошколы и получения прав приходит время настоящего обучения вождению. Контраварийная подготовка — первый шаг на пути к умению водить. А спортивный пилотаж — это выход на новый уровень и ощущение автомобиля, как самого себя.

Я ознакомлен с Дисклеймером, и хочу начать проходить онлайн-учебник

Урок 1. Как правильно сидеть за рулем


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 1. Как правильно сидеть за рулем
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_drive_properly
------------------------------------------------------------------------------

как настроить посадку?; как учитывать рост, вес и телосложение при посадке?

## Как правильно сидеть за рулем?

В автошколах обучают примерно так: «Это машина, внизу педали, перед тобой руль. Заводи и поезжай». Хотя от инструкторов можно услышать варианты: «едь и ехай». Вряд вам рассказали о том, как правильно сидеть в машине, держать руль и работать ногами. Без этих базовых знаний не может идти речь о безопасном вождении. С них и начнем.

Каждое утро вы спешите на работу, запрыгиваете в машину, заводите ее и сразу трогаетесь. После долгой езды может заболеть спина, хотя кресло вроде удобное. В пробках начинают затекать ноги, и руки как-то неудобно лежат. Но вам кажется, что все это мелочи. Что тут ехать — на работу, с работы, по магазинам. Вылезаете из машины с мыслью «что-то там подкрутить» в кресле или руль вперед выдвинуть, но на следующее утро снова опаздываете и забываете.

Проблема неправильной посадки за рулем не только в том, что начинает что-то болеть. Хотя это неприятно. От вашего положения в машине зависит, успеете ли вы увернуться, когда вам в бок летит другая машина, или заметите, как под колеса бросилась собака. Правильная посадка — это еще безопасность и скорость реакции.

## Как настроить посадку?

### Голова

Посадка начинается с головы. От нее зависит ваше ощущение равновесия. Положение головы влияет на напряжение мышц корпуса. Наклонили голову вперед — руки сами сильнее сгибаются, и вы начинаете опираться на руль. Отклонили назад — тянете руль на себя. В обоих случаях рулить будет сложнее. Поэтому идеальное положение головы — теменем вверх.

Положение головы влияет на рефлексы и на мозг в целом. Например, за равновесие отвечает область мозга, расположенная в висках. Благодаря ей вы ощущаете разгон и торможение, чувствуете пробуксовку колес или начало заноса. С опущенной или откинутой головой не сразу поймете, что происходит.

Представьте крутой левый поворот. Вы инстинктивно наклоните голову в сторону поворота, чтобы усилить напряжение левой руки. Так работает физиология. Положение головы влияет на вашу сосредоточенность и общее состояние. Особенно важно держать голову прямо, когда собираетесь проехать большое расстояние. Не откидываясь назад, как бы ни хотелось расслабиться. Пусть расслабляется пассажир, а ваша задача — следить за дорогой и быстро реагировать.

### Руки

Важнее головы за рулем — только положение рук. В идеале нужно всегда держать руль двумя руками. Но постоянно находиться в одной позе, особенно когда едите несколько часов, сложно. Самое удобное кресло станет жестким, и захочется найти новые точки опоры.

Рука на подлокотнике, проеме окна, рычаге передач называется «хватом беспечности». На пустой дороге при скорости 40 км/ч в хорошую погоду может и пронести. На высокой скорости и неровной мокрой дороге одной рукой вы не вырулите. Мелкая ошибка закончится в лучшем случае на обочине. При заносе или вращении машины вам нужно сделать 4−6 движений руками в секунду, чтобы вырулить. Одной рукой это нереально.

Идеальное положение рук на руле — в верхнем секторе. Связано это тоже с физиологией: мышцы, которые тянут руль вниз, сильнее тех, которые поднимают руку вверх или в сторону. Вы быстрее отреагируете в критической ситуации, если мышцам не придется напрягаться. О правильных и неправильных хватах подробно поговорим в следующем уроке.

### Ноги

Неважно, ездите вы на механике или автомате, за ногами нужно следить. Предположим, что вы за «ощущение» машины и выбираете механику. Начнем с левой ноги. Ее пятка должна находиться под педалью сцепления, чтобы быстро перенести носок с упора слева на педаль. Пятку при переносе ноги лучше не отрывать от пола. Иначе вы теряете точку опоры, и ваш центр тяжести может «уехать» в сторону.

Теперь разберемся с правой ногой. Она актуальна на машине с любой коробкой. Ее пятка должна находиться под педалью тормоза. Важно найти такое положение, чтобы при чередовании разгона и торможения вам не пришлось отрывать пятку от пола. Поэтому водить на шпильках — плохая идея.

Стопу правой ноги нужно развернуть наружу, чтобы носок находился на педали газа и перемещался на тормоз только при необходимости. Ноги, как и руки, должны быть постоянно быть готовы к действию, если что-то пойдет не так.

1. Правильная работа левой ноги
2. Неправильное положение левой ноги — пятка смещена влево
3. Правильная работа правой ноги
4. Неправильное положение правой ноги — пятка смещена под педаль газа

## Как подогнать посадку под себя?

Быстро работать руками и ногами получится, только когда вам удобно в машине. Если вы тянетесь к рулю или согнулись пополам, о безопасности и реакции говорить бесполезно. В любой машине, куда бы вы ни сели, проделайте несколько операций, чтобы почувствовать себя за рулем комфортно:

Сядьте в машину и возьмитесь одной рукой за руль в верхней точке. Второй рукой найдите регулировку спинки и отведите ее максимально назад.

Левой ногой упритесь в пол, нажав сцепление, если оно есть. Если нет — педаль тормоза. Не нужно выпрямлять ногу полностью, колено должно быть согнуто на небольшой угол. «Подгоните» кресло регулировкой, чтобы получить удобное положение.

В этом положении одной рукой возьмите руль в верхней точке и «подгоните» спинку.

Пристегнитесь ремнем и возьмитесь левой рукой за руль в верхней точке. Правая рука должна легко дотягиваться до ручника и всяких кнопочек.

На механике левую ногу поставьте на сцепление, а правую — на тормоз. Пятки — на полу. Положение должно быть удобным, а мыски направлены в одну сторону. На автомате левая нога отдыхает на упоре. А правая, опираясь на пятку, должна легко дотягиваться мыском до педали газа.

Если прямые руки положить сверху на руль, то кисти будут свободно свисать.

Такая поза называется «безопасной посадкой». Вам повезло, если вы обладаете стандартным телосложением. Иначе над посадкой придется «колдовать» отдельно. Она уже не будет идеальной, но можно сохранить функционал и безопасность.

## Как учитывать рост и телосложение при посадке?

Невысокие, особенно девушки, могут «заблудиться» в большой машине. Когда руки не достают до руля из идеальной посадки, спинку кресла нужно «перевести в вертикальное положение», как в самолете. Двигать кресло вперед не обязательно, если вы дотягиваетесь до педалей.

Скорее всего с маленьким ростом вам не будет видно, что творится за лобовым стеклом. Водить с плохим обзором — это вариант самоубийства. Поэтому сидение придется поднять. В этом случае могут пострадать «отношения с педалями» — надо «подъехать» на кресле ближе. С маленьким ростом скорее всего придется опустить вниз рулевую колонку и, возможно, выдвинуть вперед, если позволяет машина. Для слабых женских рук подойдет более широкий хват.

Высоким с длинными руками проще. Рулевую колонку — как можно дальше от себя. Отъедьте на кресле так, чтобы ноги сохранили «идеальный» угол. Если все еще неудобно, спинку можно отклонить чуть назад и занять более лежачее положение.


------------------------------------------------------------------------------
## Что делать ногами?
URL: https://academy.raceonepro.ru/what_to_do_with_your_feet
------------------------------------------------------------------------------

как правильно нажимать на газ?; на что влияет педаль газа?; как ведет себя машина, когда газуешь по-разному?

## Как правильно нажимать на газ?

Педаль газа — это не «волшебная» кнопка, при нажатии на которую едешь быстрее. Газом можно отправить машину в занос или вращение, создать пробуксовку колес. А можно легче преодолеть яму или проще войти в поворот. Педаль газа — это средство регулировки устойчивости и управляемости машины.

### Плавное нажатие

При плавном нажатии вы получите идеальные условия, чтобы машина разогналась от минимальных до максимальных оборотов. Даже на скользкой дороге с плавным нажатием газа машина будет разгоняться ровно.

Плавно — не значит медленно. Можно нажимать на газ быстро, но постепенно. Особенно важна плавность при езде по мокрой или замерзшей дороге. Чем плавнее, тем меньше шансов, что ведущие колеса заскользят, и вы получите занос.

Плавное нажатие на педаль газа помогает при завершении экстренных маневров, при скоростных выходах из поворота. Все это связано с разгрузкой и загрузкой колес, но к этому мы вернемся позже.

### Резкое нажатие

Резкое нажатие на газ ведет за собой быстрый интенсивный разгон. Это оправдано, когда надо ускориться как можно быстрее: обгон по встречке, выезд на трассу с проселочной дороги или когда нужно скрыться подальше от дурака, который летит прямо на вас.

«Газ в пол» можно нажимать, если вы уже двигаетесь, а не трогаетесь со светофора. Передние колеса должны смотреть прямо, а покрытие дороги хорошо «цепляться» к шинам. Такой разгон точно повлияет на устойчивость машины. В повороте резкое нажатие на газ может вызвать занос. А при движении прямо по колдобинам, резкий газ, наоборот, помогает и переносит вес машины то вперед, то назад. Об этом — впереди.

### Переменное нажатие

Нажимают и отпускают газ по несколько раз чаще всего неопытные водители, которые не могут сразу найти нужную скорость. Это не значит, что переменное нажатие на газ — признак неуверенности. Такой прием используют даже в гонках. В жизни он тоже оправдан в некоторых ситуациях.

На скользкой дороге, когда под колесами по очереди попадаются лед, снег, и местами проглядывает асфальт, переменное нажатие на газ дает больше устойчивости машине. На небольшой скорости перед выездом на лед надо подотпустить газ, а на асфальте или снежной целине — добавить.

Педаль газа помогает четко входить в поворот. При работе газом загружается и разгружается передняя ось машины. Вы можете педалью регулировать ведущие колеса, если едите на переднем приводе. О загрузке и разгрузке осей подробнее поговорим дальше. Смысл в том, что при боковом сносе передних колес, газ нужно прикрыть, а выйдя из сноса, снова его добавить. И только на выходе из поворота можно нажать «тапок в пол».

Переменное нажатие на газ решает часть проблем на разбитой грунтовке по дороге на дачу. Нажимая на педаль газа и отпуская ее, вы поднимаете и опускаете нос машины. При увеличении оборотов передние колеса разгружаются, а при уменьшении — нагружаются, и машина «смотрит» вниз. «Игрой» с педалью можно спасти автомобиль от ударов о кочки, если вовремя поднимать и опускать нос.

## На что влияет педаль газа?

Мы уже выяснили, что педаль газа нужна не только для разгона. Перемещение веса машины по осям даже важнее, чем ускорение. С помощью педали газа можно без проблем проходить повороты на скорости и преодолевать неровности на дороге. Разберемся, как влияет газ на распределение веса машины на переднюю и заднюю ось.

### Передняя загрузка

В автошколе вы наверняка слышали термин «торможение двигателем». Когда вы отпускаете педаль газа, машина начинает постепенно замедляться. За счет трения и процессов в двигателе, на которых не будем останавливаться. Этот эффект нельзя назвать торможением, слово «замедление» подходит лучше. Важно, что вес машины, когда вы отпустили газ, плавно переходит на передние колеса и прижимает их к земле. Получается загрузка передней оси.

В таком положении машина получает «повышенную поворачиваемость». Ее можно направить туда, куда вам вздумается, даже на высокой скорости. Этим приемом можно пользоваться при входе в поворот на скорости и во время маневров. Если газ закрыть и больше ничего не делать, то «прижатие» к земле пропадает. Поэтому «закрывать газ» и загружать переднюю ось нужно перед экстренным маневром или быстрым поворотом. После этого газ лучше сразу открыть.

### Передняя и задняя загрузка

Когда вы видите препятствие прямо перед собой, первое, что приходит в голову, — это отпустить газ и ударить по тормозам. В итоге около 60% веса машины переходит на передние колеса. Машина «клюет» и ударяется о преграду. Вы явно ожидали противоположный эффект. Смягчить удар или уменьшить его силу можно резким нажатием на газ.

Увеличивается тяга двигателя, и в дело вступает физика. Инерционные силы сдвигают вес машины назад и разгружают передние колеса. Этот эффект длится около секунды, скоро развесовка вернется к нормальной — почти нейтральной. Но за это время вы успеете «перенести» передние колеса через препятствие. Когда дело дойдет до задних, сделайте наоборот — резко закройте газ и разгрузите заднюю ось. Этот принцип напоминает езду на велосипеде: вы приподнимаете переднее колесо, чтобы забраться на бордюр, а потом подтягиваете заднее. Если будете опираться на руль и нагружать переднее колесо, получите удар и кувырок через руль, если ехали быстро.

### Передняя разгрузка

Резко затормозите и отпустите педаль газа. Перед машины загрузится, и машина «клюнет». Подвеска отреагирует и подбросит передние колеса. Так можно пройти ямы, бугры и другие препятствия.

## Как ведет себя машина, когда газуешь по-разному?

### Можно ли работать газом заранее?

Один из самых главных навыков на дороге — это умение предсказывать. Не обязательно быть ясновидящим, но понимать, как ведут себя остальные участники дорожного движения и какая впереди дорога, необходимо. Чем быстрее вы едите, тем дальше вперед должны смотреть. Так при необходимости вы сможете предотвратить опасную ситуацию, а не выкручиваться из нее всеми известными вам методами контраварийного вождения.

Экстренное торможение происходит достаточно быстро. К тому же ABS поможет. Разгон происходит медленнее, особенно на малолитражках. Поэтому избежать многих проблем можно, если нажать на газ чуть заранее.

Раннее нажатие на газ нужно:

- Перед подъемом, чтобы двигатель не растерял обороты.
- Перед неровностями, чтобы разгрузить переднюю ось.
- До начала обгона, чтобы не разгоняться по встречке и быстрее с нее свалить.
- Перед экстренным маневром, чтобы у вас был запас мощности.

Некоторые ситуации требуют обратного: заранее подотпустить газ.

- При появлении заноса, когда задние колеса соскальзывают.
- При начале сноса передней оси.
- Перед входом в поворот, чтобы увеличить нагрузку на передние колеса — «прижать» их.

### Как газом повлиять на управляемость машины?

### Нулевой газ

На самом деле «нулевой газ» — никакой не нулевой. Термин придумали гонщики, а он прижился. Смысл «нулевого газа» в том, чтобы после нажатия или отпускания газа машина ехала с постоянной скоростью. То есть скорость передних и задних колес должна совпасть. Тогда не будет ни ускорения, ни замедления.

В таком режиме машина остается устойчивой даже в критических ситуациях:

- При езде по льду на высокой скорости.
- При езде по мокрой дороге.
- При выходе на мокрый или скользкий подъем после разгона.
- При преодолении песка или жидкой грязи.
- При входе в поворот на скорости.
- При сносе всех колес, чтобы противодействовать вращению.
- Для сохранения нужного угла заноса в повороте.

### Полный газ

Российские дороги за пределами городов — это сплошная лотерея. Доедешь или нет. «Выгрызенные» куски асфальта, ямы и застывшие лужи бросаются под колеса неожиданно. Инстинктивно вам хочется со всей дури нажать на тормоз. Если вы успеете это сделать, вас либо выручит ABS, либо отправитесь в увлекательное путешествие в кювет. Есть и другой вариант — вы отвлеклись и заметили все это безобразие под колесами слишком поздно, даже ногу с газа не убрали. И почему-то пролетели, как по воздуху, на полном газу.

Это не магия, а физика. Есть такая штука — гироскоп. Его еще ставят в самолеты и корабли, чтобы их не раскачивало. В машинах гироскопом становятся вращающиеся колеса. Они дают машине устойчивость, и она двигается по прямой. Останавливать вращающиеся колеса в такой ситуации — не в ваших интересах.

Важно помнить, что «полный газ» работает только при движении вперед. В поворотах такой подход «не прокатит». И будьте готовы, что тормозить после полного газа на разбитой дороге нужно плавно. Машину по инерции будет нести дальше.

### Закрытый газ

Нажатый газ — залог управляемости машины. Все же есть ситуации, когда газ приходится прикрывать, но делать это нужно не от испуга, а при необходимости.

Закрытый газ нужен:

- Чтобы создать эффект кратковременной загрузки передней оси. Актуально при входе в поворот на максимальной скорости.
- Чтобы создать паузу на дуге поворота, переместить вес машины на наружное переднее колесо (упорное) и прекратить снос передней оси.
- Чтобы сделать паузу перед маневром.
- Чтобы мягко затормозить и сохранить дистанцию с машиной впереди.

Закрывать газ надолго из-за испуга или неуверенности — плохая идея. Машина потеряет управляемость, и шансов «выехать» из сложной ситуации будет меньше. Лучше сохранить обороты и не «бросать газ».


------------------------------------------------------------------------------
## Как правильно рулить?
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_steer_correctly
------------------------------------------------------------------------------

как держать руль?; куда крутить при сносе и заносе?; что делать рулем, когда что-то пошло не так?

## Как держать руль?

Мы выяснили, что две руки в верхнем секторе руля — это идеальное положение, чтобы быстро и четко отреагировать на сложную ситуацию. Так держат руль даже гонщики. Удобную позу для двух рук можно найти так: положите руки на руль в положении «10−2» по циферблату. Перенесите на него вес рук, но не всего тела. Иначе начнете опираться вперед, и рулить станет сложнее. Руки должны работать одинаково. Если в качалке вы тренируете только правую, а на левую забиваете, то следите, чтобы одна не перетягивала другую.

Такое положение рук должно войти в привычку, а если вы убрали одну руку с руля, то не шарьте ею по салону и сразу возвращайте на место. С двумя руками на руле у вас больше шансов справиться со сложной ситуацией на дороге.

### Полных хват

Полный хват — это когда четыре пальца обхватывают руль снаружи, а большой палец находится внутри. Основное усилие приходится на 3-й, 4-й и 5-й пальцы (напоминаем — средний, безымянный и мизинец). Указательный сжимает руль слабее, а большой — практически для красоты. Класть его сверху не стоит, можно травмировать, если не удержите руль при резком маневре. К тому же рука инстинктивно сжимается при проскальзывании руля, и в этом случае большой палец все же пригодится. Только полный хват гарантирует максимальное усилие на руле.

### Неполный хват

Неполный хват — этот тот самый большой палец сверху. Иногда это допустимо. Например, при езде по прямой на максимальной скорости по сколькой дороге или на льду. (Никогда так не делайте). Считается, что в большом пальце много нервных окончаний. В таком положении на руле вы сможете лучше почувствовать вибрации от покрытия на дороге и минимальные отклонения от траектории. На практике лучше держать руль полным хватом и не доверять одному большому пальцу. Если вам придется резко маневрировать, неполный хват не годится.

### Положение рук при повороте

На прямой руки находятся на руле в положении «10−2» или «9−3» для руля маленького диаметра. В повороте они «переползают» по рулю в бок, в сторону поворота. На «11−3» — в правом и «9−13» — в левом. В более крутом повороте смещение чуть больше: «12−4» — в правом, «8−12» — в левом.

Начинает поворот «слабая» рука — наружная относительно поворота. Поворачиваете вправо — начинает поворот левая рука. Скрещивать руки при небольших углах не нужно. В верхнем секторе это бессмысленно, а в нижнем — опасно. В итоге обе руки сместятся в боковой сектор, и руль сможет самостоятельно распрямиться при выходе из поворота.

В повороте на высокой скорости машина пытается выровняться и занять прямое стабильное положение. Это происходит не случайно, а из-за конструкции автомобиля, схода и развала колес. Руки на боковом секторе руля дают большее усилие, чтобы повернуть, особо при этом не напрягаясь. В таком положении вы максимально готовы к экстренным действиям в дуге, если они понадобятся.

В крутых поворотах сохранить две руки на руле постоянно не получится. Если угол поворота больше 60 градусов, придется перехватить руль — занести одну руку за другу. Например, вы едите направо в крутом повороте. Сначала руки занимают позицию «12−4», а потом правая рука отпускает руль и переносится за левую в положение «10». Руки возвращаются в нормальное положение, когда вы начинаете распрямлять руль и выходить из поворота.

## Куда крутить при сносе и заносе?

Настоящее водительское мастерство — это когда вы чувствуете машину, предсказываете критическую ситуацию и своим рулением можете избежать потери устойчивости или управляемости. По-умному это называется «опережающее компенсаторное руление». Сюда относятся умение удерживать автомобиль на прямой на неровной дороге, когда скорость близка к критической, и скоростное прохождение поворотов.

Когда вы не ощущаете себя с машиной одним целым и не можете на уровне чувств, понять, что происходит, вас ждут снос передних колес, боковое скольжение всех колес и занос задней оси. Скорее всего вы, как любой нормальный водитель, ощутите все это в процессе. Разберем, как «выруливать» из этих ситуаций.

### Что делать при сносе передних колес?

Снос в городских условиях чаще всего встречается на скользкой дороге. Машина в повороте не слушается и не хочет поворачивать. Вы уже повернули руль в нужную сторону, а машина едет прямо. Было бы удобно в такой ситуации видеть передние колеса. Но, увы, приходится ориентироваться только на поведение автомобиля. Если у вас недостаточно опыта, то вы можете наделать кучу ошибок в восприятии ситуации.

Когда вы едите медленно по сухой дороге, машина ведет себя адекватно. Повернули руль чуть-чуть — машина слегка повернула. Если поняли, что недостаточно повернули, довернули руль сильнее. Машина слушается. На высокой скорости в повороте или на мокром покрытии все это не работает. Шины хуже цепляются за дорогу, и колеса ведут себя совсем не так, как вы от них ожидаете. Сначала небольшое проскальзывание, а потом ситуация может дойти до полного скольжения. Вы услышите визг покрышек. В этот момент вам захочется довернуть руль, чтобы попасть в поворот, мимо которого вы упорно едите. И все. Вы потеряете управление.

Чем больше вы будете крутить руль, тем меньше машина будет вас слушаться. Если вы едите по пустой дороге, все может закончиться мирно со снижением скорости. К тому же большой угол поворота колес тоже затормаживает машину трением — принцип торможения плугом на лыжах. В потоке потеря управления ничем хорошим не закончится.

Понять, что машина уходит в снос, можно до того, как все обернется аварией. Вы удерживаете руль в повороте с некоторым усилием. Руль как бы сопротивляется. Как только это сопротивление пропадает, и руль становится «легким», значит, началось. Не доворачивайте руль в сторону, куда хотите повернуть, а наоборот «распустите» его обратно. Так машине вернется управляемость.

В затяжном повороте вы можете воспользоваться этой техникой несколько раз. Немного повернули — распустили руль и выровняли машину — снова чуть довернули. Вы сохраните управляемость и спокойно войдете в поворот на любой дороге.

Если в повороте снесло передние колеса, войти в поворот заново: выровняйте колеса и снова поверните. Загрузите наружное переднее колесо - тормозите двигателем, педалью тормоза или включите понижающую передачу. Не тормозите резко.

Если вы водите аккуратно и плавно входите в поворот, то сразу снос вы не получите. Он может начаться при каком-то критическом угле поворота колес, если поворот крутой. Будьте готовы и распрямляйте машину, как только она перестанет слушаться. Если вы любите погонять и резко начинаете поворот, то получите снос раньше.

Самое сложное в сносе — это заставить себя распрямить руль, когда хочется докрутить. Будьте готовы к сносу в повороте на скользкой или неровной дороге и помните про руль. Визг покрышки — сигнал о том, что она потеряла контакт с дорогой. Ослабьте руль и выровняйте машину. Когда контакт вернется, можно снова поворачивать руль.

### Как реагировать на небольшой занос?

Занос — это всегда результат ошибки. Неважно — занесло с концами или совсем немного. Глубокий занос — грубая ошибка, занос малой амплитуды — небольшая ошибка. К заносу обычно приводит не хаотичное вращение рулем, а неправильная работа педалями. Например, резкое торможение.

Самое неприятное в заносе — он может перейти в неуправляемое вращение машины. И вы улетите с дороги в неизвестном направлении. Фраза «во время заноса поверните руль в сторону заноса» иногда звучит даже в автошколе. Но там никто не объясняет, что на самом деле нужно делать. Скорее всего вы поздно осознаете, что попали в занос, и просто не успеете среагировать. Если на руле лежит только одна рука, а вторая отдыхает на подлокотнике, то потеряете еще пару секунд, которые могли спасти ситуацию.

Отреагировать рулем на занос надо за 0,1−0,2 секунды. Это практически нереально без подготовки. Реакция должна быть взрывной и мощной. Даже если вы в себе не уверены, нужно пытаться. Работать придется двумя руками примерно так:

- сильнее крутит руль та рука, в сторону которой поворачиваете,
- вторая рука помогает,
- поворот выполняете мощным рывком, а выравнивание руля — спокойно,
- при повороте направо правая рука не должна «уходить» за положение «4» на часах, а при повороте налево — левая рука за положение «8».

Главное в спасении от заноса — это быстрая реакция. Чем раньше вы начнете действовать, тем меньше понадобится усилий, чтобы вернуть машину в стабильное положение. И не забывайте про обе руки в верхнем секторе руля. Постоянно, даже если ничего не предвещает беды.

### Как рулить при глубоком заносе?

Уйти в глубокий занос можно, если долго тормозить с заблокированными колесами. Или несколько раз накосячить по чуть-чуть, а в итоге получить огромный геморрой. Из глубокого заноса одной только скоростью реакции не выберешься. Нужны более сложные действия и максимальная координация.

Есть две фазы, которые вам придется использовать, чтобы выбраться из глубокого заноса. Сначала все, как с небольшим заносом, — поворот двумя руками. Дальше работает та рука, которая оказалась сверху на руле. Например, крутите руль вправо. Вы повернули двумя руками, правая была ведущая. Левая оказалась сверху на руле. Ее оставляете на месте, а правую переносите крест на крест с левой в верхний сектор руля. Так вы сможете довернуть руль сильнее. Если этого хватило, то в верните руль в прямое положение левой рукой, а правую переставите обратно, где она была в начале маневра, в захват «10−2».

Конечно, держать руль двумя руками в верхнем секторе — это идеальный вариант. Но если вы запутались в руках и боитесь не успеть, лучше вы дорулите руками крест на крест в нижнем секторе, чем вылетите с дороги. В идеале дальше вы возвращаете руль в прямое положение, машина стабильно едит, куда вы хотели.

Итак, в глубоком заносе вам придется оторвать руку от руля. Сначала нужно рвануть руль в сторону двумя руками, а потом в боковом секторе перехватить руки крест на крест, чтобы довернуть руль до конца. Выравнивать руль, когда занос остался позади, удобнее нижней рукой, а вторую сразу верните в первоначальное положение.

### Можно ли спастить из критического заноса?

Критический занос — это последняя «инстанция» перед вращением. Он имеет предельную амплитуду, и справиться с такой ситуацией обычным вращением руля не получится. Здесь нужно скоростное руление. Не просто быстрое, а офигеть какое быстрое!

Скоростное руление двумя руками с перехватом рук состоит из тех же элементов, что и руление помедленнее. Остается только натренировать скорость. При скоростном рулении плотно прижмите корпус к спинке сидения и ни в коем случае не упирайтесь руками в руль. Вес тела на руле сделает движения медленными.

Есть способы преодоления критического заноса одной рукой. Но это скорее уровень гонщиков, чем гражданских водителей.

Из критического заноса можно выбраться тремя путями:

- выровнять машину сверхскоростным рулением,
- развернуть машину на 360 градусов и остановиться. Но этот приемчик оставим для Голливудских фильмов,
- сильно затормозить для снижения скорости, сохранить угол заноса, подруливая и периодически нажимая газ.

Но самый действенный способ выйти из критического заноса - не попадать в него. Внимательно следите за дорогой и покрытием, не переоценивайте свои силы, всегда держите руль двумя руками и начинайте действовать, как только вы попали в занос небольшой амплитуды.

## Что делать рулем, когда что-то пошло не так?

На дороге в любой момент что-то может пойти не так. Ошибки других водителей, ваши собственные, дождь, снег, ямы — все это может привести к фатальным последствиям. Разберем, как выкручиваться из сложных и опасных ситуаций.

### Что делать, когда машина раскачивается?

Раскачивание задней оси машины по-другому называют ритмическим заносом. Обычно оно случается, когда вы резко объехали препятствие и вернулись в свою полосу. То есть при нескольких маневрах в разные стороны. Такая же штука происходит, когда вы «играете в шашки» — обгоняете машины то слева, то справа.

Автомобилю в этот момент непросто. Он нагружается то с одной, то с другой стороны, и беспощадная физика устраивает резонанс. Проще говоря, машина начинает раскачиваться, даже когда уже едит по прямой. Если в этот момент вы решите затормозить, то уедете в отбойник или в соседнюю машину. Авария будет в любом случае.

С раскачиванием все так же, как с заносом. Малая амплитуда, глубокий занос и критический случай.

Раскачивание малой амплитуды возникает при экстренном торможении, когда вы попытались избежать заноса, но получилось только хуже. Спасаем себя и машину рывковым рулением без перехвата рук: вправо-влево или влево-вправо, а потом выравниваем машину. Есть пара секретов, как сделать все правильно:

- первый рывок делайте быстро, второй — еще быстрее, а выравнивайте машину плавно,
- возможно, амплитуду второго рывка придется сделать больше, чем первого,
- руль надо держать полным хватом, иначе вывихнете большой палец,
- если машина не вернулась на прямую, повторите все то же самое еще раз.

Глубокий занос с раскачиванием возникает при выходе из поворота, если вы рано нажали «тапок в пол», или при медленном выходе из заноса. Чтобы вернуться на прямую, поверните руль двумя руками без перехвата, перехватите руку, как делали при заносе, и доверните одной рукой. То же самое проделайте в другую сторону и попытайтесь восстановить устойчивость машины.

Едем вправо. Поворачиваем руль двумя руками. Усилие правой гораздо сильнее, чем левой. Левую руку оставляем на руле. Правую руку переносим сверху руля и с силой доворачиваем. Возвращать руль обратно начинаем правой рукой. Меняем руки в прямом положении руля и вращаем его влево. Поменять направление вращения в этом случае очень сложно, руль будет сопротивляться, но необходимо.

Раскачивание с критической амплитудой чаще всего заканчивается за пределами трассы. Чтобы остаться на дороге, нужны те же движения, но очень быстрые и со скрестными перехватами рук. Эти навыки доступны в основном профессионалам. Лучшее спасение — никогда не попадать в такую ситуацию.

### Можно ли что-то сделать, если машина начала вращаться?

Вращение встречается в жизни не так уж часто. В гонках гораздо чаще. Профессионалы даже специально используют управляемое вращение, чтобы избежать более серьезных проблем: остановки поперек дороги после заноса или разворот прямо перед следующими позади машинами.

На дороге вам вряд ли придет в голову вращать машину ради безопасности. Но иногда это полезно. Разберем, когда может пригодиться вращение. Например, вас занесло больше, чем на 90 градусов, машина не выравнивается и не крутится дальше, а несется непонятно куда.

Если выровнять машину выходом из заноса не получилось, придется ее вращать. Так вы сможете удержать автомобиль на дороге. Колеса надо повернуть по направлению вращения и добавить газ. При угле вращения около 180 градусов отпустите газ и рывком поверните руль в сторону заноса. Машина развернется на угол от 270 до 360 градусов. Важно успеть быстро повернуть колеса в прямое положение. Метод, конечно, не для слабонервных, но имеет место быть.

При произвольном вращении машины лучший способ спастись — это отвалить от нее. Ни за что не начинайте тормозить. Можно попытаться помочь машине выровняться вращением руля в сторону заноса.

### Как не дать машине опрокинуться?

Опрокидывание машины на крышу — результат фатальной ошибки. При скольжении или вращении скорее всего вы ничем себе не поможете. Но в случае, когда вес автомобиля слишком сильно уходит вправо или влево, ситуацию можно разрулить.

Когда машина накреняется в бок, хватит любой мелочи, чтобы она перевернулась. Поворот колес в противоположную сторону — естественная реакция водителя. Она-то и приведет к отдыху в кювете на крыше. Торможение тоже поможет быстрее перевернуться. Разберемся, как быть.

Предположим, что вы перестарались в повороте направо, и машина «облокотилась» на правые колеса, оторвав левые. Страшно, аж жуть. Не тормозите, даже если очень хочется. Поверните руль в сторону опрокидывания, то есть вправо. Даже если кажется, что это бред. Поворачивать влево нельзя — увеличите опрокидывающий момент.

Поворот вправо дастся вам тяжело не только морально, но и физически. Нагруженное колесо будет сопротивляться. Но так вы погасите опрокидывающий момент и сможете выровнять колеса.

---

← предыдущий урок

[Урок 2. Что делать ногами?](https://academy.raceonepro.ru/what_to_do_with_your_feet)

следующий урок →

[Урок 4. Как правильно разгоняться?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_accelerate_correctly)

**Школа контраварийного вождения**

научитесь технике экстремального вождения в стиле Кен Блока. Теория подкрепленная интенсивной практикой с персональным тренером

[Подробнее](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)


------------------------------------------------------------------------------
## Как правильно разгоняться?
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_accelerate_correctly
------------------------------------------------------------------------------

экстренно; планово

## Планово

Разгон начинается с банального — нужно тронуться с места. На ровной дороге без уклона — это практически незаметный момент. Плавно нажали педаль газа и поехали. На механике в идеальных условиях можно тронуться вообще без газа: на первой передаче, когда двигатель работает на малых оборотах. Если отпустить сцепление, то машина уже начнет «шевелиться», останется немного помочь ей педалью газа.  

После этого начинается разгон. Плановый разгон еще называют «служебным». Вокруг оптимальные условия: ровная сухая дорога без уклона. Тогда вы сможете ускоряться с комфортной скоростью (официально — до 1,7 м/c). Скорость машины нарастает плавно, а вы так же плавно нажимаете на педаль газа. В таких идеальных условиях двигатель жрет меньше бензина, и все работает в штатном режиме. Передачи переключаются плавно и последовательно.  

Еще один секрет плавного или служебного разгона — не давить резко на газ, даже если вы едите в потоке. Придется внимательно следить за дорогой, предугадывать ситуацию, разгоняться и тормозить плавным нажатием на педали. Но о торможении позже.

## Экстренно

В жизни гораздо больше ситуаций, когда нужно разгоняться экстренно. Если вы не выезжаете с парковки возле собственного дома, скорее всего ваш разгон в 90% случаев будет экстренным. Обогнать на двухполосной дороге, уйти от дурака на встречке, объехать препятствие, выехать на трассу — все это экстренный разгон. Чем меньше времени у вас уйдет на то, что разогнаться, тем больше шансов избежать проблем.

### На сухой дороге

Иногда приходится разгоняться не с начальной скорости, а с места. На механике включают сцепление при мощности с максимальной тягой (про обороты двигателя написано в инструкции к автомобилю). На автомате нужно газовать, но уже не плавно, а со всей дури. Ведущие колеса пробуксуют, разогреются и лучше зацепятся за дорогу.  

Чтобы разогнаться быстрее на механике, используют перегазовку — задерживают включение сцепления. Повышается частота оборотов двигателя, улучшается динамика разгона. Этот же эффект можно получить, если несколько раз не полностью выжать сцепление, мощность на мгновение повысится, и машина получит дополнительный импульс. На автомате перегазовка работает так: нажатую педаль газа нужно резко отпустить, а потом так же резко нажать снова. Машина ускорится более резво, чем вы от нее ожидаете.

### На скользкой дороге

Тронуться с места, когда сцепление шин с дорогой так себе, сложнее даже с электронными помощниками. Гладкий лед, раскатанный снег на дороге или, еще хуже, яма или колея с водой на подъеме — неприятные и даже страшные ситуации. Когда вы тронетесь, колеса забуксуют. Если вы продолжите давить на газ, лучше не станет. Вращающееся на месте колесо будет разогревать снег или лед, и между шиной и дорогой образуется прослойка воды. Зацепиться за покрытие теперь точно не получится.  

Что надо знать, когда трогаетесь на скользкой дороге:  

- Первый оборот колеса должен быть без пробуксовки или с минимальной пробуксовкой.
- Перед тем как тронуться, поставьте колеса прямо. Почти незаметный угол уведет машину с передним приводом в сторону (скорее всего вам туда не надо), а задний привод — забуксует.
- Чтобы колеса на переднеприводной машине не буксовали, не давите на газ со всей дури. Можно отпускать газ и добавлять его снова.
- На заднем приводе попробуйте трогаться с ручником, чтобы задние колеса не буксовали.
- Если вы попытались и сразу забуксовали, оставьте газ в покое. Подождите и начните все заново, но теперь плавно.
- После того, как вы все же тронулись, на автомате убавьте газ и нажмите его снова интенсивно, но плавно.

На механике есть лайфхаки со сцеплением:  

- Можно трогаться с места, несколько раз включая сцепление при постоянных минимальных оборотах двигателя.
- На снегу стартуйте на средних оборотах, одновременно отпускайте газ и сцепление. Когда тронетесь — нажимайте газ.
- Пробуксовку можно убрать быстрым включением повышающей передачи.

Как разгоняться на скользкой дороге:  

- На льду вы должны постараться тронуться без пробуксовки, плавно нажимая на газ. А потом добавляйте газ ступенчато (нажимайте и отпускайте).
- На снегу можно трогаться с небольшой пробуксовкой. Потом поочередно нажимайте на газ и не полностью его отпускайте. Так колеса лучше зацепятся.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 5. Как правильно тормозить?
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_brake_properly
------------------------------------------------------------------------------

экстренно; планово

В автошколах в лучшем случае показывают три вида торможения: плавное с постоянным усилием, плавное с нарастанием усилия и резкое, при котором остается надеяться на антиблокировочную систему или ждать блокировки колес. Иногда инструкторы показывают технику импульсного торможения, когда на педаль тормоза несколько раз резко нажимают. На самом деле приемов больше (10−12), и каждый из них подходит под разные ситуации — на льду, на неровностях, в повороте и т. д.

## Планово

Плановое торможение — это идеальное торможение. Вы заранее знаете, что будете тормозить, успеваете оценить ситуацию вокруг и возможные риски. Под колесами — ровный сухой асфальт без уклона. Плавно нажимаете на педаль тормоза и постепенно увеличиваете усилие, пока полностью не остановитесь. Такое торможение можно даже не заметить: сумки не летают по салону, а вы не бьетесь головой об руль.

Тормозить плавно можно только планово. Вы давите на тормоз так, чтобы скорость снижалась на 5−20 км/ч. То есть затормозить с сотни до нуля планово не получится. Критическую ситуацию так не преодолеть.

### Плавное торможение в повороте

Автогонщики раздели повороты на 17 категорий. Каждый из них можно проходить на разной скорости. В жизни все проще — никакой критической скорости в повороте, и скорее всего вы справитесь. Но тормозить в повороте сложнее, чем на прямой. Машина в повороте опирается больше на наружные колеса, а внутренние разгружаются. Без системы ABS они могут заблокироваться. При блокировке переднего — машина потеряет управляемость и не будет слушаться руля. Передние колеса снесет, и вы проедете мимо поворота.

При блокировке заднего — машину занесет. Если вы не успеете остановить занос, то начнете вращаться. Когда блокируются все 4 колеса при очень резком торможении, вы получите снос машины и начнете двигаться по прямой к наружной стороне поворота и «красивому» уходу с трассы.

Антиблокировочная система помогает тормозить и не дает колесам блокироваться, но не защищает от сноса и заноса полностью. Поэтому в повороте нужно тормозить неинтенсивно и осторожно. Начинайте тормозить до того, как выехали на дугу. Импульсно тормозить в повороте (чередовать нажатие на тормоз и отпускание) нельзя. Только постоянно небольшое усилие на педаль. На механике можно притормаживать левой ногой, не отпуская газ. Это спасает передние колеса от сноса в крутом повороте.

## Экстренно

Часто экстренное торможение — единственно возможный вариант, чтобы избежать аварии, вылета с дороги и других неприятностей. Тормозить экстренно приходится на максимальной скорости, чтобы не въехать кому-то в зад или объехать препятствии, на неожиданно скользкой дороге и т. д. Короче, в критические моменты. У нормального человека срабатывает инстинкт — со всей силы вдарить по педали тормоза. Инстинкт срабатывает неправильно.

Существует несколько специальных приемов, как затормозить экстренно, но эффективно и не сделать только хуже. Профессионалы отрабатывают эти приемы и доводят их до автоматизма. Иногда нет даже лишней секунды, чтобы подумать и вспомнить.

### В чем проблемы ABS?

Самая большая опасность при резком торможении — блокировка колес — сейчас кажется фигней. Система ABS умеет обходить эту проблему. Она отслеживает скорость вращения каждого колеса и не дает машине потерять устойчивость. При многих маневрах это путь к спасению.

У антиблокировочной системы есть свои проблемы. Она предназначена для штатных ситуаций и не дает водителю ошибиться «по глупости». В критические моменты ABS может неприятно удивить:

- Вы точно почувствуете, что АБС помогает. Толчки педали по ноге ни с чем не перепутаешь. С этого момента тормозите не вы, а антиблокировочная система. Поэтому точно определить место, где остановится машина, вы не сможете. За вас все решит автоматика.
- Системе ABS нужно время, чтобы «прощупать» покрытие под колесами и включиться. Если вы тормозите с высокой скорости на скользкой дороге и «лысой» резине, то заметите, что проскальзываете, а антиблокировочная система «спит». Потом она подключится, но испугаться за долю секунды без торможения вы успеете.
- Задача антиблокировочной системы — снять тормозное усилие с колес, которые плохо цепляются за поверхность. Так она сохраняет устойчивость машины и не дает ей продольно скользить или уйти в занос. Поэтому на дороге, где под колесами перемешались лед, снег, асфальт и вода, вы заметите ухудшение тормозной динамики.
- На неровной поверхности ABS «выключит» торможение колеса, оторванного от земли. То есть когда колесо «подскочило» на кочке, оно не тормозит. Вам покажется, что вы вообще перестали тормозить.
- На маленькой скорости до 5 км/ч антиблокировочная система отключается. В последней фазе торможения, когда вы почти не двигаетесь, колеса могут заблокироваться, и машина заскользит. Есть шанс затормозить через метр об забор.

### Как тормозить зимой?

Придется «правильно» сидеть за рулем. Спина прижата к спинке сидения — так вы раньше почувствуете телом потерю устойчивости машины. Руки симметрично лежат на руле в верхнем секторе. Вы быстрее среагируете на занос. Особенно это актуально, когда первый снег, как всегда, выпал неожиданно.

Вспомните, как тормозить импульсами, если этому вас учили в автошколе. Если нет — разберемся дальше. Общий смысл — не нажимать на тормоз постоянным усилием, а «выдавать» его небольшими порциями.

На автомате можно принудительно перейти на пониженную передачу, если машина не сообразит сама. На механике придется вспомнить, как переключать передачи вниз во время торможения. И обязательно «переобуйте» машину чуть заранее, чтобы не удивляться снегу в декабре.

### Как подготовиться к экстренному торможению?

Экстренное торможение может понадобиться, даже когда дорога «спокойная», свободная, и ничто не предвещает проблем. Даже ограниченный обзор по любой причине — уже сигнал к действию. Нужно либо вернуть нормальный обзор, либо быть готовым к торможению. Идеальное торможение будет последовательным. Нога уже «переползает» с газа на тормоз.

Когда времени нет, тормозить нужно быстро и без ошибок, иначе потеряете управление, и маленькая проблема перерастет в огромную. Чем меньше времени вы провели за рулем, тем раньше нужно готовиться к торможению. Так вы получите запас времени.

Если вы увидели, что по встречке несется машина, которая явно теряет управление; впереди лужа на полдороги, а вы едите на приличной скорости и т. д., готовьтесь тормозить заранее:

- Отпустите педаль газа.
- Перенесите ногу на педаль тормоза, но не нажимайте сразу.
- Начните немного подтормаживать без максимального усилия.
- Если «не пронесло», и опасность реальная, начните тормозить активнее и снизьте скорость до оптимальной (по ситуации).
- Если ситуация стала критической (ваша траектория пересечется с другой машиной, впереди кто-то потерял управление и т. д.), начинайте экстренно ступенчато тормозить.
- Если не получилось затормозить, надо уходить от столкновения. Нажмите газ и сворачивайте туда, где безопаснее.

Если ситуация развивается резко, можно сразу начинать с экстренного торможения без подготовки.

Дальше разберем виды и способы экстренного торможения.

### Экстренное прерывистое торможение

Экстренно тормозить на кочках или дороге, где асфальт чередуется с льдом, снегом и водой сложно на любой машине: с ABS или без. Без антиблокировочной системы элементы передней подвески при торможении сжимаются. Они перестают амортизировать удары. Переднее колесо подскакивает и блокируется при ударе. Причем, заблокироваться может любое колесо. Машина теряет управление, а дальше возможны любые, но хреновые варианты: снос, занос, вращение. ABS не даст колесам заблокироваться, но перестанет подавать тормозное усилие на подскочившее колесо, и торможение будет не эффективным.

Экстренное прерывистое торможение — это несколько энергичных, но коротких по времени нажатий на тормоз. Между нажатиями нужно полностью отпускать педаль. Так у вас больше шансов затормозить на неровном покрытии или на дороге, где зацепление шин «пляшет» туда-сюда (лед-асфальт-снег и т. д.).

В импульсном торможении можно легко накосячить, если много раз ритмично нажимать на тормоз, почти не прикладывая усилия. Машина будет зря раскачиваться, но не сможет затормозить. Чем выше скорость машины, тем меньше надо давить на тормоз при первом нажатии. Каждое следующее нажатие — сильнее и продолжительнее.

Затормозить на российской дороге, где покрытие — это всегда сюрприз, можно без проблем, если:

- тормозить импульсно, а не давить на педаль постоянно,
- переставать тормозить, если колеса заблокировались,
- прекращать торможение, когда передние колеса наезжают на препятствие,
- подруливать, если машина начинает «водить носом» в разные стороны,
- как только шины нормально зацепились, начинать интенсивно тормозить импульсами, пока не получится сбросить скорость.

### Ступенчатое торможение

Прерывистое импульсное торможение — способ действительно затормозить в экстренной ситуации, а не влететь на заблокированных колесах в препятствие. Резкое торможение при сильном испуге заблокирует колеса. Чем сильнее удар по педали тормоза, тем хуже эффект. Плавное торможение с высокой скорости вообще не поможет. Остается импульсное.

Оно безопаснее непрерывного резкого нажатия на тормоз, но у него тоже есть минус. Вы не полностью используете тормозные возможности машины, и эффекта импульсного торможения может не хватить.

Существует другой вариант прерывистого импульсного торможения — ступенчатое. Если вы едите быстро, а под колесами черт знает что, первое нажатие на тормоз должно быть коротким импульсом. Так вы поймете, насколько скользкое покрытие. Следующие нажатия на педаль тормоза будут дольше и сильнее. Так вы не заблокируете колеса и не подключите систему АБС, которая в этом случае может все испортить.

Секрет ступенчатого торможения — в фазах растормаживания. В эти моменты вы можете скорректировать рулем направление, куда едет машина.

Ступенчатое торможение происходит так:

- Вы коротко импульсно тормозите, чтобы «прощупать покрытие». Этот момент самый важный, потому что машина может уйти в занос, а колеса — заблокироваться.
- Подотпускаете педаль газа, но не отпускате ее полностью (растормаживание). У машины нет пассивной фазы без торможения, в отличие от обычного импульсного торможения. Поэтому машина тормозит эффективнее.
- Каждое следующее нажатие на тормоз дольше и сильнее предыдущего.
- Во время торможения на механике можно включать пониженные передачи.

Профессионалы могут тормозить с 4−8 импульсами в секунду.

### Прием «газ-тормоз»

Прием «газ-тормоз» пришел в «мир» из гонок. Когда вы тормозите на льду, ведущие колеса могут заблокироваться. Особенно опасно это в повороте или на спуске. Если в момент торможения нажать на газ, машина сохранит устойчивость и управляемость. Тормозить нужно левой ногой, не снимая правую с газа. Прием выполняйте с постоянно открытым газом на 30−50% от максимума. На тормоз нужно нажимать импульсно или ступенчато.

Проделывать этот трюк можно только на механике, автомат такого не простит.

Когда использовать прием «газ-тормоз»:

- В резком повороте использовать прием нельзя. Колеса должны быть повернуты на минимальный угол.
- На машине с АБС он бесполезен, а на переднем приводе без АБС или на полном приводе с механической коробкой поможет удержать машину на дороге.
- «Газ-тормоз» нельзя использовать на автомате.
- Он помогает повернуть переднеприводную машину с помощью скольжения задних колес. Об этом поговорим позже.
- Прием можно использовать для проезда через поперечные ямы или бугры.

### Как сохранить управление при экстренном торможении?

Идеальные условия на дороге, погода и покрытие встречаются только в учебниках. В реальности это всегда покрытие с разным зацеплением, сошедший со снегом асфальт, резко тормозящие дураки и выбоины. Короче, неискоренимые русские проблемы. Поэтому тормозить всегда нужно осмотрительно, иначе рискуете получить снос, занос или уйти во вращение.

- Не пытайтесь экстренно тормозить с постоянным усилием. Импульсное торможение эффективнее.
- Первое тормозное усилие — короткое и несильное. Так вы или система ABS «прощупаете» покрытие и решите, что делать дальше.
- Резко тормозить можно только на сухом твердом покрытии. В остальных случаях остается уповать на помощь антиблокировочной системы.
- Обращайте внимание на «рысканье» машины. Когда машина «водит носом» в разные стороны, подруливайте. Если вы забьете, все это может перерасти в критический занос.
- Сначала оцените дорогу, а потом решайте, как тормозить. На ровном участке с низким сцеплением — прерывистое торможение. В повороте — плавное.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 6. Как проходить повороты?
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_take_turns
------------------------------------------------------------------------------

как проходить повороты на скорости?; как войти в поворот и какую выбрать траекторию?; как может накосячить водитель в повороте?; как исправить косяк и не разложиться?; техники прохождения поворота

Проходить повороты легко. На минимальной скорости и сухом асфальте. В остальных случаях надо задуматься о работе педалями газа, тормоза и приемами руления.  

В повороте работает беспощадная физика. Центробежные силы пытаются вытолкнуть машину с дороги и меняют сцепление колес с дорогой. Внешние к повороту колеса загружаются, а внутренние — разгружаются. Упорное колесо (переднее наружное) отвечает за траекторию в повороте. Оно может заскользить в повороте и увести машину с нужного направления. Если вы надумаете входить в поворот на скорости, то наверняка столкнетесь с рысканьем. Надо уметь правильно выбрать скорость и удержать машину. Соберем все это вместе и разберемся, как рулить в повороте.

## Как войти в поворот и какую выбрать траекторию?

В повороте вам нужны руль и педаль газа. От правильного руления зависит траектория, а от работы ногами — безопасность.  

Повороты делятся на категории по крутизне и скорости прохождения.

| Категория поворота | Крутизна градусы | Критическая скорость, км/ч |
|---|---|---|
| 0 | 1-5,5 | 160-180 |
| 1 | 6-11 | 140-160 |
| 2 | 11,5-33,5 | 120-140 |
| 3 | 34-56 | 100-120 |
| 4 | 56,5-78,5 | 80-100 |
| 5 | 79-90 | 60-80 |
| 6 | 90,5-135 | 40-60 |
| 7 | 135,5-160 | 20-40 |

В повороте на небольшой угол от 1 до 33 градусов (0−2 категория) руль можно поворачивать без перехвата рук. Когда крутизна поворота повышается от 34 до 78 градусов (3−4 категория), все еще можно обойтись без перехвата, но появляются тонкости. При повороте направо нельзя, чтобы правая рука оказалась в нижнем секторе руля. Налево — левая. Перед поворотом сместите ведущую руку в противоположную сторону (при повороте направо переставьте правую руку чуть левее). Так вы увеличите угол поворота руля без перехвата.  

В крутых поворотах от 79 до 160 градусов (5−7 категория) пора использовать перехват. Вы сможете повернуть рулевое колесо больше, чем на 180 градусов, перехватив руки в боковом секторе руля. Конечное положение рук после вращения руля будет «12−4» при правом повороте и «8−12» при левом. Если положение отличается от эталонного, но вы уверены, что держали руль правильно, значит, вы недовернули колеса. Подробно технику перехвата мы разбирали в первом модуле.

### Скорость в повороте

Крутизна поворота влияет не только на угол поворота руля, но и на скорость, с которой в поворот можно заходить без неприятных последствий. То есть безопасно. Чем выше категория поворота, тем больше его крутизна. С ростом крутизны падает и скорость в повороте. См. таблицу выше.  

Сразу после получения прав водителям кажется, что повороты делятся только на правый и левый. Правый — фигня, левый опасный. Это не совсем так, но об этом позже. А пока — о крутизне, которую нельзя недооценивать. Из-за неправильной оценки крутизны, недостаточного поворота руля или перебора скорости можно вылететь из поворота с очень плачевными последствиями. Чем меньше времени вы провели за рулем, тем сильнее перестраховывайтесь в повороте.  

Самая безопасная тактика — притормаживать перед поворотом любой категории. Лучше раньше ускориться после поворота, чем влететь в него на скорости и уехать мимо.

## Какие бывают повороты?

Повороты бывают простыми, сложными и очень сложными. Это зависит даже не от их категории, а от траектории прохождения.

### Простой поворот

В простых поворотах короткая дуга и постоянный радиус. Теоретически их можно проходить на скорости, но в жизни лучше притормаживать заранее. Техника прохождения простая в обоих случаях.  

На асфальте резко отпустите педаль газа (торможение двигателем), это загрузит передние колеса. На механике включите пониженную передачу и кратковременно нажмите на тормоз. На автомате — просто нажмите на тормоз и отпустите его. Резко поверните руль на нужный угол, а потом плавно распрямите его. Машина выровняется. На маленькой скорости все то же самое делайте плавно.  

На скользкой дороге резкое руление может вызвать соскальзывание передних колес. Входить в поворот нужно с минимальным углом их поворота.

### Сложный поворот

В сложных поворотах дуга длиннее, чем в простых. Между входом в поворот и выравниванием есть фаза движения по дуге. Поэтому сложные повороты нужно проходить в 3 приема: поворот, баланс, выравнивание.  

При входе на дугу используйте технологию «плавно-быстро». Сначала плавно и «мягко» поверните руль. Машина незначительно накренится. Наружное переднее колесо («упорное») нагружается сильнее. В таком положении руль проще довернуть на нужный угол. Важно, чтобы колеса на входе в поворот были повернуты в направлении траектории и больше не доворачивались. Тогда машина не «соскользнет» с дуги.  

Дальше нужно создать баланс тяги. Здесь пригодится техника «нулевого газа», которую мы разбирали в уроке про использование педали газа. На дуге нельзя резко нажимать или отпускать педаль газа. Ею нужно удерживать машину в стабильном положении без бокового скольжения. Корректировать траекторию машины можно короткими по амплитуде и плавными движениями рулем.  

Когда вы прошли дугу на «нулевом» газе, пора выравнивать машину и ехать прямо. Не давайте колесам выровняться самостоятельно, продолжайте контролировать руль. В этот же момент плавно добавляйте газ. Резко открытый газ может устроить снос передних колес на заднеприводной машине.

### Очень сложный поворот

Такие повороты отличаются от остальных нестандартной геометрией или слишком большой протяженностью. Их специально «засовывают» в гоночные треки, чтобы спортсменам было сложнее проходить соревнования. Это соединенные повороты с одинаковыми радиусами, затяжные повороты с плавным началом и доворотом на дуге, S-образные повороты или «эски». В жизни такие повороты практически не встречаются. Главное — двигаться в них на минимальной скорости и действовать по правилам прохождения сложного поворота.

## Как проходить поворот по фазам?

- Подход к повороту. Снизьте скорость до той, на которой вы уверенно сможете зайти в поворот. Сместитесь к внешней стороне полосы, чтобы сгладить траекторию. На механике включите передачу, соответствующую вашей скорости.
- Вход в поворот. Перестаньте тормозить. Сбросом газа и торможением вы загрузили переднюю ось. Поверните руль на нужный угол и войдите в поворот так, чтобы передние колеса не соскальзывали с траектории.
- Движение по дуге. Корректируйте траекторию рулем, а баланс автомобиля — педалью газа. Крутую часть поворота можно «срезать» по внутренней части полосы, если рядом нет других машин.
- Выход из поворота. Плавным движением руля выровняйте траекторию. Сместитесь к внешней стороне, чтобы быстрее выровнять машину, равномерно загрузить колеса и увеличить тягу.

### Как может накосячить водитель в повороте?

Аварии на дорогах происходят не только в плохую погоду и на кривом асфальте, усеянном ямами. Часто водители косячат сами. На прямой лишний доворот руля, слишком большую скорость и другие ошибки можно компенсировать. Поворот ошибок не прощает.  

Перечислим частые ошибки водителей в повороте:  

- Довернуть колеса, когда сразу не попал на нужную дугу.
- Войти в поворот с нажатым тормозом.
- Полностью отпустить педаль газа на переднем приводе при входе в поворот.
- Резко и слишком сильно повернуть колеса и отправить машину в неизвестном направлении.

1. Довернули колеса после того, как неудачно зашли в поворот  
2. Зашли в поворот с торможением. Колеса заблокировались  
3. Полностью отпустили педаль газа на переднем приводе. Неправильно переключили передачу на заднем приводе.  
4. Слишком резко и круто повернули колеса.  
5. Вошли в поворот на нейтралке.  
6. Довернули колеса в повороте и получили неправильную траекторию

Ошибки водителя могут привести к серьезным авариям даже на пустой дороге. Поэтому разберем, в какую аварию можно встрять в повороте, если ошибиться.  

- Правые повороты опаснее левых. В них выше риск лобового столкновения.
- Если вы потеряли управляемость в повороте, нельзя нажимать на тормоз. Резкое торможение выбрасывает машину на встречку.
- Если сместиться внутрь поворота слишком рано, вас может вынести из поворота в самой крутой его части. Обычно это происходит на слишком высокой скорости.
- Не отпускайте совсем педаль газа в повороте. На переднем приводе можно попасть в занос и съехать на встречку.
- Притормаживайте перед поворотом и оценивайте его крутизну. Неправильный расчет поворота руля может закончиться лобовым столкновением на встречной полосе.

### Чем опасна скорость в повороте?

Скорость — это главный регулятор безопасности в повороте. На небольшой скорости любую ошибку можно исправить: довернуть руль; отпустить педаль газа, если скорость высоковата; затормозить, если необходимо; понизить передачу на механике.  

В зоне риска, на большой скорости или на дороге с плохим сцеплением, цена ошибки выше. Машина может потерять устойчивость и управляемость. Резко повернете руль на скользкой дороге при входе в поворот — соскользнут передние колеса. Довернете руль сильнее — получите скольжение вперед без вашего участия. Резко нажмете на тормоз — продолжите скользить, несмотря на повернутые колеса. Сбросите газ — машину вынесет к внешней стороне поворота на заднем приводе, или занесет — на переднем. Резко нажмете на газ — получите занос на заднеприводной машине.  

В ваших интересах не ошибаться или пройти этот курс и знать, как реагировать на ошибки.  

После зоны риска идет экстремальная зона с продольным скольжением, критическим заносом, вращением и даже опрокидыванием. Здесь вы еще можете спасти ситуацию, если знаете приемы контраварийного вождения. После экстремальной зоны идет катастрофическая. Машина окончательно выходит из-под контроля и улетает, куда несет ее физика: на обочину, в дерево, в другую машину. Единственное, что можно попытаться сделать, — это уйти от лобового удара. Это самая опасная ситуация для жизни. Лучше тормозить бампером и крыльями машины о препятствия по пути, чем собой об дерево. Главное — не замирать и пытаться маневрировать.

### Чем еще опасна скорость?

Из-за высокой скорости перед поворотом вы можете рано сместиться на внутренний радиус. Придется начать поворот с малым углом поворота колес, а доворачивать руль уже на дуге. Если в середине дуги круто повернуть руль и начать подтормаживать, можно получить снос передних колес.  

Быстрая езда в повороте — идеальное условия для потери равновесия. Небольшой крен слишком сильно загрузит внутренние колеса и разгрузит внешние. Избыток, недостаток тяги или интенсивное торможение приведут к заносу задней оси. И все это из-за слишком высокой скорости.

Антиблокировочная и антипробуксовочная системы помогают. Но они только страхуют от ошибки. Если вы накосячили по-крупному, то они могут даже помешать вернуть машину вручную к стабильному положению.  

Поэтому прохождение поворотов на скорости — удел гонщиков и водителей-профессионалов, которые «чувствуют» машину и на рефлекторном уровне знают приемы контраварийного вождения. Важно точно знать реакцию машины на разные ситуации и уметь прогнозировать ее поведение при разных управляющих действиях. Всем остальным необходимо притормаживать или замедляться перед поворотом, отрабатывать плавное руление и работу ногами и внимательно наблюдать за ситуацией на дороге.

## Техника прохождения поворотов

Все водят по-разному. Это нормально. Манера езды зависит от того, как научили в автошколе, от машины, от характера. К этой манере часто «прилипают» ошибки, которые «вкатываются» раз за разом и становятся нормой. Большинство водителей даже не знают, что они ошибаются: неправильно держат руль, сидят в машине, тормозят или входят в поворот. Разберем универсальную методику прохождения поворота, которой можно пользоваться на скорости и медленно «вползая» в него.  

И гонщики, и обычные водители проходят поворот в 4 фазы: подхода, входа, движения по дуге и выхода.

## Фаза подхода

Обычно подход к повороту — это прямой участок дороги. Подходя к повороту, вы должны оценить его крутизну, прикинуть скорость прохождения и мысленно построить удобную безопасную траекторию.

### Торможение перед поворотом

Перед поворотом нужно затормозить. Как именно (планово или экстренно), вы решите в зависимости от вашей скорости и расстояния до поворота. Если нужно сбросить больше 40 км/ч, тормозите импульсно. Если нажать на тормоз один раз с силой, сработает ABS и «отстранит» вас от торможения. Поэтому первое нажатие на тормоз — легкое.  

Завершите торможение до въезда на дугу. Тормозить на дуге опаснее из-за неодинаковой боковой загрузки колес. Руль и тормоз работают друг против друга. Даже машине с антиблокировочной системой «не нравится» тормозить и поворачивать одновременно. На механике можно включить пониженную передачу перед поворотом.

### Заход на дугу

В поворот проще заходить по максимально прямой траектории. Она же самая быстрая и безопасная. Перед поворотом нужно сместить машину к внешней стороне. На дороге для этого можно использовать только свою полосу. Этот маневр дает «резерв безопасности». Чем выше скорость, тем он актуальнее.  

Чем поворот круче, тем сильнее сглаживайте траекторию. Но не «перебарщивайте» и не вылезайте на чужую полосу. Заход на дугу нужно делать плавно и заранее. Резкий заход может раскачать машину.

## Фаза входа в поворот

На небольшой скорости достаточно повернуть руль на нужный угол, и машина сама поедет по дуге. На высокой скорости автомобиль может «не послушаться» и начнет скользить передними колесами. На идеальную траекторию он не попадет. Поэтому есть разные способы входа в поворот, которые зависят от скорости, покрытия и т. д.  

- Плавный вход. Для некрутых поворотов или на скользкой дороге, чтобы избежать соскальзывания передних колес.
- Резкий вход. Загрузка передних колес после прекращения торможения.
- Глубокий вход. Поздний вход в поворот. Маневр использует загрузку колес, чтобы зайти по более крутой траектории, а потом увеличить радиус и сделать вторую часть поворота более безопасной.

### Как управлять?

Фаза входа короткая по времени, но отправить в дугу машину, которая быстро едет по прямой, сложно. Поэтому важно уметь четко управлять машиной в этой фазе, чтобы она «слушалась». Для этого нужна загрузка управляемых колес. Торможение перед дугой (сбросом газа или тормозом) прижимает передние колеса к земле. Вес оказывается на них, и машина лучше «поддается». Также загрузка снижает гироскопическую стабилизацию от крутящихся колес.  

Интенсивность замедления зависит от желаемого эффекта:  

- Загрузка на сбросе газа. Вы отпускаете педаль газа и сразу же поворачиваете руль.
- Загрузка торможением. Руль нужно поворачивать, когда начинаете отпускать педаль тормоза.
- Загрузка на включении пониженной передачи. На механике сигналом повернуть руль служит момент отпускания сцепления.

### Что делать рулем и ногами?

- На скользкой дороге: плавно поверните руль и не дайте колесам повернуться на большой угол.
- На сухой дороге: плавно поверните руль до нужного угла. Не рулите ступенчато (поворот-пауза-поворот).
- На высокой скорости в некрутом повороте: резко входите в поворот после загрузки, плавно выравниваете руль и одновременно прибавляете газ.
- В крутом повороте: сначала поверните руль плавно, чтобы создать крен на «упорное» колесо. Быстро доведите его до конечного положения, чтобы не доворачивать колеса на дуге.
- В некрутом повороте: не двигайтесь по дуге с отпущенной педалью газа. Добавьте тягу сразу после загрузки и поворота колес. Ее величина зависит от угла поворота колес. При выравнивании машины увеличивайте газ.
- В крутом повороте с длинной дугой: добавьте немного газа после загрузки и поворота колес. Чем больше угол, чем меньше тяга.

## Фаза движения по дуге поворота

Удержать машину на дуге сложно. Центробежные силы хотят вытолкнуть ее с траектории, и колеса загружены неравномерно. Если к этому добавить большую скорость и плохое сцепление шин, помогут только специальные приемы.

### Руки в повороте

- В повороте руки на руле смещаются в сторону поворота. В правом повороте — в позицию «12» — для левой, «4» — для правой. В левом повороте — «8−12».
- Нельзя пытаться удержать руки на руле в симметричном положении во время поворота. Это сбивает.
- «Ведущая» рука в повороте согнута в локте и мешает рулю самовыровняться.
- Чтобы не перехватывать руки в повороте, сделайте предварительный захват. Этот метод можно использовать в некрутых поворотах.
- Можно переместить ведущую руку к вспомогательной. В правом повороте левая рука находится в положении «10», а правую вы переносите к ней вплотную. Так вы сможете увеличить амплитуду поворота руля.
- Есть вариант перенести вспомогательную руку к ведущей. Этот метод нужен, если вы точно знаете, что у ведущей руки не хватит амплитуды для поворота на нужный угол, или она окажется в нижнем секторе руля.
- На дуге можно немного подруливать, если вы не попали на идеальную траекторию сразу.

### Газ в повороте

Газ в повороте играет роль балансира. Нужно аккуратно «подбирать» газ под угол поворота. Чем угол больше, тем тяга должна быть меньше. На скорости в повороте чаще всего нажимают на газ переменно, а не постоянно. Это режим «больше-меньше». Кидать педаль совсем не нужно. Газ компенсирует ошибки при рулении на дуге, когда передние колеса соскальзывают.

## Фаза выхода

В фазе выхода приходится разгребать все ошибки, допущенные раньше. Уход с нужной траектории, недостаточная скорость и т. д. В идеале траектория будет плавно выравниваться. Распускать руль до прямого положения нельзя, его нужно немного подтормаживать и отпускать плавно. Газ тоже следует открывать плавно и мягко. Скорость, на которой вы собираетесь ехать дальше, нужно набрать в тот момент, когда колеса встанут прямо.  

При выходе из поворота можно немного сместить машину к наружному краю полосы, чтобы сгладить траекторию и быстрее выйти на прямую. Это дает дополнительную безопасность.

### Что происходит в каждой фазе поворота?

0−1. Вы снижаете скорость. Смещаетесь к внешней стороне полосы, чтобы сгладить траекторию  
2. Перестаете тормозить начинаете двигаться по дуге. Не даете передним колесам соскользнуть с траектории.  
3. Корректируете траекторию рулем и дозированно нажимаете на газ. Крутую часть дуги срезаете.  
4. Смещаетесь к внешней части полосы, распрямляете колеса и сильнее нажимаете на газ.

← предыдущий урок

[Урок 5. Как правильно тормозить?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_brake_properly)

следующий урок →

[Урок 7. Как проходить повороты быстро?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_make_turns_quickly)


------------------------------------------------------------------------------
## Как проходить повороты быстро?
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_make_turns_quickly
------------------------------------------------------------------------------

Сначала разберемся с терминологией, которую встретим в этом уроке.
«Ехать внутрь поворота» — значит направить капот машины в сторону апекса — геометрического центра поворота.
«Ехать наружу поворота» — означает, что машину выносит из дуги поворота центробежной силой.
В правом повороте «ехать внутрь» — прижиматься к правому краю, «ехать наружу» — ехать к внешней левой обочине.

Красиво входить в поворот на скорости — это навык, который нельзя получить без тренировок. На дороге скоростной поворот, в котором вы теряете управление, может дорого обойтись. Занос, вращение и даже опрокидывание — последствия неправильного входа в повороты на слишком большой скорости.

Чтобы выбрать тактику прохождения поворота, нужно сначала его оценить: крутизну, покрытие и степень опасности. Надо понимать, как работает инерция и центробежная сила, чтобы предугадать, куда будет сносить машину. Необходимо владеть навыками экстренного и профессионального управления автомобилем, уметь реагировать на критические ситуации и не теряться. Важно уметь строить правильную траекторию при подходе к повороту и иметь устойчивую психику, чтобы не бросить руль и педали во время критической ситуации.

**Существуют три способа, как проходить повороты на скорости.**

### Вкатывание

Этот способ пришел в «мир» из кольцевых гонок и Формулы 1. Машина с любым типом привода едет в повороте на грани скольжения. Передние колеса двигаются с минимальным сносом. Если довернуть их в дуге поворота, машина уйдет с траектории и попадет в критическую ситуацию. Вкатывание — это плавная работа педалью газа и постоянная коррекция траектории рулем с минимальной амплитудой. Рулем корректируйте угол поворота колес так, чтобы при сносе он уменьшался, а потом возвращался к исходному. Минимальные ошибки в рулении исправляйте педалью газа.

Вы едете по классической сглаживающей траектории. Колеса находятся на грани скольжения. Плавно корректируете баланс управляемости и устойчивости рулем и педалями.

### Силовое скольжение

Силовое скольжение отличается для каждого типа привода. Первое действие везде одинаковое — поставьте машину под углом к траектории, чтобы капот смотрел внутрь поворота. Это можно сделать контрсмещением или контрзаносом, раскачав машину из стороны в сторону.

Этот прием проще и эффективнее использовать на скользкой дороге. На переднем приводе поверните колеса внутрь поворота на средний угол и добавьте тягу мощным нажатием на педаль газа. Машина поедет по дуге с пробуксовкой колес. Часть тяги пойдет на поддержание скорости, а другая — на сопротивление центробежным силам. Если уменьшить газ, машина увеличит угол заноса. Если добавить — передние колеса соскользнут к внешней стороне поворота.

На заднем приводе силовое скольжение дает эффект торможения скольжением. Его применяют, чтобы сбросить скорость в повороте. Используйте во время скольжения «нулевой газ». Следите, чтобы машина не ушла в неуправляемый занос.

Полный привод в силовом скольжении едет под углом к повороту и буксует всеми колесами. При правильном угле атаки машина сохраняет управляемость. Вы можете поворачивать колеса внутрь или наружу поворота, и машина будет адекватно реагировать. На полном приводе колеса смотрят прямо относительно машины, а траекторию вы меняете минимальным подруливанием.

### Управляемый занос

Управляемый занос проще всего устроить на заднем приводе. Он безопаснее предыдущих способов, но немного медленнее. В управляемом заносе ловите устойчивость работой рулем: «внутрь — наружу» и газом: «больше — меньше». Каждое действие можно повторить до 4 раз в секунду.

Колеса машины поверните в противоположную от поворота сторону. Чем больше угол заноса, тем меньше скорость в повороте. Управляемым заносом удобно проходить крутые повороты и места с плохим сцеплением.

**Как сделать машину в повороте более управляемой?**

Начните думать о повороте на подходе и обезопасьте себя заранее. Повысить управляемость машины перед поворотом можно загрузкой передней оси. Для этого есть три приема:

- тормозите двигателем (резко отпустите газ или включите понижающую передачу),
- резко тормозите педалью тормоза (машина «клюнет»),
- тормозите левой ногой, не отпуская газ (только на механике).

Маневрируйте сразу после загрузки, потому что ее эффект сохраняется 0,1−0,2 с. Сразу после загрузки мягко добавьте тягу, особенно на переднем приводе.

**Как еще проходить поворот?**

### Двойной вход

Неровность в повороте — неприятная штука, которая может довести до потери управляемости и устойчивости. Наружное переднее колесо в повороте загружается центробежной силой. Его пятно контакта на дуге меньше, чем на прямой. Если это колесо подскочит на неровности, переднюю ось снесет. А объехать неровность в повороте не всегда возможно. Довернете руль, и машина потеряет управляемость. Получается замкнутый круг.

Неровность безопаснее преодолевать по прямой. Для этого движение по дуге с постоянным радиусом разбейте на два поворота с прямой между ними. Такой способ называется «двойной вход». Дуга попадает на ровный участок дороги, а препятствие вы проходите по прямой.

Этот метод можно использовать на скользкой дороге. Траектория состоит из двух крутых поворотов, которые можно проходить со скольжением задней оси, и переходной плавной кривой.

### Глубокий вход

Критическая скорость в повороте часто приводит к критической ситуации. Сбросить скорость на дуге стандартными способами — прерывистым и ступенчатым торможением — нельзя, машина потеряет устойчивость. Плавное торможение вас практически не замедлит.

Вылететь из поворота можно и на нормальной скорости. К этому приводит желание водителя «перебдеть». Если слишком рано войти в поворот и прижать машину к внутреннему краю поворота, то вы получите меньший радиус движения. Центробежная сила в этом случае будет выше и попытается «вышвырнуть» машину с дороги. Плавное начало поворота заставит вас доворачивать руль на дуге, что приводит к сносу. В повороте вы скорее всего потеряете мощность, а значит, и безопасность.

Поэтому в повороте безопаснее дольше ехать прямо и позже начинать движение по дуге. Такой прием называется «глубокий вход». Для этого загрузите передние колеса перед входом в поворот. Поворачивать начинайте сразу, как перестали тормозить, без паузы. «Глубокий вход» всегда сопровождайте опережающей загрузкой, чтобы машина лучше слушалась.

**Как правильно построить траекторию поворота?**

### Сглаживающая траектория

Правильная траектория в повороте повышает безопасность. Ваша задача — уменьшить центробежную силу. Чем больше радиус движения, тем она меньше. Траектория с большим радиусом называется «сглаживающая». Она состоит трех элементов: заход, срезание и распускание.

Заход. Когда вы подходите к повороту, прижмите машину к внешней стороне дороги или полосы.
Срезание. В средней части поворота перейдите на внутреннюю сторону и коснитесь внутренним передним колесом края дороги — апекса.
Распускание. Снова перейдите к наружной стороне и выровняйте машину.

«Сглаживающая траектория» вместе с «глубоким входом» ускоряют вас в повороте. Если вы рискнете и срежете траекторию до обочины, получится еще быстрее, но будьте аккуратными. Не используйте прием, если не уверены в сцеплении колес с покрытием.

### Ломанная траектория

Предположим, что вы переоценили свои силы, вошли в поворот слишком быстро и теперь боитесь, что «не вывезите». Пройти поворот можно не по дуге с постоянным радиусом, а по периметру ломаного многогранника. Это будет безопаснее.

Разбейте дугу на прямые отрезки по 5−10 метров, загружайте передние колеса, поворачивайте руль на нужный угол и проходите серию мелких поворотов без бокового скольжения. Ломаная траектория может повлечь за собой серию управляемых заносов, если вы будете ехать на высокой скорости.

На переднем приводе ломаную линию можно создать так: в скоростном повороте отпустите педаль газа — возникнет небольшой занос. Сразу же нажмите на газ, и занос прекратится. Повторите это несколько раз, и один поворот превратится в несколько маленьких. На заднем приводе в скользком повороте поверните машину в несколько приемов пробуксовкой колес.

← предыдущий урок

[Урок 6. Как проходить повороты?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_drive_on_an_uneven_road)

следующий урок →

[Урок 8. Как ехать по неровной дороге?](https://academy.raceonepro.ru/maneuvers_not_to_decompose)

Школа контраварийного вождения

научитесь технике экстремального вождения в стиле Кен Блока. Теория подкрепленная интенсивной практикой с персональным тренером

[Подробнее](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)


------------------------------------------------------------------------------
## Как ехать по неровной дороге?
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_drive_on_an_uneven_road
------------------------------------------------------------------------------

что считается неровностью?; какие появляются проблемы?; как использовать машину, чтобы проще проехать?; приемы, чтобы не бояться неровной дороги

## **Что считается неровностью?**

На дороге, особенно российской, попадается все, что угодно. Выступы, ямы, канавы, лужи, открытые люки, на половину отодранные лежачие полицейские. Машины с низким клиренсом страдают особенно сильно. Внедорожникам попроще, но и их можно легко «убить», если неправильно проходить препятствия.

Спортсмены-раллисты считают, что машина не может сломаться сама по себе. Она «убивается» из-за ошибок водителя. Он начинает активно тормозить перед препятствием, что кажется логичным. На самом деле непрекращающееся торможение вредит машине сильнее, чем нечаянно пропущенная кочка. Без торможения машина гасит удар полным ходом передней подвески. Передняя ось нагружается, ход подвески становится меньше, и машина принимает удар большей частью своего веса. Если затормозить на самом препятствии, то получите «встречный удар», а это прямая дорога в автосервис.

Накосячить можно и при объезде ямы. Если вы заложили неудачную дугу и все равно влетели в нее, то бонусом получили дополнительную загрузку «упорного колеса» из-за крена машины и боковой удар, более опасный, чем прямой.

## **Какие появляются проблемы?**

Разберемся, как можно накосячить на неровной дороге так, что машину придется отправить в утиль. И как обойтись без «жертв». Вот главные ошибки водителей на неровной дороге:

- Резкое торможение на неровностях. Подброшенное вверх колесо может заблокироваться, и машина заскользит в продольном направлении, когда приземлится. При резком торможении передняя ось дополнительно загружается. Передняя подвеска теряет полный ход и не может адекватно амортизировать удары.

- Неправильная траектория в повороте. Наружные колеса выполняют опорную функцию в повороте. Поэтому ход их подвески из-за крена машины меньше, чем на прямой. Если эти колеса попадут на неровность, то машина уйдет в боковое соскальзывание. Пятно контакта шины с поверхностью окажется меньше, и машина будет вести себя нестабильно. Это чревато проездом мимо поворота.

- Неправильная траектория в повороте, когда внутреннее колесо ударяется о выступ. Внутреннее колесо разгружено при повороте. Если оно подпрыгнет на высокой скорости или в крутом повороте, то машина получит опрокидывающий момент. У вас будут все шансы перевернуться.

- Резонанс подвески. Когда неровность не одна, а несколько, например, дорога после грейдера или серия ям, нужно импульсно притормаживать. Машина на скорости, проходя серию неровностей, начинает раскачиваться и может войти в продольный или поперечный резонанс — начнет колебаться из стороны в сторону все сильнее, и вы не сможете этому помешать.

- Ранний вход в поворот на внутреннюю траекторию. Если войти слишком рано, можно промахнуться мимо нужной траектории. Тогда вам придется уходить от удара внутренним передним колесом о бордюр или выступ. То есть несколько раз спрямлять траекторию. Машина войдет в поворот рывками и начнет раскачиваться. Передние колеса могут лишиться опоры, а задняя ось — уйти в занос.

- Плохо держитесь за руль. Когда переднее колесо неожиданно попадает в лужу, грязь или снег, вы должны быть готовы. Руки — лежат на руле, как мы рассказывали в первых уроках, ноги — готовы к действию. Если руль «болтается» сам по себе, машина начнет «рыскать» носом. Может появиться ритмический занос задней оси, если вы не успеете вернуть руки в нужное положение и остановить его.

- Неправильная реакция на опрокидывание. Если в повороте машина зацепила наружными колесами неровную обочину, она попробует опрокинуться. Если вы попытаетесь вернуться на дорогу и резко повернете руль, то увеличите опрокидывающий момент. Раньше мы обсуждали, что машину надо выровнять, направив в сторону опрокидывания, хоть это и противоречит инстинкту самосохранения.

Сориентироваться на неровной дороге сложно. Поэтому причины неправильного прохождения неровностей обычно психологические. Если вас подбросило, или машина поскользнулась, остановиться и осмыслить действия невозможно. Начинается паника, а времени нет. Поэтому приемы контраварийного вождения нужно доводить до автоматизма, а в сложные ситуации не попадать — то есть внимательно следить за дорогой.

Водителю нужно знать грань своих возможностей. На незнакомой дороге не экспериментируйте и не ставьте рекорды скорости, пока камеры не смотрят. Неожиданные неровности могут застать врасплох, и ваши навыки вождения откажут в самый неподходящий момент. Поэтому несколько лайфкахов, как не растерять умения в сложной ситуации:

- Главный секрет безопасности — это контроль своего поведения на дороге и самозащита от стресса. Профессиональный гонщик, привыкший к скорости, не будет играть в шашки, подрезать и «учить» других. Это лучшая тактика.

- Если «едется плохо», а такие дни бывают у каждого, заранее подготовьтесь к дороге. Примите правильную посадку, обе руки положите на руль в верхнем секторе, прижмите корпус к сидению. Оцените дорогу, по которой поедете, и обзор. Контролируйте свою траекторию движения, подключите периферическое зрение и поглядывайте в зеркала. Выключите музыку и не болтайте с пассажирами.

## **Как использовать машину, чтобы проехать проще?**

### **С какой скоростью ехать?**

Ехать по неровной дороге можно в пяти скоростных режимах: очень медленно, медленно, чуть быстрее, быстро и очень быстро. Разберемся, в каких случаях какая скорость нужна.

- Очень медленно. На механике «переползти» препятствие можно на 1 или 2 передаче. Тяга — постоянная. На автомате — ехать, слегка нажимая на газ. Лучше зафиксировать передачу или принудительно включить понижающую. Машина перекатывается через препятствие, а вы ей не мешаете.

- Медленно. Когда препятствия находятся на некотором расстоянии друг от друга, можно ускоряться на ровных участках между ними, а перед препятствием подтормаживать. Тяга — переменная. На механике — 1 или 2 передача, когда преодолеваете препятствие, и 3 — на ровных участках. На грязи и снежной целине газом нужно работать мягче, без пробуксовок.

- Чуть быстрее. Это еще не скоростное преодоление препятствий, но уже и не медленное. Теперь надо анализировать препятствие и искать к нему подход. Машина не просто перекатывается через неровность, вы должны ей помочь. Продольная разгрузка и загрузка происходит с помощью педали газа, а боковая — поворотом руля.

- Быстро. Способ, для которого нужно иметь некоторое мастерство. Первое условие — двигатель должен работать в режиме максимального крутящего момента. Второе — руки на «боевой» позиции, а вы должны быть готовы поворачивать руль в сторону препятствия, а не наоборот. Третье — коротким нажатием на тормоз вы должны сжимать передние пружины перед препятствием, чтобы воспользоваться их реакцией для передней разгрузки. Четвертое — заходите на препятствие только с прямыми колесами. Пятое — в повороте выбирайте только ровную дорогу для упорного (переднего наружного) колеса. Шестое — постоянно маневрируйте и выбирайте самые безопасные траектории. Седьмое — не фокусируйтесь на препятствии. Правило «куда смотрю — туда еду» работает и здесь. Работайте на упреждение и выстраивайте в голове траекторию.

- Очень быстро. Цена ошибки при таком прохождении слишком велика. К таким «трюкам» готовы только спортивные машины и профессиональные пилоты. Просто знайте, что так можно, но не в обычной жизни.

### **Что делать, если впереди препятствие?**

Есть несколько базовых способов, которые сохранят машину и ваши нервы в целости. Рассмотрим основные для разных неровностей.

- **Огибание препятствия**. Выполняйте его только на низкой скорости. На высокой скорости готовьтесь к потери устойчивости — заносу или вращению.

- **Спрямление траектории.** Если вы заметили препятствие слишком поздно, спрямите траекторию. Удар по повернутым колесам хуже для автомобиля.

- **Огибание поперечных неровностей**. Бугры, рельсы, лежачих полицейских переезжайте под углом, если есть такая возможность.

- **Проезд по колее**. В колее машину лучше прижимать в бок, к упору, чтобы не началось рысканье носом.

- **Поворот с неровностями**. Заранее выберите такую траекторию, чтобы на неровностях оказались разгруженные колеса (внутренние относительно поворота). Для наружных упорных колес надо искать ровное покрытие.

- **Невозможность объехать яму**. Если яма или открытый люк попадают под одно колесо, и этого не избежать, отправьте машину на неровность резким рывком руля, чтобы получить эффект боковой разгрузки.

- **Скоростное прохождение поворота**. Чем больше скорость, тем более пологой делайте траекторию. Если наружное переднее (упорное) колесо попадает на препятствие, спрямляйте дугу как можно сильнее и снижайте скорость.

Как резко объехать неожиданное препятствие без торможения

Как объехать поперечное препятствие под углом, чтобы избежать встречного удара

Как разгрузить проблемные колеса, чтобы переехать неровность

Как выбрать безопасную траекторию для упорных колес и использовать разгруженные, чтобы переехать неровность

Как прижать внутренние или наружные колеса к колее, чтобы безопаснее ее проехать

Как срезать поворот, чтобы снизить действие центробежных сил

Как срезать поворот по обочине

Как построить ломаную траекторию на скользкой дороге с соскальзыванием задних колес

Как скользить боком в повороте на полном приводе на максимальной тяге с пробуксовкой всех колес

Как ехать на заднем приводе по дуге в управляемом заносе

Как построить в повороте многогранник на машине с передним приводом с использованием ручника

Как повернуть машину в прыжке на трамплине

### **Как использовать подъемную и прижимную силу?**

Страшные термины из аэродинамики по сути — разгрузка и загрузка осей. Ими можно «играть» для безболезненного преодоления препятствий с помощью газа, тормоза и руля.

Прижимную силу нужно увеличить перед экстренным маневром или скоростным поворотом. Передние колеса загружаются отпусканием педали газа (торможением двигателем), торможением двигателем с включением понижающей передачи на механике и нажатием на тормоз. Автоспортсмены иногда подтормаживают левой ногой, не отпуская педаль газа (на автомате нельзя нажимать на две педали одновременно).

Подъемная сила тоже важна для преодоления ям, канав и бугров. Передняя подвеска разгружается, увеличивается ход амортизаторов. Так можно смягчить встречные удары. Этот эффект можно получить небольшим увеличением тяги. Если бросить газ на препятствии, машина ткнется в него носом. На неровностях важно непрерывно нажимать на газ, даже на маленькой скорости.

## **Приемы, чтобы не бояться неровной дороги**

### Зацеп

В повороте на машину действует центробежная сила. Если ехать слишком быстро или по дороге с плохим сцеплением (лед, снег, вода), можно потерять устойчивость. Колеса уйдут в боковое скольжение, и машину снесет с дороги. За поверхность можно зацепиться в прямом смысле этого слова.

Зацеп — это прием, когда машина «цепляется» внутренней поверхностью колес за выступающую часть дороги или за участок с хорошим сцеплением. Например, можно сместить внутренние колеса на обочину или на внутренний край дороги. Для зацепа выбирайте бугры, плотные скопления снега и другие мелкие возвышения на дороге.

Смысл зацепа — чтобы колесо «держалось» за участок с лучшим сцеплением, чем дорога. Но есть нюанс. В повороте внутреннее колесо разгружается и может потерять зацепление. Поэтому с зацепом надо быть аккуратными. Не используйте его на всей траектории движения в повороте, а только на отдельных участках. Как только «зацеп» заканчивается, под колесами оказывается лед или укатанная дорога. Поэтому заранее снизьте скорость, пока колесо «держится».

Зацеп можно использовать и в колее. Его часто сочетают с «упором» наружной поверхностью колеса.

### Упор

Поворот на зимней дороге — опасная и непредсказуемая штука. Одно движение, и вы летите на обочину. Машину можно удержать, если «упереться» в сугроб или снежную насыпь на обочине. Упераются обычно боковой поверхностью покрышки, передним или задним крылом, а иногда даже дверью.

Такой упор гасит лишнюю скорость, прекращает снос, занос или боковое скольжение. Да, дверь жалко. Но упор — реальная возможность удержаться на дороге и не «уделать» машину сильнее. Его используют даже при отказе тормозов, чтобы сбросить скорость.

У техники упора есть особенности. Если вы едите переднем колесом в направлении внешнего препятствия, нельзя, чтобы протектор шины касался препятствия первым. Машина начнет вращаться вокруг затормозившего о сугроб колеса, и все станет еще хуже. Вплоть до опрокидывания.

Если вы находите упор после скольжения или заноса, может произойти удар. Если удар будет резким, машина может отскочить и начнет вращаться в обратном направлении.

Как безопасно перейти на упор:

- выполняйте маневр под острым углом,
- заднеприводную машину упирайте задним колесом, переднеприводную — передним,
- контакт с упором будет мягче с открытым газом,
- при контакте колеса с упором, поверните руль в сторону поворота, чтобы коснуться боковой поверхностью колеса, а не шиной,
- если вы решили аварийно тормозить об упор, то делайте это наружней поверхностью переднего или заднего крыла,
- чтобы экстренно затормозить об упор, переходите на него из состояния заноса задней части машины.

Движение с упором повышает управляемость машины на скользкой дороге. Опорой может быть даже мягкий снег, небольшая неровность или песок, где сцепление выше. О бордюр в повороте лучше не опираться. Можно получить обратный эффект — машина проскользит боком.

### Колея

Колея не вызывает проблем, если проезжать ее медленно. Но на скорости можно «встрять». При входе в колею снижается управляемость — колеса не могут полностью поворачиваться. Если входить в колею под углом, то передние колеса могут в нее попасть, а задние свободно проскользят сбоку. Машину резко занесет. При выходе из колеи, особенно с подскоком, передние колеса могут уже выйти из нее, а задние останутся внутри. Машина начнет вращаться вокруг задней оси.

Если ехать в колее на скорости, машина начнет «рыскать» носом, потому что колеса будут периодически касаться боковой поверхностью то одного, то другого бортика колеи. Если ничего не предпринять, эти колебательные движения увеличатся, и передние колеса может выбросить наружу из колеи. Дальше — потеря управления.

Чтобы оставаться в колее, нужно пользоваться упором, зацепом или обоими приемами по очереди. Когда колея искривляется в повороте, эффективнее упор. Он помогает бороться с центробежной силой.

Внимательно входите в колею на пониженной скорости. Если въехать резко, управляемые колеса могут подскочить, и передняя ось соскользнет. Если вы прижимаете колесо к краю, то делайте это сильно, иначе машина будет биться об упор.

Выйти из глубокой колеи можно так: оттолкнитесь наружной стороной покрышки от упора, поверните колеса на небольшой угол, сбросьте газ и вытяните машину из колеи.

Как ехать в колее:

- Прижмите машину к краю. Чувствительный руль передаст ощущения от этого контакта.
- Держите руль в верхнем секторе полным хватом и плавно подруливайте.
- В повороте используйте прием «упор».

### Боковая разгрузка

Неровности на дороге в повороте — самый быстрый путь к критической ситуации. Резкий снос передней оси может произойти даже из-за небольшой ямки. Машину сорвет с правильной траектории и бросит на встречку или на обочину.

На дороге с хорошим зацеплением (сухой асфальт или бетон) центробежная сила в повороте загружает наружные и разгружает внутренние колеса. Поэтому внутренним колесам плевать на небольшие неровности, они легко их преодолевают. Такой эффект можно создать искусственно. Колесо будет как бы висеть над неровностью. Прием называется «боковая разгрузка».

Чтобы он удался, нужна ровная твердая дорога с хорошим сцеплением под наружным передним колесом. На него будем переносить вес машины. Получается что-то вроде стояния на одной ноге с поднятой второй.

Как выполнять боковую разгрузку:

- поверните руль в сторону неровности,
- его нужно повернуть рывком и мгновенно вернуть в прямое положение двумя руками,
- между поворотом и выравниванием нельзя делать паузу,
- слишком сильный рывок может дать обратную реакцию — начнется рысканье носом машины в противоположном направлении.

Усилить эффект разгрузки можно, если заранее раскачать машину из стороны в сторону. Автомобиль поднимет переднее внутреннее колесо на 5−10 см. Пытайтесь раскачиваться только на пустой дороге, где нет других участников движения.

Боковой разгрузкой удобно преодолевать ямы, впадины, глубокие лужи. Выпуклые препятствия лучше так не проходить. Удар снизу по разгруженному колесу может оторвать от поверхности два колеса сразу или опрокинуть машину.

### Опережающая стабилизация

Если попытаться перескочить неровность с ходу, машина потеряет стабилизацию. Передняя подвеска «отработает» удар и передаст его на кузов. Машина подскочит, и передние колеса на время разгрузятся. Потом — снова удар, и машина начнет раскачиваться. В повороте или при в ходе в него такие колебания остановить очень сложно.

Не дать машине потерять продольную устойчивость можно так:

- «Не закрывая газ», резко нажмите левой ногой на тормоз. Принцип «газ-тормоз». Это загрузит переднюю подвеску, и машина «клюнет».
- Прекратите торможение. Передние пружины и амортизаторы распрямятся.
- Проедьте препятствие, пока подвеска разгружена. Ее полный ход поглотит силу удара и сохранит устойчивость машины.
- Вернитесь на нормальную траекторию, подруливая и добавляя газа. Если задние колеса на переднеприводной машине после этого ударятся о препятствие, это не очень опасно. Управляемые колеса уже не дадут машине уйти в занос и т. д.

### Подброс, подскок, прыжок

Подброс — передняя подвеска разгружается. Передние колеса частично или полностью отрываются от дороги.

Подскок — передние или задние колеса полностью отрываются от дороги.

Прыжок — автомобиль полностью отрывается от дороги. Как на эффектных видео с ралли.

Подброс и подскок на прямом участке безопасны, если не запаниковать. Главное — не закрывать газ, потому что вращающиеся колеса играют роль гироскопов, и машина остается стабильной и управляемой при приземлении. Если подброс и подскок произошли перед поворотом, то ситуация хуже.

С прыжком все еще неприятнее. На время отрыва от дороги машина полностью лишается управляемости. Перед приземлением она наклоняется носом вперед и сильно ударяется передней подвеской о грунт. В лучшем случае повреждения получит только машина. Амортизаторы не могут полностью смягчить такой удар.

Самый эффективный способ «сгладить» эффект подброса, подскока и прыжка — резко затормозить, когда передние колеса отрываются от земли. Это заставит их опуститься, и они не подскочат высоко. При приземлении подвеска может отреагировать и снова попытается отправить машину в полет. Следите за этим.

### Раскачивание

Многие водители в кайф едят с горочки и по инерции набирают скорость перед выходом из спуска. Даже водители грузовиков. Поэтому последние части крутых спусков и выходы из них часто «идят волнами». На них машина раскачивается, и подвеска входит в резонанс (разрастающиеся колебания). Если в такой ситуации резко затормозить, результат будет плачевным.

На «волнах» нельзя ждать, потому что амплитуда колебаний увеличивается, и вас ждет подброс передних колес. Чем дальше, тем сложнее вернуть стабилизацию.

Чтобы «успокоить» машину:

- Несколько раз резко нажмите и отпустите педаль газа. Это тут случай, когда можно давить на педаль много раз и совершенно бессистемно.
- Не закрывайте газ и левой ногой несколько раз нажмите и отпустите тормоз. Тормозить нужно импульсно. Момент торможения не должен совпасть по частоте с раскачиванием. То есть нажимайте на педаль реже или чаще, чем качается машина. (На автомате педаль газа на время торможения нужно отпустить).
- Резко затормозите и сразу же нажмите на газ правой ногой.

← предыдущий урок

[Урок 7. Как проходить повороты быстро?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_make_turns_quickly)

следующий урок →

[Урок 9. Маневры, чтобы не разложиться](https://academy.raceonepro.ru/maneuvers_not_to_decompose)

Школа контраварийного вождения

научитесь технике экстремального вождения в стиле Кен Блока. Теория подкрепленная интенсивной практикой с персональным тренером

[Подробнее](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)

Задай вопрос

координатор Школы гонщиков Raceone.pro ответит сразу, как заедет на питлейн

[Задать вопрос](#ask_me)

[Спросить в WhatsApp](https://wa.me/79260154747) [Спросить в Telegram](https://t.me/RacingAcademyBot)

**Следи за новостями гоночной академии**

в ближайшее время у нас будет запуск еще нескольких курсов и много крутых мероприятий

[Подписаться в Телеграм](https://t.me/academy_raceonepro_channel) [Подписаться в VK](https://vk.com/raceonepro)


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 9. Маневры, чтобы не разложиться
URL: https://academy.raceonepro.ru/maneuvers_not_to_decompose
------------------------------------------------------------------------------

какие бывают и когда использоваться?; маневры на машинах с разным типом привода

Экстренные маневры используют не чтобы выпендриться своими водительскими способностями, а для спасения себя, машины и окружающих. Водитель экстренно маневрирует, когда нет времени или не хватает дистанции до препятствия. К такой необходимости приводят ошибки в прогнозе ситуации на дороге, отвлечение от дороги, резкое изменение обстановки и непредсказуемые водители вокруг.  

Кажется, что надежнее в сложной ситуации затормозить и остановиться. Даже ПДД утверждает, что это правильно поведение. В реальности экстренный маневр часто оказывается безопаснее, чем торможение, которое не гарантирует нужный результат.  

Торможение при экстренном маневре в большинстве случаев все же нужно. В начальной фазе или во время объезда препятствия. Тормозить и одновременно работать рулем — штука сложная и опасная, если не знать, как правильно это делать. Маневр с одновременным торможением может привести к потере управления, раскачать машину или увести в занос.

## Приемы активной безопасности

Существует 4 основных способа защиты от критической ситуации на дороге или «приема активной безопасности»:

- отпустить педаль газа и управлять только рулем,
- поддерживать тягу педалью газа, подтормаживать при необходимости и управлять рулем,
- балансировать газ и руление. Действия должны быть на уровне инстинктов и автоматизма,
- пользоваться всеми органами управления (все педали и руль), чтобы компенсировать их действие друг на друга и последствия допущенной ошибки.

Водители, которые никогда не попадали в сложные ситуации на дороге и не задумывались о контраварийном вождении, обычно действуют на нулевом уровне безопасности. Такой уровень мастерства еще называют «двигательным параличом» или «двигательным хаосом», когда водитель замирает и не делает вообще ничего или, наоборот, бессистемно давит на педали и крутит рулем.  

Экстренный маневр будет более эффективным, если использовать некоторые лайфхаки, пришедшие на дорогу общего пользования их мира гонок:

### Убрать гироскопический эффект колес

Вращающиеся колеса превращаются в гироскопы — стабилизируют машину, и ей проще двигаться прямо. Перед маневром нужно уменьшить стабилизацию — это легко регулируется тягой. Замедлите машину кратковременным торможением. Сразу после можно начинать маневр. При интенсивном торможении машина начнет «рыскать» носом, именно это поможет выполнить резкий маневр. Потом добавьте газ, и машина вернется в стабильное положение.

### Загрузить передние колеса

При экстренном маневре колеса могут соскользнуть, и машина потеряет управляемость. Маневр можно сделать более безопасным, если увеличить прижимную силу передних колес. Для этого нужно затормозить тремя способами: отпустите газ, не меняя передачу, отпустите газ и понизьте передачу на механике или импульсно затормозите педалью тормоза. Во всех случаях вес машины перейдет на переднюю ось на 0,1−0,12 с. Машина «клюнет» носом — это и будет сигналом для начала маневра.  

Машины с разным типом привода «клюют» по-разному. Переднеприводные реагируют быстро и кратко. Заднеприводные автомобили реагируют на замедление задних колес, поэтому перед загружается на более долгий период времени. Самая кратковременная реакция у полного привода. Машина «присаживается» из-за торможения всех колес и сразу возвращается в исходное положение. Автомобили на механике реагируют острее, а на автомате — плавнее. Резкие маневры оставьте для механики.

### Создать избыточную поворачиваемость перед маневром

Серийные машины больше склонны к избыточной поворачиваемости. Важно соблюсти баланс и резким торможением не превратить легкий занос переднеприводной машины во вращение.

### Использовать двухступенчатое руление

Работать рулем нужно в два этапа: «медленно — быстро», но обязательно при этом следить за поворотом управляемых колес на нужный угол. Первый «мягкий» поворот даст небольшой крен машины — это нагрузит переднее наружное (упорное) колесо. Когда колесо «упрется», руль нужно быстро довернуть на нужный угол. Этапы происходят подряд без паузы, иначе смысл такого руления пропадает.

### Выровнять колеса после поворота

Сразу после поворота колеса нужно вернуть в ровное положение и добавить газ, чтобы машина снова стала стабильной. Если нажать на газ, а колеса будут «смотреть» в бок, то траектория машины превратится в спираль, и передние колеса снесет.

### Первый маневр в серии должен быть безошибочным

Иногда решение критической ситуации не ограничивается одним маневром. Приходится резко «метнуться» из своего ряда в сторону и вернуться обратно или объехать препятствие сначала слева, а потом справа. Если ошибиться в первом маневре, машина может уйти в снос или занос. Их придется мгновенно компенсировать.  

Даже правильно выполненный маневр на скорости, когда приходится резко повернуть вправо, а потом влево, — сложный для водителя и неприятный для машины. Задняя ось начинает раскачиваться, может произойти ритмичный занос. А если вовремя не среагировать, то начнется вращение. Вряд ли разворот на 180 градусов — это то, чего вы ожидали при экстренном маневре.

### Следить за педалью газа

От испуга любой нормальный водитель бросит педаль газа. В начале маневра это действительно может помочь. Но потом маневр нужно поддерживать тягой, чтобы ведущие колеса не соскользнули. Резкое нажатие на тормоз только усугубит ситуацию. Поэтому оптимальный вариант при экстренном маневре — это «нулевой газ». Когда газ открыт ровно настолько, чтобы не дать машине уйти во вращение. Работа рулем и нажатие на газ компенсируют друг друга, чтобы удержать машину в равновесии.

## Какие бывают маневры и когда их использовать?

### Экстремальное маневрирование

Рядовой водитель, входя в поворот на слишком большой скорости, инстинктивно отпускает педаль газа. Это естественно с психологической точки зрения, но противоречит механике движения.  

Переднеприводная машина в этот момент может уйти в занос. Если долго не подключать газ, занос перейдет в критический или даже во вращение. Заднеприводный и полноприводный автомобиль реагирует менее остро, но так же негативно.  

Правильная стратегия в повороте — «нулевой газ». В повороте педаль газа и руль компенсируют друг друга, чтобы машина сохраняла устойчивость. Идеальная ситуация — при спрямлении колес сразу увеличить тягу, без паузы.

Разные типы приводов по-разному входят в поворот на максимальной скорости и по-разному объезжают препятствия в экстренном режиме. Универсальный прием, чтобы любая машина послушалась, называется «загрузка — поворот — тяга». Перед маневром резко отпустите газ и загрузите перед машины. Без паузы поверните колеса на нужный угол. Вес машины сместится на упорное колесо (в правом повороте — левое, в левом — правое) под действием центробежных сил. Это поможет машине не уйти в снос. Сразу после этого нажмите на газ. Тяга как бы «занесет» машину в поворот. Единственный нюанс этого простого маневра — его экстренное выполнение занимает не больше 0,1 с.  

Для заднеприводного автомобиля время маневра увеличивается до 0,12−0,15 с, потому что передние колеса загружаются с задержкой, после реакции задних колес на торможение. Переднеприводная машина клюет бампером сразу, как только притормаживают передние колеса. Полный привод реагирует за 0,08 с.

### Экстремальное торможение

При экстренном торможении, особенно на машине без ABS, важен тип привода. Полный привод — самый стабильный. Четыре колеса создают антиблокировочный эффект когда машина тормозит двигателем. Заднеприводный автомобиль подтормаживает задними колесами, а задняя ось у него остается более загруженной, чем у машины с передним приводом. Передний привод на льду тормозит плохо. Без ABS машина может легко уйти в продольное скольжение.  

На переднем приводе в некоторых ситуациях можно использовать прием «газ-тормоз», когда педаль газа нажата, а водитель подтормаживает левой ногой. На механике этот принцип работает «на ура». На автомате жать на две педали сразу нельзя. Поэтому пока левая нога «падает» на тормоз, правая отпускает газ.

**Разберем ситуации, когда пригодится техника «газ-тормоз»:**  

- экстренное торможение на скользкой дороге. Этот прием не дает колесам полностью заблокироваться,
- прохождение поворота на высокой скорости,
- проезд через трамплин. Сокращается фаза подскока передних колес,
- преодоление ямы. Дает опережающий подскок и разгружает передние колеса,
- на разбитой и волнообразной дороге. Не дает машине раскачиваться и войти в резонанс.

Важно, что на тормоз надо нажимать дозированно, а этот навык нужно тренировать. Левая нога на автомате покоится на подножке, и умение ее подключать — полезный навык на дороге. Нога «переезжает» с педали газа на тормоз в течение минимум 0,1с. В критических ситуациях это много.

### Экстремальный разгон

Машина с любым типом привода «садится» на задние колеса, когда трогается. Их прижимная сила увеличивается. Для полного и заднего привода это хорошо, для переднего — наоборот. Если тронуться резко, переднеприводная машина забуксует.  

Есть 3 варианта, как избежать пробуксовки:  

- прикрыть газ и уменьшить тягу,
- сделать паузу и дать пружинам задних колес разжаться, а потом нажать на педаль газа,
- на механике дважды выжать сцепление. Резко отпустить педаль, нажать снова и отпустить более плавно. Так можно использовать максимальную тягу, когда машина трогается.

На льду на любом типе привода нельзя позволять колесам долго буксовать. Они разогреют и растопят лед, и тогда цепляться будет не за что. Газ на одноприводной машине надо приоткрывать постепенно, плавно увеличивая тягу. Как ступенчатое торможение, только наоборот. С полноприводными машинами все проще, но и на них рвать с места и давить на газ со всей дури на обледенелой дороге не стоит.

## Управление машинами с разным типом привода

На гладком сухом асфальте на небольшой скорости тип привода не ощущается и практически ни на что не влияет. Как только скорость увеличивается, или машина попадает на неровности или в дождь, а к этому добавляются повороты и экстренные маневры, тип привода дает о себе знать.  

Три привода — это три разные техники управления и разные реакции на критические ситуации. Возьмем, к примеру, занос и работу педалью газа.  

- На заднем приводе — педаль нужно отпустить.
- На переднем — нажать на педаль.
- На полном — нельзя полностью отпустить или нажать. Нужно немного подотпустить газ и без паузы нажать снова.

### Как работать газом?

Главная педаль безопасности — это «газ». Ошибки при управлении газом чаще всего и приводят к критическим ситуациям на скорости. Существует 26 разных приемов управления газом, в быту используют — «нажать», «отпустить», «что-то среднее». Разберемся, как «давить» на газ на машинах с разным типом привода.  

- На заднем приводе при экстренных маневрах нужно дозированно нажимать на газ.

- На переднем приводе при трогании нужно уменьшить газ, потому что передние колеса разгружаются и не могут зацепиться.

Машины на переднем приводе болезненно реагируют на излишний газ при повернутых колесах. Чем сильнее повернуты передние колеса — тем меньше должна быть тяга.  

При заносе задней оси и вращении увеличение тяги (активное нажатие на педаль газа) стабилизирует машину.

- На полном приводе тяга равномерно распределяется по осям и колесам. При экстренном разгоне и торможении это преимущество.

Во время экстренных маневров и при скоростном прохождении поворотов полноприводная машина полна сюрпризов. Тяга направлена в разные стороны, и можно ожидать сноса передних колес, заноса задних или бокового скольжения. Перед поворотами и маневрами безопаснее притормаживать и осторожно двигаться по дуге.

### Преодоление неровностей

В прошлом уроке мы разобрали прием «боковой разгрузки» машины, чтобы проехать яму или выбоину. Нужно быстро повернуть руль и вернуть его в исходное положение. Разные типы приводов по-разному реагируют на этот маневр.  

Передний привод на раздолбанной дороге создает как бы «подъемную силу», когда вы нажимаете на газ. Этот эффект смягчает удары при попадании в ямы и подбрасывает машину при прохождении бугров и трамплинов.  

На полном приводе этот эффект тоже есть. Задние колеса толкают машину вперед и приподнимают передние. Поэтому преодолевать препятствия легко. Плюс вращающиеся колеса стабилизируют машину. Главное на полном и переднем приводе — не прекращать тягу, иначе машина уткнется носом в препятствие.

### Скоростное прохождение поворотов

Разница в типах привода ощущается с ростом скорости и при плохом сцеплении с дорогой. Задний привод при слишком большой тяге подвержен заносу задней оси, передний — сносу передних колес, а полный — продольному скольжению.  

При отпущенной педали газа задний и передний привод выносит наружу из поворота, а передний соскальзывает передними колесами и переходит в занос.

### Задний привод

На заднем приводе быстро проходить повороты можно в управляемом заносе. Конечно, для этого надо уметь делать все грамотно и четко. Нужно управлять тягой и углом заноса. Особенно это актуально на гравии, снегу или льду. На асфальте проходить поворот боком сложно и бессмысленно.

### Передний привод

Особенность переднего привода — на уменьшение тяги он реагирует отклонением внутрь поворота, а на избыток — соскальзыванием наружу. У него есть тонкая зависимость тяги и угла поворота колес. Чем больше угол, тем меньше должна быть тяга, иначе начнется снос передних колес.  

То есть на переднем приводе в повороте можно рулить газом, а не колесами. Есть приемы, которые позволяют управлять машиной с передним приводом при помощи задних колеса. Техника «газ-тормоз» поворачивает машину на угол от 5 до 180 градусов, потому что блокируются задние колеса. В очень крутые повороты можно входить с блокировкой колес стояночным тормозом. Есть и другие «нетрадиционные» способы, но их используют исключительно в гонках.

### Полный привод

Полный привод сочетает достоинства и недостатки обоих типов привода. Он может «перейти на сторону» одного или другого, исходя из вашего стиля управления. В итоге вы получите не адекватную реакцию на особенности дороги, а странное непредсказуемое поведение машины.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 10. Что делать, если попали в снос, занос или начали опрокидываться?
URL: https://academy.raceonepro.ru/what_to_do_if_you_hit_a_skid
------------------------------------------------------------------------------

какие бывают сносы и заносы?; как рулить?; как работать газом и тормозом?

## Почему происходят сносы и заносы?

### Снос

Снос — это боковое скольжение передних колес. Вы хотите, чтобы машина поворачивала, а она продолжает ехать прямо. Чаще всего снос возникает при резких и экстренных маневрах, слишком большой скорости в повороте и на скользкой дороге.

На начало сноса влияет много моментов: дорога с уклоном в бок, сильный боковой ветер, который в прямом смысле сдувает с дороги, перебор или недостаток давления в шинах, плохое сцепление с дорогой — лед, снег, вода. Итог один: на машину действует боковая сила больше силы сцепления шин с дорогой.

Повернутые передние колеса на заднем приводе тормозят машину. А толкающие задние создают избыток силы. В повороте на задних и передних колесах создается тяга в разном направлении. Это еще сильнее уводит машину с траектории. На переднем приводе передние колеса сносит из-за слишком большой тяги или, наоборот, ее нехватки при сильно повернутых колесах.

Чаще всего снос передних колес — результат ошибки водителя. При сносе частично теряется управляемость, а покрышки начинают «визжать». Это первый признак, что что-то пошло не так. В этот момент снос можно остановить.

Если инстинктивно ударить по тормозам, передние колеса заблокируются. Вы поскользите вперед на заблокированных колесах и ничего не сможете сделать. Нажимать на тормоз при сносе категорически нельзя — с этим мы уже сталкивались в прошлых уроках. Со способами остановить снос, проверенными гонщиками и рядовыми водителями, разберемся дальше.

### Занос

Занос чаще встречается на скользкой дороге. Причин, чтобы «эффектно» дрифтить против своей воли, много: неровность, сильный боковой ветер, слишком резкое торможение, разгон или объезд препятствия. Даже резко нажатый или брошенный газ может увести зад машины.

Занос, как и снос, — чаще всего последствие ошибки водителя. Чем грубее ошибка, тем больше угол заноса: от заноса малой амплитуда до глубокого, критического и ухода во вращение.

## Как управлять машиной при сносах и заносах?

### Снос передних колес

Есть два основных способа остановить снос: увеличить загрузку передних колес или уменьшить их угол поворота, чтобы снос перешел в нормальное качение колес.

Приемы безопасности при сносе передних колес:

- Тормозите двигателем на постоянной передаче (отпустите педаль газа).
- Тормозите двигателем на пониженной передаче на механике, или если коробка-автомат позволяет принудительно понизить передачу.
- Слегка притормаживайте левой ногой, чтобы увеличить загрузку переднего наружного колеса. Тормозить нужно плавно с постоянным усилием, чтобы колеса не блокировались. На автомате одновременно нажимать на газ и тормоз нельзя.
- Выровняйте управляемые колеса рулем, если позволяет время и ширина дороги.
- Выровняйте колеса, загрузите переднюю ось — тормозите двигателем. И снова попробуйте повернуть руль на нужный угол, чтобы попасть в поворот.

Снос проще предотвратить, чем остановить. Заранее загрузите передние колеса — притормозите. Входите в поворот на комфортной скорости. Тренируйтесь маневрировать «мягко». Даже если времени не хватает и реагировать надо срочно, резко дергать рулем и тормозить не стоит. Движения должны быть быстрыми, но плавными.

Резко бросать педаль тормоза при подходе к повороту тоже нежелательно. Передние пружины быстро разжимаются, и передние колеса разгружаются в момент поворота. Так можно потерять управление машиной. Поэтому отпускать педаль тормоза нужно мягко даже после экстренного торможения.

### Занос малой амплитуды

При малом заносе машину можно успеть стабилизировать. Это известно даже из автошколы: при заносе быстро повернуть руль в сторону заноса. Добавим: поворот происходит без смены хвата рук. А смысл этого мероприятия — поставить передние колеса по направлению прямолинейного движения. Одновременно падают обороты двигателя. На задних колесах появляется тормозной эффект — это стабилизирует машину.

Когда машина прекратит вращаться, верните руль в исходное положение и выровняйте машину. Иначе можно уйти в ритмический занос, когда зад машины двигается туда-сюда.

На переднем приводе отпущенная педаль газа усилит занос. Ваша задача — «вытянуть» машину из заноса, поэтому придется усилить тягу и нажать на газ. Сделать это нужно плавно и аккуратно. Поворачивать рулем в сторону заноса можно по ситуации. Возможно, колеса справятся сами.

На заднем приводе обязательно поверните руль в сторону заноса и отпустите педаль газа.

На полном приводе рулем нужно работать так же, как и на заднем. Но педаль газа нельзя отпускать полностью. Тяга на передних колесах помогает выбраться. Альтернативный вариант — сначала отпустите газ и сразу же нажмите педаль снова.

К рулению в заносе лучше подготовиться заранее. Руки — в идеальном положении в верхнем секторе руля («9−3» или «10−2»). Сильнее крутит руль та рука, в сторону которой надо повернуть (поворачиваем направо — правая рука крутить вправо и вниз). Вторая рука помогает. Поворачивать руль нужно как можно быстрее, а выравнивать мягко и плавно. Все это происходит почти без паузы.

Самое важное в рулении в заносе — это скорость реакции и умение прогнозировать.

Приемы безопасности при заносе малой амплитуды:

- Всегда будьте готовы реагировать на изменение ситуации на дороге (руки на руле в положении «10−2» или «9−3»).
- Резко поворачивайте руль в сторону заноса и мягко распрямляйте. Начинайте работать рулем как можно раньше. У вас останется больше времени, чтобы стабилизировать машину.
- Будьте морально готовы к заносу, если резко маневрируете на скользкой дороге или на высокой скорости.

### Глубокий занос

Глубокий занос — следствие малого заноса, если вы не успели все исправить, тормозили с длительной блокировкой колес, резко дергали рулем или «доворачивали» в повороте. Принцип, как выбираться из глубокого заноса, тот же, что и из малого. Крутите рулем в сторону заноса и прикройте газ на заднем и полном приводе. Только рулить в этом случае придется активнее. Понадобится рывковое руление.

Рулить, не отрывая рук от руля, в случае с глубоким заносом не получится. Не хватит амплитуды. Придется доворачивать руль одной рукой. Схема такая: из положения «10−2» или «9−3» руки переходят в «12−4» при правом повороте или «8−12» — при левом. Рука из положения «12» уходит в положение «4» или «8» в зависимости от поворота, а вторая по самому короткому пути перемещается в положение над цифрой «12». Она подстраховывает и, если нужно, доворачивает руль еще сильнее. После критической ситуации с нее начинается выравнивание машины и возвращение руля в прямое положение.

Занос бывает не только следствием ошибки, но и пожеланием водителя. Тогда это управляемый занос. В крутом обледенелом повороте он может стать способом самостраховки. Управляемым заносом вы погасите скорость на входе в поворот и используете мощность двигателя, чтобы погасить центробежную силу. Такие «фокусы» можно применять только на пустой дороге и после многих тренировок.

Приемы безопасности при глубоком заносе:

- Быстрая реакция на занос.
- Высокая скорость руления. Двумя руками с перехватом руля, чтобы довернуть его на нужный угол.
- Постоянное поисковое руление. Машину нужно «ловить» рулем, чтобы не дать ей в заносе самопроизвольно выровняться раньше времени или начать вращаться.
- Переменный газ. Педалью газа можно смягчить резкое скольжение задней оси. Подбирайте ногой нужную дозировку газа и подотпускайте педаль, чтобы загружать переднюю ось и подтормаживать.

### Критический занос

Если вы растерялись и не поймали машину во время глубокого заноса, начнется критический, который практически невозможно остановить. Когда колеса повернутся до упора, машина начнет вращаться. Углубимся в физику. На машину постоянно действуют разные силы и моменты. Например, тяга, лобовое сопротивление, сила трения, крутящие моменты и т. д. При критическом заносе появляется интересное явление — силы и моменты, действующие на машину, уравновешиваются.

Сначала вы теряете управление. Потом, как повезет — машина может выровняться, а может начать вращаться. Автомобиль в заносе находится в критической фазе устойчивости. Все равно что шарик положить на самый пик горки — он покатится либо в одну, либо в другую сторону. Так и машина — либо ситуация разрешится, либо усугубится. Лучше не надеяться на авось, а сработать на упреждение и попытаться стабилизировать машину. Чем быстрее вы будете рулить, тем больше шансов выйти из заноса.

Приемы руления при критическом заносе:

- Очень быстро двумя руками с переносом одной руки крест на крест другой на боковом секторе руля. Это самый универсальный и простой в применении прием.
- Очень быстро одной рукой, а вторая подкручивает. На случай, если одна рука намного сильнее другой. Сильная рука дает основное усилие, а слабая подруливает короткими рывками.
- Комбинированно двумя руками и одной со сменой рук по ходу руления. Когда на механике нужно переключить передачу, чтобы машина не опрокинулась.

Педаль газа нажимайте переменно — она поможет стабилизировать машину. Колеса в этот момент будут повернуты в сторону заноса до упора. Подбирать величину тяги и усилие, с которым вы нажимаете на газ, придется по ситуации. Это зависит от первоначальной тяги и скорости, сцепления шин и т. д.

Если ваших действий не хватило, и машину понесло дальше, то снова попытайтесь вернуть управление, когда автомобиль сделает поворот на 180 или 360 градусов. Главное на дороге общего пользования не останавливайтесь поперек движения.

На переднем приводе газуйте до пробуксовки передних колес. Передняя ось заскользит, и машина «повернется» в направлении прямолинейного движения. На полном приводе найти баланс сложнее всего — нельзя прекращать тягу полностью, но и перебор тяги чреват вращением.

### Ритмический занос

На скользкой или неровной дороге, после неудачного маневра или при переборе скорости в повороте задняя ось машины может раскачиваться из стороны в сторону. Если начнется резонанс, то амплитуда каждого следующего движения задней оси в бок будет больше. Когда раскачивание достигнет критического значения, начнется неуправляемое вращение машины.

Ритмический занос появляется после нескольких заносов в разные стороны, и машина «входит во вкус». Основная причина такого заноса — вы не успели правильно отреагировать в момент, когда машина только начала терять управление. Резкие маневры в разные стороны на большой скорости тоже раскачивают машину и ведут к ритмическому заносу. Объезд препятствия и возврат в свою полосу, резкий обгон, экстренное торможение на неровной дороге или выход из поворота с ранним ускорением — и вот вас уже носит из стороны в сторону.

Как стабилизировать машину:

- Одномоментно. Если зад машины занесло в одну сторону, и он пошел в другую, пора действовать. На втором импульсе заноса выровняйте машину рывком руля одной или двумя руками без перехвата.
- Многомоментно. Несколько одинаковых рывков рулем влево-вправо стабилизируют машину. В момент смены направления движения задней оси поворните рулем в сторону заноса и увеличивайте скорость руления при каждом следующем повороте руля. Амплитуда руления увеличивается с увеличением угла заноса.
- С опережением. Ритмический занос можно не допустить. Например, вы заканчиваете скоростной объезд препятствия. Заранее поверните руль в сторону предполагаемого заноса, когда выполняете последнее движение маневра.

С педалью газа при ритмическом заносе нужно работать аккуратно. Если полностью убрать газ или разогнать двигатель до максимальных оборотов, станет хуже. Переменно нажимайте на педаль газа и прикрывайте его, когда поворачиваете руль в сторону заноса.

### Вращение на 360 градусов

Первое и главное правило при вращении — нельзя тормозить. Для новичков, которые бросают руль и педали во время вращения, последствия часто оказываются менее печальными, чем для профессионалов, готовых на все. Машина останавливается, развернувшись на 180 или 360 градусов. Более опытные водители пытаются что-то предпринять и инстинктивно тормозят. Если затормозить при критическом заносе, машина начнет боковое скольжение в сторону обочины. При развороте на 180 — скольжение на встречку. Оба варианта закончатся плачевно.

Опасно не само вращение, а вытекающее из него неуправляемое скольжение. Если на пути возникнет боковой упор, машина может перевернуться. На ровной дороге без ям, выступов и других препятствий она будет хорошо держаться за покрытие и не опрокинется.

Как стабилизировать машину при вращении в три приема:

- Доверните машину вращением вокруг передней оси до 180 градусов, если машина не сделала этого сама. Поверните руль по направлению вращения и резко нажмите на газ. Этот этап нужно пройти в фазе до критического заноса. То есть вы должны предугадать, что машина уйдет во вращение.
- Развернитесь вращением вокруг задней оси. Это прием высшего пилотажа и иначе он называется «полицейский разворот задним ходом». Подробно останавливаться мы на нем не будем.
- Выровняйте машину из вращения опережающим скоростным рулением. В это же время увеличьте тягу.

Чтобы вывести машину из скольжения таким способом, нужно работать на опережение на каждом этапе. Все движения должны быть быстрыми и четкими, а руль из одного предельного положения в другое нужно переводить за доли секунды. Педалью газа тоже надо работать в трех режимах: резко на максимальных оборотах, подотпускать педаль и мягко увеличивать тягу. Выполнять все это одновременно возможно только после длительных тренировок под руководством инструктора.

## Что делать, если повреждена передняя подвеска?

Сохранить управляемость машины при повреждении передней подвески или переднего колеса сложно, особенно если вы едите на переднем приводе. Машина уходит во вращение вокруг поврежденного колеса, и ее очень сложно стабилизировать, чтобы поехать прямо и добраться до автосервиса. Поэтому спасать ситуацию надо сразу. Упустите момент и уже не вырулите. Руль при повреждении передней подвески может вращаться самостоятельно и вырываться из рук.

Как страховать себя:

- Держите руки на руле в положении «10−2» или «9−3». Хват — полный, так удобнее стопорить руль.
- Напрягайте руки так, будто вы — качок. Удержать руль иногда можно только грубой физической силой.
- Остановите вращение руля силой мышц плечевого пояса.

Есть нюанс. Чем лучше сцепление шин с дорогой, тем сложнее будет удержать руль. Если совсем тяжело, попытайтесь отправить одно колесо в лужу или на мягкий вязкий грунт, где трение остановит машину за вас.

## Как затормозить на льду в повороте?

Когда вы уже катитесь по льду в повороте, кажется, что остается уповать на чудо. Этим чудом может стать прием «упор после скольжения». Задним наружным колесом или крылом «бортаните» сугроб на обочине. Он затормозит вас и станет опорой. Передние колеса при этом остаются управляемыми, и вы можете переложить машину внутрь поворота, чтобы преодолеть центробежную силу.

Этим же методом тормозят, если отказали рабочие тормоза.

Что нужно сделать:

- Уведите машину в небольшой занос. Сместитесь в сторону и нажмите на газ или резко включите понижающую передачу.
- Скользите боком в лучших традициях дрифта в сторону сугроба, старайтесь сохранить угол заноса, чтобы зад не уехал вперед слишком сильно.
- Смягчите удар о снег резким нажатием на газ. Прием называется «прорезание упора».
- Чтобы машина не ушла в занос в другую сторону от удара, убавьте газ, но не тормозите.
- Выровняйте передние колеса и не дайте машине начать вращение.
- Продолжайте ехать в повороте, опираясь на упор.

На заднем приводе «скребите» сугроб задним колесом или задним крылом. На переднем приводе — передним колесом или передним крылом. Следите, чтобы переднее колесо не соприкасалось с упором под углом. Машина ударится вращающимся колесом и сама уйдет во вращение. Контакт — только по касательной.

## Что делать при боковом опрокидывании?

Снос передней оси, боковое скольжение, критический и ритмический занос «приводят» прямо в препятствие. При ударе боком о выступ, бордюр и что угодно еще эти неприятности могут перерасти в опрокидывание. Опрокинуться можно на большой скорости в повороте, если попасть одним или двумя колесами в кювет или из-за беспощадной центробежной силы. Центр тяжести машины сползает наружу, она теряет равновесие, и любое боковое воздействие чревато «отдыхом» на крыше.

В ваших силах не позволить машине опрокинуться или, наоборот, помочь ей в этом. Две главные ошибки водителя: закрыть газ и повернуть руль в сторону дороги. Этим вы не вернетесь на дорогу, а создадите вращательный импульс, который вас опрокинет. Хуже этого только резкое торможение и поворот руля в кювете, особенно если сбоку есть препятствие.

Есть и другие причины опрокидывания. Например, подброшенное внутреннее разгруженное колесо в повороте или при резком маневре, когда оно попадает на выпуклое препятствие. В городе такое приключается, когда вы на большой скорости «летите» через «лежачий полицейский» боковой разгрузкой.

К боковому опрокидыванию приводят 4 основные ситуации:

- удар задним колесом в боковую опору при вращении или заносе,
- соскальзывание заднего колеса в кювет,
- соскальзывание переднего наружного колеса в кювет,
- подброс разгруженного внутреннего переднего колеса.

Примерный план стабилизации машины при опрокидывании:

- Не тормозите.
- С силой поверните руль в сторону опрокидывания, а потом выровняйте.
- Не пытайтесь сразу вернуть машину на дорогу. Сначала погасите крен, потом начинайте маневрировать.
- Используйте силовое или скоростное руление, переменно нажимайте на газ, чтобы окончательно стабилизировать машину.

---

← предыдущий урок

[Урок 9. Маневры, чтобы не разложиться](https://academy.raceonepro.ru/maneuvers_not_to_decompose)

следующий урок →

[Урок 11. Что такое экстренный разгон и торможение?. Зачем они нужны?](https://academy.raceonepro.ru/emergency_acceleration_and_braking)

## Школа контраварийного вождения

научитесь технике экстремального вождения в стиле Кен Блока. Теория подкрепленная интенсивной практикой с персональным тренером

[Подробнее](https://academy.raceonepro.ru/ring_racing_pro)


------------------------------------------------------------------------------
## Что такое экстренный разгон и торможение?. Зачем они нужны?
URL: https://academy.raceonepro.ru/emergency_acceleration_and_braking
------------------------------------------------------------------------------

разгон; торможение; как подготовиться к экстренному торможению?; какое бывает торможение в экстренных ситуациях?; зачем оно нужно?

## Экстренный разгон

Интенсивный разгон — это не способ попонтоваться и уделать всех со светофора, а прием безопасности. Чем меньше времени вы потратите на маневр, тем безопаснее он пройдет. Так вы уйдете от нетерпеливой машины сзади, которая хочет в вас въехать, не врежетесь на встречке лоб в лоб и объедете препятствие без последствий.

Экстренный разгон с места выполняют резким включением сцепления на максимальной тяге на механике или резким нажатием на газ на автомате. Передние колеса начнут буксовать. Это поддержит мощность двигателя, повысит температуру шин и увеличит их сцепные свойства. Такой разгон «прокатит» только на асфальте или твердом грунте с хорошим сцеплением. На льду и снеге ничего не получится.

На механике повышающую передачу и сцепление включают резко. Иногда не полностью выжимают сцепление, не сбрасывая газ. Это вредно для машины, поэтому способ подходит для исключительных случаев. Используйте скоростную перегазовку, чтобы тронуться с места. Мы разбирали этот прием в прошлых уроках.

## Экстренное торможение

Экстренное торможение на то и экстренное, что затормозить традиционно — педалью тормоза вы не успеваете или не можете. Тормозная система отказала, или машина может потерять устойчивость при нажатии на тормоз. Самое эффективное импульсное торможение заблокирует колеса, а на плавное машина не отреагирует. Для этого есть другие, более «хитрые» методы торможения. Например, можно использовать управляемый занос как способ торможения.

### Как тормозить боковым соскальзыванием?

Вызовите занос резким нажатием на газ в повороте с плохим сцеплением — на льду, снеге и т. д. Когда машина войдет в занос, закройте газ и стабилизируйте машину поворотом руля в сторону заноса.

Второй вариант управляемого заноса — резко включите пониженную передачу в дуге поворота. Или совершите в повороте маневр с резким нажатием на газ. Например, перед поворотом налево сначала сместитесь направо, а потом резко влево и так же резко нажмите на газ. Все вместе вызовет вращательный импульс, который увеличится из-за пробуксовки колес. Когда машина замедлится, стабилизируйте ее поворотом руля в сторону заноса и подотпусканием педали газа.

Прием «газ-тормоз» на переднем приводе тоже приводит к управляемому заносу. Задние колеса блокируются, а на передних остается тяга. На переднем приводе долго ехать боком не выйдет. «Газ-тормоз» не получится на переднеприводной машине с АБС (на большинстве современных гражданских машин). Вместо этого можно временно убрать ногу с тормоза и прекратить тягу или на короткое время включить ручник.

Ритмический занос тоже можно использовать как способ аварийного торможения. Он опасен сам по себе, но в критической ситуации, например, на спуске при отказе тормозной системы, спасет жизнь. Выполните серию ритмичных маневров из стороны в сторону, типа «змейки». Каждый поворот руля сопровождайте резким нажатием на педаль газа. Так вы получите поочередные заносы вправо и влево. Рулить в экстренной ситуации придется очень быстро. Недостаток скорости и уверенности могут привести к вращению машины и сделают еще хуже

### Как тормозить сносом всех колес?

Снос всех колес — сложная техника. Ее стоит применять, чтобы погасить излишнюю скорость в повороте, которая вот-вот перерастет в критическую. Особенно на скользком покрытии. Любым способом загрузите передние колеса (тормозите тормозом или двигателем, включите пониженную передачу) и, пока не пропал этот эффект, резко направьте машину на дугу. Центробежная сила сорвет машину в боковое скольжение, а физика сделает все за вас и сильно снизит скорость машины.

Снос — непредсказуемая штука. Если вы не вовремя загрузите колеса, переднюю ось снесет слишком сильно. Машина потеряет управляемость. В ответ на это немного притормозите, чтобы увеличить загрузку переднего наружного колеса.

Вторая опасность: полностью сбросите газ — скольжение перейдет во вращение. На механике быстро выключите и включите сцепление, чтобы выровнять скорость вращения передних и задних колес. На автомате то же самое проделайте с педалью газа. Заставьте себя держать газ открытым, даже если очень хочется все бросить.

Снос всех колес — это всегда временная потеря управляемости. Поэтому нельзя применять его в любой непонятной ситуации.

### Экстренное комбинированное торможение

Самый эффективный способ торможения, который можно выполнить только после большого количества тренировок. Комбинированное торможение — это сумма тормозных усилий, работы двигателя и руления. Его сложность в том, что нужно одновременно или поочередно на большой скорости выполнять много разных движений руками и ногами.

Примерный план комбинированного торможения такой:

- Руки на руле в позе готовности — «10−2» или «9−3». Стопа правой ноги — на педали тормоза.
- Импульсно затормозите несколько раз, постепенно увеличивайте силу нажатия и продолжительность усилия. В каждый момент растормаживания корректируйте устойчивость машины рулем. Торможение импульсами прекращает блокировку колес и максимально задействует тормозную систему.
- Выполните «перегазовку» на механике. Для этого тормозите носком ноги, а пятку разверните в сторону педали газа. Это нужно, чтобы создать антиблокировочный эффект ведущих колес. С системой АБС все проще.
- Левой ногой на механике выключите сцепление и включите понижающую передачу.
- Повторите все с начала и постепенно дойдите до 2 или 1 передачи.

### Как тормозить вращением?

Вращение прибережем на случай полного отказа тормозной системы. Это очень эффективный способ с самым коротким остановочным путем. Задние колеса едят боком, и их тормозной путь превращается в спираль. Вы фактически тормозите трением. Но способ не для слабонервных.

Три операции, чтобы тормозить вращением:

- Создать начальный импульс вращения:
  - повернуть колеса, начать поворот, включить и выключить ручник,
  - повернуть колеса и резко включить понижающую передачу, в этот момент отпустить педаль газа,
  - повернуть руль в сторону, противоположную вращению, начать поворот в другую сторону и резко открыть газ,
  - вызвать занос в сторону, противоположную вращению, и уйти в критический занос в направлении вращения.
- Перейти во вращение вокруг передних колес скольжением задних. Задние колеса должны пробуксовывать из-за подачи газа.
  - повернуть колеса на максимальный угол, создать пробуксовку задних колес и удерживать этот режим, пока машина вращается на 180 градусов.
- Перейти во вращение вокруг задних колес скольжением передних (полицейский разворот — разберем бонусом в следующих уроках).

Торможение вращением можно иметь в виду, но тренировать его на практике безопасно только на специальных площадках и полигонах.

### Контактное торможение

Последний способ торможения, когда на остальные вы не решились или не успели, — это удар о препятствие. Вариант на случай, когда альтернативы не осталось. У гражданских машин есть система пассивной безопасности на случай столкновения. Ваша задача — не врезаться лоб в лоб в машины и другие объекты на дороге. Скользящий удар о препятствие снизит скорость и сохранит жизнь. Поэтому — рулите.

Лучше всего «амортизируют» крылья и багажник. Элементы кузова хорошо сминаются и поглощают энергию удара. Поэтому машины не делают слишком жесткими. Это и есть та самая пассивная безопасность.

Аварийную ситуацию можно сделать управляемой. Уйдите от лобового столкновения, погасите скорость ударом о препятствие по касательной и не забывайте, что машина может отскочить в сторону. Контролируйте руль и будьте готовы отреагировать на изменение траектории.

Перед ударом не забудьте о себе и мерах предосторожности. Упритесь левой ногой в пол, максимально «вожмитесь» в сиденье и держите руль стопорящим захватом.

← предыдущий урок

[Урок 10. Что делать, если попали в снос, занос или начали опрокидываться?](https://academy.raceonepro.ru/what_to_do_if_you_hit_a_skid)

следующий урок →

[Урок 12. Как почувствовать габариты машины?](https://academy.raceonepro.ru/how_to_feel_the_dimensions_of_the_car)


------------------------------------------------------------------------------
## Как почувствовать габариты машины?
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_feel_the_dimensions_of_the_car
------------------------------------------------------------------------------

почему вы не чувствуете габариты?; упражнения, чтобы ощущать машину; как не бояться ездить на машине любого размера?

Ощущение машины — гарантия вашей безопасности на дороге. Вы не можете отвечать за других водителей, но за себя — обязательно. Для этого важно понимать габаритные размеры машины и реальные расстояния до окружающих объектов. Тогда у вас без проблем получится легко парковаться, перестраиваться и объезжать препятствия, обгонять и правильно выбирать скорость. Двигаться в потоке и вовремя тормозить тоже невозможно без ощущения машины.

## Какие бывают габариты?

В документах на машину указаны ее габаритные размеры: высота, длина, ширина. Как на мебель. Только мебель не двигается со скоростью больше сотни, а машина — двигается.

Размеры машины называются статическими параметрами автомобиля. Но на дороге важно не только знать, где заканчивается капот, но и понимать, когда этот капот упрется в зад машины спереди.

Расстояние от края корпуса вашей машины до любого препятствия называется динамическим размером. Этот размер меняется в каждый момент времени, и вы должны высчитывать и ощущать его как можно точнее.

Неправильно оценили динамическое расстояние — и вот вы целуетесь с чужим бампером. Царапины, вмятины и аварии на дороге — чаще всего последствия неправильной оценки расстояния. Ощущение габаритов помогает парковаться с первого раза, не распихивая остальные машины, перестраиваться, не подставляясь под удар, и заезжать в гараж, не скребя боком въезд.

Сначала проблема с габаритами есть почти у всех водителей. Сложно понять, что расстояние от вашего кресла до правого колеса больше, чем до левого (для праворукой машины — наоборот). Хочется сесть как можно ближе к стеклу, упереться в руль и смотреть под колеса. В предыдущих уроках мы выяснили, что это кардинально неправильная посадка, которая увеличивает скорость реакции в экстренной ситуации. Плюс в таком положении вы перестаете ориентироваться по зеркалам, а слепая зона вокруг машины увеличивается. На зеркала нельзя забивать и вспоминать о них только на парковке. Опытный водитель постоянно мониторит ситуацию вокруг себя и помнит, что зеркала искажают реальное расстояние до объектов. Поэтому вы всегда должны быть на чеку и готовы реагировать.

Когда вы садитесь в новую машину, габариты будут смущать. Стать единым целым с тачкой за пару минут не выйдет, нужно привыкать. Со временем вы приноровитесь. Этот процесс можно ускорить, если специально тренировать ощущение габаритов.

## Упражнения, чтобы ощущать машину

### Маяк

Поставьте конусы впереди и сзади машины. Подъезжайте к ним максимально близко, сначала передом, потом задом. Ваша задача — затормозить прямо перед конусом, не задеть и не сбить его. Сначала будет казаться, что конус уже лежит под колесами. Вылезайте из-за руля и проверяйте, насколько это похоже на правду. С каждым разом расстояние будет уменьшаться. Если вы задели конус, то повторите упражнение заново.

Так вы научитесь чувствовать расстояние до других машин в пробках и на парковке. Это упражнение научит без проблем «помещаться» в узкие проемы и разворачиваться в ограниченном пространстве без страха задеть бампером препятствие.

### Наезд

Внутри машины не всегда понятно, где находятся колеса машины. Упражнение «наезд» — спасение голубей, бросающихся вам под колеса, и нервных клеток. Вы точно будете знать, как двигаются колеса, и успела ли проскочить между ними птица с суицидальными наклонностями.

На свободной парковке или учебном полигоне положите под колеса небольшую картонку или бутылку с песком. Ваша задача — переехать ее поочередно каждым колесом. Упражнение «освежит» навыки руления и наглядно покажет, по какой линии движутся колеса. Практикуйте «наезд» вперед и назад двумя колесами сразу или каждым по очереди.

### Змейка

Вам понадобится 15−20 конусов. Расставьте их на тренировочном полигоне на расстоянии 17−19 шагов друг от друга. Не ставьте конусы слишком быстро — это не сделает вас профессионалом быстрее и будет только мешать. Чем проще будет даваться змейка, тем быстрее проходите упражнение — расстояние между конусами оставляйте прежним. Со временем используйте больше конусов и проходите более длинную змейку, делайте более крутые повороты. Это научит вас лучше работать рулем. Старайтесь проходить как можно ближе к конусам. Конус — это апекс поворота. Чем ближе к конусу вы окажетесь в повороте, тем лучше траекторию вы выбрали.

### Замедление

Критическая ситуация требует правильного замедления машины. Мы разобрали варианты импульсного торможения в прошлых уроках. Замедление не будет иметь смысла, если вы не чувствуете габаритов машины. Вместо эффективного импульсного торможения можно получить торможение до характерного удара.

Поставьте на площадке конус, разгоняйтесь и тормозите перед ним. Начните со скорости 60 км/ч и постепенно увеличивайте ее. Каждый раз тормозите позже, пока не начнете чувствовать реакцию системы ABS. Так вы натренируете те самые динамические габариты и чувство дистанции. На машине с ABS вы ощутите, когда система «подхватывает» тормозное усилие и убедитесь, что даже при торможении в пол машина остается под контролем.

## Как не бояться ездить на машине любого размера?

Новая машина — новые габариты. Если каждый день вы ездите на разном каршеринге, то придется приспособиться.

Базовые правила, чтобы «ощущать» новую машину:

- Отрегулируйте сидение. Сядьте так, чтобы спина была плотно прижата к спинке кресла.
- Настройте положение руля: по высоте — руль не лежит на коленях, по глубине — вытянутые руки опираются на верхнюю точку руля запястьем.
- Отрегулируйте зеркала. В них должна быть видна дорога и задние крылья на уровне дверной ручки.

Все это поможет лучше понимать положение машины в пространстве и ощущать ее статические и динамические габариты.


------------------------------------------------------------------------------
## Как парковаться с первого раза?
URL: https://academy.raceonepro.ru/how_to_park_the_first_time
------------------------------------------------------------------------------

параллельная парковка; заезд в бокс

Автошколы уверяют, что выпускают в мир готовых водителей. Даже дают бумажку о профессиональной подготовке. На самом деле доучиваться приходится самому. Движение и парковка в городе напоминают ситуацию, когда вас бросили в воду, чтобы вы научились плавать. Не факт, что получится и пройдет без последствий.

Хорошие инструкторы рассказывают «секреты», которые значительно облегчают жизнь за рулем. Но таких мало. Поэтому разберем лайфхаки, чтобы уверенно чувствовать себя не только в пути, но и когда достигли места назначения, и предстоит самое противное — парковка.

## Почему все боятся параллельной парковки?

Первое, что нужно запомнить: парковаться задом гораздо удобнее, чем передом. Так машина охотнее отвечает на поворот руля, и встроиться в узкую щель проще.

Разберем по пунктам, как припарковаться параллельно, никого не задеть и не вылезать кузовом на дорогу:

- Вы едите вдоль припаркованных машин и видите свободную дырку.
- Замедлитесь и включите аварийку, чтобы сзади все знали о вашем решении парковаться.
- Проедьте немного вперед свободного места и остановитесь так, чтобы задние фары машины впереди «дырки» оказались на одном уровне с вашими задними колесами.
- Включите заднюю передачу.
- Сбоку между вашей машиной и соседней должно остаться примерно полметра.
- Начинайте выкручивать руль вправо (если паркуетесь справа) и следите, чтобы машина ехала по диагонали в угол свободного места.
- Когда ваше правое крыло будет на одной линии с задним бампером соседней машины, а в левом зеркале вы увидите машину сзади, выровняйте руль и продолжайте ехать назад.
- Когда ваши фары и задние фонари машины спереди окажутся на одной линии, выкручивайте руль влево.
- Ура! Вы припарковались.
- Проверьте расстояние сбоку до бордюра, а спереди и сзади — до соседних машин, чтобы не мешать им выехать.
- Переключайтесь на паркинг или на нейтралку и ручник на механике.

Инструкторы в автошколах обычно настаивают, чтобы вы крутили руль в движении. Это необязательно, руль можно выкручивать во время остановки и ехать дальше, когда колеса уже смотрят, куда нужно. Гидро- и электроусилитель руля позволяют легко поворачивать колеса машины, пока она стоит.

## Как заезжать в бокс задом?

Мы выяснили, что парковаться задом проще, потому что машина становится более маневренной. Для заезда передом не всегда хватает места. С заездом в бокс и гараж это тоже работает. Разберем пример, как заезжать в бокс справа.

- ГАИшники требуют, чтобы вы помещались в гараж задом под углом 90 градусов.
- Как только заметили свободное место, проезжайте чуть вперед. Остановитесь перпендикулярно уже припаркованным машинам на расстоянии примерно 0,6 м от их капотов.
- Остановитесь так, чтобы ваш задний бампер был чуть впереди дальнего борта машины, которая стоит после свободного места.
- Включите заднюю передачу и выкрутите руль направо.
- Медленно двигайтесь задом.
- Когда вы заехали в «дырку», и машина встала параллельно соседям, распрямите руль и двигайтесь назад.
- Если парктронику вы не верите, а камеры нет, есть «народный» ориентир. Когда ручка передней двери, отражающаяся в водительском зеркале, поравнялась с верхней границей бордюра или проезжей части, пора остановиться.

## Пара лайфхаков, когда паркуетесь передом

Если вы решили парковаться передом, используйте максимум пространства. Начните парковку не у того ряда, куда хотите «влезть», а у противоположного. Лезть под колеса машинам на встречке не нужно. Начнете маневр слишком близко к ряду со свободным местом и не успеете поставить машину ровно, она останется стоять по диагонали. Если места для маневра нет, всегда паркуйтесь задом.

Допустим, вы едите передом и боитесь ткнуться передним бампером в бордюр. Попробуйте такой прием: смотрите на нижнюю кромку зеркала заднего вида. Когда она поравнялась с бордюром, пора остановиться. Вы встали на идеальном расстоянии от бордюра.


------------------------------------------------------------------------------
## Урок 14. Упражнения, чтобы ездить безопасно
URL: https://academy.raceonepro.ru/exercises_to_drive_safely
------------------------------------------------------------------------------

## Упражнения, чтобы ездить безопасно

Безопасное управление машиной — это ощущение автомобиля в пространстве и понимание баланса. Умение заранее прогнозировать ситуацию и понимать, что произойдет на дороге в следующий момент. Навыки безопасного вождения позволяют не допустить занос и нестабильное поведение машины, чтобы потом не выбираться из него методами, которые мы разобрали в прошлых уроках.

На дороге сложно предсказать ситуацию. Дороги общественного пользования — это пыль, неровности, лужи, пешеходы, которые бросаются под колеса, остальные участники дорожного движения и встречный поток. И вам все равно нужно примерно прогнозировать, что может произойти.

Безопасному управлению машиной не учат в автошколах. Они выпускают человека, который научился более менее оперировать органами управления автомобиля, имеет представление о габаритах и что-то знает о ПДД. Система образования в автошколах не заточена под обучение водителя правильному управлению автомобилем. Человек должен получить права и все.

Для безопасного управления нужно полноценно понимать, что происходит с автомобилем. Стать экспертом в вопросе управления машиной можно только с помощью регулярных тренировок. Понимание, как автомобиль движется, как перемещается его масса, ощущение баланса и умение оперировать органами управления приходят с опытом.

Контраварийное вождение — это контакт водителя с машиной. Подготовка дает полное представление о том, как ведет себя машина, причем, в теории и на практике. После курса вы точно будете знать, как поведет себя автомобиль, когда нажимаете на газ или тормоз, что произойдет в повороте. Для этого мы собрали более сложные упражнения, которые научат вас быть единым целым с машиной.

## Элемент 1. «Скоростная змейка»

### Что это за элемент, зачем он нужен?

Скоростная змейка — базовый элемент контраварийного вождения. Мы уже касались его вскользь, когда говорили о габаритах машины. Теперь оставноимся на нем подробнее.

Змейка на скорости дает понимание загрузки автомобиля по осям. При выходе на змейку мы начинаем ускоряться, в повороте отпускаем газ и загружаем переднюю ось. Потом поворачиваем руль, чтобы объехать конус. Вновь ускоряемся и загружаем заднюю ось. Змейка дает базовое понимание о загрузке передней и задней осей.

Скоростная змейка демонстрирует продольное перемещение: загрузили переднюю ось, повернули, загрузили заднюю ось, ускорились, объехали препятствие и т. д. Поперечное перемещение получается поворотом руля при объезде конусов. У вас появляется понимание, какую ось загрузить, чтобы получить тот или иной эффект.

При загрузке осей можно получить разные результаты. Самый частый пример: автомобиль движется в городе, и впереди неожиданно появляется препятствие, которое нужно объехать. Испуганный водитель отпускает педаль газа или даже нажимает на тормоз. Потом поворачивает руль, чтобы не врезаться. У испуганного водителя реакция быстрая, и оперирование органами управления резкое. В итоге получится резкое нажатие на тормоз, что приведет к резкой загрузке передней оси и резкой разгрузке задней. А резкий поворот руля слишком сильно изменит траекторию движения автомобиля. В итоге мы получим занос задней оси, и автомобиль развернет.

Змейка учит оперировать органами управления на рефлексах, максимально плавно. Чтобы эффективно выполнить упражнение, нужно замедлить автомобиль в прямом положении, погасить скорость и объехать препятствие, аккуратно повернув руль без резких движений.

Упражнение дает глобальное понимание, как автомобиль ускоряется и замедляется. Змейку можно проходить с разной скоростью — постепенно ускоряться от медленного к быстрому. Сначала нужно накатывать правильность работы с органами управления, а затем ускорять процесс.

### Техника выполнения

Для выполнения змейки нужна достаточно широкая площадка, чтобы не покалечить людей и не повредить автомобиль — не меньше 600 м в длину, и в ширину — от 50 м с каждой стороны. Ошибка может привести к заносу, и понадобится достаточное пространство с обеих сторон.

Необходимо от 15 до 20 конусов на саму змейку и входные и выходные ворота. Краска для асфальта нужна, чтобы разметить места, где будут стоять конусы. Лучше нанести разметку один раз, чтобы каждый раз ничего не высчитывать. Конусы ставятся на расстоянии 17−19 шагов. По мере роста вашей экспертности не сокращайте расстояние между ними, а меняйте только скорость прохождения. В какой-то момент вы поймете, что на этой машине по змейке быстрее вы уже не проедете.

Автомобиль влияет на прохождение змейки только скоростными возможностями, привод и габариты не играют роли. Если выполнять упражнение технично и на сухом покрытии, то вес автомобиля перемещается одинаково, какой бы машина ни была. Змейку можно отрабатывать на снегу или льду, тогда будет скольжение, и разные приводы поведут себя по-разному.

### Действия в змейке

Мы выходим на змейку и начинаем плавно ускоряться. Уверенно, без резких движений. К 4-му конусу набираем достаточную скорость, и объезжать их на ускорении становится проблематично. Начинаем отпускать педаль газа перед каждым поворотом руля. Мы подъезжает к конусу, отпускаем газ и этим загружаем переднюю ось. На загрузке передней оси автомобиль поворачивает до тех пор, пока его кузов не начнет смотреть в ту точку, которую мы наметили с той или иной стороны от следующего конуса. Тогда начинаем ускорять автомобиль и спрямляем его траекторию. После этого сбрасываем газ, поворачиваем, дожидаемся, пока кузов посмотрит в нужную точку, снова ускоряемся и т. д. Когда машина начинает двигаться достаточно быстро, в момент сброса газа мы добавляем педаль тормоза.

Прохождение змейки начинается со скорости 60−70 км/ч, и так выполняются первые 5−10 подходов, пока вы связываете между собой руки, ноги и глаза. Потом ускоряетесь и проходите упражнение на скорости 100−105 км/ч, а выходите из змейки на 110−120 км/ч. На змейке полезно иногда менять автомобиль, чтобы по-разному ощутить движения.

Конусы — основные ориентиры в змейке. Конус — это апекс. Чем ближе к конусам мы проходим упражнение, тем лучше мы выбрали траекторию. Сначала подъезжаем максимально близко, а отъезжая, начинаем ускоряться. Если подъехать к конусу и не начать поворачивать, то проедем мимо.

### Классические ошибки

1. Попытка ехать всю змейку в открытый газ. Это возможно до 5−6 конуса, а дальше вы перестанете попадать в повороты. Придется сбросить газ, резко повернуть руль, и машина вылетит с траектории.
2. Неправильно выбранная скорость. Когда машина едет слишком быстро, руки, ноги и глаза не успевают за ней.
3. Неправильно выбранная траектория. Даже грамотная работа органами управления не гарантирует правильное движение автомобиля. Важно все в комплексе.
4. Неправильная техника руления и педалирования. Когда вы слишком быстро жмете на педали и крутите рулем, машина начинает мотаться в разные стороны. Это может происходить не быстро, но хаотично. Занос появится даже на оптимальной скорости.

### Как себя контролировать?

В идеале контраварийную подготовку должен контролировать инструктор. Он видит каждое ваше движение и поправляет. Без контроля со стороны вы скорее всего ошибетесь. Если вы все же решили обучаться самостоятельно, можно контролировать себя съемкой на камеру. Это лучше, чем ничего.

Начинать упражнение нужно с малой скорости около 40−60 км/ч и акцентировать внимание на точности работы с органами управления и траекторией. Медленно ползать по площадке нужно до тех пор, пока у вас не получится четко выполнять нужные движения с закрытыми глазами. Потом скорость необходимо поднять до некомфортной, когда невозможно успевать четко рулить и педалировать, и опустить до комфортной. Это оптимальный метод повышения скорости.

Снимать заезды лучше с уровня колес. Две камеры нужно поставить на входных и выходных воротах, и две по центру. На видео будет понятно, как вы загружаете и разгружаете оси. Это должно быть практически незаметно. Вы увидите свою траекторию. Ее нужно выстраивать без лишних движений и поворотов, а крен машины должен оставаться минимальным.

### Что дает змейка?

Змейка учит работать взглядом. Вы смотрите вдаль и действуете на упреждение. Совершая маневр, вы заранее выбираете несколько точек, куда нужно попасть. При выполнении упражнения важно не смотреть на препятствия и выбирать пустоты, в которые едите. Машина едет туда, куда смотрит водитель.

С ростом скорости вы начнете быстрее работать органами управления. Умение быстро, но плавно работать рулем и педалями позволяет быстрее реагировать на неожиданности. Рулевое колесо при прохождении змейки не должно стопориться в одном положении, кроме нуля, когда вы едите прямо. В поворотах необходимо постоянно работать рулем, дозированно поворачивать и плавно возвращать.

## Элемент 2. «Объезд препятствий» или «Переставка»

### Что это за элемент, зачем он нужен, чем отличается от змейки?

На змейке вы начинаете разгоняться в процессе маневра. На переставку выходите по прямой, уже имея достаточно высокую скорость. Здесь снова используется загрузка по осям. Мы ставим ограничивающие коридоры, и дальше возможны два варианта: просто уход в соседний ряд или объезд препятствий с возвратом в свой.

Уход — это два движения, уход с возвратом — три движения, и этот вариант напоминает классическую змейку.

Нельзя забывать, что упражнение с уходом в соседний ряд нельзя выполнять в городе в любой непонятной ситуации. Мы учим нарабатывать рефлекс, чтобы вы могли, не задумываясь, уйти от препятствия. Но в городе нужно руководствоваться ПДД, и в экстренной ситуации не всегда можно поменять рядность. Если рефлекторно вильнуть в соседний ряд, можно выехать на встречку или выдавить другую машину.

Чтобы поменять рядность, нужно точно понимать, что с обеих сторон никого нет. Поменяв ряд на рефлексах, можно еще больше усугубить ситуацию на дороге.

Переставку еще называют «лосиным тестом». Он служит в основном не для того, чтобы объезжать людей и животных, выбежавших на дорогу, а чтобы сравнить курсовую устойчивость автомобилей и показать возможности ABS.

### Техника выполнения

Прежде чем приступать к переставке, надо научиться правильно ускорять и замедлять автомобиль. Потом мы тренируем экстренное торможение перед препятствием и добавляем его объезд.

Ставим на площадке два коридора буквой V, чтобы ехать вправо или влево, но не прямо. Сначала разгоняемся и тормозим перед препятствием. Пробуем со скорости 60 км/ч и постепенно увеличиваем. Каждый раз вы должны тормозить все позже, пока не начнете проваливаться в ABS. Это упражнение нарабатывает чувство дистанции при торможении с разных скоростей. Вы понимаете, что можно тормозить в пол, ABS срабатывает, и машина остается под контролем. После этого можно начинать объезд препятствий.

Сначала вы разгоняете машину до определенной скорости, заезжаете во входные ворота и от маркера торможения нажимаете тормоз в пол. Большинство гражданских водителей боятся пользоваться тормозом.

С полностью зажатой педалью тормоза вы объезжаете препятствие либо в левый, либо в правый коридор. Если вы тренируетесь с инструктором, сначала он руководит процессом прямо из автомобиля. Когда у вас начинает что-то получаться, выходит, встает перед препятствием и в последний момент показывает руками, в какой коридор вам ехать, чтобы у вас не было времени подумать. Тогда вы начинаете держать педаль тормоза в пол и правильно управлять автомобилем. Это упражнение дает понимание, что машина управляется даже при экстренном торможении.

Скорость при въезде во входные ворота достигает всего 40−60 км/ч. Ворота ставят на расстоянии 20 м от стенки. Конфигурацию коридора можно немного менять в зависимости от погодных условий. Торможение и объезд мы даем с разрешенных в городе скоростей: 60 км/ч, 90 км/ч и 110 км/ч. Маркер торможения при этом не меняется. Ширина ряда в этом упражнении примерно 5−7 шагов — немного шире ряда на дороге в городе.

Упражнение «разгон и торможение» позволяет понять, что такое ускорение. Чем плавнее и на меньший угол мы поворачиваем руль, тем лучше будет реакция автомобиля, который замедляется в экстренном торможении. Если при нажатом в пол тормозе активно дергать рулем, то машина просто поедет прямо.

### Переставка

Для выполнения переставки нужна такая же площадка, как и для змейки: 100 м в ширину и 700 м в длину, и хотя бы 18 конусов. Строим коридор в виде прямоугольника из 4 конусов, отмечаем входные и выходные ворота — по 2 больших конуса на каждые, слева или справа ставим прямоугольник из 4 конусов, возврат в свой ряд — тоже прямоугольник из 4 конусов.

### Основные ошибки

Недостаточное замедление происходит при коротком и жестком нажатии на тормоз. Мы создаем продольную перегрузку, и сброс тормоза вместе с резким поворотом руля провоцируют вылет. Правильно при торможении максимально долго замедлять автомобиль по прямой, пока он стабилен. Потом плавно отпустить тормоз и плавным, но быстрым движением руля начать приводить машину в другой ряд.

### Как прогрессировать?

Прогресс — это постепенное увеличение скорости прохождения и добавление плавности движений. При этом угол объезда препятствий и траектория должны оставаться правильными. Каждый конус, который закрывает коридор, — это апекс. Если мы попадаем за конус, то есть за апекс, машина едет по самому короткому пути. Аналогичное правило действует и в тренировке экстренного торможения.

Важно в этом упражнении не бояться задевать конусы. На бампере останется след краски, который можно смыть. Если вы тренируетесь сами, не покупайте утяжеленные конусы. Маленькие и легкие отлетят от машины и ничего не повредят.

## Элемент 3. «Прохождение поворотов на скорости»

Для этого упражнения расставляют конусы в форме квадрата, чтобы при прохождении у вас появилось ощущение сноса передней оси. При таком выполнении можно наделать много ошибок. Поэтому более эффективный элемент — это классическая дуга.

Выстаиваем достаточно широкий дугообразный поворот — примерно 2−2,5 ряда. Он имеет U-образную форму, его можно проходить на скорости, не меняя положения рук. Упражнение отрабатывает безопасное прохождение поворота, ранний, средний и поздний апекс.

Апекс — это вершина поворота, к которой автомобиль должен проехать максимально близко. Для этого нужно глазами найти вершину поворота, выбрать нужную скорость и заехать в него как можно позже при условиях идеального сухого покрытия. Дорога не должна иметь наклона, а скорость нельзя выбирать с избытком.

Чем позже мы заедем в поворот, тем раньше увидим выход из него. А чем раньше увидим, тем проще принять решение, когда нажать на газ. Если в поворот уйти слишком рано, то выход из поворота мы увидим позже и поедем по внутреннему радиусу.

### Техника выполнения

Для выполнения элемента нужна небольшая площадка шириной 100 м и длиной 200 м. Разгоняемся, заходим в поворот и ускоряемся. Тренировать это упражнение в городе без наработанных навыков нельзя. Даже в таком несложном упражнении ученики допускают ошибки, поэтому сначала нужна безопасная площадка или полигон.

Для упражнения мы выставляем дугу из конусов, около 20 штук, по внешнему и внутреннему радиусу. Ширина коридора — 2−2,5 ряда или 7 метров. Конусы ставим не чаще, чем 10 шагов друг от друга. Дуга должна быть ровной внутри и снаружи.

Усложнять элемент необходимо постепенно. Сначала проходим его на небольшой скорости, автомобиль всегда должен быть под контролем. Целиться нужно в поздний апекс, а когда станет хорошо получаться, перейдем к среднему. Также тренируем плавное отпускание педали тормоза ближе к апексу.

### Ошибки

1. Ранний заезд в поворот
2. Слишком сильный сброс скорости
3. Нет наката
4. Ранний выход на газ
5. Все это приводит к тому, что машина очень рано выезжает на внешний край, становится нестабильной, а траектория — неправильной.

Ваша задача в этом упражнении — занести скорость в поворот. Акцент — не на ускорении, а на том, чтобы занести скорость.

Контролировать самостоятельное прохождение дуги можно камерами. На лобовое стекло нужно установить камеру так, чтобы была видна передняя часть машины. Вторую камеру можно поставить на выходе из поворота. По выходу будет ясно, насколько точно вы выполнили упражнение. Прогрессировать в дуге можно изменением апекса с позднего на средний и ранний и увеличением скорости.

## Элемент 4. «Сносы и заносы»

Сносы и заносы проще всего тренировать зимой на скользкой поверхности. Скорость движения по льду и снегу невысокая, а автомобиль постоянно скользит. При низком коэффициенте сцепления будут меньше страдать сайлентблоки, рычаги и резина.

### Снос

Переднюю ось сносит по такой схеме: мы подъезжаем к препятствию, поворачиваем руль, а машина едет прямо. Это означает, что мы не загрузили переднюю ось — едим с избытком скорости. Неправильная скорость и неправильный угол поворота руля приводят к сносу. Чем больше повернуты колеса в этом случае, тем хуже поворачивает автомобиль.

### Занос

В занос проще всего уйти на заднем приводе. Мы выбрали правильную скорость, и машина повернула. Но если мы сильно нажали на педаль газа и переборщили, то машина начинает скользить. Передний привод ушел бы в снос, потому что на переднюю ось возложены функции поворота и ускорения машины, и она бы поехала прямо вместо поворота.

Причины заноса — это избыток скорости, низкий коэффициент сцепления при повернутых передних колесах. Тогда задняя ось срывается и начинает обгонять переднюю.

### Примеры в городе

Снос и занос происходят в основном на скользом покрытии при неправильно подобранной скорости. Вышли мы в октябре утром из дома, а там неожиданный снег. Мы сели в машину и поехали так же, как вчера ездили по сухому асфальту. Подъехали к перекрестку, газ не сбросили, крутим рулем, а машина едем прямо. Мы резко доворачиваем руль и усугубляем ситуацию — пятно контакта стало меньше. Автомобиль по-прежнему едет прямо.

Тогда мы жмем на тормоз, скорость упадет, и машина сразу поворачивает. Если мы не успели проскочить поворот, нам повезло. Иначе придется во что-то врезаться, и хорошо, если рядом не окажется опасных препятствий.

Занос в городе можно получить, когда на пути возникают резкие препятствия. Мы дергаем руль влево, создаем центробежную силу и поперечную загрузку. А потом дергаем руль вправо, чтобы объехать препятствие. Автомобиль ускоряется, при левом повороте создается центробежная сила, а поворотом вправо мы ее удваиваем. При этом не загружаем заднюю ось. Если мы ничего не делаем педалями, то вылетаем. Задняя ось должна зацепиться, а мы ее не загрузили.

Мы уже разобрались, как поступать, когда снос или занос уже начался. Теперь научимся их предотвращать. Контраварийная подготовка позволяет не допускать сложных ситуаций.

### Техника выполнения

Снос и занос мы начинаем тренировать на дуге. Заезжаем на нее с избытком скорости, возможно, даже собьем конусы. Перед поворотом бросаем газ и пытаемся заехать одним рулем. Так мы получаем снос, который может привести к заносу.

На городских дорогах зимой встречается переменное покрытие, когда часть поворота скользкая, а часть сухая. В первой половине поворота сцепления нет. Водитель ощущает это и поворачивает руль еще больше. Когда машина попадает в точку, где сцепление есть, она резко реагирует и послушно едет туда, куда указал водитель. Но он успел указать направление с избытком — колеса повернуты полностью. В итоге передняя ось зацепляется, а задняя находится на мокром покрытии и проскальзывает.

Мы учим не допускать такую ситуацию и выбираться из нее, если все же туда угодили. Интуитивно вы можете делать все правильно. Начинается снос, и вы поисковым рулением спрямляете колеса. Но когда машина возвращается и зацепляется, ее начинает сносить. Нужно отрабатывать рулевым колесом в сторону заноса с той скоростью, с которой развивается занос. Эту тонкость мы и нарабатываем на тренировках. Будем поворачивать рулем медленнее, дадим заносу спрогрессировать. Повернем слишком быстро — переложим машину в противоположную сторону от поворота.

Ощущение баланса автомобиля, его развесовки и загрузки осей — главное в контраварийном вождении. Загрузка по осям — это ситуация, когда мы газом или тормозом загружаем машину сзади или спереди. Развесовка по осям дана с завода и зависит от того, где расположен двигатель. Баланс — это ощущение автомобиля вне зависимости от конфигурации.

### Как спровоцировать на дуге занос?

Мы заезжаем на дугу с избытком скорости и целимся при торможении в апекс. Начинаем отпускать руль и спрямлять траекторию. Когда отпускаем педаль тормоза полностью, машина начинает скользить. Дальнейшее ее поведение зависит от типа привода. На заднем приводе работаем педалью газа и двигаемся в заносе, как в дрифте. На полном приводе все происходит примерно так же, но меньше работаем рулем, потому что помогают передние колеса. На переднем приводе чем позже мы выйдем на газ, тем больше будет занос. В этом случае нажатие на газ стабилизирует машину, и передние колеса вытягивают задние.

Занос можно вызвать еще одним способом — контрсмещением перед поворотом. Мы подъезжаем к повороту и сбрасываем газ. Качаем машину в противоположную от поворота сторону и спрямляем колеса. Начинается занос, и мы его динамику перекидываем на другую сторону. Дальше все зависит от типа привода.

### Как себя контролировать?

Снос и занос лучше всего изучать с инструктором. Если вы тренируетесь самостоятельно, то нужно пользоваться камерами внутри и снаружи для контроля, чтобы не наделать ошибок. Очень помогает телеметрия с газом и тормозом или гироскоп в машине, который показывает нагрузки.

## Элемент 5. «Магия прямого руля»

Чем прямее руль, тем стабильнее движется автомобиль. Самое стабильное его положение находится в статике, когда он стоит на месте. Как только мы начинаем ускоряться и загружаем оси, начинается перераспределение веса в машине. Это касается даже работы педалями, когда мы едим прямо.

Поворот руля — это поперечная нагрузка. Машина начинает раскачиваться в поперечном положении. При работе с рулем важную роль играет покрытие. Чем оно суше, тем грубее мы можем оперировать рулевым колесом.

Когда мы втормаживаемся в поворот, прямой руль дает нам больше контроля. Чем он прямее, тем больше зацепа на передней оси и контакта колес с покрытием. Автомобиль лучше держится на траектории.

Любая машина, независимо от типа привода, должна ехать вокруг передних колес. В этом случае она полностью находится под контролем водителя и хорошо управляется. Задняя ось может проскальзывать, а передняя не должна.

Нормальная реакция испуганного водителя — нажать на тормоз. В сносе передней оси эта реакция помогает — машина едет туда, куда хочешь. В заносе она развернется. При сносе передней оси можно открыть газ, и машина останется под контролем. В случае заноса педали газа нет, надо работать тормозом и рулем.

Тренировать прямой руль лучше всего на скользком покрытии с низким коэффициентом сцепления и низкой скоростью. Снос передней оси хорошо демонстрирует змейка. При большей скорости человек начинает больше крутить рулем и поэтому уходит в занос. Мы учим плавным движениям с небольшой амплитудой и тренируем подсброс газа.

## Элемент 6. «Поисковое руление»

Поисковое руление помогает удержать автомобиль на траектории. Когда начинается снос передней оси, подготовленный водитель слышит, чувствует и видит его. Поисковым рулением он ищет зацеп передних колес, чтобы машина продолжала ехать вокруг них.

Поисковое руление происходит на рефлексах. Мы подъезжаем к повороту, начинаем в него заходить и чувствуем снос передней оси — в поворот мы не попадаем. Отпускаем педаль газа, немного спрямляем руль, ставить его совсем прямо не нужно. Спрямили — машина зацепилась и вошла в поворот. Мы доворачиваем руль — машина держится в зацепе. Как только начинает снова сносить, возвращаем руль, машина опять зацепляется, мы поворачиваем снова, добавляем газа. Чувствуем, что сорвало, подотпускаем газ. Таким поиском мы боремся со сносом передней оси, пока не победим его.

Упражнение змейка дает понимание того, что рулевое колесо не должно стопориться ни в одном положении, кроме нуля, когда мы едим прямо. В поворотах мы все время работаем рулем, поворачиваем дозированно и плавно возвращаем.

## Элемент 7. «Аквапланирование и колейность»

Колейность — это бич дорог общего пользования, а аквапланирование возникает, когда покрышка не может обработать тот объем воды, который находится на покрытии. Она не цепляется, поднимается над водой, и вместо машины мы получаем плавсредство.

Неподготовленный водитель понимает, что случилось, бросает газ и начинает крутить рулем. Машину кидает из стороны в сторону, и она вылетает из полосы. Колейность вместе с аквапланированием — еще менее приятное мероприятие. Когда машина при перестроении попадает в колею, где стоит вода, она начинает всплывать. Поэтому при смене ряда надо заранее смотреть, что ждет впереди.

Ездить по воде можно безопасно, если выбрать правильную скорость. При перестроении не нужно увеличивать или резко бросать газ. Лучше всего на ровной тяге переместиться в другой ряд без излишних корректировок рулем. Если нажать газ в пол, то ведущие колеса проскользят, и мы получим занос или снос в зависимости от привода. Важно двигаться плавно. Даже если машина немного приподнялась, а мы приотпустили заранее газ и понизили крутящий момент, то автомобиль проедет воду по инерции.

## Как комбинировать упражнения для максимально эффективного прогресса?

Ваша первая задача — научиться ускорять и замедлять автомобиль. Разгон и торможение — первое упражнение. К нему добавляются препятствие и остановка перед ним, чтобы вы начали ощущать дистанцию. Задача — остановиться за метр, можно позже, но не раньше.

Потом тренируем объезд препятствий с выжатой педалью газа и переходим к загрузке по осям — к змейке. После змейки откатываем дугу и идем на переставку.

Одна тренировка занимает примерно два часа. Сначала мы продуваем тормоза, а в процессе урока делаем перерывы, чтобы вы могли отдохнуть и прийти в себя.

На начальном этапе лучше всего тренироваться через день, чтобы новая информация успевала уложиться.

## Какие проблемы возникают при самостоятельных тренировках, и как их избежать?

Главная проблема при самостоятельных тренировках — это вкатывание ошибки. Если вовремя не заметить ее, то она закрепится на рефлекторном уровне. При прогрессировании в упражнении в какой-то момент можно просто разложиться об бетон.

При скорости 60−70−80 км/ч вы вроде бы попадаете в поворот, а на скорости 110 все может закончиться плачевно.

Вы можете тренироваться самостоятельно, только если уже имеете опыт. В этом случае дистанционный контроль лучше, чем никакого. Мы вместе начинаем упражнение онлайн. Следим за техникой, корректируем, и когда у вас начинает получаться, мы оставляем вас самостоятельно оттачивать навык. По итогу тренировки вы присылаете нам видео, и мы отправляем вам корректировки.

---

← предыдущий урок

[Урок 13. Как парковаться с первого раза?](https://academy.raceonepro.ru/what_is_this_course_about)

следующий урок →

[Урок 15. Упражнения для экстремального пилотирования](https://academy.raceonepro.ru/fundamentals_of_extreme_piloting)


------------------------------------------------------------------------------
## Упражнения для экстремального пилотирования
URL: https://academy.raceonepro.ru/fundamentals_of_extreme_piloting
------------------------------------------------------------------------------

Подготовка профессионального водителя делится на 3 раздела. Что не нужно делать за рулем, чтобы не спровоцировать опасную ситуацию. Например, скольжение. Что делать, если такая ситуация уже возникла. Как поступить, когда автомобиль частично управляем, и вы пытаетесь вернуть контроль полностью. Эти задачи относятся к контраварийному вождению.

Начальная спортивная подготовка не так важна на дорогах общего пользования. Новые навыки скорее пригодятся на треке, но они хорошо разовьют ваше владение машиной и уверенность в своих силах. Вы научитесь намеренно провоцировать скольжение — входить в управляемый занос и сможете подбирать подходящие характеристики и настройки автомобилей для своих целей.

Какими бы умными и напичканными электроникой ни были современные машины, решения принимает человек. В случае внештатной ситуации только вы сможете спасти себя и автомобиль. Даже самая продвинутая автоматика не сможет предугадать все. Поэтому так важно повышать водительское мастерство. Только культура вождения способна снизить число аварий и жертв, а не штрафы и камеры.

Навыки, которые вы получите, помогут вам не растеряться на дороге. Вы будете знать, как «спасти» себя и машину, если что-то пошло не так. Поймете, где находится ваша личная грань, которую нельзя переходить. Элементы «экстремального» вождения «калибруют» вас и ваши навыки.

## Элемент 1. Пончик влево, пончик вправо

Пончик — это классика. Он выглядит совсем примитивным, но в этом элементе кроется база. Пончик показывает моторику движений. В этом упражнении вы начнете понимать, как машина разворачивается за счет газа, как она распрямляется. Ощутите, как увеличивается и уменьшается угол, работает инерция. Увидите, сколько машина проезжает под тем или иным газом. Пончик раскладывает все навыки по местам.

Вы научитесь отпускать руль и давать ему проскальзывать. Поймете, как машина работает сама, как поворачиваются передние колеса при скольжении и выставляются в нужный угол.

Элемент Пончик позволит вам откалибровать самого себя и свои ощущения машины, найти внутренний гироскоп на скольжение. Вы поймете, как провоцировать скольжение задней оси, поддерживать его и уходить из него. Почувствуете на собственном опыте, как не опустить скольжение передней оси. Если передняя ось уйдет с траектории, пончик уже не получится. Сначала вы будете выполнять базовое упражнение на невысокой скорости с ощутимым газом и скольжением автомобиля. Потом попробуете поэкспериментировать.

Выбирайте для тренировок площадку, где нет лишних заборов, столбов и других машин, чтобы не было опасности разбить тачку. Тогда на Пончике можно развернуться. Вы начнете скользить и почувствуете, какой угол поворота руля становится предельным. Перекрутите, и морда машины начнет выезжать наружу. То же самое получите, когда не попадете в фазу развития заноса или слишком сильно нажмете на газ. Вместо скольжения вокруг конуса уедете с траектории на больший радиус. Можно сказать, что Пончик дает ощущение автомобиля.

Пончик хорошо калибрует ваши навыки. Вы начинаете работать с инерцией автомобиля. Учитесь воспринимать визуально, при каких параметрах машина ведет себя тем или иным образом, в каком направлении и до какой точки движется.

### Техника выполнения

На заднем приводе Пончик можно тренировать в любое время года. На полном лучше зимой. Для выполнения элемента достаточно любой площадки и одного конуса. Конус ставите в центр и крутите Пончик вокруг него. Ваша задача — держаться к нему как можно ближе передним бампером. А задняя часть машины должна скользить по большой окружности. Нужно, чтобы пережняя часть находилась максимально близко к конусу. В идеале — касалась его. Но расстояние в полметра — уже хороший результат.

При движении против часовой стрелки вы поворачиваете руль налево, немного разгоняетесь, чтобы добавить инерцию и одновременно прибавляете газ. Начинается скольжение, и вы сохраняете газ или немного его увеличиваете. Если вам удалось хорошо отправить машину в занос, руль пойдет в его сторону. В этот момент попробуйте приотпустить рулевое колесо. Вы увидите, что машина сама знает, что делать, и руль будет распрямляться. Тогда вы получите скольжение на прямых колесах и сможете регулировать его только ногами.

Чаще при выполнении Пончика колеса повернуты в сторону заноса. Машина смотрит передним бампером на конус, а задняя ось чертит большой радиус вокруг центра.

Скольжение обязательно нужно поддерживать работой педалью газа. Импульсная подгазовка, когда вы то подотпускаете, то сильнее нажимаете на газ, подталкивает машину к скольжению.

Ваш взгляд при выполнении элемента направлен по диагонали — то есть по траектории движения кузова. Если смотреть на конус, вы перестанете его видеть, когда подъедете близко. Чтобы не терять ориентир, покупайте высокие конусы или специальные стойки для автодромов, которые втыкают сверху в конус. Стойку можно сделать самим из чего угодно, хоть из черенка для лопаты.

### Основные ошибки

При выполнении Пончика нельзя все время держать педаль газа в пол. Машина начнет разворачиваться. Выберите средний газ. Достаточный для скольжения и не слишком большой, чтобы развернуться. Вам придется найти универсальное соотношение — откалибровать ногу по дозировке газа.

### Как проверить себя?

При правильной технике Пончик можно крутить до бесконечности. Если вы можете сделать вокруг конуса 7−8 практически одинаковых кругов, не распрямляясь и не разворачиваясь, то вы почувствовали этот элемент и научились выполняться его так, как нужно. Распрямление траектории и разворот говорят о том, что вам есть, над чем работать.

Чем лучше вы освоили Пончик, тем ровнее он получится. Для контроля результатов можно установить камеру. Достаточно всего одной. Поставьте ее на землю и направьте на площадку. На записи можно отследить вашу работу по газу и рулю. Если вы слишком много крутите рулевым колесом влево и вправо, то вы больше корректируете, чем управляете. Это неправильная техника. Основная работа идет ногами.

### Как прогрессировать?

Начинающие «экстремалы» слишком много крутят рулем и выполняют элемент в основном за счет работы рук. Когда вы перейдете к тому, что управляете скольжением машины ногами, а руль работает минимально, это и будет ощутимым прогрессом.

Тренировать Пончик нужно в обе стороны. Часто получается так, что в одну сторону элемент получается хорошо, а в другую — плохо. Нужно нарабатывать симметрию, чтобы в обе стороны Пончик получался одинаково ровно.

## Элемент 2. Восьмерка

Восьмерка — усложненный вариант Пончика и еще более полезное упражнения в любом виде автоспорта. Восьмерка — это объединение Пончика налево и направо с перекладкой. Выполнять этот элемент сложнее, и начинать нужно с Пончика.

Там вы провоцируете его скольжением и удерживаете газом и рулем. Здесь добавляется техника пилотирования. Машина в такой ситуации подвержена тому, чтобы уйти в скольжение. Новичок в этот момент может растеряться и потерять контроль. Восьмерка учит поймать нужную инерцию и не потерять контроль над автомобилем.

Эти навыки можно применять на дорогах общего пользования. Машина поскользнется в повороте, если вы неправильно выбрали параметры входа в него. Скольжение начнется плавно и с маленькой амплитудой. Вы можете не уловить этого сразу и опоздать с коррекцией по рулю, а потом от испуга усугубить ситуацию сбросом газа. Тогда машина еще сильнее провалится в занос, потом зацепится, и вы получите динамический занос, который усиливается с каждым перекладыванием машины.

Например, первый занос произошел налево. Вы испугались и сбросили газ, потом повернули руль в сторону заноса, как говорили в автошколе. Оставили его в таком положении, потому что не знаете, что делать дальше. Начннет развиваться занос в обратную сторону, но уже с большей амплитудой. Вероятность того, что вас развернет, достигает 80%. Если вы снова вспомните рекомендации автошколы и снова повернете руль в сторону заноса, то вас развернет со 100% вероятностью.

Навыки, которые дает Восьмерка, помогли бы этого избежать. Упражнение позволяет отлавливать и контролировать противоположное скольжение.

### Техника выполнения

Восьмерка по технике напоминает Пончик. Но для ее выполнения понадобится два конуса. Вы ставите их на любом удобном для вас расстоянии друг от друга. В идеале — два корпуса машины. Восьмерку можно тренировать по-разному: на большей скорости с большим расстоянием между конусами или медленно с меньшим расстоянием. Дуга в этом случае будет разная.

Выполнять Восьмерку лучше на первой или второй передаче. Лучше на второй — она не так резко реагирует на газ, как первая. Подниматься выше на начальном уровне тренировок нет смысла.

### Основные ошибки

При проекции сверху ваши следы должны оставлять на асфальте идеальную ровную восьмерку. Если у вас получаются не одинаковые круги, а овалы, то вы что-то делаете не так.

### Как себя проверить?

Проведите линию между двумя конусами. Ровно по центру между ними будет точка перекладывания автомобиля. То место, где из левого скольжения вы перекладываете автомобиль в правый. В эту точку нужно попасть идеально, тогда с перекладкой все будет хорошо. Если вы промахнулись, то получите не два ровных круга, а неровные овалы. Если на одной части восьмерки вас выносит широко, а вторую вы едите узко, значит, вы не можете контролировать расстояние до предметов. Это помешает проехать на соревнованиях близко к сопернику или стене.

Контролировать себя можно внешними камерами. Одну поставьте сбоку продольно по конусам, а вторую — с торца, поперечно. Так мы поймем, где вы уезжаете не туда. Также можно попросить кого-то поснимать вас с пассажирского сидения. Это позволит отследить работу рулем, педалями и направление взгляда.

## Элемент 3. Дрифт в поворотах

Для идеального управления машиной умение дрифтить не нужно. Но тренировка дрифта в поворотах помогает ощущать предел возможного проскальзывания и не допускать его.

Вы научитесь контролировать машину во время скольжения, а значит, не растеряетесь и не разложите автомобиль о ближайший забор. При тренировке скольжения в повороте вы нарабатываете моторику действий, учитесь контролировать машину на автомате, без использования головы. Как только автомобиль ушел в скольжение, вы руками и ногами сразу же ее корректируете. Дрифт в поворотах поможет отработать случайное непредвиденное скольжение, чтобы ехать дальше без потерь.

### Техника выполнения

На контраварийной площадке можно конусами смоделировать сложные повороты. Расставьте их так, чтобы получить точку входа в поворот, апекс и основные сложные моменты конкретной трассы, где собираетесь гонять. Нужно проехать несколько раз, чтобы привыкнуть к правильной технике выполнения. Постепенно наращивайте скорость, увеличивайте агрессивность прохождения и моделируйте любые ситуации, которые могут возникнуть на треке с такой конфигурацией.

Ваша моторика и вестибулярный аппарат будут калиброваться под то, что происходит в каждом повороте. Вы сможете довести до автоматизма моторику, чтобы не задумываться на треке. Например, резко поворачиваете руль вправо в сторону заноса и быстро (за долю секунды) возвращаете его в прямое положение. Въезжаете в левый поворот, поворачиваете руль влево, задняя ось проваливается в скольжение. Вы резко делаете движение рулем вправо и сразу возвращаете его в положение ноль. Это восстанавливает машину и возвращает из скольжения.

Газ при этом вы оставляете в том же положении, что и был, или немного прикрываете. Сброс газа сделает хуже. Так вы калибруете свою реакцию на испуг во время скольжения и свой вестибулярный аппарат. Избавляетесь от вредного инстинкта — резко сбрасывать газ при испуге. Прикрывать газ можно не больше, чем на 10%.

## Элемент 4. Экстремальное торможение

Экстремальное торможение — это эффективное торможение. Вы сильно нажимаете на педаль тормоза и экстренно тормозите. Это поможет откалибровать торможение без ABS и натренировать свою ногу на правильную силу и скорость нажатия.

Когда вы пробиваете педаль тормоза, срабатывает антиблокировочная система тормозов. Вы убираете немного усилия с педали тормоза, оставляя его почти таким же сильным. Педаль тормоза перестает вибрировать — ABS отключается.

При срабатывании ABS машина тормозит намного дольше. В дождь тормозной путь с ABS будет больше на 2−3 корпуса. Это 10−15 м. Если вы научитесь дозировать усилие на педаль тормоза, то сможете тормозить эффективнее.

### Техника выполнения

Вы тормозите по полной до срабатывания ABS. В этом состоянии сильного нажатия немного его ослабляете, и система отключается. Тогда вы убираете еще немного нажатия и в этом положении начинаете выезжать из поворота. Чем сильнее вы поворачиваете руль, тем больше распускаете педаль тормоза. Такая техника называется trail braking.

Вам понадобятся 2 конуса, чтобы обозначить вход в поворот и 1 конус в конце. Он моделирует стену или другой автомобиль, куда никак нельзя врезаться. Перед ним вы будете тормозить. Вы разгоняетесь до 100 км/ч и тормозите до конуса без использования ABS в состоянии максимально эффективного торможения. При ошибке вы снесете конус.

Упражнение помогает вам откалибровать себя по расстоянию до препятствия и поминанию, как тормозить с ABS и без. Тренироваться можно от большего к меньшему. Сначала тормозите в пол, в потом растормаживаетесь. Или наоборот — начинаете тормозить слабо, а потом усиливаете нажатие на педаль. Когда подключается ABS, вы понимаете, что достигли нужного усилия, с которым будете тормозить.

Для контроля можно поставить сбоку камеру с широким углом. Если в 20 из 20 раз вы не провалитесь в ABS, можете считать, что научились эффективно замедляться и тормозить.

## Элемент 5. Змейка задним ходом на скорости

Тренировка Змейки задним ходом развивает навык маневрирования и понимание, куда автомобиль движется относительно руля. Вы тренируете вестибулярный аппарат и работу глазами по зеркалам. Упражнение аналогично обычной змейке, но немного сложнее. Чем ближе стоят конусы и чем выше скорость, тем круче у вас получается.

## Как комбинировать эти упражнения для максимального прогресса?

Пончик и Восьмерку нужно тренировать в один день. В этих элементах вы используете одни и те же принципы. Сначала выполните Пончик в одну и другую сторону, а потом переходите к Восьмерке, чтобы связать между собой круги. И так несколько раз. Остальные упражнения лучше разделять и тренировать в разные дни.

## Сколько тренироваться?

Вам понадобится 20−30 тренировок, чтобы войти в курс дела. Каждая тренировка длится от 1 до 2 часов в зависимости от ваших ощущений. Кто-то устает медленнее, а кто-то теряет концентрацию меньше, чем за час. Тренироваться больше 2 часов очень тяжело и бессмысленно.

## Основные проблемы при самостоятельных тренировках

Инструктор во время очных тренировок обращает внимание даже на мелкие детали. Вам придется контролировать себя по всем фронтам самостоятельно. Чаще всего новички очень сильно напрягают руки и делают большой акцент на руль, а педалям уделяют мало внимания.

Нужно смещать фокус внимания с рук на ноги. Расслабляйте руки, давайте рулю больше свободы при скольжении. Так вы начнете понимать, что машина может сделать сама без вашего вмешательства. Автомобиль во время скольжения понимает, куда ему нужно распрямить передние колеса. Вы можете ему помешать.

## Нужны ли системы стабилизации?

Если вы тренируетесь на безопасной площадке, где нет риска разбить машину: рядом нет заборов, столбов и других автомобилей, то обязательно отключайте всю электронику. Лучше всего тренироваться на машине, где есть только руль и педали. Антиблокировочную систему тормозов можно не отключать — сейчас она есть на большинстве автомобилей, и вам нужно научиться с ней работать.


------------------------------------------------------------------------------
## Еще пара моментов на дороге
URL: https://academy.raceonepro.ru/a_couple_more_moments_on_the_road
------------------------------------------------------------------------------

## Как нормально перестраиваться?

Самое неприятное в перестроениях — это движущиеся с большой скоростью машины, между которыми надо вклиниться. Чем эта скорость больше, тем больше должно быть расстояние до машины сзади. В более быстрый ряд надо перестраиваться с ускорением, чтобы машина сзади не тормозила и не въехала вам в зад. Когда вы перестраиваетесь, в зеркало заднего вида должны полностью видеть машину сзади и кусок асфальта перед ней.

Есть правило двух секунд — оптимальная дистанция между машинами. Подождите, пока машина впереди поравняется с чем-то неподвижным, например, столбом. Сосчитайте: одна тысяча один, одна тысяча два. В этот момент ваша машина должна доехать до ориентира. Это оптимальная дистанция. 2 секунды складываются из 1 секунды на то, чтобы водитель понял, что происходит, и 1 секунды, чтобы что-то предпринял.

## Полицейский разворот

Полицейский разворот — это скорее красивый способ показать свое мастерство, чем необходимость. Навыки, которые вы получаете, тренируя этот элемент, могут пригодиться в экстренных ситуациях.

Схема полицейского разворота примерно похожа на всех типах привода. Вы разгоняетесь задним ходом, одновременно выключаете сцепление и резко поворачиваете руль до упора, делаете паузу и возвращаете колеса в прямое положение, чтобы убрать лишнее вращение. Включаете передачу для движения вперед, отпускаете сцепление и разгоняетесь передним ходом.

Если разные варианты этого элемента, рассмотрим по одному для каждого типа привода.

### Как выполнять полицейский разворот:

На заднем приводе двигайтесь вперед на минимальной скорости и круто поверните колеса. Машина начнет уходить на дугу. Много раз нажимайте и отпускайте педаль газа и подруливайте передними колесами, тогда машина начнет буксовать и развернется на нужный угол.

На переднем приводе двигайтесь вперед по дуге и заблокируйте задние колеса ручником. Газ нажимайте то больше, то меньше. Это заставит машину развернуться на месте.

На полном приводе в дуге выберите минимальную скорость. Передние колеса должны создать упор, для этого отпустите педаль газа и после паузы заставьте машину буксовать, пока она не начнет скользить. Машина наберет максимальный крутящий момент, и вы сможете развернуться на нужный угол. Главное — вовремя остановить вращение, иначе полный привод начнет раскручиваться с очень большой скоростью.

## Аквапланирование

Аквапланирование появляется, когда вы на большой скорости «несетесь» по воде — в луже или яме с водой. Машина всплывает, и колеса скользят по воде. Управляемость машины пропадает частично или полностью.

Страшно не само аквапланирование, а момент, когда передние колеса выезжают из воды на твердый грунт. Все ваши попытки «поймать» машину, пока она двигалась в воде, были безрезультатными, а на твердой почве передние колеса сразу реагируют на ваши действия. Задние в это время еще продолжают скользить по воде. Первый занос произойдет во время аквапланирования, а второй — сразу после и будет направлен в противоположную сторону. Если не стабилизировать машину сразу, возникнет вращение или даже опрокидывание.

### Как сохранить устойчивость машины при аквапланировании:

- Когда все 4 колеса едят в воде, и машина всплыла, не пытайтесь маневрировать. Перед большой лужей сбавьте скорость и поставьте все колеса прямо. Не крутите рулем, чтобы колеса не поворачивались в воде.
- Если по воде едет только одна сторона машины, держите руль так, чтобы не дать колесам в воде повернуться. Используйте стопорящее руление. После аквапланирования машина может уйти в занос. Будьте готовы быстро отреагировать.
- Когда в воду попало одно колесо, приготовьтесь реагировать на занос, когда все колеса окажутся на плотном грунте. После прохождения лужи стабилизируйте машину. Из-за ошибки машина может уйти в ритмический занос.

Лужи встречаются и в поворотах. Примените тактику «двойного входа» в поворот. Саму лужу преодолевайте по прямой, первый поворот сделайте до лужи, а второй — после. У вас получится ломаная траектория, и вы пройдете лужу с прямым рулем.

В колее с водой старайтесь удерживать руль прямо и плавно снизьте скорость без резких ударов по тормозам. Машина опустится вниз и коснется дороги. Подруливайте, чтобы не дать машине прижаться к краю колеи.

### Что делать при аквапланировании?

- не крутите рулем,
- руки на руле — в положении «10−2» или «9−3»,
- не давайте рулю непроизвольно поворачиваться,
- быстро реагируйте на занос, когда выезжаете на твердую дорогу,
- пытайтесь стабилизировать машину, если не получилось сделать этого сразу.

## Лежачий полицейский

ПДД утверждают, что скорость перед лежачим полицейским положено сбрасывать до 20−30 км/ч. Если затормозить резко, ударитесь передними колесами о препятствие. Передняя ось загрузится, и удар будет еще сильнее, чем если бы вы не тормозили.

Есть несколько «народных» и профессиональных способов, как пройти лежачий полицейский без потерь.

- Если вы подкрались к препятствию на минимальной скорости около 10 км/ч, воспользуйтесь «подъемной силой» и немного повысьте тягу в момент контакта с лежачим полицейским.
- На скорости выше 10 км/ч перед крутым препятствием, которое накатали в пять слоев, создайте эффект «подброса». Коротко нажмите на педаль тормоза перед лежачим полицейским и отпустите. Пружины разожмутся и вытолкнут вас.
- Традиционный «обман» полицейского — проехать по нему только одной стороной машины. Попробуйте «боковую разгрузку» и переведите часть веса на опорные правые колеса. Резким поворотом руля направьте машину на препятствие левыми колесами и сразу выровняйте руль. Машина перевалится на правые колеса, и левые не ударятся.
- Если вы задумались и подъехали с перебором скорости (никогда так не делайте), можно все исправить. Начните плавно тормозить, если расстояние позволяет, или экстренно ступенчато затормозите при минимальном расстоянии. На механике сразу перейдите на вторую передачу, пропуская остальные. Прямо перед полицейским дотормозите — машина «клюнет». В последний момент перед контактом отпустите тормоз. Как только передние колеса окажутся на вершине лежачего полицейского, осторожно нажмите на газ, чтобы не ударились задние.

## Как не наехать на человека?

Любой адекватный водитель резко нажмет на тормоз и попытается выкрутить руль в сторону, если под колеса бросился человек. Так можно усугубить ситуацию. Колеса заблокируются, или система ABS увеличит тормозной путь. Торможение и резкий маневр исключают друг друга — машина потеряет управление и продолжит двигаться прямо со скольжением.

### Что сделать, чтобы не потерять управление:

- Ступенчато тормозите, чтобы не дать колесам заблокироваться и не подключить ABS. На механике не понижайте передачу.
- Тормозите соскальзыванием и компенсируйте движения рулем, чтобы машина не ушла во вращение.
- Импульсно затормозите и после этого экстренно уходите в сторону. Торможение загрузит передние колеса, и управляемость повысится.
- Затормозите о безопасное препятствие, если другого варианта нет.


------------------------------------------------------------------------------
## Подведем итоги
URL: https://academy.raceonepro.ru/lets_summarize_the_results
------------------------------------------------------------------------------

# **Подведем итоги**

**Чем кардинально отличаются разные типы приводов?**

### Задний привод

В заднеприводных машинах за тягу и управление отвечают разные оси. Это удобно, потому что вы можете влиять на поведение машины задней и передней осью совместно или раздельно. Педаль газа и руль должны действовать «за одно», иначе ошибка одного органа управления усиливает ошибку другого.

На заднем приводе педаль газа — главная педаль безопасности. С нее начинаются все проблемы, даже занос на скользкой дороге. Только задний привод адекватно реагирует на защитную реакцию водителя — отпущенную педаль газа при сносе или заносе. Задние колеса начинают тормозить, как и хочет водитель

Задние колеса помогают в управлении. Когда передние управляемые колеса не могут повернуть, пробуксовка задних помогает повернуть скольжением задней оси.

### Передний привод

Тяга и управление в переднеприводных машинах находятся на передней оси. Передние колеса — главные при любых маневрах. Они реагируют на поворот руля и на увеличение тяги.

Передний привод хорошо «ведет себя» на прямой. Переднеприводные машины редко теряют устойчивость даже на неровностях. В поворотах у них появляются особенности. Передний привод подвержен заносу, особенно при «закрытом газе». Стабилизировать машину можно нажатием на педаль газа. Для водителей это кажется абсурдным, но только так передние колеса вытянут машину из неустойчивого положения.

### Полный привод

Полный привод — это симбиоз переднего и заднего. Поэтому у него есть характеристики и того, и другого. К ним добавляются собственные особенности из-за совместной работы двух типов привода.

У полного привода есть преимущества перед одноприводными машинами при прямолинейном разгоне, торможении и преодолении неровностей. В поворотах и при маневрах он может показать себя с неожиданной стороны и проявить поведение переднего или заднего привода.

На полном приводе всегда снижайте скорость перед экстренным маневром, чтобы не потерять устойчивость. Из заноса полный привод можно спасти прикрытием газа, но не до конца. Нельзя отпускать педаль совсем или нажимать на газ, как на переднем приводе.

**Что делать на практике?**

### Опережающие приемы

- Перед поворотом пытайтесь определить крутизну дуги. Полезно заранее понимать, какое в повороте покрытие, насколько длинный поворот, есть ли обочина и наклон дороги.
- Заранее снизьте скорость перед поворотом. Если позволяет расстояние, то плавно, если нет — тормозите экстренно.
- Перед неизвестным поворотом тормозите чуть раньше (хотя бы на 1 с). У вас будет запас безопасности, чтобы не попасть в критическую ситуацию.
- Перед входом в поворот сместитесь чуть влево, к наружной стороне полосы. Так вы спрямите траекторию и уменьшите влияние центробежной силы.
- На двухполосной дороге не вылезайте за пределы полосы.
- Не пытайтесь интенсивно тормозить и одновременно поворачивать. Отпустите педаль тормоза и войдите в поворот. Можно немного дотормозить, когда вы уже находитесь на дуге.
- На механике понижайте передачу перед поворотом, до того, как вошли на дугу, пока машина устойчива.
- Если не знаете, на какой передаче входить в поворот, перестрахуйтесь и включите более низкую.

### Контраварийные приемы

### **Как рулить?**

- Плотно прижимайтесь спиной к спинке кресла. Не упирайтесь в руль и не переносите на него вес тела. Не тяните руль на себя. Это замедлит вас, если придется экстренно крутить рулем.
- Обе руки должны большую часть времени лежать в верхнем секторе руля. Убирайте их, только чтобы включить поворотник, переключить передачу и т. д. Руки на правильном месте на 30% повышают безопасность.
- Держите руль полным закрытым хватом.
- Если убрали одну руку с руля, увеличьте силу хвата другой. Так у вас будет больше шансов удержать машину во время критической ситуации.
- Поворачивайте руль двумя руками. Основное усилие на той руке, в сторону которой поворачиваете. Сильные мышцы-сгибатели тянут руль вниз, и усилие получается больше.
- Поворачивайте и выравнивайте руль без задержек и пауз. В повороте вы перераспределяете вес машины на одну сторону, и она становится менее устойчивой. Выравнивание возвращает машину в устойчивое положение.
- Не перехватывайте руль в нижнем секторе. Это опасно и неэффективно. Перехватывайте руль в боковом или верхнем секторе.
- Если вы поворачиваете руль больше, чем на 120 градусов, остановите вращение в точке «4» (направо) или «8» (налево). Перехватите руки и перенесите хват в верхний сектор.
- Не скрещивайте руки в верхнем и нижнем секторах. Так вы заблокируете экстренные действия руки, которая находится ближе к центру руля.
- Не отпускайте руль после поворота и придерживайте, пока он будет выравниваться. Можно получить неуправляемое вращение или ритмический занос, если дать руль вращаться без вашего участия.
- После крутого поворота или разворота выравнивайте машину одной или двумя руками. Не давайте рулю проскальзывать или самовыравниваться.
- Перед крутым поворотом или разворотом сильнее держите руль той рукой, в сторону которой будете поворачивать. Ее можно немного сместить вниз по рулю. Этот прием называется «предварительный захват».
- Если одна рука у вас намного сильнее другой, то на скорости и в повороте используйте в основном ее. Вторая только помогает.

### **Как вести себя в заносе?**

- В заносе малой амплитуды крутите руль рывком двумя руками. Основное усилие совершает рука, в сторону которой вы поворачиваете.
- В глубоком заносе рулите так: рывком поверните руль двумя руками на 60 градусов и «подкрутите» одной рукой на 120 градусов.
- Если вы объезжаете препятствие на большой скорости и возвращаетесь в свой ряд, машина начинает раскачиваться. Будьте готовы отреагировать на глубокий занос.
- Если машина перешла в критический занос, выключите сцепление и резко поверните руль до упора в сторону заноса. Так вы пустите машину по прямой.
- В глубоком заносе на переднем приводе резко выключите и включите сцепление. Потом добавьте тягу.
- В заносе на заднем приводе резко поверните руль в сторону заноса, добавьте газ, и верните руль в прямое положение.
- Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, отпустите газ и поверните руль в сторону заноса. После этого сразу же выровняйте руль и дайте тягу на ведущие колеса.
- Управляемый занос в повороте может снизить скорость, но вы должны быть уверены, чтобы потом сможете стабилизировать машину.
- Занос может перерасти во вращение, если вы не успеете на него отреагировать — будете действовать слишком медленно.
- Занос перерастет в неуправляемое боковое скольжение, если вы затормозите и заблокируете колеса. Не пользуйтесь педалью тормоза в заносе. Работайте только педалью газа.
- После неожиданного вращения или заноса не останавливайте машину поперек дороги. Разверните ее по ходу движения рулем или педалью газа.

### **Как тормозить?**

- Если вы импульсно тормозите на скользкой дороге, при каждом отпускании педали тормоза корректируйте траекторию рулем, чтобы машину не развернуло.
- Если в критической ситуации вы перепробовали все методы торможения, и стало только хуже, пора тормозить о препятствие. Удары должны приходить по касательной на мягкие части передних крыльев.

### **Как вести себя в сложных ситуациях?**

- В колее прижимайте машину к одному из ее бортов. Так вы избежите рысканья и не дадите машине вылететь из колеи.
- В луже на высокой скорости не крутите рулем и не давайте ему двигаться по собственному желанию. Застопорите его и направьте машину по прямой.
- Если вы понимаете, что переднеприводная машина по касательной врежется в препятствие передним колесом, подготовьтесь к этому и не дайте рулю выскочить из рук. Удар в руль будет ощутимый.
- Если вы решили развернуться на скорости или затормозить боковым скольжением, раскачайте машину. Выполните контрсмещение сначала в сторону, противоположную повороту, а потом заходите в нужный поворот.
- На переднем приводе в критической ситуации нельзя доворачивать руль до упора. Управляемость машины снижается.
- Если машина двумя наружными колесами оказалась в кювете, не поворачивайте резко руль в сторону дороги. Так вы усугубите ситуацию — машина опрокинется. Верните машине устойчивость поворотом руля в сторону обочины и потом выведите ее на дорогу.

### Как маневрировать?

- Перед началом маневра загрузите переднюю ось машины: затормозите двигателем — отпустите педаль газа, включите понижающую передачу или затормозите педалью тормоза. Поворот руля начинайте в момент, когда растормаживаетесь, и машина приподнимает нос.
- После входа в поворот мягко нажмите на педаль газа. Так вы повысите управляемость машины.
- Стройте траекторию с максимальным радиусом — сглаженную. Начинайте и завершайте поворот по наружной стороне полосы и только в самой крутой его части переходите на внутреннюю.
- Если на механике вы не успели понизить передачу перед поворотом, сделайте это на дуге поворота. Главное — мягко, чтобы машина не ускорилась и не замедлилась.
- В повороте при критической скорости не тормозите импульсами. Машина может потерять устойчивость. Используйте плавное торможение, но помните, что оно не очень эффективное, и вы сбросите не больше 20 км/ч.
- Наружные колеса в повороте обеспечивают устойчивость. Следите, чтобы они не попадали на неровности.
- На переднем приводе не бросайте резко газ в повороте. Задняя ось может соскочить. Подхватите машину тягой, и она стабилизируется.
- Проходите крутой поворот на скорости по ломанной кривой. Рулите короткими импульсами и переменно нажимайте на газ.
- Если вы входите в поворот на критической скорости и не успеваете затормозить, оставьте попытки тормозить и резко направьте машину в поворот в сторону внутренней обочины. Центробежная сила сорвет его в боковое скольжение. Это снизит вашу скорость.
- Когда машина скользит передними колесами, не нажимайте на тормоз и не выкручивайте руль еще сильнее. Уменьшите угол поворота колес, затормозите и загрузите передние колеса. После этого попытайтесь заново войти в поворот под нужным углом.
- Если машину снесло, или она начала вращаться, вы не смогли ничего сделать, но мощность успела упасть, понизьте на механике передачу.
- Чтобы боковое скольжение не перешло во вращение, не нажимайте резко на газ или тормоз.
- В дуге поворота сохраняйте постоянную тягу. Догружайте передние колеса легким прикрытием газа, но не бросайте педаль полностью. Педаль газа отвечает за управляемость.


==============================================================================
# РАЗДЕЛ: Справочники по автоспорту
==============================================================================


------------------------------------------------------------------------------
## Справочники
URL: https://academy.raceonepro.ru/spravochniki
------------------------------------------------------------------------------

самые крутые гоночные треки мира и топовые автомобильные гонки

- **Слова из гонок. Кольцевые гонки** — Большой словарь терминов, определений из Мира кольцевых гонок и слов, которыми разговаривают в паддоках и треках во всем Мире

- **Слова из гонок. Дрифт** — основные термины и определения из Мира дрифта и управляемых заносов. Читать обязательно с выражением и "японским акцентом"

- **Все гоночные треки России** — Большой справочник Raceone.pro 16 основных гоночных треков во всех регионах России с коротким описанием, координатами и фотками.

- **Все гоночные треки Мира** — Большой справочник Raceone.pro 25 треков для кольцевых гонок со всех уголков планеты с коротким описанием, координатами и фотками.

- **Топ 50 самых крутых гонок мира** — Эти гонки являются лишь небольшим представлением о многообразии и азартности гоночных соревнований во всем мире. Каждая из них имеет свой особый характер, вызывая...

- **Кузовные автогонки** — они уступают Ф-1 в скоростях, но зрителей привлекает зрелищность и наличие контактной борьбы во время заездов. Бывает и «мясо», как в фильме Смертельная гонка c Дж....

- **Дрифт** — Тут всем плевать на скорость и мощность тачки. Все решает техника «педалирования" — умение быстро думать, знать физику и еще быстро жать педали и крутить руль в нужную...

- **Гонки на выносливость** — Кольцевые гонки с громким названием на закрытых треках с асфальтовым покрытием. Название громкое, но «не смертельное»: водителю просто нужно «дожить» до пит-стопа, где...

- **Ралли** — Гонки с самой высокой смертностью болельщиков. Человеку хочется поглазеть на несущиеся тачки поближе, он выходит поближе к трассе, а в это время пилот потерял...

- **Формульные гонки** — различные по классам гонки на одноместных болидах с открытыми колесами. Самая известная представительница формульных гонок — Формула-1.

- **Спринтерские гонки** — Автогонки для тех, кто любит разобраться по-быстрому и быстрее встать на подиум, чтобы облиться шампанским

- **Ралли-кросс** — Кроссовые автогонки - соревнования с общим стартом участников на кольцевых трассах по бездорожью. Чаще в качестве дорожного покрытия используются насыпной гравий,...

- **Гонки на грузовиках** — Формат шоссейных автогонок, в которых принимают участие модифицированные тягачи на шоссейных или овальных трассах.

- **Автогонки по овалам** — Категория автогонок с замкнутым контуром на трассах овальной формы с постоянным поворотом в одну сторону. Придумали их для зрителей, чтобы с любой трибуны было видно...

- **Гонки нового поколения** — симрейсинг, роборейстинг и гонки на «электричках»


------------------------------------------------------------------------------
## Интересные подборки из Мира автоспорта
URL: https://academy.raceonepro.ru/podborki
------------------------------------------------------------------------------

фильмы и игры, книги и журналы, места, слова и технологии

[Полезные публикации Бесплатные уроки, новости школы, про преподавателей и выпускников, обзоры и рассказы. Огромные справочники.](https://academy.raceonepro.ru/poleznye_publikatcii)

[Лица автоспорта Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю](https://academy.raceonepro.ru/face_of_racing)

[Автомобили и бренды автопроизводители и конкретные марки, модели, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах](https://academy.raceonepro.ru/auto_and_brands)


------------------------------------------------------------------------------
## Все гоночные треки России
URL: https://academy.raceonepro.ru/all_raicingtrack_in_russia
------------------------------------------------------------------------------

Большой справочник Raceone.pro  
16 основных гоночных треков во всех регионах России с коротким описанием, координатами и фотками.

## Курсы и программы:

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК: "Кольцевые гонки" онлайн-учебник курс для получения знаний и отработки навыков в любой точке России
- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ "Кольцевые гонки PRO" лицензия РАФ и персональные тренировки на гоночном треке
- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК "Экстремальное вождение" читать и изучать
- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ "Экстремальное вождение PRO" открыта запись на курс
- МАСТЕР-КЛАСС Тренировка за рулем летом на гоночном треке Moscow Raceway с апреля по октябрь
- МАСТЕР-КЛАСС Тренировка за рулем зимой на ледяном треке в Москве с ноября по март

## Новости академии:

- Все новости анонсы и изменения в учебном процессе
- Полезные публикации интересности из Мира автоспорта
- Лица автоспорта легенды, изменившие гонки
- Автомобили и бренды все про гоночные команды и машины
- Справочники гоночные трассы и топовые гонки
- Подборки про гонки: топы, кино, книги…

В России гоночных треков, подготовленных трасс, площадок, полигонов и прочего, где можно погонять, потренироваться и просто замечательно провести время за рулем четырехколесного транспорта — очень много. Настолько много, что их количество культурным словом не описать, только пошлым.

Здесь мы собрали для вас 16 основных гоночных треков, которые больше остальных подходят для тренировок начинающих пилотов.

## Быстрая навигация по статье:

### Север и Центр

1. **АТРОН**

Адрес: г. Рязань, пос. Секиотово, поворот с трассы М5 на г. Тула.  
Координаты: 54.3530, 39.3658

Протяженность трассы: максимальная 1,4 км  
Ширина трассы: от 9 до 20 м  
Назначение: картинг, дрифт, ралли-кросс  
Покрытие: твердое (асфальт, бетон) + насыпное (грунт, песок, крошка или гравий).

Трек дни: Доступ на трассу — только в шлеме, автомобиль оборудован ремнями безопасности. На треке единовременно могут находиться не более 5 автомобилей.

Стоимость: 500 рублей за 10 минут

Соревнования на треке:
- Чемпионат LADA Time Attack Cup LTAC
- RDS EUROPE
- Чемпионат России по ралли-кроссу

Трасса Atron international circuit соответствуют классификациям трасс FIA и РАФ. На территории комплекса проводят не только гонки, но и развлекательные и бизнес мероприятия, шоу-программы, выставки и фестивали.

Автокомплекс функционирует днем и ночью благодаря световому оборудованию NLCO.

2. **ВИРАЖ**

Адрес: Белгородский район, улица Западная, дом 11  
Координаты: 50.38 956, 36.35 360

Длина трассы: 1,551 км  
Количество поворотов: 12  
Ширина трассы: 10 м  
Трек-дни: "Открытый трек" на своем мотоцикле или карте

Стоимость: 500 рублей за 14 минут (1 сессия), 2500 рублей за полный день (пн-чт), 3000 рублей за полный день (пт-вс).

Соревнования на треке:
Russian Drift Series Запад.

Автоспортивный комплекс "Вираж" — это не только автотрек, где можно проводить соревнования высокого уровня, и картинговая трасса, но пикник-зоны, музей раритетных автомобилей, открытые и закрытые треки, а также зона отдыха с кафе, детскими площадками и кемпингом.

3. **АДМ РЕЙСВЕЙ**

Адрес: Московская область, Раменский район, Островецкий сельский округ, деревня Верхнее Мячково, аэродром Мячково  
Координаты: 55.3347, 37.5908

Протяженность трассы: 3,24 км  
Количество поворотов: 14  
Ширина трассы: от 8 до 14,5 м  
Покрытие: семье щебеночно-мастичного асфальтобетона

Трек-дни: Допускаются водители в защитном шлеме (возможно арендовать на месте). Расписание трек-дней указано на сайте, в социальных сетях появляются анонсы запланированных мероприятий.

Соревнования на треке:
- RDS GP
- RDS Europe
- ADM Drift Contest
- Чемпионат Московской области по автомобильным кольцевым гонкам
- RHHCC
- ADM DRIFT CONTEST (Кубок ADM RACEWAY по дрифту)
- MCGP

Стоимость:

Конфигурация Grade:
- от 2000 рублей за 10 минут (1−4 заезда)
- от 1800 рублей за 10 минут (5−9 заездов)
- от 1600 рублей за 10 минут (более 10 заездов)

Конфигурация Sprint:
- от 1500 рублей за 10 минут (1−4 заезда)
- от 1300 рублей за 10 минут (5−9 заездов)
- от 1100 рублей за 10 минут (более 10 заездов)

Конфигурация Sprint Cut:
- от 1400 рублей за 10 минут (1−4 заезда)
- от 1200 рублей за 10 минут (5−9 заездов)
- от 1000 рублей за 10 минут (более 10 заездов)

ADM Raceway реконструирована в соответствии с требованиями FIA Grade 4 и имеет поребрики оригинальной формы, разработанные конструкторским бюро Artline Technology.

Трасса может использоваться для проведения масштабных спортивных соревнований и мероприятий в любое время года. Находится всего в 16 км от Москвы по Новорязанскому шоссе.

4. **БЕЛЫЙ КОЛОДЕЦ**

Адрес: Воронежская область, Хохольский муниципальный район, Петинское сельское поселение, территория "Белый колодец", 1 12 км от города Воронеж по трассе А144.  
Координаты: 51.628 285, 38.968 622

Двигайтесь по трассе, после поста ГИБДД, моста через Дон и поворота на Острогожск поверните налево, указатель "Белый Колодец".

Протяженность трассы: максимальная 1,35 км  
Количество поворотов: до 10  
Ширина трассы: от 12 до 18 м  
Количество конфигураций: 3

Трек-дни: проводятся по договоренности.

Соревнования на треке:
- Чемпионат Кубка и Первенство России по ралли-кроссу
- Кубок Белого Колодца по ралли-кроссу
- Кубок Белого Колодца по дрэг-рейсингу
- TotalExtremeFest по дрифту

Трассы спорткомплекса "Белый Колодец" соответствуют требованиям Российской Автомобильной Федерации и оборудованы всеми необходимыми средствами безопасности. На территории действует детская школа обучения вождению и картинг.

Работает автошкола RXBKclub и мотошкола MXBKclub. Летом на территории прилегающего парка можно поиграть в пляжный волейбол, искупаться в озере и отдохнуть на пляже.

В прошлом отработанный карьер по добыче глины, теперь "Белый Колодец", — уникальная экосистема с развлечениями для всей семьи.

5. **ИГОРА ДРАЙВ**

Адрес: Ленинградская область, Приозерский район, Приозерское шоссе д. 3 к.5  
Координаты: 60.3052, 30.1139

Протяжённость трассы: 4,086 км  
Количество поворотов: 9 левых, 7 правых  
Ширина трассы: 12−16 м  
Перепад высот: 17 м

Трек-дни: Допускаются водители от 18 лет при наличии паспорта и прав категории В. Необходим собственный шлем и страховой полис.  
Стоимость: 2500 рублей за 15 минут.

Соревнования:
- Чемпионат России по ралли-кроссу
- Igora Drive Drift Challenge (IDDC)
- RallyX Igora Drive, кубок Санкт-Петербурга по ралли-кроссу
- соревнование по ралли для любителей — "Северный лес Драйв"

Трасса получила категорию Grade 1 и может принимать международные гонки любого уровня. Игора-Драйв — не просто трасса, а целый комплекс из десяти трасс для дрифта, кольцевых гонок, картинга, мотокросса и многих других дисциплин.

К 2023 году ее собираются перестроить и подготовить к принятию Формулы-1.

На территории действует музей автоспорта, школы картинга и мотокросса, а совсем рядом расположился курорт и спорт-отель "Игора".

6. **ИКС-АРЕНА**

Адрес: Московская Область, Пушкинский р-н, рядом с д. Раково (Карьер)  
Координаты: 56.1050, 56.1050

Длина трассы: 2,2 км  
Количество поворотов: 8  
Ширина трассы: от 10 до 12 м  
Покрытие трассы: грунт, песок  
Перепад высот: до 22 м  
Трамплины: 11  
Трек-дни: по договоренности

Трасса X-Arena создана для кольцевых гонок на квадроциклах и внедорожниках по пересеченной местности. На ней встречаются разные типы грунта, искусственные препятствия и ров с водой 40×15 м.

Трасса построена в соответствии с международными стандартами на территории бывшего песчаного карьера в д. Раково Пушкинского района Московской области.

7. **МОСКОУ РЕЙСВЕЙ**

Адрес: Московская область, Волоколамский административный округ, дер. Шелудьково, 39.  
Координаты: 55.5947, 36.1604

Протяженность трассы: 3,955 км  
Количество поворотов: 9 левых, 6 правых  
Ширина трассы: от 12 до 21 м  
Перепад высот: 22 м  
Направление движения: против часовой стрелки  
Трек-дни: проводятся для всех водителей с правами по расписанию, которое можно посмотреть на сайте.  
Стоимость: 3600 рублей за 15 минут.

**Соревнования на треке:**
- RDS GP
- DTM
- чемпионат России по автомобильным кольцевым гонкам G-Drive СМП РСКГ в классах Туринг, Супер-продакшн, SMP GT4 Russia, Спортпрототип CN, а 19−21 августа — в классах Туринг, Супер-продакшн, Туринг-Лайт, S1600, SMP GT4 Russia, SMP BR03, SMP Historic Cup, SMP Time-Attack Unlim
- чемпионат по тайм-аттак (на лучшее время прохождения круга) MaxPowerCars
- Гран-При Радио Максимум (Porsche GT Cup)
- любительское соревнование Гран-При Moscow Raceway на самые стабильные результаты
- любительский чемпионат RHHCC
- 4-часовая гонка спорткаров и спортпрототипов Russian Endurance Challenge
- соревнования на классческих автомобилях Classic Touring Cup

Moscow Raceway — единственная трасса высшей категории совсем рядом со столицей, предназначенная для автогонок уровня Формулы-1. Максимальная скорость, которую удалось развить на трассе, — 317 км/ч, а самый быстрый круг уложился в 58,999 с.

Здесь соревнуются не только автолюбители и мотоциклисты, но и велосипедисты, которым тоже надоели скоростные ограничения на дорогах общего пользования.

Moscow Raceway — популярный и совсем не дешевый проект, срок окупаемости трассы, по предварительным подсчетам, составит от 30 до 50 лет.

8. **СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО**

Адрес: Смоленская область, пгт Верхнеднепровский  
Координаты: 54.59 263, 33.22 131

Протяженность трассы: 3,357 км  
Количество поворотов: 5 правых, 8 левых  
Ширина трассы: от 12 до 15 м  
Движение: по часовой стрелке  
Самая длинная прямая: 575 м  
Покрытие: с использованием полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) Альфабит Роснефти

Трек-дни: Участнику необходимо иметь паспорт и водительское удостоверение. Шлем можно арендовать на месте (1000 руб.)

Стоимость: 1500 рублей за 10 минут.

Соревнования на треке:
- Classic Touring Cup (Международная многоэтапная серия по кольцевым гонкам на исторических автомобилях)
- Turbo Racing Cup (соревнование по тайм-аттаку начального уровня открытое для всех желающих)

Ландшафт местности встроен в рельеф трассы, что придает гонкам зрелищности, эту идею при разработке Смоленского кольца внес Герман Тильке.

Трасса имеет 2 категорию в соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA) и 1 по классификации Российской автомобильной федерации (РАФ). В будущем трасса может использоваться для проведения любых кольцевых гонок, в том числе Формулы-1

### Юг России

9. **КРЕПОСТЬ ГРОЗНАЯ**

Адрес: Грозный, ул. Химиков, автодром "Крепость Грозная"  
Координаты: 43.1818, 45.3936

Протяженность трассы: 3,086 км  
Количество поворотов: 9  
Ширина трассы: от 16 до 20 м  
Направление движения: против часовой стрелки

Трек-дни: К заезду допускаются водители в шлемах и спортивной обуви на исправных автомобилях. Мероприятия анонсируют на официальном сайте.

Стоимость: от 700 рублей за 10 минут.

Соревнования на треке:
- Формула-мастер Россия
- этапы Российской серии кольцевых гонок
- Чемпионат ЧР по Ралли-Спринту
- Чемпионат СКФО по Дрэг-Рейсингу
- Традиционное соревнование "Авто-Леди Кавказа"

**Остальное:**
- Всероссийский турнир по картингу SMP Racing

Автодром содержит трассы для картинга, кольцевых гонок, автокросса, джип-триала, дрифта и дрэг-рейсинга. "Крепость Грозная" — крупнейший автодром мирового уровня на Северном Кавказе.

Несмотря на зрелищность автоспорта, на трассе придерживаются местных обычаев — все строго по исламу. Нет алкоголя и полураздетых девушек с флагами — неизменным атрибутом гонок. Местные грид-гелз, по традиции, одеты в длинные платья и платки.

10. **МЕЖДУНАРОДНЫЙ ГОНОЧНЫЙ КОМПЛЕКС "КРЫМ ГРАНД ПРИКС"**

Адрес: Республика Крым, Сакский район, с. Суворовское, Раздольненское шоссе, 6-й км  
Координаты: 45.259 466, 33.402 451

Длина трассы: 4,857 км  
Количество поворотов: 6 правых, 6 левых  
Ширина трассы: от 13 до 15 м  
Направление движения: по часовой стрелке  
Покрытие трассы: асфальт

Трек-дни: Тренировочные заезды на своем автомобиле разрешены только в шлеме.  
Стоимость: 2000 рублей за 4 сессии по 15 минут.

Соревнования на треке:
- Time Attack Crimea

Единственный гоночный трек в Крыму собрал всех любителей скорости и автомобилей. Перепады высот на треке позволяют развивать скорость до 300 км/ч.

При этом его можно использовать в трех различных конфигурациях. Трасса соответствует всем требованиям FIM, предъявляемым к MotoGP, а также гонкам Formula 3.

11. **СОЧИ АВТОДРОМ**

Адрес: Сочи, Триумфальная улица, 26.  
Координаты: 43.410 278, 39.968 271

Протяженность трассы: 5,848 км  
Количество поворотов: 12 правых, 6 левых  
Ширина трассы: от 13 до 15 м  
Направление движения: по часовой стрелке

Трек-дни: Допускаются участники, прошедшие технический и медицинский контроль. Форма одежды: длинный рукав, брюки, удобная закрытая обувь. В передней части автомобиля должна быть установлена буксировочная петля.

Категория "Туризм"  
Для гражданских автомобилей без подготовки и случайных туристов.  
Стоимость: от 5000 рублей за 20минут.

Категория "Спорт".
- Для опытных участников прошлых трек-дней Автодрома Сочи на подготовленных автомобилях с временем прохождения круга более 2,27 мин.  
Стоимость: от 5000 рублей за 20 минут.

- Для опытных участников прошлых трек-дней Автодрома Сочи на подготовленных автомобилях с временем прохождения круга менее 2,27 мин.  
Стоимость: от 6000 рублей за 20 минут.

Соревнования на треке:
- Гран-При России Формулы 1
- Sochi Drift Challenge
- FIA World Touring Car Cup
- RDS GP
- СМП РСКГ

Сочи Автодром — гоночная трасса, интегрированная в Олимпийский парк. Она имеет лицензии FIA и Российской автомобильной федерации (РАФ). Отвечает необходимому уровню безопасности для проведения международных, всероссийских и межрегиональных соревнований.

На автодроме можно покататься пассажиром гоночного такси, взять в аренду суперкар и проехать свой лучший круг с инструктором или посетить занятие в школе дрифта.

Сочи Автодром знакомит с гонками еще и через названия трибун. Они носят имена российских пилотов Формулы-1 Василия Петрова и Даниила Квята.

### Урал, Сибирь, Поволжье

12. **КАЗАНЬ РИНГ КАНЬОН**

Адрес: Республика Татарстан, федеральная трасса М7, 817 километр

Координаты: 55.5201, 49.1532

Протяженность трассы: 3,476 км

Количество поворотов: 4 правых, 6 левых

Перепад высот: 28 м

Самая длинная прямая: 832 м

Ширина трассы: от 12 до 15 м

Движение: против часовой стрелки

Покрытие: асфальт/асфальтобетон

Трек-дни: Сессии на трассе стартуют строго по расписанию, и готовиться к старту нужно заранее.

Стоимость: 1500 рублей за 15 минут (1 сессия), 4000 рублей за 45 минут (3 сессии).

Соревнования на треке:
- Кубок CANYON (Официальные соревнования по кольцевым гонкам республики Татарстан)
- KAZANRING TIME ATTACK (Любительские соревнования на лучшее время круга)
- RDS Europe
- RHHCC RTAC
- TURBO RACING CUP
- РСКГ

На автодроме КазаньРинг Каньон можно покататься пассажиром гоночного такси на Ладе Гранте SL или арендовать ее и опробовать трек в качестве гонщика.

КазаньРинг Каньон расположен на месте старого песчаного карьера, отсюда и название. Это очень скоростная трасса для любителей закипающей крови и бешено стучащего сердца.

Перепады высот до 30 м, быстрые закрытые связки поворотов и большие продольные и поперечные углы изменения высот позволяют развивать рекордные скорости.

13. **КРАСНОЕ КОЛЬЦО**

Адрес: Красноярский край, Емельяновский р-н, с. Дрокино, квартал Красное кольцо, к.1  
Координаты: 56.7 465, 92.44 175

Протяженность трассы: 2.16 км  
Количество поворотов: 13  
Ширина трассы: от 12 до 16 м

Трек-дни: К авто сессии допускаются любые владельцы автомобиля. Обязательные условия: наличие шлема и ремней безопасности. Запрещено находиться за рулем в измененном состоянии сознания.

Стоимость: летняя сессия — 1000 рублей за 15 минут, зимняя сессия — 1000 рублей за 20 минут.

Соревнования на треке:
- RDS GP
- GT 4
- RDS Asia
- Чемпионат Красноярского края по кольцевым гонкам
- RUSSIAN TIME ATTACK SERIES
- DRIFT BATTLE
- DRAG RACING
- Кубок водокачки

Красное Кольцо — первая в России трасса, отвечающая требованиям FIA. Трасса полна сложных поворотов, но все они сконструированы так, что даже при вылете пилот останется невредим, а вероятность переворота автомобиля стремится к нулю.

Школа дрифта Красного Кольца так сильна, что в одном из этапов Гран-при российской Дрифт серии в июле 2022 года гонщики из Красноярска заняли весь пьедестал, обогнав других именитых спортсменов, тоже родом из сибирского города.

14. **НИЖЕГОРОДСКОЕ КОЛЬЦО**

Адрес: Нижегородское Кольцо, Трасса Р125 37 км, 1, Нижний Новгород, Нижегородская обл.

Координаты: 56.121 290, 43.502 147

Протяженность трассы: 3,222 км

Количество поворотов: 15

Ширина трассы: от 8 до 16 м

Направление движения: по часовой стрелке

Перепад высот: 9,6 м

Трек-дни: На трассе есть открытые трек-дни — узнайте, свободен ли трек, и приезжайте на одну сессию или целый день. Также действует расписание запланированных трек-дней накануне соревнований, тогда на трассе работают маршалы.

Нижегородское кольцо проводит АВТО и МОТО среды — заезды с 16:00 до 20:00 по правилам трек-дней.

Главное условие к водителям — водительские права и исправное транспортное средство.

Стоимость: от 2000 рублей за 20 минут. Рассчитать стоимость безлимитного или открытого трек-дня можно в калькуляторе на официальном сайте.

Соревнования на треке:
- Чемпионат РСКГ
- G-Drive российская серия кольцевых гонок
- Classic touring cup
- National light series
- Winter endurance cup
- Burning ice challenge
- 12-часовой марафон
- NESC
- Endurance summer cup

Трасса имеет 7 конфигураций, а также зоны для картинга и дрэг-рейсинга. Зрители и участники соревнований могут отдохнуть в отеле Art Hotel Nring или в коттеджах на территории Нижегородского кольца.

15. **Т-МОТОРС РИНГ**

Адрес: 15-й км трассы Магнитогорск Абзаково, Верхнеуральский р-н, п. Смеловский, ул. Придорожная, д.5А  
Координаты: 53.592 108, 58.840 549

Протяженность трассы: 3,1 км  
Количество поворотов: 13  
Ширина трассы: от 10 до 14 м  
Направление движения: по часовой стрелке  
Покрытие: асфальт/асфальтобетон  
Трек-дни: по договоренности

Соревнования на треке:
- этапы Чемпионата УрФО
- этапы Чемпионата Приволжского округа
- любительские соревнования

Внутри кольца функционирует малая гоночная трасса для картинга. Вокруг трассы планировался автогородок с салонами по продаже автомобилей, в том числе, премиальных, но задумка осталась на этапе планов.

Сейчас Т-моторс ринг — в первую очередь трасса для картинга, а потом уже кольцевой гоночный трек. РАФ присвоила трассе категориюB.

Т-моторс ринг может принимать первенства и серии РАФ, Кубки России и прочие соревнования. На территории действуют детские и юношеские секции.

Неожиданностью станет инсталляция при подъезде к Т-моторс ринг — несколько вкопанных в землю автомобилей "Жугули". Что хотели сказать этим авторы, остается загадкой.

### Дальний Восток

16. **ТРК "ПРИМОРСКОЕ КОЛЬЦО"**

Адрес: Приморский край, г. Артем, ул. Приморское Кольцо, 1  
Координаты: 43.2128, 132,0456

Протяженность трассы: 3,613 км  
Количество поворотов: 5 правых, 9 левых  
Ширина трассы: от 12 до 15 м  
Направление движения: против часовой стрелки  
Покрытие: асфальт  
Трек-дни: не проводятся

Соревнования на треке:
- RDS Восток, Asia Pacific D1 Primring GP
- любительские соревнования по дрифту — Drift Game Pro Am

Трасса соответствует уровню "Т2" в классификации Международной Автомобильной Федерации (FIA), и "Grade A" в Международной Мотоциклетной Федерации (FIM).

"Приморское Кольцо" может принимать соревнования международного и национального уровня, а также ледовые гонки в зимний период. "Приморское кольцо" проводит занятия для детей и воспитывает новое поколение гонщиков.

Комплекс не ограничивается кольцевой трассой. Развлекательный спортивный кластер принимает драг-рейсинг, картинг, мотокросс, ралли-кросс, спидвэй, дрифт, супермото, эндуро, супер-кросс, гонки на льду и джип-триал.

Еще есть рекреационная зона с беседками и домиками позволяет "Приморскому кольцу" называться семейным парком.


------------------------------------------------------------------------------
## Все гоночные треки Мира
URL: https://academy.raceonepro.ru/all_racing_tracks_in_the_world
------------------------------------------------------------------------------

Большой справочник Raceone.pro  
25 треков для кольцевых гонок со всех уголков планеты с коротким описанием, координатами и фотками.

## Быстрая навигация по статье:

- [Европа](#one)
- [Азия](#two)
- [Америка](#three)
- [Австралия](#four)
- [Персидский залив](#five)

## Европа

### 1. БАРСЕЛОНА-КАТАЛУНЬЯ
**CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA**

**Расположение:** в 20 километрах к северу от Барселоны  
**Географические координаты:** 41.3412, 2.1240  
**Длина трассы:** 4675 м (+20м в 2021)  
**Кол-во поворотов:** 16 (7 левых, 9 правых)  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** доступна аренда трека — подробности на официальном сайте  
**Дата создания:** 1991  
**Вместимость:** 104.000 тыс. чел  
**Контракт с Ф1:** по 2026 год включительно  
**Продолжительность гонки:** около 1ч 41 мин  

**Длина пит-лейн:** 367,1 м  
**Количество кругов:** 66  
**Гоночная дистанция:** 308,424 км  
**С полностью нажатой педалью газа:** 51% круга  
**Переключение передач за круг:** 45 раз  
**Расход топлива:** средний

**Максимальная скорость:** 343 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё  
**Уровень прижимной силы:** машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы  
**Рекорд круга в гонке:** 1.18.183 Боттас 2020  
**Рекорд круга в квалификации:** 1.15.406 Боттас 2019 Q3 (С3)  
**Рекорд круга на тестах:** 1:15.511 (C5) Боттас 2019  
**Кол-во зон DRS:** две зоны, после 9 и 16 поворотов  
**Потеря времени на пит-стопе:** 21 секунда  

**Соревнования на треке:**
— Формула-1  
— MotoGP  
— European Le Mans Series  
— Catalunya WorldSBK Round  
— World RX of Catalunya  
— 24 Hores de Barcelona d'Automobilisme-Trofeu Fermí Vélez  
— International GT Open

Ранее трасса «Барселона-Каталунья» носила название «Каталунья-Монтмело». Трасса существует с 1989 года и принимает разнообразные кольцевые гонки, в том числе, гонки Формулы-1, Серии GP2, MotoGP, GT и другие серии. Проект трассы Луиса Переса Сала учитывал все лучшие идеи европейских автодромов.

В 1991 году здесь состоялось Гран-при Испании. Трасса хорошо уравновешена — здесь есть быстрые и медленные повороты и скоростная прямая на старте, что способствует стартовой борьбе.

### 2. ЗАНДВОРТ
**Circuit Zandvoort**

**Расположение:** Зандворт, Нидерланды  
**Географические координаты:** 52.2317, 4.3234  
**Длина трассы:** 4.259 км  
**Кол-во поворотов:** 14  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** заезды на своей машине или гоночном автомобиле, а также возможность получить лицензию гонщика  
**Дата создания:** 1948 год  
**Количество кругов:** 72  
**Гоночная дистанция:** 306.648 км

**Абсолютный рекорд круга:** 1.18.887, Хэмилтон, Mercedes, 2020, квал.  
**Рекорд скорости:** 372,6 км/ч, Монтойя, Макларен, 25 августа 2005 г., тесты  
**Средняя скорость:** 240 км/ч  
**Максимальная скорость:** 370 км/ч с системой DRS  

**Соревнования на треке:**
— Формула-1 (Гран-при Италии)  
— GT OPEN INTENATIONAL SERIES  
— Formula X  
— Rally Circuit by Vedovati

Историческая трасса 1948 года задействовала часть дорог общего пользования, а конфигурация была разработана гонщиком — победителем марафона «24 часа Ле-Мана» Сэмми Дэвисом. В течение 33 лет на трассе в Зандворте провели 30 этапов Формулы-1, но после 1985 гонки такого уровня здесь не устраивали.

С 1995-го по 2001-й автодром полностью перестроили: построили паддок и главную зрительскую трибуну, а также новый участок. Только первую часть кольца оставили почти без изменений.

В 2021 году трасса после некоторых изменений, одобренных FIA, приняла новый этап Формулы-1.

Автодром является одним из самых коротких и славится своими скоростями, быстрыми S-образными виражами и затяжным поворотом «Тарзанбохт». На треке много гравийных ловушек и зон безопасности.

За время существования трека здесь произошло несколько смертоносных аварий, которые унесли жизни 7 гонщиков и 2 зрителей.

### 3. ИСТАНБУЛ-ПАРК
**Intercity Istanbul Park**

**Расположение:** Стамбул, Турция  
**Географические координаты:** 40.5706, 29.2418  
**Длина трассы:** 5,338 км  
**Кол-во поворотов:** 14  
**Движение:** против часовой стрелки  

**Трек-дни:** нет  
**Дата создания:** 2005 год  
**Вместимость:** 155 000 чел.  
**Количество кругов:** 58  
**Гоночная дистанция:** 309,396 км  

**Ширина трека:** 14 — 21,5 м  
**Перепад высот:** 81 м  
**Рекорд круга в квалификации:** 1.22.868 (Хэмилтон, 2021)  
**Рекорд круга в гонке:** 1.24.770 (Монтойя, 2005)  
**Соревнования на треке:** в настоящее время исключительно гонки Формулы-1

Автор проекта автотрека — Герман Тильке, и открытие трассы состоялось непосредственно перед первым Гран-при Турции — этапом Формулы-1 в 2005 году. Истанбул-парк — один из новейших и самых современных гоночных треков, а соревнования здесь проходят против часовой стрелки.

На трассе обеспечена практически стопроцентная безопасность — разбить болид невозможно — предусмотрены широкие зоны безопасности, гравийные ловушки и барьеры из шин.

При этом трасса имеет большой перепад высот в 81 м, и скорости здесь развиваются больше 300 км/ч.

До 2007 года здесь проводились этапы ДТМ и LMS, а также WTCC и Мировая Серия Рено, но после повышения арендной платы осталась только Формула-1, которая вернулась в 2020 году после перерыва.

### 4. ТРАССА МОНАКО
**Circuit de Monaco**

**Расположение:** исторический центр княжества Монако (городские улицы Монте-Карло и Ла-Кондамин)  
**Географические координаты:** 43.445 7.2514  
**Длина трассы:** 3,337 км (изм. в 2015 г.)  
**Кол-во поворотов:** 19 (8 левых и 11 правых)  
**Движение:** по часовой стрелке  
**Трек-дни:** не предусмотрены  

**Дата создания:** 1929  
**Первый гран-при:** 1950  
**Вместимость:** 120,000 тыс. чел  
**Продолжительность гонки:** около 1ч 49 мин  
**Количество кругов:** 78

**Гоночная дистанция:** 260.286 км  
**Рекорд круга в гонке в текущей конфигурации:** 1.14.260 M. VERSTAPPEN (2018)  
**Рекорд круга в квалификации в текущей конфигурации:** 1.10.346 Ш. Леклер (2021)  
**Максимальная скорость:** 296 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё  
**Средняя скорость:** около 150 км/ч (самая низкая в сезоне)  

**Число зон торможения:** 13  
**Износ тормозов:** средний  
**На торможения затрачивается:** 21% времени прохождения круга  
**Кол-во переключений передач за круг:** 47 раз  
**C нажатой педалью газа гонщики проезжают:** 34% круга  
**Настройки аэродинамики:** на высокую прижимную силу

Circuit de Monaco уникальна своим расположением на самом живописном побережье Средиземного моря. Гонки здесь проводятся не на подготовленном треке с отбойниками и гравийными ловушками, а прямо по древним историческим улицам княжества Монако.

Посмотреть на соревнования, ради которых перекрывают движение на дорогах общего пользования, собирается весь мировой бомонд.

Гонку в Монако можно посмотреть с временных трибун или использовать для этого яхту в гавани или балконы местных жителей, активно сдающих их всем желающим.

Благодаря сложной конфигурации, которая петляет прямо между домов, трасса является очень узкой и признана самой медленной в Формуле-1.

Известна она и смертельными авариями — двое пилотов погибли здесь за время проведения соревнований этого класса. И все же Формула-1 после перерыва вернулась в Монако и ежегодно дарит удовольствие болельщикам.

Конфигурация автодрома менялась несколько раз, приближаясь к современным стандартам, и в настоящее время составляет 3337 метров.

### 5. ТРАССА В МОНЦЕ
**Autodromo di Monza**

**Расположение:** возле города Монца в Италии, к северу от Милана  
**Географические координаты:** 45.371 492, 9.165 925  
**Длина трассы:** 5793 м  
**Кол-во поворотов:** 11 (3 шиканы, 4 левых поворота и 7 правых)  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** регистрация и расписание на официальном сайте.  
**Вместимость:** 115 000  
**Контракт с Ф1:** до 2024 года включительно  
**Продолжительность гонки:** около 1 ч 20 мин  
**Кругов в гонке:** 53

**Максимальная боковая перегрузка:** 3,8 G (в Parabolica)  
**Максимальная продольная перегрузка:** 5,0 G (в Rettifilio)  
**Газ полностью открыт:** 75−76% круга  
**Максимальное время нажатия на газ:** 16 секунд подряд при выходе с последнего поворота  
**Газ не используется:** 5% круга  

**Торможение:** 11% круга  
**Самая длинная прямая:** 1320 м  
**Самый длинный разгон:** прим. 1520 м  
**Длина пит-лейн:** 417 м  
**Максимальная скорость:** 342−347 км/ч  

**Количество переключений КП:** около 42 за круг  
**Аэродинамика:** настраивается на низкий уровень прижимной силы  
**Расход топлива на круг:** 2,5−2,8 кг  
**Вероятность появления автомобиля безопасности:** 40%  
**Рекорд круга в гонке:** 1.21.046, Баррикелло, Феррари, 2004

**Абсолютный рекорд круга:** 1.18.887, Хэмилтон, Mercedes, 2020, квал.  
**Рекорд скорости:** 372,6 км/ч, Монтойя, Макларен, 25 августа 2005 г., тесты  
**Средняя скорость:** 240 км/ч  
**Максимальная скорость:** 370 км/ч с системой DRS  

**Соревнования на треке:**
— Формула-1 (Гран-при Италии)  
— GT OPEN INTENATIONAL SERIES  
— Formula X  
— Rally Circuit by Vedovati

Autodromo di Monza — одна из самых скоростных трасс современной Формулы-1. Именно здесь в ходе Гран-при Италии установлен рекорд скорости на круге и второй абсолютный результат максимальной скорости.

Возможно, это благодаря затяжным прямым участкам. В Монце раскрывается потенциал двигателя автомобиля, а также эффективность тормозов и настройка коробки передач.

Отличительная особенность конфигурации — это малые перепады высот. С первого года своего основания гоночный трек ежегодно принимает гонки Формулы-1.

### 6. МУДЖЕЛЛО
**Autodromo internazionale del Mugello**

**Расположение:** Скарперия-э-Сан-Пьеро, Тоскана, Италия  
**Географические координаты:** 43.5951, 11.2218  
**Длина трассы:** 5,245 км  
**Кол-во поворотов:** 15 (6 левых, 9 правых)  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** расписание — на официальном сайте  
**Дата создания:** 1974  
**Количество кругов:** 59  
**Гоночная дистанция:** 309,455 км  

**Соревнования на треке:**
— PROMO RACING CUP  
— ITALIAN MOTORBIKE CHAMPIONSHIP  
— PORSCHE SPORT CUP SUISSE  
— FERRARI CHALLENGE  
— MODENA CENTO ORE CLASSIC  
— GRUPPO PERONI RACE  
— ACI RACING WEEKEND  
— ITALIAN CAR CHAMPIONSHIP  
— Гран-при Италии

Муджелло — скоростной трек с быстрыми поворотами и только одной затяжной прямой. Особенно трассы — средняя скорость, относительно других треков, и абразивный асфальт.

Трасса соответствует всем современным стандартам безопасности, но при этом не имеет широких зон безопасности, и ошибки могут дорого обойтись гонщикам.

На трассе проводит свои тесты дорожных машин и болидов Феррари. Автодром предложили как место проведения Формулы-1 в 2020 году, и здесь состоялся 1000-й Гран-при в истории.

### 7. НЮРБУРГРИНГ
**Nürburgring**

**Расположение:** рядом с посёлком Нюрбург, в 70 километрах к югу от Кёльна и 100 километрах к северо-западу от Майнца, Германия  
**Географические координаты:** 50.2008, 6.5651  
**Длина трассы:** 5148 м  
**Кол-во поворотов:** 15  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** возможны трек-дни на подготовленных автомобилях и туристические заезды на своих автомобилях по правилам дорог общего пользования. Подробная информация и запись на официальном сайте.  
**Дата создания:** 1951 год  
**Вместимость трибун:** 140 000 чел.

**Продолжительность гонки:** приб. 1ч 40мин  
**Гоночная дистанция:** 308,863 км  
**Рекорд круга в квалификации:** 1.25.269 (В. Боттас, 2020)  
**Рекорд круга в гонке:** 1.28.139 (М.Ферстаппен, 2020)  

**Соревнования на треке:**
— Formula 1 (последний раз в 2021 году)  
— 24-часа Нюрбургринга (1 раз в год)  
— DTM (2 раза в год)  
— GT World Challenge Series (1 раз в год)  
— ADAC GT Masters (1 раз в год)  
— Nürburgring Endurance Race (9 этапов в год)  
— FIA World RX (2 этапа в год)

Нюрбургринг в гоночной среде прозвали «Зеленым адом». Но название это относится к старой части трека, 22,810-километровой Nordschleife («Северная петля»). Современная компоновка GP-Strecke, на которой теперь проводится Формула-1, имеет длину всего 5148 м и отвечает всем требованиям безопасности.

Трассу перестроили после серьезной аварии Ники Лауды, в которой гонщик едва выжил. Необходимо было уменьшить километраж для скорейшего прибытия службы помощи, а также изменить компоновку и большой перепад высот.

Формула-1 покидала и вновь возвращалась на Нюрбургринг, последняя гонка прошла здесь в 2020 году.

Сейчас прокатиться на легендарном автодроме может любой желающий, приняв участие в трек- или туристических днях. Причем, прокатиться можно как по современной безопасной трассе, отвечающей всем требованиям гоночного мира, так и по старой «Северной петле», чтобы побывать в «Зеленом аду».

На треке сочетаются медленные и средние повороты, и она требует хорошей управляемости машины, поэтому многие автоконцерны предпочитают обкатывать свои новинки именно на Нюрбургринге.

### 8. ПОЛЬ РИКАР
**Paul Ricard Circuit**

**Расположение:** Ле-Кастелле, Франция  
**Географические координаты:** 43.1502, 5.4730  
**Длина трассы:** 5,842 км  
**Кол-во поворотов:** 15  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** курсы вождения и открытые заезды указаны на сайте  
**Дата создания:** 1970  
**Вместимость:** 65 000 чел.  
**Рельеф:** трасса построена на плато и лишена рельефа  
**Продолжительность гонки:** примерно 1ч 30мин.  

**Количество кругов:** 53  
**Гоночная дистанция:** 309.626 км

**Кол-во зон DRS:** две зоны, на стартовой прямой и после 7-го поворота  
**Ограничение скорости на пит-лейн:** 60 км/ч  
**Потеря времени на пит-стопе:** 25 секунд  
**Рекорд круга в гонке:** 1.34.225 Bottas 2018  
**Рекорд круга в квалификации:** 1.28.319 Hamilton 2019  

**Максимальная скорость:** 343 км/ч с DRS (на прямой Mistral)  
**Схожесть настроек с другими этапами:** настройки схожи с этапом в Канаде  
**Расход топлива:** средний  
**Износ тормозов:** средний  

**Соревнования на треке:**
— TROPHÉE TOURISME ENDURANCE  
— GRAND PRIX CAMIONS  
— INTERNATIONAL GT OPEN  
— FERRARI CHALLENGE EUROPE  
— GRAND PRIX DE FRANCE DE FORMULE 1  
— PORSCHE SPRINT CHALLENGE

Французская трасса принимала Формулу-1 с 1971 по 1990 год, а в 2018-м вернулась в календарь престижного чемпионата.

Автодром открыли в 1970 году на плато, поэтому естественный рельеф местности на трассе полностью отсутствует. За счет этого она была очень скоростной, и к тому же содержала двухкилометровую прямую Mistral, которую в 1986 году для сокращения аварийности разделили на две части.

Название трасса носит в честь своего спонсора — крупного производителя алкоголя. В 1986 году на треке произошла фатальная авария с участием гонщика Элио де Анжелиса, после чего его конфигурацию сократили до 3,8 км.

Следующую модернизацию автодром пережил в 1999 году, когда его приобрела компания Excelis. Здесь появились участки с разным сцеплением и система искусственного полива для имитации различных условий, с тех пор на трассе проводились тесты Формулы-1.

Только в конце 2016 года трасса вернулась в Формулу-1, а вместе с ней и в Формулы-2 и GP3 в 2018 году. Сейчас Гран-при проводится на традиционной 5,8-километровой конфигурации трассы.

### 9. РЕД БУЛЛ РИНГ
**Red Bull Ring**

**мРасположение:** Шпильберг, Австрия  
**Географические координаты:** 47.1311, 14.4553  
**Длина трассы:** 4,318 км  
**Кол-во поворотов:** 10 поворотов (3 левых и 7 правых)  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** на различных подготовленных автомобилях — расписание на официальном сайте  
**Дата создания:** 1969 (первый ГП 1970)  
**Максимальная крутизна подъёма:** 12%  
**Максимальная крутизна спуска:** 9.3%  

**Износ тормозов:** средний  
**Вероятность выезда автомобиля безопасности:** 71%  
**Максимальные перегрузки:** 3.2 (8-й поворот)

**Переключений передач на круге:** 55  
**Процент дистанции с полным газом:** 65%, как в Монце и Спа  
**Процент дистанции на торможениях:** 22%  
**Максимальная скорость в повороте:** 190 км/ч (8-й поворот)  
**Минимальная скорость в повороте:** 65 км/ч (2-й поворот)  

**Максимальная скорость:** 330 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё  
**Аэродинамика:** настраивается на среднюю-высокую прижимную силу  
**Зоны DRS:** на стартовой прямой, после 1-го и 3-го поворотов  
**Рекорд круга:** 1:02.939 — Боттас (2020, Q3)  

**Соревнования на треке:**
— FORMULA 1 GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH  
— DTM  
— CRYPTODATA MOTORRAD GRAND PRIX VON ÖSTERREICH  
— ADAC GT MASTERS

Изначально автодром назывался Остеррайхринг и принимал Формулу-1 с 1970 по 1987 год. Но затем FIA признала трассу несоответствующей требованиям безопасности, и гонка покинула трек.

С тех пор трассу модернизировали и переименовывали, а с 1997 по 2003 год сюда вернулись формульные соревнования. Но в 2003 контракт был расторгнут.

Дальше трассу ждали финансовые трудности, а также из-за проблем с экологическими организациями были снесены основные здания на автодроме, что сделало проведение гонок невозможным.

В 2008 году трек выкупила компания Red Bull, переименовала и принялась за глобальную реконструкцию, при этом конфигурация трассы осталась прежней. В 2011 году на автодром близ Шпильберга вернулся чемпионат DTM, а в 2014 — Гран-при Формулы-1.

### 10. ТРАССА СИЛЬВЕРСТОУН
**Silverstone Circuit**

**Расположение:** недалеко от деревни Сильверстоун в Нортгемптоншире, Великобритания  
**Географические координаты:** 52.0443, 1.0101  
**Длина трассы:** 5891 м  
**Кол-во поворотов:** 18  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** доступны заезды на своих автомобилях и мотоциклах, а также тесты специально подготовленных автомобилей и курсы вождения по треку. Расписание и подробная информация на официальном сайте.  
**Дата создания:** 1948 год  
**Вместимость трибун:** 100 000 чел.  
**Контракт с Ф1:** до 2024 года включительно  
**Продолжительность гонки:** приб. 1ч 31мин

**Количество кругов:** 52  
**Ширина трассы:** в среднем 13 метров  
**Гоночная дистанция:** 306.198 км  
**Время на торможение:** 9% дистанции  
**Износ тормозов:** низкий  

**Настройки аэродинамики:** средний/высокий уровень  
**Максимальная скорость:** 330 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё  
**Средняя скорость:** превышает 200км/ч  
**С полностью нажатым газом:** 66% дистанции круга в квалификации и 64% в гонке  
**Время на пит-стоп:** 25 секунд  
**Зоны DRS:** две зоны после 5-го и 14-го поворотов  
**Рекорд круга в квалификации:** 1.24.303 (Хэмилтон, 2020)  
**Рекорд круга в гонке:** 1.27.369 (Хэмилтон, 2019)  

**Соревнования на треке:**
— Формула-1 (Гран-при Великобритании)  
— Moto GP  
— Kwik Fit Чемпионат Великобритании по турингу  
— Классические кольцевые гонки

Когда-то место, где теперь расположилась самая известная гоночная трасса Великобритании, принадлежало Британской авиации и использовалось как склад техники. Но в 1948 году Королевский автомобильный клуб арендовал эту территорию для гонок, где в том же году и провел первые соревнования.

Оригинальная схема трассы имела форму песочных часов и проходила по обеим взлетно-посадочным полосам и по периметру аэропорта, но уже через год полосы исключили из конфигурации.

Длина и конфигурация трассы, как это всегда бывает у исторических гоночных треков, менялась 9 раз. Сегодня Сильверстоун — это сложная трасса с большими скоростями и быстрыми поворотами, которая всегда оставляет возможность для обгона.

Вместительные трибуны и современная инфраструктура позволяют администрации автодрома также проводить здесь фестивали, аукционы и другие мероприятия.

### 11. ТРАССА СПА-ФРАНКОРШАМ
**Circuit de Spa-Francorchamps**

**Расположение:** Спа, Бельгия  
**Географические координаты:** 50.2614, 5.5817  
**Длина трассы:** 7004 м (самый длинный круг)  
**Кол-во поворотов:** 20  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** заезды без секундомера на собственном автомобиле для любителей. Расписание — на официальном сайте.  
**Дата создания:** 1921 год  
**Вместимость трибун:** 70 000 чел.  
**Продолжительность гонки:** 1ч 24мин  
**Количество кругов:** 44  

**Ширина трассы:** в среднем 13 метров  
**Средняя скорость:** 238 км/ч  
**Максимальная скорость:** 335 км/ч с системой DRS и 320 км/ч без неё  
**Нажатие на педаль газа:** 70% дистанции  
**Время на торможение:** 14% круга (9 зон торможения)

**Износ тормозов:** низкий  
**Настройка аэродинамики:** на средний/низкий уровень прижимной силы  
**Время затрачиваемое на пит-стоп:** около 21 секунды  
**Гоночная дистанции:** 308.052 км  
**Рекорд круга в гонке в текущей конфигурации:** 1.46.577 Vettel (2017)  

**Рекорд круга в квалификации в текущей конфигурации:** 1.41.252 Hamilton (2020, Q3)  
**Зоны DRS:** две зоны — через 230 м после 4-го и через 30 м после 19-го поворотов  

**Соревнования на треке:**
— Формула-1 (Гран-при Бельгии)  
— 24 часа Спа  
— GP2  
— чемпионат мира по ралли-кроссу

Трасса «Спа-Франкоршам» — скоростная формульная трасса, первоначальная конфигурация которой включала общественные дороги, соединяющие города Франкоршам, Малмеди и Ставелот, и напоминала по форме треугольник.

В первый год своего существования трасса приняла только мотогонку — на автозаезд зарегистрировался всего один гонщик. Но уже в следующем году она встретила и первые автомобили.

Трасса становилась пристанищем для разных гоночных событий, но с 1950-го года регулярно принимает гонки Формулы-1.

Трасса, проложенная по дорогам общего пользования, не могла отвечать современным требованиям безопасности, и после нескольких смертельных аварий администрация трассы приняла решение о ее реконструкции. После серьезных перестроек и доработок трасса вновь приняла Гран-при Бельгии в 1983 году.

Она приобрела более сложную конфигурацию, при этом осталась одной из самых быстрых в мире. Многие пилоты считают ее самой интересной во всей Формуле-1 и особенно выделяют связку поворотов О Руж.

Благодаря сложной конфигурации, которая петляет прямо между домов, трасса является очень узкой и признана самой медленной в Формуле-1.

Известна она и смертельными авариями — двое пилотов погибли здесь за время проведения соревнований этого класса. И все же Формула-1 после перерыва вернулась в Монако и ежегодно дарит удовольствие болельщикам.

Конфигурация автодрома менялась несколько раз, приближаясь к современным стандартам, и в настоящее время составляет 3337 метров.

### 12. ХОККЕНХАЙМРИНГ
**Hockenheimring**

**Расположение:** Хоккенхайм, Баден-Вюртемберг, Германия  
**Географические координаты:** 49.1940, 8.3357  
**Длина трассы:** 4.574 км  
**Кол-во поворотов:** 17  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** расписание туристических заездов и трек-такси — на официальном сайте  
**Дата создания:** 1932 год  
**Вместимость трибун:** 120 000 чел.  
**Продолжительность гонки:** приблизительно 1ч 30мин  
**Количество кругов:** 67

**Гоночная дистанция:** 306.458 км  
**Аэродинамика:** настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы  
**Максимальная скорость:** 330 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё  
**Полностью нажатая педаль газа:** 65% дистанции круга (среднее значение)  

**Износ тормозов:** высокий  
**Зоны торможения:** 15% дистанции круга (семь зон торможения)  
**Рекорд круга в гонке:** 1:13,780 Райкконен 2004  
**Рекорд круга в квалификации:** 1.11.212 Фетель 2018  

**Соревнования на треке:**
— Bosch Hockenheim Historic  
— NitrOlympX  
— DTM  
— Ultimate Cup Series  
— 1000 km Hockenheim  
— Hankook 12h Hockenheimring  
— Porsche Sports Cup  
— ADAC GT Masters

Трасса в Хоккенхайме используется для проведения Гран-при Германии Формулы-1 с 1970 года, и до 2014 года этот этап чередовался с Нюрбургрингом.

Изначально трек строился как тестовый для Mercedes-Benz и Auto Union, а после войны там начали проводить мотоциклетные гонки. Первоначальная конфигурация достигала 8 км и имела две затяжные прямые с поворотом в лесу и разворотом внутри Хоккенхайма.

Историческая трасса перестраивалась, и с целью обеспечения безопасности появились 2 шиканы и защитные барьеры, а затем добавили восточную кривую.

К 2008 году конфигурация трассы состояла из большой скоростной секции, проходящей по лесу, которая состояла из четырёх прямых, разбитых шиканами, и медленной извилистой секции Motodrom. На автодроме гонщикам приходится искать компромисс между низкой и высокой прижимной силой на разных участках.

### 13. ХУНГАРОРИНГ
**Hungaroring**

**Расположение:** Модьород, Венгрия  
**Географические координаты:** 47.3456, 19.1504  
**Длина трассы:** 4.381 км  
**Кол-во поворотов:** 14  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** на официальное сайте есть расписание дней открытых дверей для автомобилей  
**Дата создания:** 1986  
**Кол-во кругов:** 70  
**Гоночная дистанция:** 306.630 км  

**Аэродинамика:** настраивается на высокий уровень прижимной силы. Настройки схожи с трассой в Барселоне или Монако.  
**Средняя скорость:** 190 км/ч — самая низкая для стационарных автодромов F1

**Максимальная скорость:** 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё  
**С полностью нажатой педалью газа:** 55% дистанции круга — одно из самых низких значений в чемпионате  
**Зон торможений:** 11  
**Износ тормозов:** высокий  

**Среднее время проведения пит-стопа:** 16 секунд  
**Вместимость трибун:** 120 000 чел.  
**Рекорд круга:**1.13.447 — Л. Хэмилтон, квал. (2020), в гонке 1:16.627 Л. Хэмилтон (2020)  

**Соревнования на треке:**
— Formula 1 Aramco Magyar Nagydíj  
— International GT Open  
— Ferrari Challenge Europe  
— Super Racing Fesztivál  
— Laptiming Driving Academy Kupa

Трасса «Хунгароринг» — первая формульная трасса за «железным занавесом». Проект предполагал городскую трассу, но в итоге ее перенесли в естественную долину, окруженную холмами.

Это обеспечивает отличный обзор — 80% трассы видно из любой точки автодрома. Трек строили сразу с учетом последних требований безопасности, и он стал одним из самых безопасных автодромов в мире, который отвечал строгим техническим требованиям.

Трасса, короткая и достаточно узкая, почти не позволяет совершать обгоны и атаки. Конфигурацию ее изменяли несколько раз, и после реконструкции в 2003 году длина трека увеличилась на 406 метров.

### 14. ТРАССА ЭНЦО И ДИНО ФЕРРАРИ
**Autodromo Enzo e Dino Ferrari**

**Расположение:** Имола, Эмилия-Романья, Италия  
**Географические координаты:** 44.2028, 11.4248  
**Длина трассы:** 4909 м  
**Кол-во поворотов:** 19  
**Движение:** против часовой стрелки  

**Трек-дни:** проводятся, информация на официальном сайте  
**Дата создания:** 1950 год  
**Количество кругов:** 63  
**Гоночная дистанция:** 309,049 км  
**Контракт с Ф1:** до 2025 года включительно

**Кол-во зон DRS:** одна  
**Аэродинамика:** настраивается на высокий уровень прижимной силы  
**С полностью нажатой педалью газа:** 2/3 круга  
**Рекорд круга в квалификации:** 1.13.609 (Боттас, 2020)  
**Рекорд круга в гонке:** 1.15.484 (Хэмилтон, 2020)  

**Соревнования на треке:**
— FORMULA 1 ROLEX GRAND PRIX OF MADE IN ITALY AND EMILIA-ROMAGNA  
— EUROPEAN LE MANS SERIES  
— DTM  
— FANATEC GT WORLD CHALLENGE EUROPE  
— CIV CAMPIONATO ITALIANO VELOCITÀ MOTO  
— MES -Motorsport Engineering Italy  
— MES -Motorsport Engineering Italy

Часто трассу называют просто «Имола» по названию ближайшего населенного пункта. До смерти Энцо Феррари она называлась «Автодром Дино Феррари» в честь сына основателя, Дино, умершего в 1956 году. 23 апреля 1989 к его имени было прибавлено имя отца.

Движение на автодроме направлено против часовой стрелки, что редко встречается на гоночных треках. Трасса нравится пилотам быстротой и плавностью. При это администрация трассы уделяет внимание улучшению безопасности как пилотов, так и зрителей.

## Азия

### 15. МАРИНА-БЕЙ
**Marina Bay Street Circuit**

**Расположение:** центр Сингапура  
**Географические координаты:** 1.1729, 103.5150  
**Длина трассы:** 5.065 км  
**Кол-во поворотов:** 23  
**Движение:** против часовой стрелки  

**Трек-дни:** не предусмотрены  
**Дата создания:** 2008  
**Вместимость:** 100 500  
**Контракт с Ф1:** до 2028 года включительно  
**Продолжительность гонки:** около 1 ч 57 мин  

**Количество кругов:** 61 круг  
**Гоночная дистанция:** 308.828 км  
**Среднее время на пит-стоп:** 29 сек  
**Кол-во переключений коробки передач:** примерно 80  
**Максимальная скорость:** 320 км/ч с системой DRS (305 км/ч без неё)

**С полностью нажатой педалью газа:** 45.5% дистанции круга  
**Зон торможения:** 15 зон — больше, чем на любой другой трассе чемпионата  
**Продольная перегрузка:** в седьмом повороте достигает 4,7  

**Время на торможении:** 21% круга  
**Износ тормозов:** очень высокий  
**Аэродинамика:** настраивается на максимальный уровень прижимной силы  
**Вероятность появления автомобиля безопасности:** 100% (во всех гонках)  
**Рекорд круга в гонке:** 1:41.905, К. Магнуссен, 2018  

**Рекорд круга в квалификации:** 1.36.015, Л. Хэмилтон, 2018  
**Зоны DRS:** 3 зоны (третья добавлена в 2019)  
**Лимит скорости на пит-лейн:** 60 км/ч  

**Соревнования на треке:**
— Формула-1 (Гран-при Сингапура, ночная гонка)

Трасса расположена в городе-государстве Сингапур и славится ночным проведением формульной гонки по улицам с искусственным освещением.

Это первая в Азии трасса, принявшая Гран-при Формулы-1. Специально разработанный асфальт обеспечивает максимальное сцепление, а перед каждой гонкой на улицах монтируется специальное ограждение, которое после проведения соревнований убирают.

Чтобы осветить трассу и избежать сложностей из-за плохой видимости, установили 240 опор и 1500 прожекторов.

Трасса закручена против часовой стрелки, и обгон возможен только в нескольких поворотах. Здесь необходима большая прижимная сила автомобиля и хорошая работа тормозов.

Сама гонка и квалификация проходят ночью, а первая и третья тренировки — днем, поэтому гонщики испытывают совершенно разные эмоции от прохождения гонки и подготовки к ней.

### 16. ТРАССА СУДЗУКА
**Suzuka Circuit**

**Расположение:** город Судзука, префектура Мие  
**Географические координаты:** 34.5035, 136.3226  
**Длина трассы:** 5807 м  
**Кол-во поворотов:** 18  
**Трек-дни:** действуют авто- и мотошколы  

**Вместимость:** 100 000  
**Дата создания:** 1961 год  
**Первый Гран-при:** 1987 год  
**Проведено Гран-при:** 23  
**Гоночная дистанция:** 307,573 км  
**Количество кругов:** 53

Судзука — сложная скоростная трасса, схожая по характеру с Сильверстоуном. Трасса имеет необычную форму восьмерки, и для пересечения используется мост.

Среди трасс Формулы-1 она является одной из самых скоростных, а также имеет сложный пересеченный рельеф, узкие зоны безопасности и сверхскоростные повороты. К счастью, частично это компенсируется профилированностью трассы.

Трассу разработали как тестовую для компании Honda, и вскоре она приняла соревнования Гран-при Японии, которая тогда не участвовала в Формуле-1.

Судзука — очень зрелищная, с большим количеством мест для обгонов и хорошим обзором для зрителей. На ней нередко разворачивались решающие схватки за чемпионский титул в Формуле-1.

На время Формула-1 покидала трек и уходила к конкурентам Toyota, однако, в 2009-м году вернулась.

### 17. ШАНХАЙ
**Shanghai International Circuit**

**Расположение:** район Цзядин, Шанхай, Китай  
**Географические координаты:** 31.2020, 121.1311  
**Длина трассы:** 5451 м  
**Кол-во поворотов:** 16 (7 левых и 9 правых)  

**Движение:** по часовой стрелке  
**Дата создания:** 2004 год  
**Вместимость:** 200 000  
**Контракт с Ф1:** контракт на 2023−2025гг

**Продолжительность гонки:** около 1ч 36 мин  
**Длина пит-лейн:** 385 м  
**Количество кругов:** 56  
**Гоночная дистанция:** 305,066 км  
**Рекорд круга в гонке (текущая конфигурация):** 1:32.238 M. SCHUMACHER (2004)  

**Абсолютный рекорд (текущая конфигурация):** 1:31.095 Vettel (Q3, 2018)  
**Зоны DRS:** две зоны между 13−14 поворотами и на стартовой прямой  
**Прижимная сила:** необходим средний уровень прижимной силы  

**Соревнования на треке:**
— Формула-1 (Гран-при Китая)

Гоночная трасса спроектирована Германом Тильке и по форме напоминает китайский иероглиф, который переводится как «высоко», «всходить».

Строительство автодрома велось на болотистой почве, которую пришлось осушить, а общая стоимость комплекса составила 450 миллионов долларов. Так в 2004 году Китай попал в Формулу-1, и первая же гонка оказалась зрелищной.

Трасса сочетает быстрые и затяжные повороты с переменным радиусом и скоростную прямую. Трек является безопасным в соответствии с современными нормами и имеет широкие зоны безопасности.

## Америка

### 18. ТРАССА АМЕРИК
**Circuit of The Americas**

**Расположение:** Округ Тревис (недалеко от Остина), штат Техас, США  
**Географические координаты:** 30.0758, 97.3828  
**Длина трассы:** 5.513 км  
**Кол-во поворотов:** 20  
**Движение:** против часовой  
**Трек-дни:** расписание — на официальном сайте  

**Дата создания:** 2012  
**Вместимость:** 100 000  
**Продолжительность гонки:** около 1 ч 35 мин  
**Количество кругов:** 56  
**Гоночная дистанция:** 309.732 км  
**Аэродинамика:** настраивается на средний-высокий уровень прижимной силы

**Средняя скорость:** 197 км/ч  
**Максимальная скорость:** 320 км/ч с открытой DRS и 310 км/ч — с закрытой  
**С полностью нажатой педалью газа:** 58% дистанции круга  
**Кол-во зон торможения:** 10 зон торможения  
**Износ тормозов:** средний, ближе к высокому  

**Рекорд круга:** 1:32.567 — Хэмилтон (2018), Qual  
**Рекорд круга в гонке:** 1.37.766 — Vettel (2017)  
**DRS:** две зоны, после 11 и 20 поворотов  
**Возможность обгона:** высокая  

**Соревнования на треке:**
— Formula 1 USGP  
— MotoGP  
— NASCAR  
— Peppermint Parkway

Совсем молодой автодром принимает гонки Формулы-1 с 2012 года. Первым новый трек открыл Марио Андретти, чемпион Формулы-1 сезона 1978-го года.

Трасса хорошо вписана в ландшафт и повторяет естественные прямые и повороты. Автодром в Техасе — детище Германа Тильке, поэтому он вобрал в себя оригинальный современный дизайн и классические элементы исторических трасс. Некоторые элементы напоминают всем известные в Сильверстоуне и Хоккенхайме.

### 19. АВТОДРОМ БРАТЬЕВ РОДРИГЕС
**AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ**

**Расположение:** Мексика, Мехико-Сити  
**Географические координаты:** 9.2415, 99.0519  
**Длина трассы:** 4304 м, одна из самых коротких трасс чемпионата  
**Кол-во поворотов:** 17  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** курсы обучения вождению на треке — запись на официальном сайте  
**Дата создания:** 1962  
**Высота расположения:** 2285 метров над уровнем моря (самая высокая)  
**Максимальная скорость:** на длинной прямой с помощью DRS машины развивают скорость до 360 км/ч.  
**Аэродинамика:** настраивается на максимальный уровень прижимной силы (почти как в Монако)

**Вместимость:** 110 000  
**Контракт с Ф1:** до 2022 года включительно  
**Продолжительность гонки:** около 1 ч 40 мин  
**Количество кругов:** 71  
**Гоночная дистанция:** 305.354 км  

**Зоны DRS:** три зоны (+1 с 2019)  
**Рекорд круга:** 1.14.758 — Ферстаппен (2019), Qual  
**Рекорд круга в гонке:** 1.18.741 — Боттас (2018)  

**Соревнования на треке:**
— Формула-1 (Гран-при Мехико)  
— ENDURANCE 24  
— FORMULA E  
— Ночные кольцевые гонки

Трасса носит свое название в честь самых известных в Мексике пилотов Формулы-1 Рикардо и Педро Родригесов, погибших на гоночных трассах в 1962 и 1971 годах.

Местом для постройки будущего автодрома стал общественный парк, и вскоре там стали проходить первые официальные «формульные» соревнования. Но недостаточная безопасность зрителей во время заездов на время убрала трассу из календаря соревнований. Улучшенная и перестроенная, она вернулась в строй в 1992 года.

Позже состоялась еще одна масштабная реконструкция, после которой с 2015 года автодром братьев Родригес не отстает по уровню от самых современных трасс благодаря новым защитным барьерам, увеличенному количеству зрительских мест, обновленным боксам и пресс-центру.

На треке регулярно устраивают спортивные соревнования по бегу, дуатлону, велосипеду и даже роликам.

### 20. ИНТЕРЛАГОС
**Autodromo Jose Carlos Pace**

**Расположение:** к югу от центра в пригороде Сан-Паулу  
**Географические координаты:** 23.4204, 46.4150  
**Длина трассы:** 4.309 км  
**Кол-во поворотов:** 15 (10 левых, 5 правых)  
**Движение:** против часовой стрелки  

**Трек-дни:** проводятся по расписанию  
**Дата создания:** 1940 год, первый гран-при — 1973  
**Высота расположения:** 781.9 метров над уровнем моря  
**Максимальная скорость:** 333 км/ч с DRS и 320 км/ч без  
**Вместимость:** 119 000 чел. (трибуны 30 тыс., временные трибуны 50 тыс.)

**Контракт с Ф1:** до 2025 года  
**Продолжительность гонки:** около 1 ч 30 мин  
**Количество кругов:** 71  
**Гоночная дистанция:** 305.909 км  
**Абсолютный рекорд круга:** 1.07.281 Хэмилтон (2018), P3  

**Рекорд круга в гонке:** 1:10.540 Боттас (2018)  
**Рекорд скорости:** 349,5 км/ч Масса (2015) Q3  
**Кол-во зон торможения:** шесть зон, 16% дистанции круга  
**Износ тормозов:** небольшой  
**Максимальная перегрузка:** 5,0 (в поворотах Ferradura и Laranjinha)

**Расход топлива на круг:** 1,9−2,0 кг  
**Газ полностью открыт:** 68% круга (среднее/высокое значение)  
**Прижимная сила:** высокий уровень прижимной силы и средний уровень охлаждения  
**Количество переключений передач за круг:** около 39 переключений  

**Отрезок от старта до 1-го поворота:** всего 190 метров — на старте обычно очень острая борьба  
**Зоны DRS:** две зоны, точки активации в районе 3-го и 15-го  
**Вероятность появления автомобиля безопасности:** более 60%  

**Соревнования на треке:**
— Гран-при Формулы-1  
— Кольцевые гонки серийных автомобилей  
— Формула-3  
— Кольцевые гонки по мотокроссу

До 1985 года автодром «Жозе Карлуса Пасе» носил название «Интерлагос», которое переводится «среди озер». Это название и сейчас часто используется для обозначения трассы.

Особенность трассы — низкое давление благодаря расположению в 750 метров над уровнем моря между двух озер. Это влияет на двигатели автомобилей.

Конфигурация трассы удачно сочетает внутренние медленные и внешние быстрые повороты.

Трасса перестраивалась несколько раз, она морально устаревала, не соответствовала современным требованиям, закрывалась и открывалась вновь, обновленной и измененной. Окончательной реконструкции трек подвергли в 1989-м году.

## АВСТРАЛИЯ

### 21. АЛЬБЕРТ ПАРК
**Melbourne Grand Prix Circuit**

**Расположение:** центр Мельбурна  
**Географические координаты:** 37.5059, 144.5806  
**Длина трассы:** 5,275 км  
**Кол-во поворотов:** 14  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** расписание на официальном сайте  
**Дата создания:** 1996  
**Вместимость:** 80 000  
**Контракт с Ф1:** до 2035 включительно  
**Продолжительность гонки:** около 1ч 24 мин  
**Количество кругов:** 58  
**Гоночная дистанция:** 305,95 км

**Рекорд круга в текущей конфигурации:** 1.20.486 Hamilton 2019 (Квал, С4) — старая конфигурация  
**С полностью нажатой педалью газа:** 66% круга (по нагрузке на двигатель уступает лишь Монце)  
**Аэродинамика:** настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы  

**Схожесть по настройкам с другими трассами:** Сепанг, Сильверстоун  
**Тормоза:** трасса требовательна к эффективности тормозов и их охлаждению.  
**Ситуация с обгонами:** обгонять очень сложно, даже с большим преимуществом на круге  
**Кол-во зон DRS:** 4 зоны DRS и две точки детекции

Autodromo di Monza — одна из самых скоростных трасс современной Формулы-1. Именно здесь в ходе Гран-при Италии установлен рекорд скорости на круге и второй абсолютный результат максимальной скорости.

Возможно, это благодаря затяжным прямым участкам. В Монце раскрывается потенциал двигателя автомобиля, а также эффективность тормозов и настройка коробки передач.

Отличительная особенность конфигурации — это малые перепады высот. С первого года своего основания гоночный трек ежегодно принимает гонки Формулы-1.

## ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ

### 22. САХИР
**Bahrain International Circuit**

**Расположение:** Сахир, Бахрейн, 30 км к югу от Манамы  
**Географические координаты:** 26.0157, 50.3038  
**Длина трассы:** 5.412 км  
**Кол-во поворотов:** 15  
**Движение:** по часовой стрелке  

**Трек-дни:** информация на официальном сайте  
**Дата создания:** 2004 год  
**Вместимость:** 50 000 (или 7% от населения Бахрейна)  
**Контракт с Ф1:** до 2036 г  
**Асфальт:** абразивный асфальт и высокий износ резины  

**Продолжительность гонки:** около 1ч 33 мин  
**Количество кругов:** 57  
**Гоночная дистанция:** 308,238 км  
**Максимальная скорость:** 322 км/ч c системой DRS и 310 км/ч без  
**Нагрузка на тормоза:** высокая, 8 зон торможения — 16% круга

**C полностью нажатой педалью газа:** 75% дистанции круга  
**Прижимная сила:** машины настраиваются на средний уровень прижимной силы  
**Потеря времени на пит-стопе:** 18.5 сек.  
**Кол-во зон DRS:** 3 (увеличено с 2х до 3х в 2019 г)  
**Рекорд круга (гонка):** 1:31.447 PEDRO DE LA ROSA 2005  

**Рекорд круга (квалификация):** 1:27.866 Леклер 2019 (Q3)  
**Полное время пит-стопа:** 22,6 секунды  
**Разрешенная скорость на питлейн:** 80 км/ч.  
**Трасса требовательна к динамике разгона, эффективности тормозов.**  

**Соревнования на треке:**
— Bahrain Drag Racing Championship  
— BIC 2000CC Challenge  
— FIA World Endurance Championship  
— Formula-1

Еще одна трасса по проекту Германа Тильке, на постройку которой потратили полтора года и 150 миллионов долларов. Архитектура трассы позволяет разделить её на несколько независимых треков (от 2 до 7), поэтому здесь проводятся не только формульные гонки, но и другие кольцевые соревнования.

Трасса отвечает всем современным стандартам инфраструктуры, а центр управления гонками оснащен по последнему слову техники. С 2014 года гонка проходит при искусственном освещении.

### 23. ДЖИДДА
**JEDDAH CORNICHE CIRCUIT**

**Расположение:** Джидда (Саудовская Аравия)  
**Географические координаты:** 21.37,55,39.6,16  
**Длина трассы:** км: 6,174 (3,836 мили)  
**Кол-во поворотов:** 27  
**Движение:** против часовой стрелки  

**Трек-дни:** расписание на официальном сайте  
**Дата создания:** 2021 год  

**Количество кругов:** 50  
**Гоночная дистанция:** 308.45 км  
**Рекорд в гонке:** 1:30.734 Хэмилтон, 2021  
**Рекорд в квалификации:** 1.27.511 Хэмилтон, 2021

**Соревнования на треке:**
- Formula 1
- FIA F2
- GT3
- GT4
- Porsche Sprint Challenge Middle East

Jeddah Corniche Circuit — это самая протяженная городская трасса в сезоне, по протяженности (6175м) она вообще уступает только Спа. При проектировании старались избежать характерных для городских трасс 90-градусных поворотов, интегрировав три зоны DRS с возможностью борьбы за позицию в самых красивых местах трассы. Это одна из четырёх трасс в календаре этого сезона, вместе с Бахрейном, Шпильбергом и Мехико с тремя зонами DRS.

Конфигурация включаетсодержит рекордное число — 27 поворотов, окруженных барьерами, что при средней скорости 252 км/ч — выше, чем в Сильверстоуне — сделает гонку по-настоящему яркой. Один из самых эффектных и непростых поворотов — профилированный 13-й с уклоном 12 градусов, скорость в нём — до 322 км/ч.

Джидда — трасса мощных моторов, с полностью нажатой педалью газа гонщики будут проезжать 79% круга. Самый медленный поворот — второй, он проходится на скорости около 90 км/ч.

### 24. ДУБАЙ АВТОДРОМ
**Dubai Autodrome**

**Расположение:** Дубай  
**Географические координаты:** 25.03,02.28,55.14,20.86  
**Протяженность трассы:** 5390 метров  
**Кол-во поворотов:** 17 поворотов (8 правых и 9 левых)  

**Трек-дни:** расписание на официальном сайте  
**Дата создания:** 6 октября 2004  
**Вместимость:** 7 000  

**Продолжительность гонки:** около 1:55.00  
**Соревнования на треке:**
- GTR 2
- Shift 2: Unleashed
- Real Racing 3
- Project CARS
- Forza Motorsport 7

Dubai Autodrome — это сертифицированный Международной федерацией автоспорта автодром с трассой протяженностью 5,39 километра, гоночным треком и картинг-центром. Здесь проводятся всевозможные спортивные мероприятия как местного, так и международного значения.

В свое время здесь выступали многие знаменитые автогонщики, включая Жака Вильнева (Jacques Villeneuve) и Дженсона Баттона (Jenson Button). У посетителей Dubai Autodrome существует масса возможностей для развлечения: заезд на автомобиле Audi TT, легендарном Audi R8 V10, одноместном болиде или ралли-каре.

Схема трека включает в себя шесть различных конфигураций и разработана так, чтобы три гоночные трассы могли работать одновременно, безопасно и независимо друг от друга, что дает гонщикам беспрецедентное разнообразие выбора маршрута.

Этот трек удовлетворяет самые строгие требования безопасности и является первой площадкой санкционированной Международной автомобильной федерацией (FIA), включающей в себя в том числе и бездорожные трассы. Цифровая система видео-наблюдения обеспечивает полный охват всех дорожек и напрямую связана с диспетчерской, так что в целях безопасности за тобой будут приглядывать.

### 25. ЯС-МАРИНА
**Yas Marina Circuit**

**Расположение:** Искусственный остров Яс, Абу-Даби, ОАЭ  
**Географические координаты:** 24.2812, 54.3621  
**Длина трассы:** 5.281 км (конфигурация обновлена в 2021м)  
**Кол-во поворотов:** 16  
**Движение:** против часовой  

**Трек-дни:** устраиваются свободные заезды и тимбилдинги, подробнее — на официальном сайте  
**Дата создания:** 2009  
**Контракт с Ф1:** до 2030 года  
**Вместимость:** 55 000  
**Продолжительность гонки:** около 1 ч 38 мин

**Количество кругов:** 58  
**Гоночная дистанция:** 306.183 км  
**Кол-во зон DRS:** 2  
**Максимальная скорость:** 320 км/ч с активированной DRS и 307 км/ч без неё  
**Необходимый уровень прижимной силы:** средний  

**Полностью нажатая педаль газа:** 60% дистанции круга  
**Потребление топлива:** среднее/высокое  
**Кол-во зон торможения:** 12  
**Износ тормозов:** высокий  
**На торможение гонщики проводят:** 17% дистанции круга  

**Соревнования на треке:**
— Чемпионат ОАЭ по дрифту  
— Формула-1  
— YAS RACING SERIES

Трасса Германа Тильке расположена рядом со специально созданной бухтой для яхт, а прямо на трассе возведен 5-звездочный отель, который во время финиша освещается эффектом гигантского клетчатого флага.

За гонкой можно наблюдать из номеров гостиницы или с крытых трибун. Причем начинается гонка при свете дня, а заканчивается при свете прожекторов, что усложняет гонку для пилотов и делает более зрелищной для зрителей.

Изначально длина трассы должна была стать 5555 м, так как число «5» считается счастливым в мусульманских странах, но после сдачи автодрома оказалось, что она на метр короче.

В 2020 году провели масштабную реконструкцию, и уже в следующем году она приняла Формулу-1 в обновленной конфигурации. Были решены проблемы с обгонами, а вместо медленных 5−7 поворотов появился более плавный, также изменили и придали скорости и другим неудобным прежде поворотам. А сам круг стал короче на 273 метра.


------------------------------------------------------------------------------
## ТОП-50 самых крутых автомобильных гонок в Мире
URL: https://academy.raceonepro.ru/top_50_best_racing_in_the_world
------------------------------------------------------------------------------

Эти гонки являются лишь небольшим представлением о многообразии и азартности гоночных соревнований во всем мире. Каждая из них имеет свой особый характер, вызывая интерес и восторг у болельщиков и поклонников автоспорта.

Конечно, здесь не все гоночные форматы, состязания, соревнования… в Мире их слишком много, чтобы пробовать все уместить на одном сайте. Даже Википедия с этим не справилась. Здесь мы собрали ТОП50 гонок в 10 разных категориях, которые наиболее откликаются внутри нашей команды. Залетайте, изучайте и приезжайте тренироваться.

## КУЗОВНЫЕ ГОНКИ

Соревнования, которые проводятся на модифицированных моделях серийных автомобилей BMW, SEAT, Audi, Honda, Renault, Lada. Популярны в России, Аргентине, Австралии, Бразилии, Германии, Японии, Скандинавии и Великобритании.

### 1. RTCC

Профессиональный кузовной чемпионат по автомобильным кольцевым гонкам. Статус соревнований — чемпионат России, Кубок России. Гоночная серия создана в 2004 году.

### 2. WTCC

Международный чемпионат по автомобильному туризму, проводимый мероприятиями Eurosport и санкционированный Международной федерацией автомобилей.

### 3. MCGP

Гонки классических автомобилей под названием «Москоу Классик Гран-При» представляет собой уникальное по духу соревнование, которое проходит при поддержке компании «Старое время». На этих гонках ретро автомобилей советские и западные классические авто, такие как Москвич, Жигули, Волга, Mercedes, Porsche и многие другие используются как гоночная техника.

### 4. PORSCHE CUP

Ряд гонок одной марки, в которых участвовала серия Porsche premier, первоначально представлял Porsche 911 Carrera Cup, а затем автомобили Porsche 911 GT3 Cup. Автомобили Porsche специально созданы для гонок одной марки, причем каждый автомобиль идентичен автомобилям своего поколения.

### 5. DTM

Чемпионат Германии среди легковых автомобилей (силуэт-прототипов). Проводится с 2000 года, возрождён на базе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft («старого DTM») (1984—1996), ввиду чего также может называться «новым DTM».

### 6. СУПЕР GT

Международная чемпионская серия для автомобилей одноименного класса с 2004 года проводимая ФИА. Большинство гонок проводится на Японских автодромах, но получив мировую известность ради популяризации некоторые этапы серии выезжают в другие страны.

### 7. WTCR

Это международный Кубок по турингу, санкционированный FIA как высший класс соревнований для специально модифицированных версий серийных легковых автомобилей. Он представляет собой обновленный в результате перехода на регламент TCR чемпионат мира по турингу (WTCC).

## ДРИФТ

Действительно в первую очередь автоспорт, который зародился в Японии. Чтобы пройти трассу, гонщики используют технику управляемого заноса, пытаясь удержать максимально возможную скорость автомобиля и угол прохождения маршрута к траектории.

### 8. RDS

Всероссийские соревнования по дрифту. Под брендом РДС проводятся несколько чемпионатов разделенных по географии проведения и по уровню соревнований.

### 9. WINTER DRIFT BATTLE

Масштабный и зрелищный чемпионат страны по зимнему дрифту, который проходит на красноярской гоночной трассе «Красное кольцо».

### 10. SOCHI DRIFT CHALLENGE

Это яркие состязания по дрифту на легендарной трассе Сочи Автодрома.

### 11. D1GP

Серия (чемпионат) профессионального дрифта, проходящая в Японии.

### 12. EUROPA DC

Ежегодная серия соревнований по дрифтингу, проводившаяся в Соединенном Королевстве в 2007—2012 годах.

### 13. BRITISH DC

Серия соревнований по дрифтингу, проводимая в Великобритании.

### 14. INTERNATIONALS DC

Международный турнир по дрифту, проводимый под эгидой Международной автомобильной федерации

## Гонки на выносливость

Вид автоспортивных гонок, целью которых является проверка прочности снаряжения и выносливости участников.

### 15. FIA WEC

Международное спортивное соревнование, организованное Западным автомобильным клубом и санкционированное Международной автомобильной федерацией.

### 16. REC

Соревнование по типу гонок на выносливость, отличительные особенности которых — длинная дистанция (гонка продолжается 4 часа и дольше) и смены пилотов по ходу заезда.

### 17. 24 HOURS LE MANS

«24 часа Ле-Мана» — автомобильная гонка на выносливость, которая проводится ежегодно с 1923 года недалеко от города Ле-Ман во Франции.

### 18. 24 SPA

24-часовая гонка на выносливость, проводимая ежегодно на бельгийском автодроме Спа-Франкоршам Королевским Автоклубом Бельгии.

### 19. 24 HOURS NURBURGRING

Гонка на выносливость, проводимая на «Северной петле» «Нюрбургринга» с 1970 года под эгидой ADAC.

### 20. 24 HOURS DAYTONA

24-часовая гонка на выносливость, проводимая ежегодно на Daytona International Speedway в Дейтона-Бич, штат Флорида.

### 21. MILLE MIGLIA

Гонка на выносливость по дорогам общественного пользования, проводившаяся в Италии с 1927 по 1957 года.

## РАЛЛИ

Вид автогонок, проходящих на открытых или закрытых трассах на модифицированных или специально построенных автомобилях.

### 22. DAKAR

Автомобильная раллийная гонка по маршруту, традиционно проходящему через южную Европу и Африку, с финишем в Дакаре, Сенегал.

### 23. SILK WAY

Ралли «Шелковый путь» ежегодный ралли-рейд типа гонки по бездорожью. Первое ралли «Шелковый путь» было проведено в 2009 году из Казани, Россия, в Ашхабад, Туркменистан.

### 24. WRC

Международные соревнования по автомобильному ралли — FIA WRC. World Rally Championship считается одной из самых старых и значимых гонок в автоспорте.

### 25. RUSSIAN CHAMPIONSHIP

Кузовной турнир по автомобильным кольцевым гонкам, пришедший на смену Russian Touring Car Championship.

### 26. RALLY 900 LAKES

Ралли «900 озёр» впервые проводилось в 2016 году. Название гонка получила по количеству озёр, расположенных в районе её проведения.

### 27. Р3К

Ралли третьей категории, проводимое на обычных автомобильных дорогах. По большей части это гонки любительского дивизиона.

### 28. UKRAINIAN RALLY

Многоэтапная раллийная серия, ежегодно проводимая Автомобильной Федерацией Украины. Существует с 1994 года по наши дни.

### 29. FIA ERC

Чемпионат Европы по ралли (континентальный чемпионат) — ежегодная раллийная серия, состоящая из набора гоночных этапов, проходящих на Европейских трассах и ежегодно проводимая по сей день.

## ФОРМУЛА

— Это любая из нескольких форм одноместного автоспорта с открытыми колесами.

### 30. F1

Чемпионат мира по кольцевым автогонкам, который проводится ежегодно и состоит из этапов, в соответствии с техническими нормами, требованиями и правилами, установленными Международной автомобильной федерацией.

### 31. F2

Чемпионат второго уровня по одноместным гонкам, организуемый Международной федерацией автомобилей (FIA).

### 32. F3

-Это международный чемпионат третьего уровня по гонкам на одноместных автомобилях, организованный Международной федерацией автомобилей (FIA).

### 33. F4

Представляет собой категорию гоночных автомобилей с открытыми колесами, предназначенных для пилотов-юниоров.

### 34. EPRIX

Ежегодная гонка чемпионата Формулы E на одноместных электрических автомобилях, проводимая в Мехико, Мексика.

### 35. FORMULA BMW

Юниорский автогоночный чемпионат одноместных болидов. Он находится на нижней ступени престижности автоспорта, наряду с уже созданной Формулой-Форд.

### 36. FORMULA RENAULT

-Это классы формульных гонок, популярные в Европе и других странах. Рассматриваемая как серия начального уровня для автоспорта, она была основана в 1971 году и являлась уважаемой серией, где гонщики могли освоить современное гоночное мастерство, прежде чем переходить к более высоким формулам.

### 37. FORMULA FORD

Формула форд, также известная как F1600 и формула F, представляет собой класс одноместных автомобилей начального уровня с открытыми колесами formula racing.

### 38. KARTING

-Это гонки на картах (малолитражных гоночных автомобилях с маленькими колесами, состоящих из рамы, сидения и двигателя, у них отсутствует кузов, упругая подвеска и дифференциал). Считается одним из самых массовых видов автомобильного спорта.

## РАЛЛИ СПРИНТ ГОНКИ

Соревнование на лучшее прохождение закрытой для постороннего движения локальной дистанции сложной конфигурации.

### 39. PPIHC

Ежегодные международные авто-мото соревнования по подъёму на холм, проходящие на горе Пайкс-Пик в штате Колорадо, они имеют ещё второе, неофициальное название «Гонка в облака».

### 40. UNLIM 500

Уникальное событие, в котором соревнуются в скорости автомобили мощностью более 500 л.с.

### 41. DRAG RACING

-Это гонки в парных заездах на максимально быстрое ускорение по прямому участку трассы на дистанцию в четверть сухопутной мили, 402,3 метра.

## РАЛЛИ-КРОСС

Этот вид гонок сочетает в себе скорость, мастерство и борьбу между соперниками на специально подготовленных трассах.

### 42. WORLD RX

Гоночные соревнования по автокроссу, трассы которых состоят из асфальтированных и грунтовых участков. Лидер World RX гонки определяется по лучшему времени.

### 43. GYMKHANA

Вид автоспорта, получивший распространение в Японии, США, Великобритании и Южной Африке. Трассы джимханы зачастую очень сложны, и запоминание трассы — одна из важнейших частей этого спорта. Управляется этот вид спорта Японской автомобильной федерацией, японским подразделением FIA.

## ГОНКИ НА ГРУЗОВИКАХ

Это часть автоспорта, в которых участвуют модифицированные версии обычных дорожных грузовиков.

### 44. TRC

-Это серия автоспортивных шоссейных гонок на полуприцепах, санкционированная Международной федерацией автомобилей и организованная ETRA Promotion GmbH.

### 45. FORMULA TRUCK

Бразильская серия гонок на грузовиках. … В Formula Truck количество кругов в каждой гонке определяется протяженностью и условиями гоночной трассы и обычно составляет от 30 до 35 кругов.

### 46. JEEP TRIAL

-Это автомобильное соревнование, проходящее на закрытой с искусственными и/или естественными препятствиями трассе, расположенной на сильно пересеченной местности и разделённой на зачетные секции.

## ГОНКИ ПО ОВАЛАМ

Разновидность автоспорта с замкнутым кругом, в которой соревнуются на гоночной трассе овальной формы.

### 47. HOT RODS OVAL RACING

Относятся к ряду британских гоночных формул oval racing (не путать с hot rods, которые, как правило, представляют собой модифицированные винтажные автомобили для дорожного движения).

### 48. NASCAR CUP SERIES

-Это высший дивизион американской гоночной серии сток-каров NASCAR.

## ГОНКИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

### 49. ROBORACE

Класс беспилотных автогонок, планирующий проводить заезды в рамках этапов Формулы Е.

### 50. SIM RACING

Имитация гонок или симуляция гонок, широко известная как просто гонки на симуляторах, являются собирательными терминами для программного обеспечения для гоночных игр, которое пытается точно имитировать автогонки, в комплекте с реальными переменными, такими как расход топлива, повреждения, износ шин и сцепление с дорогой, а также настройки подвески.

### 51. STREET RACING

Форма неофициальных и зачастую незаконных (автомобильных, мотоциклетных и т. д) гонок, которые проходят на общественных дорогах.


------------------------------------------------------------------------------
## Moscow Raceway
URL: https://academy.raceonepro.ru/moscow_raceway
------------------------------------------------------------------------------

трек, готовый для принять соревнования уровня этапов Формулы-1 и чемпионата мира

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

 [Так начинается любовь](#tak_nachinaetcy)

 [Инфрасруктура](#infrastruktura)

 [Трасса](#trassa)

 [Люди](#ludi)

 [Только ли гонки?](#tollo_li_gonki)

 [Факты о треке](#faktu)

## Мастер-класс

вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

## Стань гонщиком

запишитесь в гоночную Академию RACEONE.PRO и победите в своей первой гонке

## Так начинается любовь

от трек-дней до соревнований ФИА

Самый современный и комфортный автодром недалеко от Москвы — это Moscow Raceway. Он поражает своим размахом и масштабами и знаком каждому любителя автоспорта. А также всем, кто хоть раз ездил в сторону области по Новорижскому шоссе.

Где еще тебя обгонит столько Порше? Где в пробке ты постоишь рядом «корчем», который добирается до трека на эвакуаторе? И своими глазами увидишь уникальные ретрокары?

Moscow Raceway видно прямо с шоссе. Даже не зная точного маршрута, его легко найти. И если вы — простой смертный, который, как и многие другие, поддался желанию свернуть с дороги и своими глазами увидеть настоящие гонки, то эта статья для вас.

Гоночный трек Moscow Raceway задумывался не просто как очередное место для любителей, где можно легально погонять на тачках. Автодрому присвоили категории FIA 1T и FIM B, что позволяет принимать любые соревнования, от местных до мировых. Даже любимую массами Формулу-1. Максимальная длина трека составляет 3955 м, но это лишь один вариант из 17 возможных.

Для разных типов соревнований Moscow Raceway подстраивается и изменяется, превращаясь то в трассу для спринта длиной чуть больше километра, то достигая своей классической конфигурации с 15 поворотами.

С Формулой-1 не сложилось, ее проведение доверили автодрому в Сочи, но на Moscow Raceway ежегодно проводятся десятки соревнований. Даже искушенный зритель сможет найти что-то для себя.

Для желающих полюбоваться скоростью и послушать рев двигателей, на автодроме выстроили 6 трибун, куда помещается больше 30 000 человек за раз.

В разные годы Moscow Raceway принимал топовые российские соревнования: РСКГ, RSBK, RDS, Russian Endurance Challenge, TRD Endurance; и не менее известные международные: DTM, Eni FIM Superbike, World Series by Renault, FIA WTCC, FIA GT, Blancpain Series. Сейчас трек активно используется как в летний период, так и в зимний.

Здесь проводят не только соревнования, но и всевозможные мероприятия, фестивали, трек-дни для всех желающих и даже велозаезды.

На память о посещении автодрома можно приобрести сувенирную продукцию, которая точно натолкнет вас на мысль превратить автоспорт в увлечение всей жизни.

## Инфраструктура

4 трибуны, вкусный кофе, 30 технических боксов и многое другое

Moscow Raceway — не только трасса и трибуны, это огромный комплекс размером 720 000 м2 с развитой инфраструктурой, чтобы не ограничивать свое посещение трека парой часов.

Все начинается с парковки. В дни особого наплыва посетителей шесть вместительных парковок способны принять всех желающих.

Вы оставляете машину и попадаете в главное здание или Welcome центр. Здесь можно приобрести билеты на трек-дни или грядущие мероприятия, забежать за сувенирами, перекусить в кафе, воспользоваться банкоматом и сфотографироваться на фоне логотипа во всю стену, чтобы ваши друзья в социальных сетях не усомнились, на какой именно трек вы выбрались.

Уладив все вопросы с билетами, двигайтесь дальше — на трибуны. Всего на автодроме шесть трибун, включая естественную, — поросший травой холм с видом на трассу. На главную трибуну, единственную крытую на всем автодроме, можно попасть прямо с парковки.

С нее открывается вид на старт, финиш и зрелищный последний поворот, за обгонами в котором наблюдают 3210 человек одновременно.

Чуть дальше расположены трибуны № 1 и № 2. Они вмещают 4530 и 5455 человек соответственно. Зрители и болельщики, которые устроятся здесь, смогут наблюдать старт и финиш, а также борьбу в первом повороте.

Чтобы добраться до трибуны № 3 и до естественной насыпи, придется немного прогуляться и обойти автодром. А на трибуну № 4 и к VIP-ложам нужно пройти по пешеходному тоннелю. Но эти места того стоят — вы попадаете в самое сердце автотрека, прямо в гущу событий.

Трибуна № 4 вмещает 10 040 человек и находится в самом зрелищном месте трассы, где разворачиваются особенно острые события гонок. А уж про обзор из VIP-лож на крыше Здания управления гонками с видом на обе его стороны и говорить страшно!

Оставив позади пешеходный тоннель, вы попадаете в святая святых всего автодрома. Перед вами открывается вид на паддоки, здания Пит-билдинга и Башню управления гонками.

Башня управления гонками — сердце автодрома, именно здесь располагается штаб управления гонкой, комментаторская и все необходимые структуры для быстрого и четкого регулирования жизненных процессов автотрека.

К башне примыкает Пит-билдинг — здесь, в 30 технических боксах, гонщики и их команды готовят машины и самих себя к выезду на стартовую прямую. А еще собирают и анализируют информацию, ремонтируют машины и принимают судьбоносные решения.

На втором этаже, прямо над ревущими моторами болидов, находятся пресс-центр, комната матери и ребенка и та самая VIP-ложа.

Награждение победителей проводится также в самом центре. Между башней и Пит-билдингом на уровне второго этажа находится подиум, где победителю и призерам вручают кубки, а после, по гоночной традиции, пилоты принимают такой желанный душ из шампанского.

Обогните Пит-билдинг, и вы попадете в место, где творится гоночная магия, — в паддок. Здесь находятся моторхоумы, где гонщики и их команды проводят время между гонками, обсуждают стратегии и просто отдыхают.

Между заездами сюда разрешают заходить зрителями, чтобы изнутри посмотреть на гоночную «кухню» и даже взять автографы у любимых представителей автоспорта.

## Трасса

десять конфигураций трека под каждый тип соревнований

Конечно, инфраструктура и удобство трассы и трибун важны, но все же мы приехали на автодром ради зрелища. А зрелище невозможно без неординарной конфигурации, сложных поворотов и затяжных прямых.

Трасса Москоу Рэйсвэй имеет 4 конфигурации: основную — Grand Prix и несколько дополнительных — Sprint, Super Sprint и FIM. Каждая из них насчитывает еще несколько более мелких делений.

Конфигурация Grand Prix может подстраиваться под различные гонки 10 разными способами. Базовый вариант трассы, способный выдержать даже Формулу-1, Grand Prix 1 насчитывает 15 поворотов и 3955 м, а ее ширина меняется от 12 до 21 метра.

В других конфигурациях Grand Prix незначительно изменяется километраж — от 3554 м до 4070 м, количество поворотов — от 13 до 19, и сложность трассы.

Например, для трек-дней часто выбирают вариант Grand Prix 10, а для международного соревнования DTM используется 9-я конфигурация всего с 13 поворотами.

Конфигурации Sprint и Super Sprint — укороченные варианты основной трассы. Sprint 1 — один из самых быстрых вариантов. Его протяженность 2664 м, и он насчитывает 11 поворотов. Всего на трассе Moscow Raceway существует 8 вариантов конфигурации Sprint.

Их длина варьируется от 2154 м до 2664 м, а число поворотов изменяется от 9 до 12. Конфигурация Super Sprint представлена в единственном варианте длиной 1357 м и 10 очень скоростными поворотами.

Москоу Рэйсвей принимает не только автомобили, но и мотоциклы. Ее конфигурация для мотогонок одобрена FIM и представляет собой 2932 м и 15 поворотов, в которые на бешеной скорости влетают мотоциклисты.

Базовые конфигурации трассы Grand Prix и FIM, омологированные Международной автомобильной федерацией (FIA) по категории 1T и Международной мотофедерацией (FIM) по категории FIM B, имеют по 15 поворотов.

Герман Тильке при проектировании трассы специально заложил интересную «фишку» — неравномерность в череде быстрых и медленных поворотов. Это придает гонкам еще больше драйва и зрелищности.

Перед первым левым поворотом после стартовой прямой гонщики еще не успевают развить большую скорость. Он достаточно широкий и, как правило, его пролетают без проблем и аварий.

Зато второй оказывается куда интереснее — слепой левый, с поздним апексом и плавным скоростным входом, что позволяет при правильной тактике оторваться от преследователей.

Дальше следует затяжная правая дуга с меньшим радиусом, уходящая сначала в спуск, а затем — в подъем. За ним — снова двойной левый.

Следующий правый поворот перед прямой важно пройти правильно, ведь он может помочь выиграть заветные секунды, но из-за сложной конфигурации не все гонщики могут его «одолеть».

Перед следующим левым поворотом идет еще пара быстрых, где важно не потерять скорость. А чтобы вписаться в закрытый левый, ведущий под уклон, нужно заходить в него с мощным торможением. Следующая часть трассы представляет собой сложную змейку с большим перепадом высот.

Левый идет вниз, а сразу после него длинный правый вверх и двойной левый снова под гору. Завершается сложная конфигурация участка связкой поворотов перед прямой. Именно в этот момент нужно готовиться к самой длинной прямой на трассе.

Чем быстрее останутся позади эти повороты, тем больше шансов у гонщика не растерять скорость на прямой и выйти на обгон.

Последний резкий поворот после прямой — одно из самых опасных мест на трассе, которое требует жесткого торможения. Но именно здесь совершаются основные решающие обгоны. Этим поворотом перед финишной прямой завершается круг в 3955 м.

## Люди

маршалы, грид-гёрлз и гоночные команды

В современном мире, автоматизированном до неприличия, до сих пор нельзя обойтись без человека. И гоночный трек — это, в первую очередь, про людей и для людей. Кто же задействован в огромном организме под названием Moscow Raceway?

Начнем с незаменимых на треке людей, без которых все давно бы обратилось в хаос, — со службы маршалов. Давайте разбираться, что же это за специалисты такие, и чем они занимаются.

Чаще всего маршалы — добровольные работники, которые отвечают за порядок и безопасность на трассе. Они размещаются в самых опасных точках автотрека, и в случае аварии, сложности или любой другой непредвиденной ситуации первыми приходят на помощь. А также внимательно следят за чистотой трассы и предотвращают возможные проблемы до их возникновения.

На этом должностные обязанности маршалов не заканчиваются. Они подчиняются руководителю гонки и помогают в определении результатов соревнования. Маршалы обязаны информировать руководителя обо всех происшествиях и инцидентах.

Многие решения о принятии мер в отношении гонщиков и команд основаны именно на мнении и наблюдениях службы маршалов. Во многом безопасность соревнования зависит от опыта маршала, его умения быстро и хладнокровно принимать решения.

Помимо маршалов, на треке дежурят спасательные и медицинские службы, готовые в любую минуту прийти на помощь.

Каждому, кто хоть раз смотрел гонки по телевизору, знакомы красивые длинноногие девушки в коротких юбках и с флажками в руках на стартовой решетке. Они носят название грид-герлз (от англ. grid — «решетки»).

Именно эти девушки выводят пилотов на стартовые позиции, укрывают их дождя и солнца, вручают награды и держат стартовые номера.

Корнями эта профессия уходит в Японию. И да, это официально зарегистрированная профессия, а не просто развлечение для моделей.

Сейчас грид-герлз — важная традиционная составляющая авто- и мотоспорта, без которой сложно представить гонки. Множество агентств занимаются подбором и подготовкой девушек к такой ответственной миссии.

На соревнованиях, которые проводят на трассе Moscow Raceway, тоже можно полюбоваться на важный и такой притязательный атрибут гоночной жизни.

Без кого совершенно невозможно представить гоночный трек, так это без самих гонщиков и их команд. Каждая гоночная команда — это маленькая система, где все связано.

Соревнования крупного масштаба, мирового или российского, будут отличаться от местных или любительских организацией и составом команд. И все же автоспорт на любом уровне имеет общие черты.

Виртуозное управление автомобилем — не единственная задача пилота. Сама гонка — это финальная точка, апогей длительной и непростой череды тренировок и скрупулезной подготовки.

Именно здесь, во время приготовлений к соревнованиям, проявляется слаженная работа команды и профессионализм каждого ее члена.

Гоночная команда — это семья, которая даже на трассу приезжает вместе. Помимо самого гонщика, главного героя заезда, в паддоке и техническом боксе с ним размещается руководство команды, инженеры и механики, тренера и стратеги, PR-щики и различный обслуживающий персонал. Состав команды варьируется в зависимости от ее статуса, уровня и вида соревнований.

Между заездами прогуляйтесь по паддоку, лично загляните «за кулисы» представления под названием автоспорт и окунитесь в атмосферу настоящей гоночной борьбы.

## Только ли гонки?

место для активного отдыха, проведения тим-билдингов и других мероприятий

Moscow Raceway — это место, где живет автоспорт. А еще отличная локация, чтобы провести незабываемый уикенд вместе с семьей. На автодроме найдется активность для любого члена семьи.

Первое, для чего приезжают на Moscow Raceway, — это сами гонки. Неважно, увлечены вы кольцевыми гонками, дрифтом или мотоциклами, вы найдете соревнования по душе.

Нужно только заранее заглянуть в календарь на официальном сайте трека и купить билеты. Вам останется занять место на трибуне, набрать с собой побольше фототехники, чтобы сохранить впечатления, и наслаждаться зрелищем.

Огромная площадь комплекса прямо-таки просит использовать ее не только по прямому назначению. В свободные от гонок и соревнований дни здесь устраивают разнообразные мероприятия и фестивали.

Наиболее активно трек задействуют для проведения фестивалей в летнее время. Расписание активностей всегда известно заранее.

На Moscow Raceway проводят детские соревнования на велосипедах и педальных машинках, устраивают веселые конкурсы и розыгрыши призов от автодрома, организуют авто-выставки уникальных автомобилей и даже музыкальные концерты. Здесь случаются даже велозаезды и лыжные гонки!

Во время фестивалей или в другие дни по предварительной записи вы можете почувствовать себя настоящим участником гоночной жизни. Прокатитесь по треку в качестве пассажира с опытным пилотом за рулем или сядьте в дрифт-такси и узнайте, что такое «валить боком» и «крутить пятаки» на собственном опыте.

А между гонками посетителям разрешается прогуливаться по паддоку, заглядывать в гости к гонщикам и общаться на насущные темы.

Для тех, кто созрел для самостоятельного управления автомобилем на треке, Moscow Raceway регулярно проводит трек-дни для автомобилистов и мотоциклистов.

Приезжайте на своей машине или возьмите в аренду подготовленный болид. Расписание открытых заездов регулярно обновляется на сайте автодрома. Также вы можете арендовать пит-боксы для подготовки вашего автомобиля к заезду.

Если вы не уверены в своих силах как водитель, но безумно мечтаете стать ближе к гонкам, команда Moscow Raceway знает, что вам предложить! Porsche Experience Center Russia помогает приблизиться к миру спортивных автомобилей Porsche.

Вы познакомитесь с теорией и практикой вождения, досконально изучите все, что касается этих автомобилей, сможете отточить полученные навыки на практике летом и зимой на сложном покрытии.

Пока гонщик увлечен подготовкой автомобиля или уже рассекает по треку на сумасшедшей скорости, его семья не успеет соскучиться в ожидании героя.

На автотреке есть несколько кафе — в Главном здании и в Пит-билдинге. Там можно с комфортом расположиться и перекусить домашней едой. В дни проведения мероприятий к стационарным кафе прибавляется кейтеринг в зоне паддока.

Посещать автодром можно с детьми любого возраста. Тем, кто постарше, будет интересно посмотреть на настоящие ревущие машины, для детей помоложе есть детский городок, где можно с интересом провести время. А для самых маленьких на втором этаже Пит-билдинга работает комната матери и ребенка.

Любителям истории придется по душе фотовыставка в пешеходном тоннеле между паддоком и въездом на трек. Она расскажет о становлении и развитии автодрома в течение 10 лет.

Завершить визит на Moscow Raceway можно в сувенирном магазине, чтобы забрать с собой частичку гоночной жизни и обязательно вернуться снова. Возможно, в новой роли.

## Хотите прокатиться по Moscow Raceway?

выбирайте на чем будете гонять по треку

 [Выбрать спорткар](https://raceonepro.ru/garage)

## Факты о треке

4 км и 15 поворотов, проектировщик трассы Герман Тильке

Гоночный трек Moscow Raceway был открыт 12 июля 2012 года и имеет лицензии международного уровня FIA Grade 1 (Формула 1), FIM B (Superbike). Общая площадь автодрома составляет 720 000 м2.

Трасса имеет максимальную длину 4070 м, а ширину от 12 м до 21 м, и в классической конфигурации насчитывает 15 поворотов. Проект трассы принадлежит «отцу» многих современных формульных трасс Герману Тильке. Он лично принял участие в церемонии открытия.

### Как добраться?

Трасса расположена в Волоколамском районе Московской области, недалеко от деревень Шелудково и Федюково, в 97 км от Москвы, между Новорижским и Волоколамским шоссе.

Добраться до автодрома можно на автомобиле из Москвы — от МКАД (съезд на Новорижское шоссе) 77 км в сторону Волоколамска до указателя «На автодром».

Или можно на общественном транспорте: на электричке с Рижского вокзала до станции Новоиерусалимская, далее на автобусе № 41/24 до остановки «Федюково» и 1,5 км пешком.

На автобусах № 307, 307/28/38, 307/32, 307/964, 464, 464/33, 464/35, 464/36, 467, 467/38, 467/39, 467/53 от станции метро «Тушинская» до остановки «Автовокзал «Волоколамск», далее на автобусе № 41/24 до остановки «Федюково» и 1,5 км пешком.

### Доход-то с трассы низковат...

Moscow Raceway принимает не менее 12 спортивных мероприятий различного масштаба за сезон и около 50 корпоративных. Любителям прокатиться по треку придется по душе, что на автодроме устраивают 60−70 трек-дней в сезоне, не считая зимних.

Общая стоимость возведения автодрома со всей инфраструктурой и коммуникациями автодрома составила 4,5 млрд рублей, и срок его окупаемости, предположительно, достигнет 50 лет.

Владелец автодрома Рустем Терегулов, по совместительству гонщик-любитель, в своём интервью журналу Forbes сказал, что до Moscow Raceway в России не было ничего.

Ему захотелось создать достойный спортивный объект для развития кольцевых гонок. При этом доход от трассы составит не больше 2−4% годовых.

Проект задумывался и строился как трасса, способная принять даже Формулу-1. Но для проведения самой известной и популярной гонки вместо Moscow Raceway выбрали Сочи Автодром.

### Что проводят на Рейсвей

Сейчас на Moscow Raceway проводятся многие другие соревнования Всероссийского и международного уровня.

Первыми соревнованиями на новом треке в честь его открытия стала серия Renault. Позже здесь проводился DTM — самая популярная высокотехнологичная и престижная кузовная серия в Европе.

В разные годы Moscow Raceway принимал Российскую Дрифт Серию, Клубный чемпионат RUSSIAN HOT HATCH CHAMPIONSHIP, Любительский авточемпионат в классе TIME ATTACK «MAXPOWER CARS», Чемпионат на спортивных автомобилях Porsche «PORSCHE SPORT CHALLENGE», Гонки советских и зарубежных олдтаймеров «MOSCOW CLASSICGRAND PRIX», Чемпионат России по ШКМГ «RUSSIAN SUPERBIKE», Российскую серию кольцевых гонок СМП РСКГ, RUSSIAN ENDURANCE CHALLENGE и многие другие.

Каждое соревнование становится незабываемым и полным эмоций для гонщиков и их команд, но главное — для простых зрителей. Даже для тех, кто попал на автодром впервые. Ведь гонки — это настоящий праздник скорости.

Актуальная информация о грядущих мероприятиях и красочные фотоотчеты об уже прошедших регулярно обновляются на официальном сайте Moscow Raceway.

Контакты трека Moscow raceway:
Официальный сайт: [moscowraceway.ru](https://moscowraceway.ru/)
Вконтакте: [vk.com/moscowraceway](https://vk.com/moscowraceway)
Календарь трек-дней: [moscowraceway.ru/trackdays](https://moscowraceway.ru/trackdays)


------------------------------------------------------------------------------
## Нюрбургринг
URL: https://academy.raceonepro.ru/about_nurburgring
------------------------------------------------------------------------------

подробный рассказ про самый знаменитый и опасный гоночный трек в Мире

Нюрбургринг мой любимый гоночный трек. Это «место силы», мекка автоспорта и магнит для любителей скорости со всего Света. Это самый опасный гоночный трек в Мире. Это самый знаменитый гоночный трек в Мире. Это самый… Это самый… Это самый… В «самости» Нюрбургринг даст лихую фору любому другому гоночному треку.

Летом мы проводим частные тренировки и тренировки в рамках Школы гонщиков уровня PRO, а также устраиваем выездные кемпы, уикенды для выпускников «Школы гонщиков». Здесь расскажу максимально подробно про Нюрбургринг и постараюсь передать его шарм и очарование.

**Быстрая навигация по статье:**

[Что такого в этой трассе?](#What_is_it_about_this_track)

[Рекорды и особенности](#Records_and_features)

[Нюрбургринг сейчас](#Nurburgring_now)

[Чем еще заняться на знаменитом кольце?](#What_else_to_do_with_the_ring)

[Расположение и варианты конфигурации](#Location_and_configuration_options)

[С чего начать знакомство с Нюрбургринг?](#Where_to_start_getting_to_know_the_Nurburgring)

[Как попасть на трассу иностранцу?](#How_to_get_to_the_highway_for_a_foreigner)

## Легенда автоспорта

про двадцать километров дорожного полотна и семьдесят сумасшедших поворотов

В каждом виде спорта есть свои легенды и феномены. Люди, места, истории. В автоспорте такая легенда — гоночный трек Нюрбургринг. Сейчас это не просто автодром с поворотами и перепадами высот. Это бренд, имя нарицательное. Его конфигурацию узнают по одним лишь очертаниям и используют даже в компьютерных играх и гонках на приставках.

Нюрбургринг скоро будет отмечать столетний юбилей — автодром открыли в 1927 году, и с тех пор его имя неразрывно связано с миром автоспорта.

За время своего существования трасса принимала десятки европейских и международных соревнований, а в последние годы стала местом паломничества автолюбителей из всех уголков мира.

Вы наверняка слышали название «Нюрбургринг Нордшляйфе», или по-русски — «Северная петля». Откуда же взялось двойное название? Дело в том, что Нордшляйфе — это старинная часть гоночной трассы, которую построили в период с 1925 по 1927 года.

По меркам современных треков она практически бесконечная: 20,8 км дорожного полотна с 33 левыми и 40 правыми поворотами и перепадом высот около 300 м. Сложная, красивая и не прощающая ошибок. Но об этом позже.

Более современную и безопасную трассу Нюрбургринг GP построили позже, в 1984 году, специально для проведения гонок Формулы-1. И она гораздо больше вписывается в привычные «формульные» рамки — 5,148 км и 15 поворотов.

Прежде соревнования проходили на Нордшляйфе, но после ряда серьезных аварий стало ясно, что трасса не поспевает за прогрессом гоночных машин, и ей на смену пришла молодая версия, которая отвечала новейшим требованиям безопасности пилотов и комфорта зрителей.

Новую и старую трассу объединяет название и стартовая прямая, все остальное на Нюрбургринг GP новое, современное и уникальное.

Сейчас, говоря «Нюрбургринг», мы подразумеваем обе этих трассы, но именно «Северная петля» до сих пор будоражит воображение.

Ее «младшего брата» болельщики сначала считали бледной тенью легендарной трассы и даже предлагали переименовать в Eifelring, Ersatzring, или Green Party Ring. Но все же Нюрбургринг-«младший» продолжает гордо носить имя своего прародителя.

## Почему Нюрбургринг называют «Зеленым адом»?

разбираемся, что не так с этим гоночным треком

Давайте разберемся, почему же именно Нюрбургринг приходит в голову, стоит кому-то заговорить об автогонках.

Гонщики между собой окрестили трассу «Зеленым адом» и по праву считают ее самой сложной кольцевой трассой мира. Автором этого изречения стал сэр Джеки Стюарт. А еще один гонщик, Йохен Риндт, сказал, что Нордшляйфе — это трасса, на которой "сложно пилотировать и легко умереть".

Привычные гоночные трассы, несмотря на разную конфигурацию, все же похожи между собой — гравийные ловушки, открытые повороты и практически гарантированная безопасность.

Нордшляйфе будто смеется над современными правилами. Здесь любая ошибка или съезд с трассы могут привести к трагедии или, в лучшем случае, жесткому торможению об забор.

С обеих сторон трасса отделена от злополучного заграждения парой метров газона, на котором вылетевшая машина сразу теряет управление и уходит в занос.

Ко всему прочему, Германия — страна с не всегда предсказуемой погодой, и на трассе нередко бывает скользко от дождя, или первый снег так не вовремя выпадает прямо перед заездом.

А из-за больших перепадов высот и множества слепых поворотов гонщик может совершенно не ожидать подготовленной для него ловушки.

И все же трасса-легенда не способна отпугнуть желающих прокатиться по ней даже внушительным перечнем аварий.

Первоначальный вариант трассы был длиннее «Северной петли» и достигал 28,265 км. Помимо Нордшляйфе, в полную конфигурацию входили «Южная петля» и кольцо разминки вокруг пит-лейна.

Именно на их месте впоследствии и построили современный Нюрбургринг GP-Strecke, где теперь проводят формульные гонки. Его в 2002 увеличили на полкилометра, построив комплекс поворотов Mercedes-Arena, именно в таком виде с тех пор он и принимает гонки Формулы-1.

На постройку оригинальной конфигурации трассы в Германии ее создателей вдохновила знаменитая итальянская гоночная трасса Тарга Флорио.

И первоначальный вариант насчитывал 172 поворота с шириной всего 8−9 метров. Но уже в 1929 году Нордшляйфе предстала на Гран-при Германии в знакомом нам эталонном виде.

## Рекорды и особенности Нюрбургринга

о том, что Нюрбургринг стал основным и главным полигоном для «сражений» всех автомобильных брендов

Самая известная в мире трасса не может обойтись без рекордов. Здесь гоняют на огромных скоростях, разбивают космически дорогие машины, и побеждают пилоты, имена которых известны даже людям, далеким от мира автоспорта.

Большой километраж гонщики пролетают за практически невозможное время. Лучший круг среди доработанных серийных автомобилей принадлежит Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 (MR — Manthey Racing) со временем 6 мин 40.33 сек.

Рекордное время удалось установить благодаря доработанной подвеске и улучшенной аэродинамике, при этом силовой агрегат и трансмиссия остались заводскими.

Среди гоночных автомобилей рекорд «Северной петли» со временем 6 мин 44.97 сек установила Lamborghini Aventador LP 770−4 Superveloce Jota.

Не уступают ревущим моторам и бесшумные экологичные соперники — электрокары. EV Volkswagen I.D.R. с мощностью 680 л.с. покорил Нюрбургринг за 6 мин 05.33 сек.

Абсолютным рекордом «Северной петли» стало время 5 мин 19.55 сек. Установил его болид 919 Hybrid Evo благодаря мощности силового агрегата в 720 л.с. с гибридной установкой и 7-ступенчатой трансмиссии.

Помимо специализированных автомобилей и гоночных болидов, на Нордшляйфе соревнуются и вполне обычные машины, которые можно встретить на дорогах общего пользования. Например, семейные кроссоверы, четырехместные автомобили и универсалы показывают впечатляющее время менее 8 минут.

За сумасшедшими скоростями всегда кроются страшные аварии. Конечно, на треке, прозванном «Зеленым адом» бывало разное: от легких и почти незаметных столкновений до летальных случаев и возгораний.

Об одной из самых страшных аварий на Нордшляйфе сняли фильм «Гонка», где рассказывается об ужасающем эпизоде из жизни всемирно известного гонщика Ники Лауды в 1976 году.

После того, как служба маршалов не успела прийти на помощь, и гонщика доставали из полыхающего болида собственными силами, администрация трассы и приняла решение о постройке нового гоночного кольца, отвечающего современным требованиям безопасности.

Так «Северная петля» стала местом испытания гоночных автомобилей и проведения некоторых серий, но уже не Формулы-1.

При этом именно Ники Лауда стал первый пилотом, кто прошел Нордшляйфе быстрее, чем за 7 минут. Во время квалификации Гран-при Германии 1975 года он пролетел трассу на Ferrari за 6 минут 58.60 секунды.

Но и после постройки нового гоночного трека, куда перекочевала Формула-1, аварии на «Северной петле» не прекратились. Ведь где есть опасные повороты и не всегда опытные водители, будут и столкновения.

В 2015 году Nissan GT-R Nismo GT3 в ходе гонки «VLN Endurance» влетел прямо в толпу зрителей. Без жертв не обошлось, и администрации пришлось внести изменения в правила. Скорость в вираже Flugplatz ограничили, а заезды на скорость круга приостановили до 2016 года.

Но и это не помогло — уже через год пилот Mercedes AMG GT3 не справился с управлением в гонке «24 Hours of Nurburgring». В этот раз серьезно никто не пострадал.

И все же Нюрбургринг — слишком культовое место, чтобы отпугнуть гонщиков. Сейчас тут устраивают трек-дни на собственных автомобилях или гоночных суперкарах, чтобы каждый желающий мог прочувствовать легендарную трассу на своей «шкуре».

На Нюрбургринге скрупулезно ведут подсчет рекордов. Здесь ведут списки с гонщиками-лидерами, с лучшим временем круга в разных классах автомобилей и с самыми скоростными машинами.

Например, в 2021 году самыми быстрыми серийными автомобилями на Северной петле стали Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing с временем 6 мин 43.300 сек и отставший на доли секунды Mercedes-AMG GT Black Series с 6 мин 43.616 сек.

За свою вековую историю Нордшляйфе оброс всевозможными цифрами и достижениями, но сколько удивительных историй, не связанных с гонками, появилось вокруг трассы! Почти каждый поворот имеет такую «байку».

Например, поворот на 1-м км называется Tiergarten — это бывшее кладбище домашних животных, погибших в период войны. На 5-м км (Schwedenkreuz) в 17 веке шведские солдаты убили Ханса Фридриха Датенберга, бывшего мэра города Кехльберг. До сих пор в память о нем там стоит трехметровый крест.

На 13-м км (Klostertal) в 14 веке был основан Орден Рыцарей Святого Иоанна Иерусалимского, а на 17-м (Pflanzgarten) раньше располагались сады и виноградники графов Нюрбург.

## Нюрбургринг сейчас

гоночный трек как большое парк развлечений для взрослых мальчиков

Нюрбургринг за почти сто лет своего существования претерпел множество взлетов и падений. Сюда приходила и вновь уходила Формула-1, трек закрывали и перестраивали, гонки отменялись и триумфально возвращались.

Новый расцвет трассы пришелся на 90-е года вместе с успешными выступлениями Михаэля Шумахера. С тех пор автодром регулярно принимал Гран-при Германии.

И все же в 2013 администрация трассы приняла решение, что больше формульные гонки здесь проводиться не будут. Исключение сделали лишь в 2021 году — после семилетней паузы Нюрбургринг принял этап Формулы-1 — Гран-при Айфеля.

Самая известная гонка, которая сейчас проводится на Нюрбургринге, это марафон «24 часа Нюрбургринга», который ежегодно устраивают здесь с 1970 года.

Гонка включает в себя всю «Северную петлю» и часть современной трассы GP. Каждый год это зрелищное мероприятие собирает около 800 гонщиков и тысячи болельщиков со всего мира.

Сейчас Нюрбургринг — это память, история и культовое место. Но также это современный культурный центр с развитой инфраструктурой и занятиями для всей семьи.

На территории комплекса теперь комфортно и безопасно наблюдать за соревнованиями благодаря современным трибунам, VIP-зонам и большому видео-экрану.

Здесь проводят DTM, гонки на выносливость, MotoGP, гонки на грузовиках и многие другие соревнования. А также регулярно устраивают трек-дни, туристические заезды, поездки по трассе с инструктором, на своем автомобиле или арендованном болиде, обучают гонщиков, устраивают различные мероприятия и даже рок-концерты.

Сейчас автодром все чаще используется как популярный туристический объект, где можно воочию посмотреть на «Зеленый ад», самому прокатиться по старой или новой трассе и узнать, что же в действительности представляет из себя Нюрбургринг.

Для туристов, которые больше хотят поглазеть по сторонам, сидя за рулем автомобиля, чем ощутить скорость, устраивают специальные туристические дни, когда «Северная петля» открыта в течение 2 часов вечером в будни и целый день в выходные.

Туристы могут сделать круг в 20,8 км по легендарной трассе на собственном автомобиле. А также проехать несколько кругов или приобрести годовую карту.

При этом правила движения на гоночном треке в туристический день совпадают с правилами на дорогах общего пользования. При аварии необходимо вызвать полицию и иметь страховку.

В этот день к заездам допускаются только автомобили, допущенные до использования на дорогах, с номерами, техпаспортом и прочими атрибутами.

Трек-дни проводят и на «Северной Петле», и на современной трассе Нюрбургринг GP, но первая пользуется гораздо большей популярностью. Эти заезды стоят дороже туристических, и здесь вы сможете воспользоваться специальными подготовленными автомобилями.

Чтобы стать частью гоночного мира, достаточно купить карту на несколько кругов. Автомобиль можно взять в аренду в одной из множества компаний, которые подготавливают машины для езды по треку.

Такие компании имеют собственный штат механиков и инструкторов, а их автопарк полон не только мощных классических автомобилей, но и спорткаров, которые вы вряд ли когда-то видели воочию.

Во время трек-дней можно использовать и собственные автомобили без регистрации, модифицированные и доработанные, а также прокатиться на гоночном такси. Места на такие заезды необходимо бронировать и оплачивать заранее.

Приезжать на Нюрбургринг лучше с весны до осени, в зимнее время погодные условия не позволяют проводить на трассе ни трек-дни, ни соревнования.

Но не только трек-дни, туристические заезды и всевозможные гоночные серии разных масштабов занимают автодром в последние годы. Его облюбовали топовые автопроизводители.

На «Северной петле» они проверяют свои новые детища в действии. Считается, что классическая конфигурация Нордшляйфе содержит идеальное сочетание поворотов и прямых, чтобы обнажить все достоинства и недостатки автомобиля.

Если раньше такой хитростью пользовался преимущественно немецкий автопром, то теперь в погоне за идеалом Нюрбургринг облюбовали американские, японские, английские и другие автопроизводители.

Чтобы приобщиться к миру автогонок и самому прокатиться по легендарному кольцу, загляните на официальный сайт комплекса. Там регулярно обновляется информация о проведении любительских заездов и соревнований.

## Что делать на Нюрбургринге?

разбираемся, чего туда все едят и все про него говорят

Нюрбургринг, как и любой современный гоночный комплекс, собрал на своей территории целый комплекс развлечений.

Семьи гонщиков-любителей не заскучают, пока начинающие пилоты пробуют свои силы на треке. В комплексе Нюрбургринг есть Медиа-Центр, где можно скоротать пару часов, и крытый парк аттракционов для туристов.

В главном комплексе взрослых и детей ждут крытый картинг и большой сувенирный магазин. Вы сможете забрать домой не только впечатления, но и любые мелочи вроде брелоков и моделек машин, а также настоящую гоночную экипировку и брендированную одежду.

Неподалеку от гоночного трека есть даже казино в отеле Lindner Motorsport Congress. Также вы можете заглянуть в соседние ресторанчики, куда нередко захаживают гонщики и другие известные личности из мира автоспорта.

Тем, кто хочет обогатиться еще и культурно, стоит посетить и сам город Нюрбург с его древним замком, панорамным видом на трассу и колоритной природой.

Вдоль «Северной петли» расположено несколько смотровых площадок, открытых для посещения в течение года. Добраться до них можно в основном пешком.

## Расположение и варианты конфигурации

тот раздел статьи, где много цифр и непонятных аббревиатур на латыни

Трасса Нюрбургринг находится рядом с поселком Нюрбург в Германии. Недалеко расположился замок в горах Айфель, в 70 километрах к югу находится Кельн и в 100 км к северо-западу — Майнц.

Вместимость гоночного комплекса в дни соревнований достигает 140 000 человек. Дебют «Северной петли» в Формуле-1 состоялся в первый год открытия, в 1927, где гонка проводилась до 1976 года, а после 1984 — на новой трассе трассы GP-Strecke.

В 2002 году построили дополнительный комплекс поворотов Mercedes-Arena. Он удлинил трассу на полкилометра.

Сейчас формульная трасса принимает множество различных соревнований, подстраивая свою конфигурацию под их требования. Например, в гонках DTM используется более короткий вариант трассы, всего 3,629 км.

Еще одна уникальная конфигурация трассы используется при проведении гоночных марафонов серии VLN — Северную петлю объединяют с GP-Strecke.

Основные соревнования, которые сейчас проводят на Нюрбургринге:
— Formula 1 (последний раз в 2021 году),
— 24-часа Нюрбургринга (1 раз в год),
— DTM (2 раза в год),
— GT World Challenge Series (1 раз в год),
— ADAC GT Masters (1 раз в год),
— Nürburgring Endurance Race (9 этапов в год),
— FIA World RX (2 этапа в год).

## С чего начать знакомство с Нюрбургринг?

очевидный ответ - с тренировок в Raceone.pro

Тем, кто первый раз посетил легендарную трассу и хочет прокатиться в качестве пилота, стоит обратиться к инструктору. Как мы помним, сложная конфигурация Нордшляйфе, вкупе с погодными условиями и вашими навыками вождения, может сыграть злую шутку.

Инструктор поможет вам изучить трассу и будет подсказывать правильные действия в сложных ситуациях. Также перед поездкой можно прокатиться по «Северной петле» на игровом симуляторе Gran Turismo, который в точности повторяет архитектуру трассы.

Симулятор поможет ощутить поведение различных автомобилей, чтобы на самом треке вы могли не сомневаться в себе и быстро принимать решения.

Прокатиться вы можете на специальных арендованных автомобилях или приехать на своем. Кстати, на автомобиле с российскими номерами вполне можно проехаться в туристический или трек-день.

При себе необходимо иметь международные права, страховой полис, действующий за пределами России и техпаспорт на автомобиль.

## Как попасть на Нюрбургринг?

спойлер - легко

Если вы — не пилот Формулы-1, вам может показаться, что поездка по Нюрбургрингу — практически фантастика для тех, кто живет за пределами Германии. На самом деле, это не так. Трек-дни и туристические заезды доступны всем, вне зависимости от национальности.

Конечно, сейчас получить Шенгенскую визу и улететь в Германию — задача не из легких, но все же выполнимая. Если с этим пунктом плана вы справились, то дальше все гораздо проще.

Самая известная гонка, которая сейчас проводится на Нюрбургринге, это марафон «24 часа Нюрбургринга», который ежегодно устраивают здесь с 1970 года.

Гонка включает в себя всю «Северную петлю» и часть современной трассы GP. Каждый год это зрелищное мероприятие собирает около 800 гонщиков и тысячи болельщиков со всего мира.

Планируя свою поездку, загляните на официальный сайт Нюрбургринга и внимательно ознакомьтесь с расписанием туристических дней. Также на сайте указаны действующие номера, и вы можете позвонить и лично уточнить все нюансы, связанные с мероприятиями на трассе.

Помимо официального сайта, существует множество организаций, в том числе русско- и англоязычных, которые занимаются предоставлением автомобилей в аренду под трек и бронированием дат заездов. На их сайтах можно изучить более удобный формат календаря на привычном языке.

Например, кроме Raceone.pro, это компании APEX и NUERBURGRING.RU. Они устраивают туры, экскурсии, мероприятия и всячески поддерживают наших туристов и автолюбителей на пути к мечте.

Договоритесь об инструктаже, обучении, аренде ангара для вашего автомобиля или его транспортировке прямо от дома в России до гоночного кольца. Вам останется только насладиться скоростью, сумасшедшими поворотами и зарядиться адреналином.

И все же необходимо иметь в виду, что, несмотря на покупку страховки перед заездом, в случае повреждении машины вам придется платить. Этот момент лучше заранее обговорить с организацией, которая будет помогать вам в течение трек-дня.

И помните: туристический день — это не гонка сильнейших, а увлекательный аттракцион, который позволяет стать ближе к миру больших гонок.


------------------------------------------------------------------------------
## Обзор на календарь гоночных соревнований в России в 2024 году
URL: https://academy.raceonepro.ru/racing_calendar
------------------------------------------------------------------------------

Где испытать свои силы и возможности автомобиля, если вы давно и прочно «засели» в автоспорте или только встали на этот скользкий путь

## Быстрая навигация по статье:

- Профессиональные гонки
- Соревнования для любителей
- Time Attack
- Гонки на выносливость
- Дрифт
- Ралли-спринт
- Заезды для новичков

## Профессиональные гонки

для тех, кто гоняет увереннее, чем ходит

Профессиональные автоспортсмены тренируются и участвуют в соревнованиях круглый год. В несезон отрабатывают стратегию и растят физическую форму, а с апреля по ноябрь гоняют в Кубках, Чемпионатах и Первенствах страны и областей. Подробный календарь с официальными соревнованиями под эгидой РАФ каждый год перед началом сезона «вешают» на сайте Российской автомобильной федерации:

https://raf.su/calendars

С апреля по ноябрь профессиональные гонщики-раллисты соревнуются за Кубок России и первое место в Чемпионате России по ралли и гоняют по всей стране: от Пскова и Карелии до Челябинска и Ростова (https://asmg.ru/calendar). Чемпионат, Кубок и Первенство России по ралли-кроссу и кроссу проводят в несколько этапов с апреля по октябрь (https://raf-cross.ru/ralli-kross/, https://raf-cross.ru/kross/).

Профессиональные кольцевые гонки проходят на основных российских автодромах: Moscow Raceway, Игора Драйв, Казань Ринг, Нижегородское кольцо и др. Гонщики с мая по сентябрь соревнуются за Кубок РАФ в дисциплине «Classic Touring 2024» (https://classictouring.ru/). В классах Туринг, Группа F и GT4 борются за Кубок России в гонке «СМП РСКГ Эндуранс» (http://endurance.raf-rcrs.ru/). Чемпионство и Кубок России разыгрывают среди профессионалов в классах Туринг, Туринг-лайт, Супер продакшн, Спортпрототип CN, S1600 и GT4 с мая октябрь (http://touring.raf-rcrs.ru/).

Профессиональные дрифтеры «облюбовали» автодромы Moscow Raceway, Нижегородское кольцо, Игора Драйв и «Красное кольцо» в Краноярске, где «крутят пончики» во Всероссийском соревновании «RDS GP» (https://vdrifte.ru/). Соревнование окружного масштаба «RDS Europe» (https://rdseurope.ru/) проводят более камерно в 7 этапов. Но зрелищность профессионального дрифта от этого не страдает.

Любители классических автомобилей участвуют в ретро-ралли «Столица», «Золотое Кольцо. Классик Тур», «На семи холмах» и др. Участники «хвастаются» машинами и борются за Кубок РАФ.

После окончания школы гонщиков вы сможете получить гоночную лицензию РАФ и со временем дорасти до профессионального уровня. Возможно, через несколько лет вы уже покажете себя в Кубке России в составе одной из команд. А пока начните с любительских соревнований, на которые еще не поздно заявиться в этом сезоне.

## Соревнования для любителей

кубки, чемпионаты и первенства для души

В любительских чемпионатах можно участвовать на своем городском автомобиле. Ничего не переделывать и прямо с дороги зарулить на трек. Можно доработать собственную гоночную машину и подойти к соревнованию с душой и внушительным бюджетом. Все зависит от регламента соревнований и вашего желания. Расскажем про гонки, на которые вы можете зарегистрироваться в этом сезоне сразу после окончания Школы гонщиков и получения лицензии РАФ.

Соревнования из нашей подборки проходят на треках:

### 1. Moscow Raceway — д. Шелудьково, Московская область

### 2. «Смоленское кольцо» — Верхнеднепровский, Смоленская область

### 3. «КазаньРинг» — г. Казань, республика Татарстан

### 4. «Игора Драйв» — д. Новожилово, Ленинградская область

### 5. «Нижегородское кольцо» Nring — г. Богородск, Нижегородская область

### 6. «ADM Raceway» — д. Мячково, Московская обл.

## Time Attack

Участники гонок time attack стартуют с интервалом в несколько секунд. Ваш итоговый результат — лучшее время круга, которое вы показали за время сессии.

### RHHCC RTAC — Russan Time Attack Championship

Любительский чемпионат по кольцевым гонкам. Задача — показать лучшее время круга в командном или личном зачете.

Уровень подготовки автомобилей — гражданский, тюнинг.

Классы: City-Street, City-Track, Warm-Street, Super-Street, AWD-Street, Hot-Race, Super-Race.

**Этап 1** — 21 апреля — RHHCC RTAC: Moscow Raceway

**Этап 2** — 18 мая — RHHCC RTAC: Smolensk Ring

**Этап 3** — 29 июня — RHHCC RTAC: Kazan Ring

**Этап 4** — 14 июля — RHHCC RTAC: Igora Drive

**Этап 5** — 5 августа — RHHCC RTAC: Nring

**Этап 6** — 21 сентября — RHHCC RTAC: ADM Raceway

### LTAC LADA Time Attack Cup

Любительский монокубок среди владельцев LADA (ВАЗ). Участвуют Лады разных классов: Класс Stock, Класс Extra-Light, Класс Light, Класс Race, Класс Unlim

**Этап 1** — 28 апреля — «ADM Raceway»

**Этап 2** — 25 мая — «Смоленское кольцо»

**Этап 3** — 22 июня — «ADM Raceway»

**Этап 4** — 20 июля — «Нижегородское кольцо»

**Этап 5** — 24 августа — «ADM Raceway»

**Этап 6** — 21 сентября — АСК «Атрон»

### Чемпионат NATIONAL LIGHT SERIES

Гоночная серия на автомобилях класса S1600 и винтажных Волгах ГАЗ-24. В этом году в соревновании участвуют юниоры с 14 до 18 лет.

Место: «Нижегородское кольцо»

**Этап 1** — 20 апреля

**Этап 2** — 18 мая

**Этап 3** — 15 июня

**Этап 4** — 21 сентября

**Этап 5** — 12 октября

### Летний Любительский Кубок NRing 2024

Любительское соревнование по time attack. Задача — показать на своей машине лучшее время круга.

Можно участвовать на гражданском автомобиле.

Место: «Нижегородское кольцо»

**Этап 1** — 29 апреля

**Этап 2** — 12 мая

**Этап 3** — 23 июня

**Этап 4** — 21 июля

**Этап 5** — 5 октября

### MAXPOWERCARS

Самое старое и престижное соревнование по time attack в России. Гонять можно на дорожном автомобиле или на специально подготовленном. Задача гонщика — показать самый быстрый круг.

Участников объединяют в группы по мощности автомобилей: от 200 л. с. до 1 000 л. с. Есть отдельные категории для городских и доработанных машин. В основном в MAXPOWERCARS гоняют на Porsche 911, BMW M3, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STI, Porsche Cayman, Nissan GT-R, Audi TT, Renault Megane RS, Lotus и др.

**Этап 1** — 1-4 мая — Moscow Raceway

Чемпионат по time attack и любительские соревнования в нескольких классах по типу автомобилей.

**Этап 2** — 25-26 мая — «Игора Драйв»

**Этап 3** — 10 августа — «Смоленское кольцо»

**Этап 4** — 24 августа — «Нижегородское кольцо»

**Этап 5** — 12 октября — Moscow Raceway

### TRC

Любительский авточемпионат в классе Time Attack: Turbo Racing Cup и TRC PRO. Организаторы заявляют соревнование открытым и доступным для новичков. Каждый год на Turbo Racing Cup дебютируют начинающие гонщики. Можно арендовать боксы и экипировку на месте.

**Этап 1** — 5 мая — Moscow Raceway

**Этап 2** — 1 июня — «КазаньРинг»

**Этап 3** — 23 июня — «Смоленское кольцо»

**Этап 4** — 14 июля — «Нижегородское кольцо»

**Этап 5** — 4 августа — «Игора Драйв»

**Этап 6** — 31 августа — «ADM Raceway»

### Porsche Sport Challenge

Два вида соревнований в один день: две очные гонки и чемпионат по тайм-атак Porsche Club Cup.

**Этап 1** — 20 апреля — Moscow Raceway

**Этап 2** — 8 июня — «Игора Драйв»

**Этап 3** — 29 июня — Moscow Raceway

**Этап 4** — 4 августа — «Нижегородское кольцо»

**Этап 5** — 21 сентября — Moscow Raceway

## Гонки на выносливость

Гонки на автомобилях любого класса. Ваша задача за время соревнования проехать как можно больше кругов и не «разложиться по середине». Это испытание и для гонщика, и для автомобиля.

### REC 2024

Российская серия гонок на выносливость. Чемпионат состоит из пяти этапов. Соревнование длится 4 часа.

**Этап 1** — 17-18 мая — Moscow Raceway д. Шелудьково Московская область

**Этап 2** — 21-22 июня — Moscow Raceway д. Шелудьково Московская область

**Этап 3** — 19-20 июля — Moscow Raceway д. Шелудьково Московская область

**Этап 4** — 2-3 августа — «Игора Драйв», д. Новожилово, Ленинградская область

**Этап 5** — 4-3 октября — Moscow Raceway д. Шелудьково Московская область

## Дрифт

Для тех, кто предпочитает зрелищность и хочет попробовать себя в езде боком.

### ADM Drift Contest

**Этап 1** — 10 мая — ADM Raceway

**Этап 2** — 29 июня — ADM Raceway

**Этап 3** — 2 августа — ADM Raceway

**Этап 4** — 27 сентября — ADM Raceway

## Ралли-спринт

Ралли-спринт — гонка на время на гражданских или гоночных автомобилях по трассе сложной конфигурации. По регламенту в соревнованиях могут участвовать профессионалы, любители и новички.

### Кубок Московской области по ралли-спринту

**20 апреля** — «ADM Raceway»

Можно приехать на гражданском или спортивном автомобиле.

Дисциплины: ралли-спринт «1400», ралли-спринт «1600», ралли-спринт «2000», ралли-спринт «Свободный».

### Кубок МосАвтоСлалома

Дисциплины: ралли-спринт «1400», ралли-спринт «1600», ралли-спринт «2000», ралли-спринт «Свободный»

**20 апреля** — «ADM Raceway» — Весенний Кубок МосАвтоСлалома

**20 июня** — Летний Кубок МосАвтоСлалома

**5 октября** — «ADM Raceway» — Осенний Кубок МосАвтоСлалома

## Заезды для новичков

Если вы не готовы никого преследовать очно и даже в тайм-атак, попробуйте трек-дни. Это возможность окунуться в гоночный мир без риска разложиться и приехать последним.

### Календарь трек-дней:

Moscow Raceway: https://moscowraceway.ru/trackdays

Игора Драйв: https://drive-igora.ru/events/track-days-shkt/

Казань Ринг: https://kznring.ru/calendar

ADM Raceway: https://admraceway.ru/trackdaysandtests/

Нижегородское кольцо: https://nring.ru/services/track-days/


------------------------------------------------------------------------------
## Кузовные автогонки
URL: https://academy.raceonepro.ru/ring_raicing
------------------------------------------------------------------------------

они уступают Ф-1 в скоростях, но зрителей привлекает зрелищность и наличие контактной борьбы во время заездов. Бывает и «мясо», как в фильме Смертельная гонка c Дж. Стетхемом.

Кузовные проводятся по всему миру, в них соревнуются модифицированные модели серийных авто. Технический регламент гонок зависит от страны проведения. Чаще спорткар имеет кузов близкий по конструкции и внешнему виду с серийными моделями.

Заезды в рамках кузовной категории бывают как на короткие дистанции, так и на «выносливость». Продолжительность вторых от 3 до 24 часов. Например, гонка 24 часа Ле-Мана, где проверяется навык пилота и надежность команды и ее болида. Но гонки на выносливость мы решили вывести в отдельную категорию.

## 1. RTCC

Российская серия кольцевых гонок / Russian Touring Car Championship

Страна проведения чемпионата: Россия.
Гонки чемпионата проводятся с конца весны по конец осени.
Профессиональный турнир РАФ, в котором гонщики катают по кольцевым трассам. Первая гонка «прадеда» этого чемпионата прошла еще в 55 году прошлого века.
С 2014 года серия стала носить статус национального кубка и чемпионата. В организации кубка принимает участие организация автоспорта — SMP Racing.

## 2. WTCC

Чемпионат мира среди легковых авто / World Touring Car Championship

Страны проведения чемпионата: Россия, Франция, Марокко, Бельгия, Германия, Португалия, Венгрия и Австрия. Ранее гонки проводились в: Китае, Макао, Бразилии, Японии, Мексике, США.
Гонки чемпионата проводятся с начала весны по ноябрь, ежегодно.

Первое проведение чемпионата WTCC совпало с первым появлением Симпсонов на экранах, и это был 1987 год. Первый турнир оказался настолько популярен, что WTCC FIA решила приостановить проведение будущих сезонов. По банальной причине: возможный отток рекламодателей с Ф-1.

Сегодня WTCC уступают в популярности только Ф-1 и мировому чемпионату по ралли — WRC, являясь одной из трех серий по кольцевым автогонкам, которая имеет высший статус Международной автомобильной федерации (FIA). Картинг тут не в счет, конечно.

Каждый этап серии проводится в два дня. В пятницу делаются свободные заезды, в субботу — квалификация. Она состоит из трех этапов. Первый — 20 минут соревнуются все пилоты. Второй — остаются 12 лучших, катают 10 минут по трассе. Третий — пятерка лучших гонщиков разыгрывает очки.

Еще в WTCC есть дополнительный балласт. Его наличие и вес зависят от результатов всех болидов марки на предыдущих этапах. База для расчета — время круга. Вес балласта от 0 до 60 кг с шагом в 10 кг. Таким образом организаторы дают шансы на победу слабым экипажам и разогревают борьбу на трассе. Максимальный балласт получают в подарок и новые авто в гонках.

## 3. MCGP

Кольцевые гонки на ретро автомобилях / Moscow Classic Grand Prix

Страна проведения чемпионата: Россия.
Гонки чемпионата проводятся с мая по сентябрь.
MCGP — международный чемпионат любительской лиги автогонщиков, проводится на ретро автомобилях советского и западного производства.

Первый чемпионат Moscow Classic Grand Prix был организован в 2013 году. В нем приняло участие аж четыре автомобиля. Правда через год количество участников перевалило за шестьдесят. Сейчас на гонках MCGP «гоняют» Москвичи, Жигули, Волги, Mercedes, Porsche и еще кучу крутых старых авто, которые 30 лет стояли у деда в гараже.

До участия в соревновании допускаются карбюраторные авто с задним ведущим приводом произведенные до 89 года прошлого века. С 21 года стали участвовать и переднеприводные модели Автоваза. В сезоне 2022 соревнования состояли из четырех этапов по две гонки, каждая 44−45 км. И да, все доезжают до финиша.

## 4. PORSCHE CUP

Кубок Порше

Регионы проведения чемпионата: Германия, Австралия, Азия, Бразилия, Канада, Франция, ближний Восток, Англия, США, Италия, Япония, Северная Америка, Скандинавия.
Гонки чемпионата проводятся с мая по середину осени.

В разных странах в этом чемпионате участвуют Порше следующих серий: 924, «бокстеры» 986 и 987, 911 GT3 Cup 997. В России проводится закрытый клубный аналог чемпионата Porsche Cup — Porsche Sport Challenge Russia.

Отечественный турнир **Porsche Sport Challenge Russia** состоит из трех заездов:
Porsche Club Cup (PCC) — на лучшее время круга,
Porsche Driving Trophy (PDT) — на стабильное время прохождения кругов гоночного трека,
Porsche Sport Challenge (РSС) — очная получасовая гонка.

## 5. DTM

Чемпионат Германии среди легковых авто / Deutsche Tourenwagen Masters

Страны проведения чемпионата: Германия, Франция, Нидерланды, Англия, Италия и Испания. С 2013 по 2017 год один этап турнира проводился в России на автодроме Moscow Raceway. DTM состоит то из 9, то из 11 этапов. Первый и последний проводятся на немецком Хоккенхаймринге. И это самая быстрая и зрелищная серия кузовных автогонок в Европе.

Максимальное количество участников соревнования — 18. Турнир проводится за три дня.
Пятница: тренировка
Суббота: свободная тренировка, квалификация 20 минут, гонка 55 минут с обязательным пит-стопом и заменой всех покрышек.
Воскресенье — повтор субботней программы.

По регламенту запрещена связь «команда-гонщик». Непонятно, как пилот узнает, что команде привезли пиццу и на пит-стоп пока лучше не заезжать.
Интересный факт: в 2004 году измерили уровень шума авто участвующего в DTM. Он оказался на уровне Ф-1 =144−154 дБ. Учитывая, что мощность двигателя вдвое меньше.

## 6. SUPER GT

Международный чемпионат среди автомобилей класса GT

Регион проведения турнира: родина камикадзе — Япония
Это адская смесь Ф-1 и гонок на выносливость. Дистанция заездов Super GT колеблется от 300 до 1000 километров. Участвуют авто двух классов: GT300 (300 л.с.) и GT500 (500 л.с.)

Запрещено устанавливать управляющую электронику: система стабилизации и контроля, АБС. Запрещены керамические тормозные диски.

Что еще интересно, в болиды Super GT льют обычный бензин с придорожной бензоколонки. Никаких супер-пупер модных и дорогих заправок с чудо-присадками. И чтобы гонки были интереснее, добавляют балласт по результатам квалификации в самые быстрые тачки. Тут организаторы тоже пытаются дать шанс на победу «медленным».

## 7. WTCR

Кубок мира по туризму / World Touring Car Cup

Регион проведения турнира: Россия, Италия, Чехия, Марокко, Венгрия, Нидерланды, Словакия, Китай, Япония, Макао, Германия и Португалия.
Гонки чемпионата проводятся с апреля по середину осени.

До 2017 это был международный чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам, а в 2018 году собрались перцы из FIA и сделали из чемпионата — кубок. Изменения пришли вместе с принятием регламента TCR.

Раньше «гоняли» три дня, после изменений турнир проводится за выходные.
Суббота — два свободных получасовых заезда, квалификационных тоже 30 минут, первая десятка пилотов получит очки.
Воскресенье — квалификационный заезд, гонка с обратной стартовой решеткой, гонка с комбинированным порядком.

Максимальное количество пилотов на треке — 30.
Участвуют только переднеприводные авто серийных моделей с двигателем до 2 литров, турбиной и пределом мощности 350 л.с. Как и в других кольцевых гонках, в WTCR самым быстрым и умелым пилотам добавляют балласт. Максимальный вес балласта— 30 кг.

WTCR является одним из самых зрелищных из-за большого количества аварий. По статистике, до финишного флажка не доезжают 20% пилотов. Аварии случаются как вначале гонки, так и на завершающих кругах.


------------------------------------------------------------------------------
## Дрифт
URL: https://academy.raceonepro.ru/drift_raicing
------------------------------------------------------------------------------

Тут всем плевать на скорость и мощность тачки. Все решает техника «педалирования» — умение быстро думать, знать физику и еще быстро жать педали и крутить руль в нужную сторону, но это не точно.

**Фанаты любят этот вид спорта за зрелищность и шоу.**

Первые официальные соревнования прошли в Японии в 1970-х годах, у нас же РАФ только в 2010 году признала дрифт отдельной и полноценной дисциплиной автомобильного спорта.

Соревнования состоят из двух серий: квалификация и финал. Во время квалификации проводятся одиночные заезды перед судьями и присуждаются очки правильность прохождения трассы по заданной траектории и меньшее время. В финале все участники делятся на пары. Лидер пары проходит дальше и так до финала.

## 8. **Российская Дрифт Серия** Russian Drift Series RDS

Страна проведения чемпионата: Россия. Серия соревнований по дрифту на территории нашей бескрайней родины проводятся круглогодично.

РДС-ГП — является самым престижным и основным чемпионатом страны по дрифту.

За всю историю с 2010 года, РДС проводила основной турнир «Гран При» и шесть «второуровневых»: Запад, Юг, Азия, Сибирь, Урал, Север. Сейчас от «второуровневых» осталось три — Запад, Юг и Сибирь.

В отличие от мировых аналогов, в отечественном турнире есть командный зачет, который предполагает получение награды после каждого этапа и после окончания всего сезона.

В команде может быть до трех водителей.

## 9. **Зимний чемпионат по дрифту** Winter Drift Battle

Страна проведения чемпионата: Россия. Гонки проводятся зимой.

Любительские соревнования, идеальный вариант для новичков, которые хотят потестить себя и свои навыки. Для избежания больших затрат на организацию, мероприятие проводится на ледовой трассе. Это же облегчает тренировки начинающих дрифтеров.

Сумма взноса для участия в гонках с одного лица — 10 000 р., с командны — 15 000 р. Количество участников от команды в заезде два или три, но за сезон могут участвовать четверо разных гонщиков. Победить в Зимнем Дритф Батле получится лишь одному гонщику, который набрал больше очков в личном зачете.

## 10. **Сочи Дрифт Челендж** Sochi Drift Challenge

Страна проведения чемпионата: Россия.

Гонки проводятся с декабря по март.

Турнир проходит на профессиональной трассе Формулы-1 на автодроме Сочи.

Но из-за теплой погоды нет ощущения, что время года — зима.

Первые заезды стали проводиться для поддержания формы спортсменов РДС ГП. Но вскоре, популярность Сочи Дрифт Челленжа позволила победителям турнира попадать сразу в главную серию РДС.

В 2021 году часть заездов чуть не отменили. Причина: превышение уровня шума. Но благодаря фанатам и болельщикам, которые устроили мракобесие в соцсетях, все состоялось. Хотя и количество тренировок на Сочи автодроме было сокращено.

## 11. **ЯПОНСКИЙ ЧЕМПИОНАТ ПО ДРИФТУ** D1 Grand Prix D1GP

Страна проведения чемпионата: Япония.

Гонки чемпионата проводятся круглогодично.

Японцы «валят боком» чуть ли не всю жизнь, начиная с конных повозок. Первые соревнования «родились» в 1979 году, а в 2000 году дрифт стал профессиональной дисциплиной.

Ввиду отсутствия бюрократии это сделали два парня, первый был легендой дрифта — Кэйити Цутия, а второй — владелец Токийского салона авто и журнала Оптион.

D1 Grand Prix включает серию из пяти турниров. Чемпионат является эталоном всех проводимых в мире мероприятий по дрифту и именно японцы придумали парные заезды, которые переняли другие соревнования.

Если иностранец захочет участвовать в Д1 Гранд Прикс, то ему потребуется получить лицензию Д1. Тогда его допустят до участия в отборочных заездах. Срок действия лицензии — больше года. Но если гонщик не попадает в ходе соревнования в 16 лучших, то лицензию придется получать заново.

В самой Д1 на старте встречаются до ста гонщиков. К концу первого дня остаются двадцать лучших. Далее квалификация и еще четверо отваливаются. Из оставшихся формируются пары, и после заездов победитель выясняется по очкам.

## 12. **Европейский чемпионат по дрифту** Drift Masters

Регион проведения чемпионата: Европа.

Гонки чемпионата проводятся круглогодично.

Соревнование собирает двадцать лучших гонщиков со всего мира.

Победитель определяется по итогу шести сложных заездов, которые проводятся на крутых трассах. Сезон 2020 года не состоялся из-за коронабесии.

## 13. **Английский чемпионат по дрифту** The British Drift Championship

Страна проведения чемпионата: Англия.

Гонки чемпионата проводятся круглогодично.

Островной автоспорт тоже не отстает от всего мира. Тут проводят свою серию дрифта. И уровень гонщиков чемпионата более чем высокий. Задумывалось мероприятие как часть серий чемпионата Европы по дрифту. Но в первый же сезон сотрудничества они что-то не поделили и Англичане отделились — «брекзит в заносе» так сказать…

Соревнование имеет две категории: полупрофессиональную (Pro-Am) и профессиональную (Pro-class), во остальном как у всех.

## 14. **Международный чемпионат по дрифту** FIA International Drift Championship Racing IDCR

Страна проведения чемпионата: весь мир.

Гонки чемпионата проводятся круглогодично.

Мероприятие имеет статус крутейшего в мире дрифта. Да, даже круче японских заездов.

Организация появилась в ответ на рост популярности дрифтинга в мире. Они придумали общие стандарты оценок, за что даются очки гонщикам и прочие штуки, чтобы можно было выявить самого крутого дрифтёра МИРА!

Запилили восемь групп соревнований по всему земному шару. В каждой по две гонки. Одна из них совпадает с национальным или региональным чемпионатом.

Групповая серия включает две квалификационные гонки и четыре заезда с участием более одного участника команды. Восемь лучших пилотов национальных соревнований участвуют в региональных. После десять лучших региональных встречаются на старте отборочных на чемпионат мир.


------------------------------------------------------------------------------
## Гонки на выносливость
URL: https://academy.raceonepro.ru/endurance_racing
------------------------------------------------------------------------------

Кольцевые гонки с громким названием на закрытых треках с асфальтовым покрытием. Название громкое, но «не смертельное»: водителю просто нужно «дожить» до пит-стопа, где его сменит напарник.

Продолжительность каждой гонки от 4 до 6 часов. Исключения — марафонские 24-часовые гонки: Ле-Мана, Нюрбургринга, Дейтоны и СПА. Задача гонки на выносливость — проехать, как можно больше кругов. Есть личный, командный и зачет производителя.

## 15. ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО АВТОГОНКАМ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP FIA WEC

Регион проведения турнира: Бельгия, Япония, Италия, Франция, Бахрейн и США. Гонки чемпионата проводятся круглый год.

WEC состоит из 6 этапов, которые проводятся по всему миру: 5 гонок продолжительностью от 6 часов и 24 часа Ле-Мана. Три заезда в Европе, один в Америке и два в Азии.

В соревновании участвуют четыре класса авто:
— гиперкары,
— спортпрототипы LMP2
— два класса Gran Turismo: LMGTE Pro и LMGTE Am.

Регламент FIA WEC допускает наличие дополнительного места в кабине для второго пилота.

## 16. РОССИЙСКИЕ МНОГОЧАСОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГОНКИ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ RUSSIAN ENDURANCE CHALLENGE REC

Регион проведения турнира: Россия.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
REC появилась в 2015 году и пока единственная в России 4-часовая гонка на выносливость.

Каждая команда заявляет на гонку два одинаковых авто. Пилотов в команде от двух до пяти.
К участию допускаются профессиональные спортсмены и гонщики любители. Иногда к ним присоединяются победители международных соревнований.

Заезды проходят на омологированных (читай одобренных) РАФ трассах: «Moscow Raceway» и «Сочи автодром».

## 17. 24 часа Ле Ман 24 HOURS OF LE MANS

Регион проведения турнира: Франция.
Гонки чемпионата проводятся летом.
Самая известная и престижная гонка на выносливость.
Ее еще называют «Гран-при выносливости и экономичности».
Потому как команда должна найти баланс скорость — надежность авто, которые нужно растянуть на сутки.

Основные интересности:

1. Задача гонки продержаться без механических поломок, и грамотно распределить бензин, покрышки и тормозные колодки.
2. Длина круга Ле-Мана — 13 629 м.
3. В следствии крупнейшей аварии в мире автоспорта 11 июня 1955 года в ходе гонки погибли пилот, 84 зрителя и 178 получили травмы.
4. В 2020 году из-за коронобесии гонку сначала перенесли с июня на сентябрь, а после провели виртуально.

## 18. 24 часа Спа 24 hours of Spa

Страна проведения чемпионата: Бельгия.
Гонки чемпионата проводятся с начала весны по ноябрь.

Еще одна 24-часовая гонка на выносливость. Проходит каждый год на автодроме СПА-Франкоршам в Бельгии. Организатор заездов — бельгийский Королевский Автоклуб.

Первый заезд был проведен в 1924 году, на следующий год после появления французской гонки Ле-Мана. Вторая 24-часовая гонка в мире.

## 19. 24 часа Нюрбургринга 24 HOURS NURBURGRING

Регион проведения турнира: Германия
Гонка чемпионата проводится в мае.
Известностью гонка обязана сложностью постройки автодрома, где пилотам приходится буквально тереться колесами. Несмотря на это, в гонке участвует много любителей

Часто в этой гонке производители тестируют свои прототипы, которые после отправятся на гонку Ле-мана.
Рекорд по количеству кругов был установлен в 2014 года — 159.
Единственная женщина пилот победившая в 24 часовой гонке — Сабина Шмиц в составе команды Scheid Motorsport в 1996-г годах. А в 2016 году она стана ведущей Топ Гир.

## 20. 24 часа Дайтона 24 HOURS OF DAYTONA

Регион проведения турнира: США.
Гонки чемпионата проводятся в феврале.
Ежегодный «американский Ле-Ман», проходит в Дейтона-Бич во Флориде. Продолжительность заезда 5.7 км, включает три трека НАСКАР и и закрытый дорожный участок.

Как в и Ле-Мане для квалификации команде необходимо добраться до финиша своим ходом. Дистанция за сутки составляет более 4 тыс. км. В каждой команде должны быть минимум три пилота.

В чемпионате участвуют автомобили четырех классов:
1. Прототип Дейтона. На борту двигатель с объемом от 5 литров производства Chevrolet, Ford и BMW. Мощность таких моторов в районе 650 лошадей.
2. LMP2. Все как в Европе.
3. Прототип челлендж. Отдельный класс спорткаров, которые являются аналогом европейского LMP2. Двигатели ставят от Шевроле, мощность их 430 л. с. На этих авто допускаются к участию любители.
4. GT, GT3 И GX. Это кузовные авто имеют строгий регламент и ограничения по объему и мощности мотора — 2 литра и 490 л. с. За рулем и этих авто могут участвовать любители.

В 1962 году был необычный случай, у пилота Лотуса сломался мотор. Водитель «незаметно» припарковался у финиша и ждал окончания суток. И на последний секундах промчал несколько метров и выиграл гонку.

## 21. Тысяча миль MILLE MIGLIA

Регион проведения турнира: Италия.
Не менее известная итальянская гонка на выносливость по дорогам общего пользования. Проводилась с 1927 по 1957 год. Причиной прекращения гонок стала авария в деревне Гуидиццоло, в которой погибли пилот, штурман и 11 зрителей.


------------------------------------------------------------------------------
## Ралли
URL: https://academy.raceonepro.ru/rally_raicing
------------------------------------------------------------------------------

Гонки с самой высокой смертностью болельщиков. Человеку хочется поглазеть на несущиеся тачки поближе, он выходит поближе к трассе, а в это время пилот потерял управление и тачку занесло на трибуну…

## 22. Дакар

Страны проведения чемпионата: Южная Америка, Саудовская Аравия, Франция и другие страны всего мира.
Ежегодный турнир, организуемый Спортивной организацией Амаури.
С основания в 1978 года по 2008 год маршрут гонки пролегал от Парижа до Дакара. Из-за большого количества аварий и гибелей водителей, в 2008 году организаторы приняли решение отменить соревнование.

С 2009 по 2019 год мероприятия ралли проходили в Южной Америке. С 2020 года местом соревнований стала Саудовская Аравия.

На старте Дакара можно встретить как профессиональных гонщиков, так и любителей. Вторых обычно до 80 процентов.
В соревнованиях 1982 года участвовал сын Маргарет Тэтчер. Звать его Марк. Так вот в ходе гонки он за рулем Пежо 504 пропал. Искали их самолетами. Нашли экипаж живыми в 50 км от маршрута.

А за последние 22 года наши российские команды побеждали аж 17 раз в категории грузовики. Еще в соревнованиях Дакар участвуют легковые авто, мотоциклы, багги и квадроциклы.

## 23. Шёлковый путь

Регионы проведения чемпионата: Россия, Китай и Центральная Азия.
Гонки чемпионата проводятся летом

Международная серия ралли-гонок. С 2009 года стала проводиться в России.
На старте четыре категории участников: внедорожники, мото- и квадроциклы, грузовики.

В 2016 году частью серии «Шелковый путь» стала гонка-этап российского Чемпионата ралли от Казани до Алматы.

## 24. Чемпионат мира по ралли

Регион проведения турнира: весь мир.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Ралли вторая по популярность автогонка в мире после Ф-1.
Основные соревнования проходят в течение трёх, и очень редко четырех дней. Трассы обычно состоят из 15−25 спецучастков. За дни серии команда — пилот + штурман преодолевает дистанцию до 350 км.

Участвуют полноприводные турбированные авто с двигателями 1.6 литра с непосредственным впрыском. Максимальная мощность в лошадях — 380.
На старте заездов ралли встречаются более 60 авто от команд производителей, частных умельцев, участники молодежного чемпионата мира ралли и местные автогонщики.

## 25. Чемпионат России по ралли

Регион проведения турнира: Россия.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Соревнования состоят из 9 этапов. Трассы которых разбросаны по всей стране от Крыма и Карелии, и до Урала.

Один из этапов чемпионата может проводиться за границей, если страна физически граничит с РФ, а регламенты и трасса одобрены международной автомобильной федерацией.
Побеждает команда набравшая большее количество очков во всех этапах.

## 26. Ралли 900 озёр

Регион проведения турнира: Россия.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Наш-отечественный турнир. Проводить начали с 2016 году в Пскове (тут к слову дофига всяких соревнований по ралли). Участвуют российские и белорусские пилоты. В 2017 году Ралли 900 Озер был одним из этапов открытого чемпионата Беларуси по ралли.

Трасса Ралли 900 Озер отличается высокой сложностью, а средняя скорость ее прохождения на уровне финской Ралли «Тысяча озёр». И поверьте — капец как страшно…
Чемпионат проводится за три дня.
Первый день — тестовые заезды.
Второй — ознакомление с трассой.
Третий — два этапа гонок.
Побеждает экипаж с меньшим временем прохождения трассы в своем классе.

## 27. Ралли Третьей Категории

Регион проведения турнира: Россия.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Еще один российский турнир. Ралли третьей категории проводится на обычных дорогах. Абсолютный зачет считается как сумма штрафных очков, которые экипаж набрал за весь заезд. Для получения штрафов гонщику необходимо нарушать ПДД и все. Побеждает команда набравшая меньшее количество штрафных баллов.

К участию допускаются все желающие автолюбители, кто уверен в надежности и проходимости своего железного коня. Но стаж водителя должен быть больше 5 лет, если заезд проводится летом днем в сухую погоду. И более 10 лет опыта, если гонка зимой по пересеченной местности.

Р3К являются— классифицируемые соревнования. Победитель в них получается звание Кандидата в Мастера Спорта по АвтоСпорту.

## 28. Чемпионат Украины по ралли

Регион проведения турнира: Украина.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
UKRAINIAN RALLY CHAMPIONSHIP — многоэтапный раллийная серия. Количество этапов шесть-семь. Вся дистанция спецучастков составляет от 100 до 300 км.

Побеждает команда, которая показала меньшее время заезда.
Участвовать в турнире могут только гонщики с украинской лицензией. Даже если ты чемпион WRC, тебе для участия придется получить украинскую лицензию)
URC включает этапы по мини кроссу, кросс-кантри, трофи-рейды, кросс и парные гонки. Последние проводятся на гоночном треке.

## 29. Чемпионат Европы по ралли

Регион проведения турнира: Европа.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Этот турнир стал первым в истории ралли, в котором участвовали гонщики со всего мира.

Чемпионат состоит этапов, проходящих в разных уголках планеты. Один из таких этапов — «Rally Cyprus». Гонка проходит на Кипре. Одна из самых сложных трасс всего сезона FIA ERC.

На спецучастках гравий сменяется асфальтом и наоборот, что осложняет подбор покрышек. Средняя скорость на таких участках 70−100 км/ч. Предсказать результаты заезда на Кипре под силу только Ванге. Но уже и она не сможет.

К слову, в 2017 году на одном из крутых поворотов кипрской трассы три экипажа вылетели в ходе генеральной классификации. Еще из крутостей этой гоноки — наш соотечественник Алексей Лукьянюк стал победителем чемпионата Европы по ралли в 2018 и 2020 годах.


------------------------------------------------------------------------------
## Формульные гонки
URL: https://academy.raceonepro.ru/formula_raicing
------------------------------------------------------------------------------

различные по классам гонки на одноместных болидах с открытыми колесами. Самая известная представительница формульных гонок — Формула-1.

Формульных гонок «туева хуча». Все важные. Все интересные. Все сложные. Ни в одну из формул (кроме картинга) не попасть просто так: нужны годы тренировок, «третий глаз» размером с игольное ушко и «бубенцы» из звенящего, тугоплавкого металла.

Это категория гонок, в которой пилот нажимает на тормоз ровно в тот момент, когда пилоты дрифта, ралли или кольцевых гонок уже теряют сознание от страха.

## **Формула 1** Formula 1 F1

[ссылка на официальный сайт](http://www.formula1.com/)

Регион проведения турнира: гонки проводятся по всему миру.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Ф-1- элитный класс гонок с открытыми колесами.
Пилоты в этом турнире сражаются за звание «Чемпион мира», команды за «Кубок конструкторов».

В болидах стоят турбо-двигатели V6 1.6 л мощностью почти в 1000 лошадей.
Эти суперкары набирают первую сотню за 1.7 секунды. А тормозят с нее же за 1.4 с. Подготовка болида для Формулы-1 обходится в 120 млн. долларов.

## **Формула 2** Formula 2 F2

[ссылка на официальный сайт](http://www.fiaformula2.com/)

Регион проведения турнира: Европа
Гонки чемпионата проводятся с весны по осень.
Бывший чемпионат GP2. Является последней ступенью перед Ф-1 и часть заездов чемпионата проходит при поддержке Гран-при Ф-1.

Двигатели в болидах Ф-2 V6 3.4 литра от Mecachrome с турбонаддувом. Мощность — 620 л. с. Это позволяет разгоняться с места до двух сотен км в час за 6,6 секунды. Ресурс мотора в километраже, как мы привыкли менять масло, 8 тыс. км.

За соревновательные заезды пилоты преодолевают дистанцию чуть меньше чем 500 км.

## **Формула 3** Formula 3 F3

[ссылка на официальный сайт](https://www.fiaformula3.com/)

Регион проведения турнира: Россия, Бахрейн, Италия, Испания, Австрия, Венгрия, Бельгия, Нидерланды, Франция, Англия.
Гонки чемпионата проводятся с весны по осень, совместно с Гран-при Ф-1
Эта турнирная серия была создана в 2019 году в результате объединения GP3 и Чемпионата Европы Формулы-3. Чемпионат является инкубатором будущих пилотов Ф-1. В чемпионате Ф-3 десять команд готовят по три гонщика.
В гоночных болидах этой категории стоят 3.4-литровые атмосферники V6 с непосредственным впрыском. Мощность их до 360 л. с.

## **Формула 4** Formula 4 F4

[ссылка на официальный сайт](https://www.fiaformula4.com/)

Регион проведения турнира: все континенты.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Формула 4 — класс соревнований для гонщиков младшего возраста.
Категория была создана как промежуточная между картингом и Формулой-3.
Каждая страна проводит внутренний чемпионат Ф-4 по регламенту FIA на болидах с открытыми колесами.

Всемирного чемпионата по FIA Формула-4 не проводится, но есть молодежные серии Европы, где встречаются автогонщики из Англии, Италии, Франции и Германии. Минимальный возраст пилота за рулем Ф-4 — 15 лет.

Регламент велит устанавливать атмосферные или турбированные четырехцилиндровые моторы мощностью 160 лошадей стоимостью до 9,5 тыс. долларов. Одобрены двигатели компаний Ford, Geely, Honda, Renault, TOM's-Toyota.

## **Формула E** Formula E EPRIX

[ссылка на официальный сайт](https://www.fiaformulae.com/)

Регион проведения турнира: 18 стран Европы и Азии, среди них есть и Россия.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Категория гонок на электрокарах с открытыми колесами. Появилась на свет в 2012 году. Задачи турнира: повышение популярности электрокаров в массах и приток инвестиций в разработку технологий авто с электротягой.

В этапах соревнования нет определенного количества кругов, а есть время заезда — 45 минут. Если время истекло, а пилот не на линии финиша — проезжает дополнительный круг.

Подготовка авто для участия в электрической Формуле обходится в 4−5 млн. долларов. Из-за чего Ф-Е сильно выгоднее для команд и спонсоров, чем участие в Ф-1. Максимальная скорость электроболидов — 225 км/ч. Длина трассы Ф-Е от 80 до 100 км. В 2015 году один из этапов турнира прошел в Москве.

## **Формула БМВ** Formula BMW

Регион проведения турнира: Европа, Азия и США.
Гонки чемпионата проводились круглый год в период с 2002 по 2013 год.
Соревнования были предназначены для начинающих автогонщиков, чтобы они получали опыт езды на спорткарах с открытыми колесами после картинга.

Ф-БМВ включала в себя три чемпионата:
— шесть этапов по четыре заезда в Азии,
— четыре этапа по две гонки в Англии,
— десять этапов в США и семь в Германии.

Часть пилотов участвовала в мировом финале, победа в котором открывала двери в тестовые заезды Ф-1. Чтобы показать свое мастерство пилотам предоставлялись болиды со 140 сильными моторами.

За годы проведения Ф-БМВ из нее вышло много чемпионов Ф-1, например, немецкий пилот — Себастьян Феттель. У него 4 мировых первенства в Ф-1 и три вице-чемпионства.

## **Формула Рено** Formula Renault

[ссылка на официальный сайт](http://formulerenault.com/)

Регион проведения турнира: все континенты, кроме Австралии.
Гонки чемпионата проводятся с весны по осень.
Формула Рено — класс автогонок с открытыми колесами, который появился в 1971 году. Цель этой категории гонок растить молодых пилотов до готовности к переходу в более мощные формульные серии.

Чемпионат Ф-Рено состоит из турниров:

**Formula Renault 1.6L**
В этой категории участвуют пилоты в возрасте от 14 до 21 года, которые пришли в формульные гонки после картинга.
В Бельгии в 2007 году женщина Карлин Стала стала первой женщиной, победившей в чемпионате в одиночном заезде.

**Формула Renault 2.0L**
Тут уже двухлитровый 16-клапанный 210-сильный атмосферник со семиступенчатой коробкой.

**Formula Renault 3.5L**
На борту болидов установлены двигателя V8 объемом 4 литра мощность в 530 хорошо подкованных лошадей.
Эта категория стала трамплином до в Ф-1 таким пилотам, как Роберт Кубица, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Хейкки Коваллайен.

## Формула Форд Formula Ford

Регион проведения турнира: весь мир.
Гонки чемпионата проводятся круглый год.
Еще одна категория для начинающих пилотов, которым нужен опыт управления гоночного болида с открытыми колесами. Следующий этап — Ф-1.

В регламенте чемпионата нет жестких рамок на использование шасси, сборки двигателей и других частей авто одной марки. Данный момент позволяет крупным и более мелким производителям заявить о себе в сфере профессионального автоспорта.
Но за основу берется турбо-мотор EcoBoost мощностью 165 л. с. В США используется полутора-литровый 120-сильный двигатель

## **Картинг** Karting

[ссылка на официальный сайт](https://kartingrf.ru/)

Регионы проведения чемпионата: весь мир.
Гонки чемпионата проводятся круглогодично.
Гонки на специальных небольших авто, конструкция которых донельзя проста: рама, колеса, двигателя от мотоцикла, сиденье и руль. Это является «начальной школой» формульных гонок.

В картинге есть три класса: международный, национальный и любительский. Максимальная скорость карта в прокаченных классах доходит до 260 км/ч. Из картинга вышли звезды Ф-1 Шумахер, Хаккинен, Сенна, Феттель и другие.


------------------------------------------------------------------------------
## Спринтерские гонки
URL: https://academy.raceonepro.ru/sprint_raicing
------------------------------------------------------------------------------

Автогонки для тех, кто любит разобраться по-быстрому и быстрее встать на подиум, чтобы облиться шампанским

Самые скоротечные гоночные соревнования. Дистанция трасс бывает до 1 км. Гонщики распределяются по заездам, к более сильным добавляют водителей послабее. Количество авто в заездах 2−5. Выигрывает гонку тот, кто первый пересечет финиш. Ничего сложного…

## ГОНКА В ОБЛАКАХ - PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB (PPIHC)

[ссылка на официальный сайт](http://ppihc.org/)

Регион проведения турнира: США.
Турнир проводится каждый год среди любителей экстремальных авто и мотогонок в штате Колорадо.

Трасса восходит к вершине горы Пайкс-Пик. Потому соревнование и получило название «Гонка в облаках». Стартуют гонщики на высоте 1439 метров над морем, финишируют — 4301 метр. В гонках участвуют автомобили, грузовики и двухколесные мотоциклы. Рекордное время гонки — 8 минут 33 секунды.

## Unlim 500

Регионы проведения чемпионата: Россия
Гонки только для владельцев тачек с моторами от 500 лошадей. Меряются они яйцами на дистанции 1.609 км, или 1 миле.
Так как из тазов выжать столько мощности не всегда выходит, то на старте красуются: Порше, Ламборгини, Феррари, Мерсы, БМВ, Ауди, Астон Мартин, Ягуар и спортивные авто другие марок.
Кроме мощной тачки для участия требуется взнос в 30 тысяч деревянных, что тоже отсеивает некоторых желающих погоняться.

## DRAG RACING

[ссылка на официальный сайт в РФ](https://www.fiaformula3.com/)

Регионы проведения чемпионата: весь мир.
Гонки чемпионата проводятся круглогодично.
Гонки проводятся на прямой дистанции с асфальтовым покрытием.
В заезде участвуют по две тачки. Задача гонщика разогнаться до максимума и добраться до финиша первым.

Мощность моторов переваливает 8000 лошадей. А масса авто с водителем редко бывает больше тонны. Фиксируемые на финише скорости драгстеров, именно так называют эти транспортные средства, почти 500 км/ч.

Есть четыре соревновательные дистанции:
— четверть мили — 402 м,
— половина мили -804 м,
— восьмая часть мили — 201 м,
— мерная миля — 1609 м.

Мировой рекорд: 402 метра за 3.7 секунды.


------------------------------------------------------------------------------
## Ралли-кросс
URL: https://academy.raceonepro.ru/rallycross_racing
------------------------------------------------------------------------------

Кроссовые автогонки — соревнования с общим стартом участников на кольцевых трассах по бездорожью. Чаще в качестве дорожного покрытия используются насыпной гравий, грунт и песок.

Первые любительские кросс-заезды были замечены в Англии еще в до начала ВОВ, а первым авто для кросса стала модифицированная модель Фольксваген Жук. С нее срезали двери, трубами усилили корпус, а стальной кузов заменили на легкий из стекловолокна.

Сейчас кросс-гонки популярны на постсоветском пространстве и проводятся на грузовых авто и багги. Также кросс-турниры завоевали интерес в Чехии, Германии, Голландии, Франции и др.

## **ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ-КРОССУ**
### WORLD RALLYCROSS CHAMPIONSHIP
### WORLD RX

Регион проведения турнира: Европа, Северная и Южная Америка, всего 18 стран. Гонки чемпионата проводятся круглый год.

В чемпионате мира по ралли-кроссу участвуют только авто класса Supercar: полный привод с 2-литровым турбомотором мощностью в районе 600 л. с.

Это самый любимый турнир российских автогонщиков. Потому что по ходу трассы есть частая смена асфальтового покрытия на грунтовое и обратно. Нам к этому не привыкать.

В 2020 году был создан дополнительный класс «Projekt E», в нем участвуют кроссовые авто с электротягой мощностью в 611 лошадь.

Гонщики этого чемпионата разделяются по группам, из них по лучшему времени определяется победитель. В 2019 году наш автогонщик Тимур Тимерзянов стал чемпионом Бельгии по ралли-кроссу.

## **ДЖИМХАНА**
### GYMKHANA

Регион проведения турнира: Япония, Штаты, ЮАР, Англия, Ирландия.

Гонки чемпионата проводятся круглый год.

Задача экипажа преодолеть трассу на максимальной скорости и за минимальное время. Но тут есть свои приколы. В процессе прохождения трека нужно выполнять заданные фигуры, вроде восьмерки, полицейского разворота, езды задом или кручение вокруг бочек.

Во время заезда водители используют только первую и вторую передачу.

В 2019 году проводился первый официальный чемпионат Gymkhana RU в Казани.


------------------------------------------------------------------------------
## Гонки на грузовиках
URL: https://academy.raceonepro.ru/truck_raicing
------------------------------------------------------------------------------

Формат шоссейных автогонок, в которых принимают участие модифицированные тягачи на шоссейных или овальных трассах.

Появление этой категории в автоспорте произошло в 1979 году в Штатах. И этот момент был запечатлен в картине «Смоки и бандит II». Минимальный вес авто — 5.5 тонн. Максимальная скорость на трассе— 160 км/ч, по некоторым данным, некоторые модели могут мчать и две сотни. Гонка начинается с рулонного (индивидуального) старта, среднее количество кругов от восьми до двенадцати.

## **TRUCK RACING CHAMPIONSHIP****TRC**

Регион проведения турнира: Бразилия, Англия, Мексика, Франция, Бельгия, Испания, Индия, Словакия и США.

Гонки чемпионата проводятся круглый год.

Это завораживающая категория гонок, где многотонные махины разгоняются до сотни за секунды, а рев моторов слышен на десятки километров вокруг.

Трак-рейсинг начался с любителей погонять на грузовиках. Спустя время в чемпионат пришли производители авто со своими командами, а из моторов стали выжимать до 1 400 лошадей. Для таких участников был выделен новый класс — Супер Райс. Авто мощностью поскромнее организовали свою подгруппу — Race Truck.

## Fоrmula Truck

Регион проведения турнира: Бразилия.

Гонки чемпионата проводятся круглый год.

Первый пробный заезд был в 1987 году в Паране. В нем участвовало 35 экипажей. Организаторы хотели убедиться в безопасности проведения таких гонок. Но произошел несчастный случай, который унес жизнь гонщика — президента Международного автодрома Каскавеля.

Следующее соревнование одобренное Бразильской автомобильной федерацией состоялось в 96 году в Гуапоре. На старте гонки были 13 грузовиков.

Во время квалификации для определения стартовой сетки гонщики проезжают один разминочный круг, три на время и один круг замедления. Гонки Формула Трак имеют от 30 до 35 кругов, их количество зависит от длины трека.

## **Джип Триал**Jeep Trial

Регионы проведения чемпионата: весь Мир

Гонки чемпионата проводятся круглогодично.

Родоначальники этих гонок — Штаты. До нашей страны гонки дошли за год до начала нового тысячелетия (1999). Почти 4 года РАФ не признавала этот вид спорта. Потому организаторы подпольно проводили соревнование.

В джип-триал есть пять классов. Оригинал — стоковые модели авто. До старта допускаются все желающие. Главное иметь резину с протектором до 16 мм и размером 825×275 мм. Стандарт — серийные модели с некоторыми доработками: лифт кузова до 50 миллиметров, модернизация подвески с сохранением её типа. Колеса до 900×320 мм, с протектором в 20 мм. Модифайт — ограничений на тюнинг почти нет. Промодифайт — из ограничений на модификацию: внешний вид отдаленно похожий на стоковую модель и управляемый задний мост. Остальное все можно. Хоть пропеллер от Карлсона. Прототип — спецкласс авто, которые конструированы на базе серийных, но их характеристики заточены под конкретную трассу.


------------------------------------------------------------------------------
## Автогонки по овалам
URL: https://academy.raceonepro.ru/oval_racicng
------------------------------------------------------------------------------

Категория автогонок с замкнутым контуром на трассах овальной формы с постоянным поворотом в одну сторону. Придумали их для зрителей, чтобы с любой трибуны было видно всю трибуну.

Распространены «овальные гонки» в Штатах. По данным национального справочника на 2013 год количество «овальных трасс» равнялось 901. Забавно, что трасса может называться овальной, а форма ее не быть таковой.

Участвуют в гонках этой категории серийные авто, болиды с открытыми колесами, спринтерские и модифицированные автомобили, карликовые тачки, вроде тележек из Ашана с мотором, и мотоциклы. Все гоняют по овалу против часовой стрелки.

## HOT RODS OVAL RACING

Регион проведения турнира: Бразилия, Англия, Мексика, Франция, Бельгия, Испания, Индия, Словакия и США.

Гонки чемпионата проводятся круглый год.

Это завораживающая категория гонок, где многотонные махины разгоняются до сотни за секунды, а рев моторов слышен на десятки километров вокруг.

Трак-рейсинг начался с любителей погонять на грузовиках. Спустя время в чемпионат пришли производители авто со своими командами, а из моторов стали выжимать до 1 400 лошадей. Для таких участников был выделен новый класс — Супер Райс. Авто мощностью поскромнее организовали свою подгруппу — Race Truck.

## NASCAR CUP SERIES

Регион проведения турнира: США.

Гонки чемпионата проводятся круглый год.

NASCAR — американские автогонки для проверки выносливости автогонщиков. Считаются одними из самых зрелищных гонок в Штатах. И при этом очень опасными для жизни. Потому пилоты получаются штраф за любые косяки.

Для турнира НАСКАР используются овальные с высоким углом наклона на поворотах. Соревнование включает в себя 36 зачетных и 2 не зачетных этапа.

В каждом заезде участвуют 43 экипажа. Если посмотреть фотку, то нихрена непонятно, как они обгоняют друг друга, машин куча. Только за счет мастерства и прогнозирования ошибок соперников гонщик может обогнать.

По регламенту спорткар имеет V8 мотор- 5,86 л мощностью не более 865 кобыл, и с крутящим моментом 718 н/м. Запрещено устанавливать АБС-систему, но можно прикрутить тормозные диски с воздушным охлаждением через специальные воздуховоды.

От заводов производителей (Ford, Chevrolet и Toyota) гоночные команды получают лишь блоки цилиндров и капоты. Все остальное производится и настраивается самостоятельно.


------------------------------------------------------------------------------
## Гонки нового поколения
URL: https://academy.raceonepro.ru/new_age_raicing
------------------------------------------------------------------------------

## Гонки роботов ROBORACE

Соревнования беспилотных электроспорткаров. В ходе заездов исследуются и показываются достижения разработки робототехники и искусственного интеллекта.

Специально для гонок Роборейс разработали первый электробеспилотный гоночный болид. Разработкой дизайна занялся Дэниел Саймон, он же делал тачки для фильмов Oblivion и Tron: Legacy.

В беспилотном болиде стоят процессоры Drive PX 2 от Nvidia. Вес авто составляет — 1 350 кг. Под каждое колесо сделан свой привод. Общая мощность — 500 кобыл. Это дает разогнать это элетрочудотехники до 300 км/ч.

## Гонки на симуляторе SIM RACING

Гонки на автосимуляторах. Пока вы не начали плеваться в экран, скажу сразу, в 2020 году был проведен виртуальный Гран-при Ф-1. Да-да, профессиональные пилоты за рулем симуляторов сражались за титул чемпиона.

Начало симрейсинга положила компьютерная игра 1984 года с названием REVS. После появились всем известные NFS и прочие игры. Но за 38 лет технологии так шагнули, что организаторы мировых автосоревнований доверяют определение лучших гонщиков виртуальным заездам.

## Уличные гонки Street Racing

Уличные гонки — форма неофициальных и зачастую незаконных (автомобильных, мотоциклетных и т.д) гонок, которые проходят на общественных дорогах.

Уличные гонки могут быть или самопроизвольными или хорошо запланированными и скоординированными. Правоохранительные органы запрещают уличные гонки из-за потенциальной опасности ДТП и смертельных аварий для других участников дорожного движения.


------------------------------------------------------------------------------
## Автомобили и бренды
URL: https://academy.raceonepro.ru/auto_and_brands
------------------------------------------------------------------------------

автопроизводители и конкретные марки, модели; гоночные команды, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах

## Курсы и программы:

доступные учебные программы гоночной академии

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК: **«Кольцевые гонки»** онлайн-учебник курс для получения знаний и отработки навыков в любой точке России

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ **«Кольцевые гонки PRO»** лицензия РАФ и персональные тренировки на гоночном треке

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК **«Экстремальное вождение»** читать и изучать

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ **«Экстремальное вождение PRO»** открыта запись на курс

- МАСТЕР-КЛАСС **Тренировка за рулем летом** на гоночном треке Moscow Raceway с апреля по октябрь

- МАСТЕР-КЛАСС **Тренировка за рулем зимой** на ледяном треке в Москве с ноября по март

## Предложения:

- **Мастер-класс** - вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

- **Стань гонщиком** - запишитесь в гоночную Академию RACEONE.PRO и победите в своей первой гонке


------------------------------------------------------------------------------
## Ferrari
URL: https://academy.raceonepro.ru/ferrari
------------------------------------------------------------------------------

Феррари (Ferrari) — эталон гоночных и спортивных автомобилей.

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

[Феррари](#Ferrari)

[Тачки Феррари](#Ferrari_cars)

[Команда Феррари](#The_Ferrari_Team)

## Феррари

Феррари (Ferrari) — эталон гоночных и спортивных автомобилей. Основатель итальянской компании Энцо Феррари назвал свое детище Scuderia Ferrari. До 1947-го года компания Феррари спонсировала гонщиков и не выходила за пределы автоспортивного мира, а потом занялась тачками, на которых можно гонять по дорогам общего пользования. Но гонки не ушли на второй план. Гоночная команда Феррари участвует в Формуле-1 с 1950 года и по сей день. Это самая старая и успешная команда в чемпионате. Феррари не забывает и о гонках на выносливость, например, 24 часа Ле-Мана.

## Тачки Феррари

Феррари можно узнать издалека по реву мотора, изящным формам и классическому красному цвету. Эмблему — гарцующего жеребца на желтом фоне — помнят даже люди, далекие от автоспорта. За время своего существования компания Феррари выпускала безумно быстрые спорткары, стильные городские машины и формульные болиды. Но есть у Феррари машины-легенды. Ferrari 125 S — первый гоночный автомобиль, созданный компанией в 1947 году. Ему удалось прокатиться в нескольких гонках. В 1962 году Феррари выпустила легендарную машину Ferrari 250 GTO, самую дорогую и до сих пор самую желанную гоночную машину в мире. Суперкар Ferrari F40 достиг максимальной скорости в 322 км/ч. В 1987 году это был абсолютный рекорд. На волне моды на экологию и в условиях новых правил Формул-1 в Феррари построили гибридный суперкар Ferrari SF90 Stradale с четырехлитровым двигателем V8 и электрическими моторами в придачу.

## Команда Феррари

Scuderia Ferrari первый раз победила в Формуле-1 в 1951 году и с тех пор регулярно забирается на пьедестал. Команда «коллекционирует» топовых гонщиков: Михаэля Шумахера, Фернандо Алонсо и Кими Райкконена, а потом собирает призы и в конструкторском чемпионате. За Феррари болеют по всему миру, а самых преданных фанатов называют «tifosi.» Они орут и беснуются, задавая атмосферу гонке, даже если команда проигрывает. Феррари — крутая команда с кучей денег и лучшими в мире пилотами, но провалы бывали и у нее.

Период без побед «накрыл» Феррари в конце 1970-х годов, а в 1980-м команда с треском «продула» Williams в борьбе за чемпионские титулы. Ситуация повторилась снова в 1992-м году. С приходом в Формулу гибридных двигателей и новых правил Феррари не смогла тягаться в командой Mercedes. К такому повороту инженеры и классические тачки Феррари не были готовы. В 2020-м году снова косяк с двигателями — конкурировать с другими командами не получилось. Но сдаваться — не в духе итальянцев, и команда Феррари снова доказывает свое первенство.

Известность и победы втягивали Феррари в скандалы и конфликты. То команда обвиняла соперников, то соперники — ее. В 2007-м руководство компании решило, что команда McLaren шпионит за Феррари и пытается украсть их стратегию. МакЛарену пришлось платить штраф и увольнять некоторых сотрудников. В 2013-м Феррари отличилась на пару с Мерседесом. Они тестировали шины Pirelli вне гоночных уикендов, что запрещено правилами. 4 года назад другие формульные команды ополчились против Феррари за несанкционированные изменения в двигателе, которые улучшили его производительность. ФИА еще долго расследовала обвинение и докапывалась до правды.

Феррари — самая старая, уважаемая и самая успешная гоночная команда. Она преодолевала поражения и скандалы и снова взбиралась на пьедестал. А тачки Феррари настолько хороши, что и за пределами гоночного трека от них фанатеют любители машин по всему миру.


------------------------------------------------------------------------------
## Ламборгини
URL: https://academy.raceonepro.ru/lamborghini
------------------------------------------------------------------------------

Итальянская компания, производитель дорогих спортивных автомобилей под маркой Lamborghini.

Ферруччо Ламборгини основал компанию по производству спортивных и гоночных машин в 1963 году. В тот момент он владел фирмой, которая конструировала и собирала тракторы, но любил дорогие и мощные тачки. Машины конкурентов казались ему недостаточно хорошими, а от трактора до гоночного болида рукой подать. Ламборгини создал автомобильную компанию и назвал ее в свою честь. Сейчас Ламборгини принадлежит Ауди и занимается спорткарами и суперкарами с мощными двигателями и уникальным дизайном. Ламбы гоняют в чемпионатах GT и даже в Ле-Мане. Компания в разные годы поставляла двигатели для формульных болидов, а в 1991-м году создала собственную команду для участия в Формуле-1, но инициатива провалилась за год.

## Гоночные тачки Ламборгини

Lamborghini Squadra Corse — это гоночное подразделение компании. Его основали в 2014-м году, чтобы разделить гражданское и гоночное направления. Ламборгини дорабатывает свои дорожные тачки для участия в гонках и с нуля строит спорткары. Например, Lamborghini Huracán Super Trofeo и Lamborghini Huracán GT3 создали специально для участия в гонках GT, включая чемпионаты Blancpain GT Series и IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Гоночные Ламбы рвут с места благодаря мощным моторам V10 и V12 и «докрученной» аэродинамике. Машины, построенные специально для трека, оборудуют каркасами безопасности по правилам ФИА и гоночных серий.

Ламборгини — признак качества. Aventador, Gallardo, Huracan — характеристики и внешний вид этих машин вызывает крики счастья у фанатов компании и всех, кто хоть немного смыслит в тачках. Но у Ламборгини были не совсем удачные проекты. Компания попыталась создать внедорожник Lamborghini LM002. Его производили почти 10 лет, но очередь из желающих купить машину не выстроилась.

## Ламбы в гонках

Команды и пилоты на автомобилях Lamborghini гоняют в разных точках света в гонках GT3 и в специализированных чемпионатах Ламборгини, например, Lamborghini Super Trofeo. Это одна из самых популярных гоночных серий для Lamborghini. Здесь участвуют специализированные версии Lamborghini Huracán. Серия притягивает молодых гонщиков — это ступень, чтобы «пробиться» в высшие гоночные категории. Lamborghini Huracán GT3 часто выступает в серии Blancpain GT и много раз добиралась до победы в этой серии. Ламбы гоняют не только на скорость, но и на выносливость. В 2018 году Lamborghini Huracán GT3 выиграла класс AM в гонке «24 часа Ле-Мана». Горы и холмы — не преграда для Ламборгини. Тачки успешно учатвуют в гонках на Pikes Peak, где команды на автомобилях Huracán бьют рекорды на сложной трассе.

Ламбы выигрывают соревнования с командами из разных стран. GRT Grasser Racing Team — одна из наиболее успешных команд, выступающих на Lamborghini Huracán GT3. Они побеждали в гонках на выносливость: 24 часа Дубая и 12 часов Сепанга. Китайская команда FFF Racing на Lamborghini Huracán покоряла Lamborghini Super Trofeo и GT World Challenge Asia. Американцы O'Gara Motorsport на Ламбах выигрывали в IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Даже немцы Konrad Motorsport уже много лет собирают тумбочки в разных чемпионатах на Ламборгини.

Гонки — часть маркетинговой стратегии Lamborghini. Компания показывает свои технические и спортивные достижения, чтобы еще больше фанатов компании по всему миру прощались с целыми состояниями и покупали Ламбы. Компания сталкивалась с финансовыми трудностями, ее даже признавали банкротом в начале 1980-х годов. Попадала с скандалы, когда «доморощенные» гонщики на Лабмах разгонялись до немыслимых скоростей на дорогах общего пользования и устраивали аварии, участвовала в судах. Она переходила от владельца к владельцу, меняла стратегию и философию бренда, но продолжала создавать узнаваемые и желанные тачки.


------------------------------------------------------------------------------
## Honda
URL: https://academy.raceonepro.ru/honda
------------------------------------------------------------------------------

Японская транснациональная корпорация, основанная в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой, производитель автомобилей и мотоциклов.

## Хонда

Хонда (Honda Motor Co., Ltd.) — крупный японский автомобильный концерн, основанный в 1948-м году. Компания выпускает все: от легковых тачек и спортивных болидов до мотоциклов и силовой техники. Хонда «не палится» и создает премиальные тачки под брендом «Acura», а мотоциклы — под именем «Honda Motorcycle». Хонда «топит» за экологию, как и все современные автоконцерны, которые не хотят расстаться с успехом на рынке. Поэтому компания разрабатывает электродвигатели и выпускает гибридные и электрические машины: Clarity и Insight. Особую строчку среди автомобилей Хонда занимают гоночные модели Civic Type R и NSX с офигенной управляемостью и мощностью.

## Гоночные тачки Хонда

«Honda Racing Corporation» (HRC) — подразделение Хонда, которое занимается разработкой гоночных тачек, мотоциклов, их компонентов и участием в соревнованиях. Название «Хонда» постоянно всплывает в разных автоспортивных соревнованиях. Компания построила много гоночных тачек, но некоторые из них превратились в легенды. Honda RA272 (1965) стала первой Хондой, победившей в Гран-При Формулы-1. С этой тачки начался успех компании в «высшей лиге» автоспорта. Хонду NSX построили как суперкар, но ее модификации (NSX-R GT и NSX GT1) гоняли в спортивных соревнованиях и собирали призы. Honda Civic не перепутаешь ни с одной другой тачкой. Разные поколения Honda Civic Type R тюнинговали и выпускали на трассу покорять сердца болельщиков. Популярными соревновательными машинами были заднеприводная Honda S2000, Honda CR-Z и компактная Honda Fit/Jazz.

Honda RA272 (1965)

Хонда гоняет в топовых чемпионатах и сериях попроще. У компании есть своя команда в Формуле-1 — Scuderia AlphaTauri, для которой она поставляет двигатели. Red Bull Racing тоже соревнуется на хондовских моторах. В ИндиКаре (одной из наиболее престижных серий в Северной Америке) ездят на двигателях Хонда. Гоночные тачки компании участвуют в гонках на выносливость: 24 часа Дубай, 24 часа Нюрбургринга и др. В родной Японии Хонда активно участвует в серии Super GT, предоставляя машины для различных команд. Модель NSX GT3 — одна из самых популярных тачек в серии. В Северной Америке Хонда участвует в Pirelli World Challenge с моделями Civic Type R и NSX GT3. Модели CR-Z и Civic карабкаются в горы и гоняют в ралли по всему миру. А компания организует программы поддержки молодых гонщиков, помогая им развиваться в мире автоспорта.

## Хонда в соревнованиях

Двигатели и машины Хонда «разлетаются» в разные команды и чемпионаты. Собственная команда Scuderia AlphaTauri полностью находится на обеспечении Хонды с родными моторами и технологиями. Ред Булл показывает достойные результаты в Формуле-1 во многом благодаря двигателям Хонды. Team Penske стала одной из самых успешных команд в ИндиКаре тоже на моторах Хонда. JAS Motorsport работает с Хонда в гоночных сериях туринговых автомобилей TCR (Touring Car Racing). Команды компании соревнуются на Honda Civic Type R TCR. Honda Team Motocross — мотокоманда Хонды. В суперкроссе и мотокроссе катаются мотоциклы Honda CRF. В автоконцерне Хонда есть специальное подразделение HRC (Motorsport Division), которое управляет гоночными программами мотоциклов.

С таким послужным списком компания может похвастаться достижениями в автоспорте по всем фронтам. Хонда выигрывала в гонках и конструкторских чемпионатах Формулы-1 вместе с командами McLaren и Williams. В 1988 году машина McLaren-Honda MP4/4, которой управляли Айртон Сенна и Ален Прост, выиграла 15 из 16 гонок в сезоне. Команда Team Penske на моторах Хонда выигрывала несколько сезонов IndyCar. Хонды много раз завоевывали призовые места в гонках на выносливость 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дубай. У компании случались провалы, когда ее команда провела несколько неудачных сезонов в Формуле. В Индикаре тачки на моторах Хонда тоже не могли забраться на тумбочку в течение нескольких сезонов. Компания даже уходила из серии Super GT, но потом вернулась. Но эти мелкие неудачи теряются на фоне имени и статуса Хонды.

Хонда покоряет мир авто и мотоспорта своими технологиями — двигатели компании «разлетаются» по разным командам и чемпионатам. Гоночное подразделение Хонды разрабатывает спортивные и гоночные тачки, а собственная команда показывает неплохие результаты в Формуле-1.


------------------------------------------------------------------------------
## Nissan
URL: https://academy.raceonepro.ru/nissan
------------------------------------------------------------------------------

Японский автопроизводитель, один из крупнейших в мире. Компания основана в 1933 году.

## Быстрая навигация по статье:

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

- Ниссан
- Гоночное подразделение Ниссан
- Ниссан в гонках

## Ниссан

Компанию Ниссан (Nissan Motor Co., Ltd.) основали в 1933 году. За это время она разрослась до одного из крупнейших автопроизводителей в мире. Компания первой заморочилась насчет экологии и начала тренироваться над созданием гибридов и электрокаров. На волне экологического помешательства Ниссан не забывал про спортивные тачки. Легендарные Nissan GT-R и Nissan 370Z — лицо Ниссана. Компания обзавелась партнерами и создала крупный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

## Гоночное подразделение Ниссан

Гоночное подразделение Ниссан называется «NISMO» (сокращение от «Nissan Motorsport International Limited»). В NISMO разрабатывают гоночные тачки для соревнований, отвечающие всем запросам и регламентам ФИА, строят спортивные машины для дорог общего пользования и занимаются двигателями для гоночных болидов. Компания дорабатывает стандартные «уличные» автомобили под своим брендом.

Тачки Ниссан «светятся» в каждом фильме про уличные гонки, а профессиональные спортивные машины гоняют в кольцевых соревнованиях, ралли, гонках на выносливость на всех уровнях в десятках разных чемпионатов. Подразделение NISMO выпускает успешные гоночные тачки. Nissan GT-R NISMO — самая агрессивная версия этой модели с мощным турбированным двигателем и максимальной производительностью на трассе. Nissan 370Z NISMO — аэродинамичная версия культовой модели с улучшенной управляемость. Nissan Leaf NISMO RC — уникальный электрокар, который доказал, что электрический мотор бывает быстрым. Но мальчишки от 0 до 100 по всему миру тащатся от Ниссановской классики, которую видели в фильмах и играх. Спортивное купе Nissan GT-R — чуть ли не самая известная тачки среди доморощенных гонщиков. Машина покорила до фига гоночных серий и сердца фанатов, участвовала в международных гонках на выносливость. Большую радость поклонников может вызвать разве что Nissan Skyline GT-R — предшественник современного GT-R. Поклонники отличают машину-легенду внутренним чутьем, что уж говорить о внешнем виде. Nissan 300ZX и Nissan 240SX доделывают, тюнингуют и бросают во все тяжкие дрэг-рейсинга. На Nissan R390 GT1 гонщики триумфально покоряли Ле-Ман. А Nissan Silvia S15 обожают в дрифте.

## Ниссан в гонках

Компания вкладывается в автоспорт по полной: строит двигатели для формульных болидов, проектирует тачки, поддерживает гоночные программы и команды в разных дисциплинах и категориях. Гоночное подразделение NISMO выпускает гоночные версии автомобилей Ниссан такие, как GT-R NISMO. Команда Nissan e. dams гоняет на ниссановских электрокарах в Формуле Е. Они топят за экологию и гонки, безвредные для окружающей среды. Ниссан сотрудничал с командой RJN Motorsport. Они организовали академию GT Academy Team RJN, которая обучала новичков и превращала их в профессиональных гонщиков. Команда даже соревновалась в разных сериях, типа VLN. Команда KCMG (KC Motorgroup Ltd) сотрудничает с Ниссаном и гоняет на их машинах на выносливость. AIM VASSER SULLIVAN участвует в GT-гонках на Ниссанах GT-R GT3.

Автомобили Ниссан регулярно занимают призовые места. Победа Nissan R91CP в классе прототипов Group C в Ле-Мане 1991-го года стала для компании прорывом в мире автоспорта. Позже Nissan Skyline GT-R R32 выиграл 12 часов Северной Макао, а Nissan GT-R победил в нескольких чемпионатах Super GT GT500 в Японии. Не обходится и без поражений — компания временами лажает, как любой нормальный производитель. Nissan R390 GT1 сошел с дистанции в Ле-Мане из-за технических проблем. Инновация не удалась. Чемпионат Supercars Championship не покорился Ниссану, и компания ушла через несколько сезонов. У Ниссана не сложилось и с Формулой-1. Компания поставляет моторы для болидов, а ниссановские гоночные тачки катаются в других форматах автоспорта.

«Обыкновенные» машины Ниссан заполонили собой дороги общего пользования, а на их гоночные версии пускают слюни мальчишки, насмотревшиеся «Форсажа». Компания Ниссан — крупный производитель дорожных и гоночных автомобилей. Спорткары и заряженные версии дорожных тачек гоняют во всех автоспортивных дисциплинах, в профессиональных и любительских чемпионатах по всему миру.


------------------------------------------------------------------------------
## Toyota
URL: https://academy.raceonepro.ru/toyota
------------------------------------------------------------------------------

Крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

- Тойота
- Тойота и гонки
- Гоночные тачки Тойота

## Тойота

Небольшая компания Тойота (Toyota Motor Corporation) появилась в 1937-м году в Японии, а сейчас автогигант продает свои машины в 170 стран и владеет несколькими брендами: Lexus (премиум-бренд), Daihatsu (компактные автомобили), и Hino (грузовики и автобусы). Тойоту покупают, как семейные комфортные машины, которые не ломаются и не требуют дорого обслуживания. А гоночные японцы участвуют в Ле-Мане, Формуле-1, Наскаре и всевозможных ралли. Уже много лет Toyota - крупнейший автопроизводитель в мире по объему продаж.

## Тойота и гонки

Гоночное подразделение Toyota называется "Toyota Gazoo Racing". Там разрабатывают и готовят гоночные автомобили к соревнованиям. Не брезгуют и спортивными гибридами, вроде Toyota TS050 Hybrid. Одноименная команда участвует везде, куда дотягивается: в ралли (FIA World Rally Championship) на машинах Toyota Yaris WRC, в гонках на выносливость (FIA World Endurance Championship, 24 часа Ле-Мана) и др. Компания предоставляет Lexus LC500 командам для участия в японской серии Super GT и занимается сохранением исторических машин Тойота - поддерживает старинные гоночные автомобили и производит для них детали.

Toyota TS050 Hybrid

Компания Тойота развивает свою официальную команду, но не забывает про десяток подразделений и команд поменьше, которые тоже хотят побеждать. Toyota Racing Development (TRD) разрабатывает и готовит тачки специально для участия в Наскаре. Команда Toyota Team Europe (TTE) специализиурется на ралли и гоняет на доработанных Toyota Celica и Toyota Corolla. Toyota South Africa Motorsport участвует в ралли-рейдах, включая "Дакар", на Toyota Hilux. Тойоту Камри компания "выдает" сразу нескольким командам в серии Наскар: Joe Gibbs Racing, Furniture Row Racing (сейчас закрыта) и др. На Тойтах гоняет команда High Class Racing в соревнованиях на выносливость и даже молодые гонщики в Новой Зелландии за команду Toyota Racing New Zealand.

## Гоночные тачки Тойота

Гоночные Тойоты привычны и знакомы визуально даже "простым смертным". Некоторые из них похожи на своих гражданских "собратьев", а в других читается тойотовская стилистика. Toyota GT-One (TS020) - один из самых мощных прототипов в гонках 24 часа Ле-Мана. Его дебют впечатлил гонщиков и фанатов автоспорта. Тойота "понастроила" много раллийных машин: Toyota Celica GT-Four, Toyota Corolla WRC. И еще больше тачек для гонок на выносливость: Toyota Supra (JZA80), переделанная из городской тачки, Toyota TS050 Hybrid - гибрид, выигравший Ле-Ман, Toyota TS030 Hybrid. Тойоту Camry (NASCAR) превратили суперавтомобиль для Наскара, и она выиграла много гонок этой серии.

Toyota GT-One (TS020)

Тойоты (гибридные и "классические") гоняют и побеждают в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), 24 часа Ле-Мана, чемпионате мира по ралли (WRC), в японской серии Super GT, Наскаре, ралли-рейдах, включая "Дакар", в туринговых сериях и везде, где можно гонять и залезать на пьедестал. Toyota Gazoo Racing несколько раз выигрывала Ле-Ман. В 2016-м году под конец гонки их машина сломалась, и вперед вырвалась команда Porsche. Для беспроигрышной Тойоты это была трагедия, а ситуация произвела фурор среди болельщиков. Где бы ни гоняли Тойоты: на кольце, среди грязищи природных трасс или в длинных соревнованиях на выносливость, им всегда есть, чем похвалиться. Каждый чемпионат, каждая серия, даже местные туринговые заезды и соревнования суперкаров, приносят Тойоте победу. Если не каждый раз, то чаще, чем другим. Иногда приключались поломки и ошибки, но "черных полос" у Тойоты не было. Зато были забавные ситуации. Машину Toyota Prius GT300 в серии Super GT в Японии в 2017 году украсили мультяшками. Болельщики бесились от радости.

Тойота - компания-победитель. Гражданские тачки "разлетаются" почти по всем странам мира. Гоночные и спортивные машины покоряют каждый класс и чемпионат, куда попадают.


------------------------------------------------------------------------------
## Mercedes
URL: https://academy.raceonepro.ru/mercedes
------------------------------------------------------------------------------

Торговая марка и одноимённая компания — производитель легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств, входящая в состав немецкого концерна «Mercedes-Benz Group».

**Быстрая навигация по статье:**

- [Мерседес](#Mercedes)
- [Что делает Мерседес в Формуле-1?](#What_does_Mercedes_do_in_Formula)
- [Какие машины выпускает Мерседес?](#What_cars_does_Mercedes_produce)

## Мерседес

О качестве немецкого автопрома ходят легенды. Во многом благодаря компании Mercedes-Benz. С 1926-го года Мерседес занимается легковыми машинами, грузовиками, автобусами и самой невообразимой техникой. Мерсы ценят за премиальные седаны, напичканные современными технологиями и инновациями, мощные кроссоверы и спортивные тачки. С таким техническим оснащением и лучшими инженерными мозгами Мерседес не мог остаться в стороне от главных мировых гонок. У компании есть своя гоночная команда Mercedes-AMG Petronas Formula One Team.

## Что делает Мерседес в Формуле-1?

Мерседес попытал удачу в Формуле еще в 1954-м году. Тогда что-то пошло не так, и компания забросила идею с гонками. Потом Мерс начал «проникать» в Формулу-1 обходными путями: поставлял моторы командам «Заубер» и «Макларен». В 2010-м Мерседес вернулся с заводской командой. Но все началось немного раньше. В 2009-м году существовала команда «Браун» — бывшая «Хонда», вышедшая из еще более старой команды. Не будем углубляться в «корни». Гоночные дела у «Брауна» шли неплохо, но со спонсорами было туго. Команда просуществовала всего год, а Мерседес предложил цену, от которой руководство «Брауна» не имело морального права отказаться. Мерседес заполучил собственную гоночную команду с приличными результатами и даже позвал Шумахера обратно в Формулу.

Несколько лет Мерс качало из стороны в сторону. Потом они «переманили» из «Макларена» Льюиса Хэмилтона. Мерседес зажег с переходом на турбогибридные двигатели V6 по новому регламенту в 2014-м году. С тех пор немцы каждый год собирали личные и командные титулы. В течение пары лет Мерседес сражался сам с собой, а его пилоты устраивали «догонялки» на треке. С 2017-го года Феррари и РедБул поднажали, создав хоть какую-то интригу. Команда Мерседес — это мощность и ресурсы. Тачки ломались раз в год и «уделывали» всех на треке. Добавим к этому пилотов. Льюис Хэмилтон — обладатель фантастической скорости и стабильности. Шестикратный чемпион Формулы-1, который не допускает ошибок. И Вальтери Боттас — четкий второй пилот без взлетов и падений. Команда становилась чемпионом Формулы-1 каждый сезон с 2014 по 2020 год.

## Какие машины выпускает Мерседес?

Мерседес всегда пытается опередить время. За инновациями — к ним. Система безопасности PRE-SAFE, автомобили с автопилотом и электрические и гибридные машины Mercedes-EQ — компания живет где-то в будущем. Гоночные тачки Мерседес — обладатели топовых двигателей и характеристик, до которых другие команды долгое время не могли дотянуться. На Mercedes F1 W07 Hybrid (2016) в Формуле-1 Льюис Хэмилтон и Нико Росберг соревновались друг с другом за чемпионский титул, а команда завоевала конструкторский чемпионат. Эта машина уделала всех в тот год. На Mercedes F1 W10 EQ Power+ (2019) Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат водителей, а Mercedes снова стал конструкторским чемпионом. Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance в 2020-м году принес Льюису Хэмилтону его седьмой чемпионский титул. Новый Mercedes-AMG F1 W12 E Performance (2021) тоже оказался неплох, и команда выиграла чемпионат водителей и конструкторский чемпионат.

Мерседес не расслаблялся до 2010-го года, пока конкуренты покоряли Формулу-1 и другие чемпионаты. Их машины участвовали в гонках и побеждали, хоть слово «Мерседес» и не «звездило» в названии команд. Mercedes W196 был одной из доминирующих машин Mercedes в Формуле-1 в 1954 и 1955 годах. На ней гонял Хуан Мануэль Фанхио. Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) побеждал в формуле «Спорт» и выступал в других мероприятиях в 1950-х годах, включая культовую гонку Милла Мильи.

Мерседес — компания, название которой стало синонимом качества, скорости и инноваций. Триумфальные победы в Формуле-1 заводской команды Mercedes-AMG Petronas Formula One Team на болидах будущего и комфортные заряженные тачки для всех остальных — две стези, с которыми Мерс успешно справляется.


------------------------------------------------------------------------------
## Porsche
URL: https://academy.raceonepro.ru/porsche
------------------------------------------------------------------------------

Porsche AG — немецкий производитель автомобилей, основанный конструктором Фердинандом Порше в 1931 году.

## Porsche

Компания Порше начинала с консультаций другим автопроизводителям и создания деталей машин, а докатилась до бренда с мировым именем. На счету Порше сотни побед в гонках, шикарные спорткары и технические инновации, которые сейчас засовывают в каждую дорожную машину. Инженеры Порше изобрели ABS и улучшили тормозную систему. А суперкары компании ставили мировые рекорды скорости. О том, как компания проделала такой путь, сколько машин создала, и чем они отличаются друг от друга, в этой статье.

## В чем уникальность Порше?

Компания Порше не идет по проторенной дороге, как другие автопроизводители: гоночное подразделение отдельно, гражданские машины отдельно. Порше нужно все и сразу. Компания выбрала принцип под названием Intelligent Performance. Он гласит: извлекать максимум из возможностей и противоположностей. Этим Порше занимается с момента своего основания. Но об истории дальше.

Компания Porsche продолжает воплощать мечту своего основателя Фердинанда Порше, который не желал останавливаться на достигнутом и вечно «задирал» планку. Порше описал принцип своей работы так: "Сначала я огляделся вокруг, но нигде не смог увидеть автомобиль, о котором мечтал: маленький, легкий спортивный автомобиль, который эффективно использует энергию. Поэтому я решил построить его сам."

Фердинанд Порше

Полное название компании «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG» расшифровывается приблизительно так: «Акционерное общество почетного доктора инженерного дела Фердинанда Порше». «Инженер» затесался в название не просто так. В Порше уделяют особое внимание инженерной составляющей и постоянно выдумывают что-то новое. Компания до сих воплощает идеи Порше, разрабатывает интеллектуальные системы и создает тачки, на которых можно гонять и в городе, и на треке.

Задача Порше — внедрять гонки в реальную жизнь. Но делать это безопасно и комфортно. Тачки Порше мощные на треке, но не чрезмерные на дорогах. Компания называет свои дорожные машины повседневными, но не будничными. В Порше «топят» за гармонию: больше мощности при увеличенной эффективности, больше спортивности при увеличенной безопасности, высокие ходовые качества при возможности повседневной езды. Порше извлекает максимум из противоположностей.

## Знаковые победы и рекорды Порше

Porsche гоняют по дорогам и по трекам. С момента основания компании машины Порше успели навыигпывать тысячи гонок в разных чемпионатах и условиях. Фердинанд Порше хотел «запихнуть» свои машины в гонки еще в 1930-х годах, когда немцы решили подготовить автомобиль для марафона Берлин-Рим. С началом войны благие порывы обломались, но позже Порше наверстал.

## Гонки на выносливость

Порше гоняют на выносливость. Характеристики машин позволяют им доехать до финиша и не только не «отрыгнуть» детали, но и почти не устать. Porsche — один из самый успешных производителей автомобилей в 24 часах Ле-Мана. Они выигрывали 19 раз. Впервые команда John Wyer Automotive Engineering на Porsche 917K приехала первой в 1970-м году. За этой победой «подтянулись» следующие. В Ле-Мане гоняли Porsche 935, Porsche 936, Porsche 956 и Porsche 919 Hybrid, а в 1988 году Porsche 962C добился исторической тройной победы.

Во французском Ле-Мане проводят еще одну ежегодную гонку на выносливость: 12 часов Севринга. В ней Порше победил 6 раз, а первый был 1976 году на машине Porsche 936. Порше сделали перерыв в гонке, но в 2015-м команда Porsche Motorsport вернулась на гибриде Porsche 919 Hybrid и доказала, что никто не сравнится с ней по выносливости. 24 часа Нюрбургринга Порше выигрывал 13 раз на 911 Carrera RSR, 956, 911 GT3 RSR и Porsche GT3 R. Такая же тенденция с 24 часа Дейтоны. Команда Порше установила рекорд и выиграла в 1986 сразу все места на тумбочке.

## Формула-1

Заводская команда Порше успела погонять в Формуле-1. Правда, только один сезон 1962-го года. Этого хватило, чтобы Porsche 804 победил в Гран-При Франции. Потом в Порше решили, что Формула — не их тема, и вернулись в родной Ле-Ман. Фердинанд Порше решил, что Формула — это соревнование пилотов, а Ле-Ман — это командная игра. К тому же Порше — машины, которые могут ехать больше, чем два часа. Позже на их двигателях в Формуле гонял McLaren.

## Сумасшедшие рекорды Порше

После победы прототипа 919 Hybrid в Ле-Мане в Порше решили проверить, на что он способен, если не запихивать его в технический регламент. Облегченный, с аэродинамическим обвесом и гибридным мотором со 1160 лошадьми Hybrid Evo ехал со скоростью 370 км/ч. Он отправился на трассу Спа-Франкоршам и перебил лучшее квалификационное время Формулы-1. Потом — на Северную петлю Нюрбургринга, где уделал всех и навсегда, проехав круг 20 832 метра за невероятные 5 минут 19.55 секунды.

Порше умудрились переделать асфальтовое купе Porsche 911 под ралли-рейд «Париж-Дакар», где пески, камни, грязь и вот это все. В итоге Порше выиграл гонку в 1984-м году. Одного триумфа не хватило, и в 1986-м Porsche 959 снова уделал всех на песке.

Порше 919 Hybrid

## Как Порше поменял автомобильный мир

Компания Порше связана с автоспортом сильнее, чем кто-либо другой. Дело не в 30 тысячах гонок, выигранных Порше, и не в громких рекордах. Для компании и ее сотрудников автоспорт — это жизнь. Здесь используют гоночные трассы, как полигон для испытания и городских машин, и суперкаров, а гоночные разработки и «новые примочки» «тащат» в гражданские автомобили. Порше — это мощь, драйв и спорт во плоти даже на дорогах общего пользования.

## Компоновка

Порше 911 — визитная карточка компании. Заднемоторная компоновка и горизонтальный оппозитный двигатель модели стали эталоном. Но конструкторские идеи Порше не ограничились 911-м. Компания разрабатывала и автомобили со среднемоторной компоновкой. Дизайн первого в мире среднемоторного гоночного автомобиля Tropfenwagen (1923 год) разработал Фердинанд Порше собственной персоной. Через 30 лет машина с такой компоновкой вышла уже под брендом Порше. Это был гоночный Porsche 550 Spyder. Идея перетекла в гражданский Porsche 904 Carrera GTS, а потом в Cayman и Boxster.

Порше 911

## Технические решения

Многие удобные автомобильные штуки, установленные даже на простеньких седанах, типа ABS, как будто были всегда. Если копнуть глубже, оказывается, их изобрели в Порше.

### Конические синхронизаторы

Конический синхронизатор — это не кусок космического корабля, а деталь трансмиссии автомобиля. Эта штука позволяет не выжимать сцепление дважды. В 1952-м году конические синхронизаторы впервые установили на гоночном Porsche 356 и сразу пустили в серию. Сейчас эта технология есть во всех серийных гражданских тачках. В гонках, наоборот, возвращаются к истокам — на классической механике и иногда на роботе используют несинхронизированные кулачковые коробки.

### Перепускной клапан и интеркулер

Перепускной клапан или байпас используют в турбированных двигателях, чтобы сбрасывать лишнее давление наддува, когда водитель убирает ногу с педали газа. Иначе турбина продолжит раскручиваться по инерции, создавать лишнее давление, и двигатель сломается. Этот клапан придумали в Порше в 1972-м году и через два года поставили на серийный Porsche 911 Turbo. Теперь технологию используют во всех серийных автомобилях, а в заряженных спортивных тачках применяют более «свежую» технологию — Blow-off. В это же время инженеры Порше придумали интеркуллер — промежуточный охладитель воздуха. Его тоже поставили на 911 Turbo, а сейчас он есть практически во всех турбомоторах.

### Титан в конструкции двигателя

Считается, что Хонда, лидировавшая в 80-е в Формуле-1, первая придумала использовать легкий и прочный титан в автомобилестроении. Но инженеры Порше в 1983-м году, до создания суперкара Honda NSX, использовали титановые шатуны в модели 959. Технология, как и другие новшества Порше, пошла в серийное производство.

### Тормозная система

Инженеры Порше по полной программе трудились над повышением эффективности тормозной системы. Сначала они придумали вентилируемые дисковые тормоза и испытали их на гоночном Porsche 906/8 Bergspyder. Сейчас эту технологию используют даже на примитивных массовых машинах. Потом Порше дошли до «перфорации» дисков для дополнительного отвода тепла и сразу же опробовали на 911 Carrera RS 3.0. Перфорированные диски стали нормальным явлением и за пределами гоночных треков.

Антиблокировочную систему тормозов, без которой сейчас сложно представить городскую машину, тоже придумали в Порше еще в 1968-м году. Сначала ABS поставили на гоночный Porsche 908/02, но в серию пустили только через 15 лет на Porsche 928 S.

### Система TPM

Система TPM или TPMS сейчас встречается на массовых моделях. Она контролирует давление в шинах напрямую через датчики на колесах или получает данные от датчиков ABS об угловой скорости вращения каждого из колес. Разработали эту систему в Порше еще в 1980-м году для лемановского прототипа. В серию технология вошла на Porsche 959 1986-го года.

### Коробка PDK

Порше озадачился созданием коробки передач с двумя сцеплениями еще в 60-х годах, но удачный вариант под названием PDK (Porsche-doppelkupplungsgetriebe) получился всего 20 лет назад. Теперь коробку PDK с максимально быстрыми переключениями ставят не только в гоночных тачках, но и в городских спортивных машинах.

### Электродвигатели

Компания Порше шла в первых рядах «электрификации» гоночных машин. В 2010-м появилась новая компоновка Porsche 911 GT3 R Hybrid. Бензиновый двигатель вращал задние колеса, а за передние отвечал электродвигатель. Такую схему называют гибридной. Первого гибрида Порше выпустил в 2013-м году. 918 Spyder стал одним из самых красивых гиперкаров компании.

## Модельный ряд Порше, и как в нем разбираться

На дорогах общего пользования в России чаще всего встречаются Кайены. Порше — это намного глубже, чем «модный» внедорожник. Разберемся, какие тачки создали в Порше, и чем они отличаются.

### 365 и 550

Первый серийный автомобиль Порше строили из чего попало. После войны запчастей не было, и для Порше 365 использовали детали от Volkswagen Beetle (Жук). Порше позаимствовал у Фольксвагена форму кузова и ключ слева от руля. Машина эволюционировала, и в процессе фольксвагеновские детали заменили на родные, изготовленные Porsche. Следующую модель Порше 550 построили для гонок и испытаний, потом ее переделали в купе 550−01 и 550−02 со съемным жестким верхом. 550−01 с двигателем на метаноле победил на Нюрбургринге. Без верха. Под дождем. Через месяц эти две модели уделали всех в Ле-Мане, заняв первое и второе места.

Порше 365

### 901 и 911

Преемник модели 365 увидел мир на Международном автомобильном салоне во Франкфурте в 1963-м году. Это был Порше 901. Первая версия казалась привычным Порше — спортивная машина с двигателем сзади. Дизайн придумывал Фердинанд Порше, внук основателя компании. Его производство началось через год, и завод быстренько выпустил 82 машины. На Парижском автосалоне новый 901-й «зашел» всем, кроме Peugeot. Их возмутили цифры «901». Они успели запатентовать это название для своего автомобиля. В Порше не стали спорить, быстро «переобулись» и заменили «0» на «1». Так родился Porsche 911 — самый известный автомобиль компании. Даже сейчас.

Порше 901

### 912 и 914

Следующий Порше 912 должен был стать мощнее. В него собирались запихнуть новый горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель. Разработка застопорилась, и компания адаптировала существующий 1,6-литровый двигатель Type 616 к Porsche 912. Машина пришла на смену 356-му. Порше 911 был слишком дорогим, поэтому компания решила «заткнуть» дырку между устаревшим 356-м и навороченным 911-м. Порше 912-й называли моделью начального уровня и производили с 1965 по 1969 год. За это время продали 30 000 купе Porsche 912. Его «списали», когда речь зашла о новом, 914-м. В этой модели учли ужесточенные требования к выбросам.

Порше 914

### 911 Turbo

«Венцом творения» и самым известным автомобилем Порше остается 911-й и десятки его вариаций. Сначала его побаивались из-за «кусачей цены». Его предшественник, Порше 356, стоил гораздо дешевле. 911-й показал себя мощной тачкой и эталоном дизайна и до сих пор сводит с ума миллионы поклонников. Но компания не остановилась на «эталонном» авто и пошла дальше. К 911-му «прикрутили» турбонаддув. Модель 911 Turbo прошла омологацию ФИА и сразу влюбила в себя автолюбителей и спортсменов.

Порше 911 Turbo

### 924

Потом появился 924-й, по планам — совместный проект Volkswagen и Porsche. Он должен был стать спортивной машиной начального уровня, вместо 914-го. Бахнул нефтяной кризис, и Фольксваген решил «съехать». Порше выкупил дизайн и построил машину самостоятельно. Получилось неплохо, но ее критиковали за двигатель мощностью 2.0 литра от Ауди. Турбонаддув не повысил популярность модели — получилось дорого.

Порше 924

### 928

В 1960-х годах Порше 911 перестали покупать в таких количествах, как раньше, и компания решила сменить стратегию. Управляющий директор Порше доказывал, что будущее не за оригинальными спортивными тачками, а за автомобилями класса «гран-тур» с обычными двигателями. Новая модель Порше 928 стала полностью собственной разработкой Порше и напоминала что-то среднее между роскошным седаном и спортивным купе.

Порше 928

### 944

944-й должен был заменить 924-й. Порше пошли по проверенной схеме — не выдумывать в корне новое, а доработать то, что есть. Изменили платформу и двигатель, «докрутили» кузов. Машина получила обновленную внешность и совершенно новую начинку, включая салон. У 944-го была турбированная и праворукая версии. 944-й продавали в двух кузовах: двухместный закрытый кузов-купе и кабриолет. Машина «зашла» покупателям, и до сих пор популярна у коллекционеров.

Порше 944

### 986 «BOXTER»

Бокстер последовал за 944 Turbo Cabriolet и 968 Cabriolet. Его прямой предшественник 968-й был даже мощнее, но Бокстер заманивал ценой, а не 2,5-литровым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. Зато он действительно оказался доступным, как 914-й в свое время. Название появилось от двигателя BOXer и кузова RoadSTER. Новая тачка имела среднемоторную компоновку, заимствованную у спортивных предков, но остальные инженерные решения (например, охлаждение цилиндров жидкостью) закрыли Бокстеру дорогу в серьезные гонки.

Порше 986 «BOXTER»

### Cayenne

Кайен — внедорожник, который спас компанию спортивных тачек, когда у Порше были финансовые проблемы. Фанаты гоночных машин были в шоке от такого поворота. Но в 2002-м году первое поколение Cayenne стало самым продаваемым в компании Порше. Дизайн Кайена отдаленно напоминал 911-й, но в целом он смотрелся, как что-то новое и не свойственное Порше. «Фишку» всех Порше, ключ слева, оставили без изменений.

Порше Cayenne

### Carrera GT

На следующий год вышел Porsche Carrera GT. Классика современных спортивных автомобилей. Тачка скрывала под капотом 612-сильный двигатель V10, а кузов частично построили из углеродного волокна.

Порше Carrera GT

### Panamera

Идея пятидверной машины родилась в компании еще в 1995-м году. Ее собирались назвать 989 и сделать на базе 928-го. Но тогда до дела не дошло. Панамера появилась на свет в 2009-м году. Машина с мотором спереди и задним приводом получила название в честь гонки на длинные дистанции Carrera Panamericana, где Порше неплохо себя показывали.

Порше Panamera

### 918 Spyder

Настоящий суперкар Порше разработали еще в 2010-м, но в серию пустили только через три года. Назвать его серийным сложно — всего несколько сотен автомобилей. Зато каких! Порше «напихал» туда самые современные технологии и гибридный двигатель. Спайдер считают «корнем зла» — то есть вдохновителем повальной гибридизации современных суперкаров.

Порше 918 Spyder

### Macan

Макан — младший брат Кайена. Сначала его даже хотели обозвать Porsche Cajun. Но звучало ужасно, а тачке предрекали стать новым лицом компании. В итоге остановились на Macan — индонезийском названии тигра. Его сделали эргономичным, премиальным и спортивным одновременно. Внешне машина слегка напоминает 918 Spyder. При турбированном 4-цилиндровом двигателе остается очень экологичной и выбрасывает всего 172 г/км углекислого газа. Это мало в сравнении с предшественниками.

Порше Macan

### 718 Boxster или 982

Обновленный Бокстер вышел через 20 лет после своего предшественника — в 2016-м году. Он стал бодрее, современнее и «жрал» меньше топлива. В моделях 718 в стандартной комплектации стояла шестиступенчатая механическая коробка. Но можно было выбрать гоночную PDK с двойным сцеплением.

Порше 718 Boxster

### Taycan

В 2019-м году в Порше докатились до полностью электрической машины. Taycan — четырехдверное купе с 408 электрическими конями под капотом и разгоном до сотни за 5,4 секунды.

Порше Taycan

## История Порше

В начале своего пути Фердинанд Порше даже и не мечтал о гигантской автомобильной компании с его именем. Он основал небольшое конструкторское бюро и выполнял заказы других производителей. Только в 56 лет, 25 апреля 1931 года, Порше назвал свой бизнес аббревиатурой «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG». До этого фирма Porsche консультировала по разработке двигателей и запчастям для автомобильной промышленности. Через «помощь» Порше прошла компания Wandere, фирма Zündapp, которая занималась мотоциклами и швейными машинками, и автомобильная компания SU Motorenwerke AG. Последняя стала основным партнером Порше. Вместе они разработали концепт компактного автомобиля Typ 32, но Порше «достались» только некоторые узлы и агрегаты.

Фердинанд Порше был правильным инженером «старой школы». В его работе всегда перевешивал рационализм: «народные автомобили», полезные агрегаты, даже танк «Фердинанд» во время войны и тракторы после нее. Чего не скажешь о его сыне, тоже Фердинанде, которого прозвали «Ферри». Он сходил с ума от спортивных машин, грезил об автоспорте и красивых быстрых тачках. Он-то и подтолкнул отцовскую компанию на новый путь.

Современный дизайн машин Порше начался с 1939-го года благодаря Ферри. С его подачи появился прототип, известный под тремя названиями: Porsche 64, KdF 64K10 и Volkswagen Aerocoupe. Его создали на базе «Жука». А первое серийное купе Porsche 356, построенное после войны, во многом походило на него.

Porsche 64

Порше 356 победил в 24-х часах Ле-Мана, и слава о новом автопроизводителе сразу разлетелась по миру. Тогда Ферри, ставший главным в компании после смерти отца, решил сделать ставку на автоспорт. Появился Порше 550, с которого началась череда триумфов Порше в гонке Targa Florio по серпантину. За ним пришел Porsche 718 RS 60, который «жег» в ралли.

Про гражданские тачки Ферри Порше забыл на 17 лет и полностью ушел в автоспорт. Все это время «на гражданку» работала модель Порше 365, но настало время чего-то нового, более мощного и современного. Так на смену любимой модели в 1963-м году пришел Porsche 911 — заднемоторное четырехместное купе с оппозитным 6-цилиндровым двигателем. Он стал легендой и лицом бренда и вошел в десятку самых популярных массовых спортивных автомобилей.

В Порше неохотно шли на расширение модельного ряда. Зато 911-й «крутили» со всех сторон. Классический автомобиль с разными моторами и трансмиссиями (плюс 911 Turbo, серия 930) выпускали до 1989-го года. В 1973-м выпустили Porsche 911 Carrera RS. Редкий модифицированный вариант «классики» с двигателем 2,7 литра, более жесткой подвеской, новыми крыльями и спойлером. Коллекционеры до сих пор готовы драться за эту тачку. Потом классический 911-й заменили 964-й серией. Переработали платформу, поставили ABS и гидроусилитель руля. В 1990-м обновили модельную линейку и выпустили заднеприводную Carrera 2 (версию с AWD назвали Carrera 4). Через несколько лет всю серий 911-х заменили на более современные машины с жидкостным охлаждением двигателя. В 2005-м вышла последняя версия 911-х. Внешне она стала ближе к оригиналу, со знаменитыми круглыми фарами, а технически — более современной.

Порше 550

Не 911-м единым. Был еще 924-й, не ставший популярным. Но машину собирали 13 лет. Идея этой тачки принадлежала не наследнику Фердинанда Порше — Ферри. Он по-прежнему грезил автоспортом. В 1970-х годах компанию реструктурировали, и ее возглавил «левый» человек — Эрнст Фюрманн. У Ферри осталась большая часть акций, но параллельно он основал свою компания Porsche Design. А его племянник, которому по наследству тоже перепала доля Порше, компанией не занимался, ушел в Audi, а потом возглавил концерн Volkswagen. Фюрманн попытался сместить с «пьедестала» 911-й, заменив его на Porsche 928 с заднем приводом и двигателем спереди. Но народной любви не последовало.

То ли «сомнительные» продажи, то ли личные счеты «выжали» Фюрмана из компании, и в 1981-м году семья Порше нашла нового директора, а потом еще одного и еще. Но волшебных изменений в компании не происходило. И только Венделин Видекинг в 1993-м году «нащупал» у Порше второе дыхание. Этим дыханием в 1996-м стал Porsche Boxster — родстер с шестицилиндровым оппозитником объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Почти одновременно вышел обновленный 911-й, тоже заслуга нового директора.

Дальше компанию понесло. Новинки посыпались на рынок одна за другой: Porsche 911 кабриолет и 911 Turbo, Carrera GT c двигателем V10 мощностью 612 л.с., ставшая в 2006-м самым быстрым серийным автомобилем на Северном Кольце Нюрбургринга. Эти заслуги привели к тому, что Видекинг имел наглость выпустить что-то совершенное непривычное для Порше. Porsche Cayenne.

Порше Carrera GT

С 2005-го новинки поутихли. Вышел обновленный Boxter, а потом — Cayman. С этого момента в Порше вернулись к «старому верному» подходу — выпускали лимитированные и доработанные версии существующих моделей. Перед своим «изгнанием» в 2009-м году Венделин Видекинг «выдал» пятидверный хэтчбэк представительского класса под названием Порше Panamera. После ухода бывшему директору выплатили компенсацию в 50 миллионов евро. Такой оказалась цена за слияние с Фольксвагеном. Концерн Volkswagen купил контрольный пакет акций Порше, а через 3 году выкупил компанию целиком.

Сейчас акции Порше разделили между собой Volkswagen, Porsche SE и несколько других инвесторов: Qatar Investment Authority, T. Rowe Price и т. д. А последней кардинально новой выпущенной моделью Порше стал электрокар Taycan.

## Провалы и поражения Порше

Порше — это история успеха и роста небольшого инженерного бюро до автомобильного бренда, который задает тенденции и привносит в автомобильный мир инновации, без которых трудно представить современные машины. Это не значит, что у компании не было провалов и скандалов.

Автоспорт не всегда покорялся Порше, несмотря на рекорды скорости и тысячи выигранных гонок. Порше был фаворитом Ле-Мана, но в 1969-м году команда не доехала до финиша из-за неисправности машины. Формула-1 вообще не захотела покоряться команде, но Фердинанд Порше резюмировал, что короткие гонки, где соревнуются пилоты, а не машины, — это не уровень его компании. Были у Порше проблемы и в Наскаре. Porsche 911 GT2 так и не смог ворваться победителем в этот чемпионат. Не фортануло и с прототипами: в начале 2010-х в LMP1-H гибрид Porsche 919 Hybrid уступил Ауди и Тойоте.

Машины Порше не всегда становились хитами. Назвать некоторые модели откровенным провалом нельзя, но поклонников они не завоевали. Porsche 924 создали совместно с Volkswagen, и машина совершенно «не зашла». Такая же участь постигла Porsche 928, которую придумали, как альтернативу 911-му. Заменить легенду не получилось, но на 928-м «обкатали» новые технологии. Porsche 944 сыскал чуть больше людской любви, и его производили 9 лет, но продажи были скромными.

Porsche 911 GT2

Экономический кризис и спад продаж не обошел стороной дорогие тачки Порше. Но главным косяком компании стал скандал с расходом топлива. Журнал Der Spiegel обвинил Порше в некорректном подсчете расхода топлива для Porsche 911. В 2017-м за такое могли оштрафовать до 5000 евро на машину. Налоговая под шумок тоже могла поучаствовать в «мероприятии», а недовольные покупатели имели право возместить убытки за счет производителя. Началось внутреннее расследование. В Порше ссылались на тесты в закрытом помещении, а остальные факторы: лобовое сопротивление и сопротивление качению моделировали на компьютере. Проблему замяли, штраф заплатили, но после этого в Порше удвоили расходы на разработку электрокаров.

У Порше, как и у любой компании, были отзывные компании из-за технических сбоев. Например, из-за проблем со сваркой отозвали 911 Carrera S 2019 года, Taycan Turbo 2021 2021 года и 911 Carrera 2021 года.

Экологические скандалы тоже не обходили Порше стороной. Компания призналась, что с 2008-го по 2013-й занижала данные о вредных выбросах бензиновых двигателей 911-го и Panamera. В Порше пересмотрели технические аспекты и нормативы по своим тачкам и снова заплатили штраф. Прежде компанию уже обвиняли в махинациях с дизельными двигателями.

Порше — не просто автопроизводитель и популярный бренд дорогих тачек. Машины Порше входят в Топ-10 по продажам в мире, а технические новинки компании давно воспринимаются нами как норма в гражданских автомобилях. Без Порше автомобильный и гоночный мир был бы совсем другим.


------------------------------------------------------------------------------
## СУБАРУ
URL: https://academy.raceonepro.ru/subaru
------------------------------------------------------------------------------

Компания Субару проделала путь от авиации до тачек с тысячами фан-клубов по всему миру. О том, что нового придумали в Субару, и почему машины 90-х годов до сих гоняют, — в этой статье.

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

[Как в Субару дошли до производства машин](#production_of_machines)

[Что дальше было с машинами Субару](#What_happened_next_with_subaru_cars)

## **Как в Субару дошли до производства машин**

Компания Субару принадлежит японскому промышленному концерну Fuji Heavy Industries Ltd. Кроме автомобилей, они занимаются всем, что ездит, плавает и летает: авиационной техникой, железнодорожным транспортом и судостроением. Subaru, знакомая нам по автомобилям, «вышла» из авиации. Небольшая авиастроительная лаборатория появилась в Японии в 1917-м. Она росла и к 1931-му превратилась в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co. После Второй мировой войны Японии нельзя было заниматься авиацией, и компания под новым именем Fuji Sangye Ltd перешла на моторные лодки, автобусы и бензиновые двигатели. В 1950-х она распалась на 12 отдельных фирм, 6 из них собрались в Fuji Heavy Industries. Они пошли по стопам своего прародителя, но хотели развиваться.

Так, в 1954-м году президенту компании Fuji Heavy Industries Кэндзи Кита пришла идея создать пассажирский автомобиль с монококовой конструкцией кузова. Его назвали Р-1, но Кита хотел японское название для японской машины. Объявили конкурс на лучшее имя. В итоге Кита придумал его сам. «Субару» означает «созвездие Плеяды», а на английском — «единство». В производство новый автомобиль не пошел из-за финансовых трудностей, но на его базе разработали Subaru 360 и Subaru 100.

## **Что дальше было с машинами Субару**

Компания Субару во многом была первой. Например, полный привод в массовых автомобилях — их идея. До сих пор тачки Субару ценят за управляемость на любых дорогах и используют в самых «грязных» видах автоспорта. В компании экспериментировали по полной и сочетали несочетаемое. Модель Legacy — комбинация полного привода и семейного седана. В 1992-м компания выпустила Импрезу, которая потом переросла в гоночную Subaru Impreza WRX. Она быстро стала лидером в ралли и собрала все регалии в Чемпионате мира по ралли (WRC), а вместе с ними толпы почитателей. Сейчас Субару создает гражданские седаны, более навороченные кроссоверы и внедорожники. В большинство своих моделей компания «засовывает» собственную систему полного привода Subaru Symmetrical AWD.

Заводская гоночная команда Subaru World Rally Team (SWRT) гоняла в ралли с 1980-го по 2008-й под разными названиями. Первые 10 лет команда самостоятельно готовила машины к гонке, но потом обратилась за помощью к британской команде Prodrive, и результаты в соревнованиях заметно улучшились. Британцы обслуживали и подготавливали машины. Перед каждым соревнованием тачки полностью разбирали и собирали заново. SWRT выиграла три конструкторских Чемпионата мира в 1995, 1996 и 1997 годах и несколько индивидуальных чемпионатов водителей. На Субару гоняли известные раллийные гонщики Колин Мак Рэй и Ричард Бёрнс. В конце 2009-го года заводская команда Субару ушла из WRC из-за финансовых трудностей. Импрезы, на которых она гоняла, разошлись по другим командам. Это не значит, что машины Субару исчезли из гонок совсем. Тачки с полным приводом гоняли и продолжают гонять в ралли-кроссе, драг-рейсинге, разных национальных чемпионатах, соревнованиях по тайм атаку, на снежных и ледяных трассах. Модели Subaru Impreza WRX и Subaru BRZ полюбили дрифтеры. Полный привод, турбированные двигатели, хорошая балансировка осей и немного тюнинга превращают заводские Субару в монстров дрифта.

Компания Субару выросла из небольшой команды энтузиастов, решивших сделать японский серийный автомобиль, до автогиганта с мировым именем. Фанаты Субару до сих «с руками» отрывают культовые модели для соревнований, переделывают под дрифт и любят больше, чем свои семьи.


------------------------------------------------------------------------------
## Слова из гонок: кольцевые гонки
URL: https://academy.raceonepro.ru/slova_iz_gonok_ring
------------------------------------------------------------------------------

Большой словарь терминов, определений из Мира кольцевых гонок и слов, которыми разговаривают в паддоках и треках во всем Мире

Друзья, автоспорт это отдельный Мир со своими правилами, законами и, конечно, со своим «языком». Когда «варишься» во всем этом с малых лет, то уже и не замечаешь, насколько «язык автоспорта» отличается от «языка человеческого» или любых других «профессиональных языков». Здесь мы собрали 62 основных термина, с которых стоит начать свой «Путь пилота».

## Кольцевые гонки

термины и определения простыми словами и супер коротко, чтобы не забивать вам голову. 62 «гоночных» слова тут, если что…

Кольцевын гонки — один из наиболее популярных видов автоспорта. Самые дорогие и известные чемпионаты проходят на кольце. За время своего существования с начала 20-го века автоспортивные соревнования обрасли правилами, особенностями и специфическим терминами. Большую часть из них вы наверняка слышали по телевизору, но с некоторыми можете столкнуться впервые. Погнали...

### Антикрыло (Wing)

Элемент, который устанавливают в передней или задней части гоночного болида, чтобы регулировать прижимную силу. Антикрыло позволяет машине быстрее проходить повороты.

### Апекс (Apex)

Геометрический центр поворота. Точка на внутренней стороне поворота, через которую стараются проехать гонщики. С этой точки гонщик начинает увеличивать скорость.

### Бенкинг (Benching)

Овальная трасса или трасса с поворотами только в одну сторону, чаще влево. Такие автодромы встречаются в США и произошли от ипподромов, где проводились первые автомобильные соревнования.

### Боксы

Помещение на гоночной трассе, где находится команда и автомобиль. В боксе машину готовят к заезду, настраивают и ремонтируют. Бокс напоминает гараж (от английского box — коробка). Вместимость боксов определяется регламентом FIA. За каждой гоночной командой на время гоночного уикенда закреплен свой бокс.

### Болид

Общее название гоночного автомобиля, которое придумали журналисты. Чаще применимо к спортивным автомобилям с открытыми колесами. Но разве журналистов и блогеров это останавливает?

### Большой шлем

Достижение гонщика, который показал лучшее время круга в квалификации и в гонке, лидировал на протяжении всей гонки и выиграл. Термин используют в Формуле-1, но дополнительных очков он не дает.

### Быстрый круг

Круг в квалификации, который пилот проходит в максимально быстром темпе. По лучшему из быстрых кругов определяют расстановку в гонке. Быстрый круг пилот едет на время, а не просто прогревает резину. Другие пилоты не могут мешать тому, кто находится на быстром круге. Еще встречается название «боевой круг».

### Временная трасса

Трасса, которую проложили на время гонки по дорогам общего пользования. Автодром может быть частью временной трассы.

### Траектория (Racing line)

Оптимальный маршрут на трассе, для достижения максимального результата в гонке. Еще называют «Гоночной линией»

### Уик-энд (Racing weekend)

Гоночный уикэнд — выходные дни, когда проводится гонка и все сопутствующие мероприятия: тренировки пилотов, настройка машин, квалификация и разные мероприятия для зрителей. Автограф-сессии, посещение автодрома и т. д.

### Держак

Сцепление шин с покрытием.

### Джентльмен-драйвер (Gentleman-driver)

Непрофессиональный водитель, который оплачивает свое участие в гонках. Участвует в соревнованиях для удовольствия на собственной машине.

### Дождевая резина

Шины со специальным составом и конструкцией. Покрышка имеет глубокие каналы для отвода воды из пятна контакта.

### Драфтинг

см. Слипстрим

### ДРС / DRS (Drag Reduktion System)

Крыло, которое можно регулировать, чтобы изменять прижимную силу машины. Система ДРС используется в Формуле-1. Она облегчает обгоны и делает гонку более зрелищной. Пилот активирует систему из кокпита в специальных зонах ДРС, если отрыв от идущего впереди автомобиля меньше 1 секунды.

### Дубль

Ситуация, когда два первых места в гонке занимают пилоты одной команды.

### Дуга (Roll cage)

Стальная конструкция внутри автомобиля, которая защищает пилота в случае аварии. Еще называют «Каркас безопасности»

### Душ из шампанского

Победителям гонки на пьедестале вручают бутылки шампанского. Они взбалтывают их и поливают друг друга и остальных участников гонки, празднуя успешный финиш. Традицию ввел Дэн Генри в 1968 г. после победы в гонке 24 часа Ле-Мана.

### Закрытый парк (parc ferme)

Специальное место на автодроме, где действует особый режим работы с автомобилями. После заезда машины отправляют в закрытый парк для проведения технической инспекции. Автомобиль должен полностью соответствовать требованиям регламента. В это время команде нельзя его обслуживать. Покидать закрытый парк, пока его не распустят, нельзя.

### Избыточная поворачиваемость (Oversteer)

Оверстир — ситуация, когда передние колеса в повороте держатся за поверхность дороги, а задние теряют сцепление и начинают скользить.

### Квалификация в гонках

Заезды участников перед соревнованием. Они проезжают несколько кругов и стараются показать лучшее время. Результаты квалификации определяют положение гонщика в стартовой решетке.

### Классификация в гонках

Итоговый протокол, где указывают, сколько процентов гонки прошел пилот. Гонщики, прошедшие меньше нужного процента, не попадают в протокол. Их не считают финишировавшими и не начисляют очки. В гонках на выносливость в протокол попадают те гонщики, кто пересек финишную черту за время, пока лидер не заехал в боксы.

### Клетчатый флаг

Флаг, который показывают гонщикам на финише.

### Кокпит (cockpit)

Открытая кабина гоночного болида. Гонщик залезает в нее сверху.

### Комиссары

Персонал гонки. Комиссары отвечают за флаговую сигнализацию, эвакуацию машин, чистоту и безопасность на трассе. Бригада комиссаров обслуживает гонки на определенной трассе. Более распространенное название «Маршалы»

### Круг возвращения в боксы

Круг в квалификации, когда пилот в спокойном темпе возвращается в боксы. Круг проходит после быстрого круга, когда гонщик показал лучшее время.

### Круговой

Гонщик, которого обогнали на круг. Круговые должны пропускать лидеров.

### Лоллипоп (lollipop)

Табличка, которой механики дают пилоту указания. По форме напоминает конфету на палочке. Иногда так называют человека, который держит леденец на пит-стопе. Он отдает указания остальной команде механиков.

### Лучший круг

Круг, который один из пилотов проехал за наименьшее время среди всех пилотов и всех кругов в гонке.

### Марблз (marbles)

По-другому — червяки. Остатки резины, которые отваливаются от покрышек. Они скатываются в продолговатые ошметки, похожие на червяков, и покрывают трассу вне гоночной линии.

### Микст

Промежуточная резина. Шины специального состава для легкого дождя и мокрой трассы. Выполняют промежуточные функции между сликами и дождевыми покрышками.

### Монокласс

Гоночный класс, где разрешены автомобили только одной марки.

### Монокок (Monocoque)

Монолитная несущая конструкция. В гоночных болидах ее используют вместо стандартной рамы.

### Моторхоум (Motorhome)

Фуры, которые перевозят гоночное оборудование на соревнования. Во время гоночного уикенда их используют, как штаб для совещания команды.

### Нон-стоп

Тактика пилота, при которой он не использует пит-стопы. Сейчас ее практически не употребляют

### Паддок

Место, где располагаются моторхоумы и представители гоночной команды.

### Паровоз (Train)

Ситуация, когда гонщик, который находился на высоких позициях в стартовой решетке, едет медленнее тех, кто сзади. По каким-то причинам преследователи не могут его обогнать и вынуждены поддерживать его темп. Поэтому едят за ним «паровозом».

### Пейс-кар (Pace car)

Также называется Сейфити-кар (Safety-car). Машина безопасности. Специальный автомобиль, который выезжает на трассу в экстренных ситуациях. Он снижает скорость пелетона, чтобы маршалы успели убрать последствия аварии с трассы. Во время работы машины безопасности нельзя обгонять ни ее, ни автомобили впереди.

### Пелотон

Еще называют «Пелетон». Все машины, участвующие в гонке.

### Пингвин

Флаг с черно-белыми диагональными полосами. Первое предупреждение пилоту при нарушении правил.

### Пит-лейн (Pit lane)

Часть гоночной трассы, где располагаются боксы команд. На пит-лейн гонщик должен снизить скорость.

### Пит-стоп (Pit-stop)

Остановка автомобиля на пит-лейн. В это время его могут отремонтировать, дозаправить или сменить резину.

### Пит-уолл (Pit wall)

Ограждение, которое отделяет пит-лейн от гоночной трассы.

### Поул-позиция (Pole Position)

Первая позиция в стартовой решетке. Ее занимает гонщик, который проехал самый быстрый круг в квалификации.

### Прижимная сила (Downforce)

Аэродинамический эффект, которого добиваются регулировкой анти-крыльев. Большая прижимная сила позволяет быстрее проходить повороты, но мешает на прямых. Малая дает болиду развить максимальную скорость на прямой, но делает машину нестабильной в поворотах.

### Проезд по пит-лейн (Drive-through)

Штраф для гонщика, который нарушил правила. Он проезжает по пит-лейн с ограничением скорости, теряет время и позицию. В Формуле-1 даётся за пересечение белой линии и превышение скорости на пит-лейн.

### Прогревочный круг

Круг в квалификации, который гонщик проезжает в медленном темпе и прогревает резину до оптимальной температуры. Когда после прогревочного идет быстрый круг, гонщик на нем разгоняется, чтобы начать боевой круг как можно быстрее.

### Прямая старт-финиш (Start-finish line)

При пересечении этой прямой пилот начинает или заканчивает круг. Пересекая ее на последнем круге, он заканчивает гонку. Причем, засчитывается пересечение прямой передней частью автомобиля.

### Свободные заезды

Или «Свободные тренировки». Заезды до квалификации и гонки. Пилот знакомится с особенностями трассы и подбирает настройки машины. Во время заездов пилоты могут выезжать на трассу, заезжать в боксы и снова возвращаться на трассу.

### Слики (Slicks)

Абсолютно гладкие шины без протектора, который замедляет движение. Форма сликов — гладкий тор. Их используют в сухую погоду на асфальтовой трассе.

### Слипстрим (slipstream)

Езда очень близко к следующему впереди автомобилю. Это снижает сопротивление воздуха, позволяет развить большую скорость и сэкономить топливо. Минус этого метода — недостаточная поворачиваемость автомобиля в слипстриме.

### Сплэш-энд-дэш (Splash and dash)

Еще называют «Сплэш-энд-гоу». Очень короткий пит-стоп, на котором гонщику заливают немного топлива, если оно вдруг закончилось из-за изменения стратегии.

### Споттер

Наблюдатель, который сидит на трибуне. Его задача — сообщать гонщику, как правильнее маневрировать в трафике.

### Старт с места (Standing start)

Автомобили выстраиваются на стартовой решетке в определенном порядке. Чаще всего по результатам квалификации. Старт происходит одновременно с помощью светофора или флага.

### Старт с хода (Rolling start)

Автомобили выстраиваются на стартовой решетке в определенном порядке и один круг следуют за пейс-каром. В это время нельзя обгонять. В конце круга пейс-кар сворачивает в боксы, а гонщики доезжают его до конца без обгонов. После пересечении стартовой линии начинается гонка, и можно обгонять.

### Стартовая решётка (Starting grid)

Место на стартовой прямой, где гонщики выстраиваются перед стартом гонки. Порядок мест определяется квалификацией. Обычно участники выстраиваются в две колонны. Гонщик, занявший, поул-позицию стоит ближе всех к линии старта. Второй занимает место с другой стороны трассы на несколько метров дальше. Остальные выстраиваются аналогично в шахматном порядке.

### Стоп-энд-гоу (Stop and Go)

Штраф, которым гонщика наказывают за нарушение правил. Провинившийся пилот заезжает на пит-стоп, останавливается там на 10 секунд и едет дальше. Автомобиль в этот момент обслуживать нельзя. За это время пилот теряет свою позицию.

### Стюард (Steward)

Официальный представить гонки. Он наблюдает за ходом соревнований, выносит наказания за нарушения и принимает решения относительно проведения гонки. На гонках Формулы-1 присутствуют три стюарда: два представителя FIA и один представитель пилотов.

### Телеметрия (Telemetry)

Устройство, которое передает информацию с электронных датчиков в автомобиле на компьютер команды. Это позволяет анализировать состояние машины (двигатель, тормоза, шины) во время гонок и тестов.

### Тест-пилот

Или «Третий пилот». Гонщик из состава команды, который не принимает участия в гонках. Он испытывает машину на тестовых заездах и должен быть готов заменить основного пилота в случае травмы. Обычно тест-пилоты — это молодые гонщики, которые ждут свое место в основном составе.

### Трафик (Trafik)

Группа автомобилей, которые движутся по трассе перед потенциально более быстрым соперником. Они создают пилоту помеху для обгона.

### Фаст лейн (Fast Lane)

Часть пит-лейна, по которой болиды проезжают с ограничением скорости в 60−100 км/ч. Она находится между боксами и пит-уоллом. Отделена желтой полосой на дорожном покрытии. Пилоты, которые готовятся выехать из боксов, должны пропускать тех, кто уже движется по фаст лейну.

Знание «модных» слов и терминов не сделают вас гонщиком, но значительно облегчат обучение, в т. ч. самостоятельное. Если есть желание погрузиться в Мир автоспорта по полной программе и стать его частью — велкоме. Буду рад встретить вас в гоночной академии Raceone.pro


------------------------------------------------------------------------------
## Слова из гонок: DRIFT
URL: https://academy.raceonepro.ru/slova_iz_gonok_drift
------------------------------------------------------------------------------

основные термины и определения из Мира дрифта и управляемых заносов. Читать обязательно с выражением и «японским акцентом»

Дрифт разошелся по миру из Японии. Поэтому дрифтерские термины звучат сурово и по-самурайски. Некоторые из них придумали позже и назвали английскими словами, но главный язык дрифта — японский.
Есть еще около дрифтерские словечки и пёрлы, типо «арабский дрифт», «мамкин дрифтер» или «мести хвостом», но в этом словаре мы их игнорируем.

## Дрифт

26 терминов в профессиональном дрифте, которые вам точно пригодятся

Дрифт можно назвать еще одним из видов автоспорта, цель которого — пройти трассу в непрерывном управляемом заносе. Но дрифт — это больше, чем просто занос и дым из-под колес. Дрифт — это культура, стиль жизни, а для многих дрифтеров — смысл жизни.
К слову, дрифт в России считается самым зрелищным, что не удивительно, и самым посещаемым гоночным соревнованием.

### Anikuya («аникуя»)

Проезд в квалификации с максимальным результатом в 100 баллов. Пилотом удается получить это достижение крайне редко.

### Backward («бэквард»)

Один из немногих дрифтерских терминов с английским происхождением. Постановка автомобиля, когда задняя ось практически обгоняет переднюю. Очень зрелищный элемент, но достаточно сложный, может привести к развороту или аварии.

### Bye run («бай ран»)

Во время парных заездов в этом заезде участвует только один пилот. Из-за схода соперника или нечетного количества участников. Чтобы перейти на следующий этап, нужно просто доехать до зоны постановки.

### Clipping zone («клиппинг зона»)

Участок внутри траектории движения, которую должны пройти оба пилота. Прохождение участка оценивают судьи. Зона имеет разметку в виде трех полосок, и преодолеть их нужно через короткие стороны.

### Competition time out

Если во время парных заездов у пилота сломался автомобиль, он может воспользоваться 5-минутным перерывом на ремонт машины один раз за гоночный уикенд.

### Dirt Drop Drift (дёт дроп)

Занос на грунте. Водитель провоцирует сход заднего колеса с трассы так, чтобы оно попало на грунт.

### Donut (пончик)

Гонщик жжет резину на задних колесах и заставляет машину вращаться вокруг передних колёс.

### Furidashi («фуридаши»)

То, с чего начинается заезд в дрифте. Начало заноса в конце участка разгона. Начать нужно не раньше и не позже отмеченного на трассе отрезка. От этого зависит качество заноса и темп заезда.

### Furikaeshi («фурикаеши»)

Смена направления в управляемом заносе. По-русски — это называется «перекладка».

### Heat (хит)

Парные заезды, когда каждый из участников парного заезда проезжает участок сначала лидером, потом преследователем. «Хит» — это два парных заезда.

### Heel-toe shifting («пятка-носок»)

Прием, когда гонщик нажимает сцепление левой ногой, а газ — носком правой ноги, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед включением пониженной передачи. Это позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.

### Jump Drift (джамп дрифт)

Дрифт с отрывом от поверхности. Водитель использует неровности дороги, чтобы произошел срыв задних колес.

### Kansei («кансей»)

Занос, который происходит за счет вывернутого руля и одновременного сброса газа.

### Kiss the wall

Дословно — «поцелуй стены». Маневр, когда пилот задним бампером автомобиля касается отбойника и после этого продолжает движение.

### Lift-Off

Раскачка со сбросом газа. Водитель резко сбрасывает газ на въезде в длинный поворот и поддерживает занос короткими нажатиями на тормоз.

### Long Slide Drift

Длительное скольжение на высокой скорости. На ручнике водитель скользит под большим углом на прямой и входит в поворот.

### One more time

Перезаезд, если судьи не смогли определить победителя. По регламенту RDS GP, в каждой паре участников можно провести до трех перезаездов.

### Oversteer Understeer («оверстир», «андерстир»)

Проблема со сцеплением колес с трассой. Когда передняя ось держится плохо, и машину несет наружу из поворота — это understeer или снос. Когда сцепление с покрытием потеряли задние колеса, машина отправляется в занос или oversteer.

### Powerslide («пауэрслайд»)

Занос, в котором основную роль играет мощность двигателя. Важно в этом методе правильно подобрать настройки подвески.

### Respect zone («респект зона»)

Участок разгона, когда автомобиль преследователя двигается в пределах базы лидера. Это дает максимально синхронный разгон и минимальное расстояние между участниками в заносе.

### Senko («сенко») Atooi («атой»)

Лидер (lider) и преследователь. Лидер — пилот, который в парном заезде двигается первым и задает темп. Преследователь (chaser) двигается вторым и старается удержаться за машиной впереди. Каждый участник в заездах примеряет на себя обе роли.

### Tanso («тансо») Tsuiso («тсуисо»)

Они же Solo run и Tandem run. Одиночные и парные проезды по трассе. «Тансо» — квалификационные заезды, по итогам которых определяются участники топ-32. «Тсуисо» — заезды от топ-32 до финала.

### Touch and go («тач-н-гоу»)

Зона, отмеченная на трассе прямоугольником. Пилоты должны преодолеть ее хотя бы одним колесом. Располагается снаружи траектории движения. Она нужна, чтобы не дать лидеру сместиться внутрь и помешать преследователю ехать плотно и синхронно. Прохождение участка оценивают судьи.


------------------------------------------------------------------------------
## Лицензия гонщика
URL: https://academy.raceonepro.ru/litcenziya_goncshika
------------------------------------------------------------------------------

Какие бывают? Зачем нужны? Где взять? Полный гайд по теме с полезными ссылками и рекомендациями

На дорогу общего пользования вы не можете выехать без водительского удостоверения. Теоретически, конечно, можете. Но только до первого гаишника. Точно так же автоспортсмен не может выехать на соревнования без гоночной лицензии.

Исключение — открытые трек-дни, когда вы можете покататься по треку на любимом семейном универсале. Но к автоспорту такие «прогулки» на четырех колесах не имеют никакого отношения.

Все участники автомобильных соревнований: и пилоты Формулы 1, и те, кто впервые оказались на кольце, чтобы официально подрифтить, должны иметь гоночную лицензию. Разберемся, где ее взять.

## Кто выдает гонщикам лицензии?

РАФ, НАФ и ФИА; три главных национальных лицензии пилота и полный обзор на лицензии международные

Гоночные лицензии бывают национальные и международные. С национальной можно ездить только на местных соревнованиях. С них и придется начинать. Получить сразу международную лицензию и отправиться на крутые заграничные гонки не получится.

Национальные лицензии выдает РАФ, международные — FIA. Лицензии РАФ котируются только на местных соревнованиях, международные — на любых. Получить сразу заветную бумажку в FIA не получится, надо начинать с «национальной». Последовательность — наше все.

За национальной лицензией вы отправитесь в РАФ (Российская Автомобильная Федерация) или другую НАФ (Национальная Автомобильная Федерация). Они выдают лицензии с согласия РАФ. Международными занимается ФИА (FIA) — Fédération Internationale de l'Automobile. С такой лицензией можно гонять на соревнованиях любого уровня внутри страны или за границей.

### Лицензии РАФ

РАФ выдает лицензии категорий Д, Е, ДД, ДЕ, National D. Для детей от 8 до 18 лет придумали отдельные категории с пометкой «Юниор»: Е-ю и Д-ю. Все категории, кроме National D, нужно подтверждать печатью РАФ или аккредитованной региональной федерации и подписью ответственного лица. Иначе ее посчитают недействительной, и на соревнования вы не попадете.

#### Категория E

Первая лицензия, которую выдают всем желающим при соблюдении минимального набора правил. Без нее вас не пустят на соревнования. С лицензией можно прокатиться по треку первый раз в жизни в соревновательном формате. Если результаты окажутся неплохими, вы сможете претендовать на более продвинутую категорию — Д.

С лицензией категории Е участвовать в Чемпионате и Кубке России не получится. Все остальные соревнования из календаря РАФ — в вашем распоряжении. С документами в этом случае все проще — никаких писем и подтверждений об участии в прошедших соревнованиях. Вы должны знать регламент, иметь представление о гоночном авто и более-менее уметь им управлять. В РАФ вас попросят паспорт, права, подтверждение об оплате 1300 руб., медицинскую справку ф.73 и страховку для занятий автоспортом.

#### Категория Д

Настоящая гоночная лицензия, для получения которой нужно знать регламент РАФ, водить болид на полу-профессиональном уровне и отличиться на соревнованиях. Ваши результаты должны быть не хуже контрольных. Их придется предъявить в РАФ для получения категории.

С лицензией вы сможете участвовать в Чемпионатах, Кубках России и остальных соревнованиях из календаря РАФ, даже с разрешенным иностранным участием. Чтобы получить лицензию, вам должно быть не меньше 16 лет. Придется пройти медкомиссию, заплатить 1300 рублей и принести в отделение РАФ паспорт, права, заключение о допуске к соревнованиям, подтверждение оплаты и оформленную медицинскую страховку. Понадобится протокол гонок с вашими результатами, подтверждение классификации в соревнованиях из календаря РАФ за последние 2 года и рекомендательное письмо от действующего гонщика с лицензией хотя бы категории D.

#### Категория National D

Лицензия дает право участвовать в Чемпионатах, Кубках России и других соревнованиях из Всероссийского спортивного календаря РАФ. Можно попытать силы и в национальных соревнованиях с разрешенным иностранным участием под эгидой других НАФ.

Лицензия бывает двух видов: для соревнований с раздельным стартом и с общим. Можно ограничить участие в соревнованиях только по одной дисциплине. Эту информацию прописывают прямо на лицензии и схитрить не выйдет.

#### Остальные национальные категории

Лицензии Д-ю и Е-ю аналогичны своим «взрослым» аналогам. С Д-ю можно участвовать во всех юношеских соревнованиях и Первенстве России. Для обладателей Е-ю Первенство России пока недоступно. С ДД дети катаются во всех соревнованиях среди мальчиков и девочек, в том числе в Первенстве России. С ЕД открыты соревнования для девочек и мальчиков из календаря РАФ, кроме Первенства.

### Лицензии ФИА

Международная лицензия имеет гораздо больше категорий. Ее можно получить в том же РАФе. Не зря же Российская организация — представитель международной. Вам понадобятся другие бланки и опыт в отечественных соревнованиях. Международные лицензии зависят от ваших регалий и опыта, типа соревнований и характеристик автомобиля. Четко и детально правила получения каждой категории прописаны в приложении L к регламенту ФИА.

#### Супер-лицензия

С этой лицензией можно вообще все. Ее выдают пилотам Формулы 1. Максимальный предел крутости, к которому в душе стремится каждый гонщик, впервые попавший на трек.

#### Лицензия категории «А»

Требования к этой категории указаны в ст. 2.2 Приложения L ФИА и касаются мощности автомобиля. Относительно категории А ФИА требует: отношение веса автомобиля к его мощности должно быть меньше или равно 1 кг/л.с. Если перевести на человеческий, то количество лошадиных сил должно быть больше веса болида. С такими характеристиками он практически может лететь.

Просто так получить лицензию категории А не получится. ФИА должны быть уверены, что вы достойны. Примерно так они и пишут в Приложении L ФИА. Вам нужна лицензия не ниже категории В, а с лицензией категории С вам нужно финишировать не меньше 6 раз. Ваш возраст — не ниже 17 лет, и вы получили 14 очков в гонках за последние 3 года. За два сезона вы должны завершить не меньше 80% гонок и успешно сдать тест на знание международного спортивного кодекса ФИА. Потратить на крутую международную лицензию придется больше, чем на отечественную, — 25 000 рублей.

#### Лицензия категории «В»

В ФИА решили, что с лицензией категории В гонщику подойдет машина с соотношением веса к мощности от 1 до 2 кг/л.с. Здесь и машины поскромнее, и требования по-человечнее.

За 3 года вы должны провести 10 гонок. Если у вас уже есть категория С, то достаточно будет 7 национальных или международных соревнований. Можно попытаться пойти в обход — призерам CIK World Championship (Чемпионат Мира по картингу) или CIK World Cup (Кубок Мира по картингу) тоже полагается лицензия категории В.

#### Лицензия категории «С»

С лицензией категории С вы можете участвовать в автокроссе и ралли-кросс. Для Формулы-2, Формулы 5000 и Формулы А категория тоже подойдет. Можно даже карабкаться на автомобиле по склонам и кататься на спортивных прототипах. Самая универсальная категория, даже если вам захочется погонять на грузовиках. Главное, чтобы отношение веса к мощности находилось между 2 и 3 кг/л.с.

#### Лицензия категории «D»

Первая лицензия, которую покупают начинающие гонщики, переросшие уровень РАФ. Машины в категории D слабые — соотношение веса к мощности больше 3 кг/л.с. Кататься можно в соревнованиях, где такие тачки «потянут», в международных клубных сериях, зарегистрированных в ФИА, и в кольцевых исторических гонках.

#### Лицензия категории «D1»

Лицензию D1 можно купить на определенное международное соревнование под эгидой ФИА. Если до постоянной лицензии вы еще не доросли, не успели купить или не хватило средств, с D1 можно один раз почувствовать себя крутым пилотом на заграничном треке.

Международная лицензия D1 доступна, даже если у вас нет спортивной лицензии. Но участвовать вы сможете только в определенном соревновании, где такой вид лицензии разрешен. Информация о соревнованиях категории есть в международном спортивном календаре ФИА.

#### Лицензия категории «R»

R — значит «road», то есть дорога. С этой категорией можно участвовать во всех возможных соревнованиях по ралли: классическое, кросс-кантри, хиллклаймбинг. Все соревнования с раздельным стартом — ваши.

#### Лицензия категории «H»

Букву «H» добавляют ко всем остальным лицензиям, когда соревнования проходят на ретро-тачках. Heritage — гонки на классических и ретро автомобилях. Подкатегории «Н1», «Н2», «Н3», «Н4» подробно расписаны в Приложении L ФИА.

#### Лицензия категории «FIA Junior-D Off-road»

Международная лицензия для юниоров. В автокроссе подростки могут кататься с этой лицензией с 13 до 16 лет, а в ралли-кросс дорога открыта с 14 до 17.

#### Лицензия категории «DR»

Лицензия для участия в драг-рейсинге.


------------------------------------------------------------------------------
## Омологация
URL: https://academy.raceonepro.ru/omologatciya
------------------------------------------------------------------------------

Что это такое, зачем нужна и какие омологации бывают?
Объясняем простыми словами

## Что такое омологация?

что означает омологация, кем регулируется и кто придумывает ее стандарты;

Слово «омологация» существует не только в автоспорте. Сертификация и аккредитация очень близки по смыслу к омологации. И означают эти термины улучшение какого-то продукта, чтобы он соответствовал стандарту.

Встречается омологация в биологии, медицине и даже в учебном процессе. В гоночном мире омологация — это соответствие требованиям и стандартам гоночного класса, конкретных соревнований или автомобильной федерации.

Омологация в автоспорте — усовершенствование и повышение характеристик до соответствия необходимым стандартам безопасности.

ФИА, РАФ или национальные федерации подтверждают, что автомобиль, его узел или агрегат выпустили по «правилам» определенной серии. Это подтверждают омологационной картой или паспортом омологации. На экипировку и средства пожаротушения ФИА и РАФ выдают омологационные сертификаты. Они означают соответствие стандартам безопасности.

Омологационную карту или сертификат не выдают навсегда. Требования постоянно усовершенствуются и меняются. Свежий перечень омологаций РАФ и ФИА можно посмотреть на их официальных сайтах: www.fia.com, www.raf.su. Подробнее в разделе омологация: https://www.fia.com/homologations.

## Зачем нужна омологация в гонках?

экипировка, шлемы, одежда, каркас, кресла, ремни и даже гоночный трек

Омологация требует соблюдения технических рекомендаций гоночной серии. Например, конструкция подвески и шасси, объем двигателя, характеристики выхлопной системы должны соответствовать стандартам. Омологированные по определенному регламенту автомобили не отличаются по базовым характеристикам, соответствуют требованиям безопасности и не имеют друг перед другом преимуществ.

Омологация — это, в первую очередь, соответствие требованиям безопасности. Поэтому омолгируют в автоспорте практически все. В ход идут автомобили, трассы, отдельные части гоночных болидов и всякая мелочь вплоть до шнурков и трусов. Необходимо, чтобы все это соответствовало стандартам конкретной гоночной серии или соревнования.

ФИА и РАФ предлагают общие омологационные требования. Они касаются в основном материалов и функций экипировки, автомобилей и гоночных треков. Организаторы соревнований могут изгаляться как угодно и требовать определенные сетки на окнах или трусы у механиков (не шутка). Самые жесткие омологации в Формуле 1.

### Шлемы

Шлем — если не самый важный, то один из важнейших элементов экипировки в автоспорте. Конструкцию шлемов постоянно меняют и дорабатывают. А потом выкатывают новые требования к их характеристикам. Компании-производители вместе с автоспортивными федерациями постоянно проводят тесты и испытания.

В зависимости от омологации и использования шлема меняют требования к материалам корпуса шлема и подкладки. Проверяют вес на соответствие разным условиям. Тестируют угол обзора, влияние температуры, солнца, химических средств. Проверяют огнеупорность и максимальную силу удара, которую шлем может выдержать.

Разные омологации действуют в разных ситуациях. Есть омологации без требования к огнеупорности и стандарты, где это главный критерий. Детские шлемы стандартизируют отдельно по своим показателям.

Самые «свежие» омологации для формульных шлемов называются 8860−2018 и 8860−2018 ABP. Они предполагают ударопрочность и защиту от осколков. Используются в гоночных сериях, где пилоты наиболее уязвимы из-за открытого кокпита.

### Комбинезоны, одежда и обувь

ФИА недавно ввела новую омологацию для гоночной одежды, обуви и даже нижнего белья — FIA 8856−2018. Повсеместно ее введут к 2029-му году на соревнованиях под эгидой ФИА. Омологированную одежду можно использовать в течение 10 лет с момента ее производства.

ФИА проводит множество тестов с комбинезонами. Основной из них — это тест на огнеупорность. На участок ткани размером 140 на 140 мм в течение 1 минуты воздействует пламя. К 30-й секунде температура должна достичь 180 градусов. После этого ткань проверяют на разрыв, устойчивость к трению и т. д.

Американская федерация SFI определяет огнеупорность комбинезонов более изощренным способом. Тест показывает, через сколько секунд кожа человека под комбинезоном получит ожог второй степени. Одежда с омологацией SFI стоит дешевле. Если в регламенте гонки указана только огнеупорность костюма, но нет требований к омологации ФИА, то американский стандарт тоже сойдет.

В картинге одежду омологирут по другим принципам. Здесь не так важна огнеупорность, как устойчивость к трению и другим механическим воздействиям. CIK-FIA проводит тесты на разрыв и трение. Омологация картинговой федерации имеет 2 уровня: для любительских и национальных серий: для серьезных соревнований и чемпионата мира.

### Ремни

Последний стандарт ФИА позволяет использовать в гонках только шеститочечные ремни. Четырехточечные допускаются в исторических автомобилях, где с установкой чего-то современного не особо развернешься. Американцы оказались более снисходительными. SFI омологирует ремни с 1, 5 и 6 точками крепления. Каждый тип ремня используют в разных гонках. Чем меньше креплений, тем ниже класс соревнований.

Омологация ФИА строже, но менять ремни можно раз в пятилетку, а американцы требуют замены каждые 2 года. В регламенте гонок прописывают омологацию ремней безопасности, и выбирать нужно только стандартизированные фирмы с нашивкой ФИА. Реплики и подделки стоят дешевле, но вы рискуете безопасностью и участием в гонке. Ремни с истекшей омологацией можно использовать на трек-днях. К соревнованиям вас не допустят.

### Защита

Список необходимой защиты есть на сайте ФИА. Там же можно посмотреть сроки действия омологации. Европейская автоспортивная федерация не заставляет производителей защиты повторно сертифицировать свою продукцию каждые 5 лет, как это делают американцы. Но рекомендуют спортсменам менять защиту примерно с такой периодичностью.

### Кресла

ФИА предлагает 3 омологации кресел. FIA 8862−2009 распространяется на профессиональные передовые соревнования. Это относится и к кольцевым гонкам, и к ралли, и к хиллклаймбингу. Менять кресла нужно каждый 10 лет, даже если за это время они не ушатались. Омологация для кресел предполагает их пожарную безопасность, специальные вставки для поглощения энергии и многие другие нюансы, которые не нужны в обычных автомобильных креслах. ФИА проводит серьезные тесты кресел с огромными перегрузками.

Самая распространенная омологация кресел — FIA 8855−1999. Они служат до 5 лет и используются в гонках «попроще». Более современная омологация — FIA 8855−2021. Эти кресла имеют большую прочность, усиленную поддержку таза, головы и плеч при ударе. Характеристики уступают омологации FIA 8862−2009, но и цена на эти кресла приятнее. Полный список омологированных кресел есть на сайте ФИА.

### Система пожаротушения

ФИА и SFI омологируют механические и электрические системы пожаротушения и даже ручные огнетушители. Менять систему нужно каждые два года или после ее использования. Все омологированные модели и параметры подбора системы прописаны на сайте ФИА.

Противопожарные системы и огнетушитель должны располагаться в зоне досягаемости пилота или штурмана. Модифицировать противопожарные системы самостоятельно нельзя. Это лишает их омологации.

### Каркас безопасности

Первое, о чем вы подумаете, покатавшись на своем автомобиле по треку, — это о каркасе безопасности. Потому что во всех «крутых» тачках он есть, а в стоковых заводских — нет. Вварной каркас — это пространственная конструкция из труб, которая не дает машине сильно деформироваться при ударе или перевороте. Штука действительно нужная, когда речь идет о больших скоростях.

У ФИА есть требования к каркасу, как к очень важному элементу автомобиля. Его вваривают внутрь машины и крепят к силовым несущим конструкциям. Каркас, который вам вварили в гараже по-братски, к омологированному имеет посредственное отношение. Кататься на официальных соревнованиях под эгидой ФИА вы не сможете.

На сайте ФИА указаны конструкция, материалы и технология установки каркаса. Отступать от этих требований нельзя. Даже если каркас сделала серьезная компания, но использовала другой материал, она должна провести расчеты и статические испытания на прочность, чтобы получить омологацию. Сварка и установка каркаса тоже производятся по омологированной ФИА технологии.

В то же время ФИА допускает сборно-разборные каркасы. Четких предписаний по установке для них нет, но характеристики материалов, габаритные размеры труб и даже болты в креплении должны соответствовать требованиям ФИА.

### Омологация на трек-дня

Требования к омологации указывают в регламенте соревнований. Прежде чем отправиться на трек-день, придется прочитать его регламент. Все зависит от автодрома. Где-то вы встретите требования относительно экипировки и комбинезона, а где-то допускают одежду с длинным рукавом. Могут быть ограничения на омологированные кресла и ремни безопасности. Омологация на трек-днях всегда остается на усмотрение их организатора. Ваша задача — выполнять условия свободного выезда на трек.

Требования омологации — это последствия аварий и несчастных случаев во время соревнований. ФИА изучает новые данные и предъявляет более жесткие требования к безопасности. Поэтому стандарты к экипировке и компонентам автомобиля с каждым годом становятся все жестче.

## Какие бывают виды омологации?

FIA, SFI, Snell

ФИА, как главная автоспортивная организация в Европе, диктует основные правила, с которыми приходится считаться всем «подчиненным».
Экипировка и другая гоночная продукция с омологацией FIA — самая безопасная и качественная, но и самая дорогая. Существует отдельная омологация в картинге — CIK-FIA. Это «дочка» ФИА, и ее стандарты принимают за эталон в картинге.

Омологация SFI — это стандарт для американский гонок. В Европе с такой омологацией выехать на престижные соревнования не удастся. Но локальные гонки, которые не заморачиваются насчет «имени», а требуют от экипировки только огнеупорность, будут довольны.

Отдельный вид омологации Snell распространяется только на шлемы. Компанию назвали в честь погибшего гонщика. Он умер из-за травмы головы — шлем не помог. С тех пор американская фирма занимается разработкой, модификацией и стандартизацией шлемов, способных сохранить жизнь. Они не претендуют на международную омологацию шлемов для всех гонок, но свой вклад в автоспорт вносят.


------------------------------------------------------------------------------
## Через сколько можно получить гоночную лицензию?
URL: https://academy.raceonepro.ru/vremya_obucheniya_na_licenziyu
------------------------------------------------------------------------------

сколько нужно времени на изучение курса и подачу заявление в РАФ

Стать гонщиком — это не страшно и не долго.  
Расскажем и покажем, как перестать откладывать мечту и стать гонщиком с лицензией РАФ за 12 часов.

Виктор Жилкин

Основатель гоночной академии  
Raceone.pro™

## **Курс «Кольцевые гонки»**

12−15 часов с нуля до дипломированного гонщика

Онлайн курс «Кольцевые гонки» — это 10 учебных модулей, которые превратят вас в гонщика, даже если раньше вы никогда не бывали на треке и не слышали слово «апекс». Вы разберетесь в правилах и регламентах соревнований, узнаете терминологию и «секреты» профессиональных автоспортсменов. 10 модулей — это текстовые уроки, видео уроки и инструкции, картинки, схемы и пояснительные титры.  

Полностью освоить курс от начала до конца можно за 12−15 часов. Здесь мы не учли время на более вдумчивое изучение схем, повторные просмотры видео и подробное изучение регламентов. После этого можно собирать и формировать пакет документов для отправки в РАФ. Как это сделать самостоятельно или вместе с нами — мы рассказали в курсе.

Если вы хотите глубже «проникнуть» в мир автоспорта, в курсе «Кольцевые гонки» мы предусмотрели видеосозвоны с инструкторами, где вы можете задать дополнительные вопросы. Самостоятельные тренировки и их разборы с инструкторами занимают дополнительное время.  

Чтобы «глубже» освоить тему, вам понадобится:  

- Каждая question& answer сессия — это примерно плюс 1 час времени к изучению курса.
- Стандартная тренировка с отработкой навыков занимает примерно 1−1,5 часа. Больше — тяжело физически, меньше — не имеет смысла.
- Разбор тренировки с инструктором — еще от получаса до часа.
- Подробное изучение регламентов — 3−4 часа.

На полное изучение курса и регламентов в спокойном темпе от момента, как вы открыли ссылку, до отправки документов в РАФ закладывайте около 20 часов. Вряд ли у вас получится пройти весь курс, не вставая. Нужно переварить информацию, задать вопросы, повторить пройденное и заглянуть в прошлые разделы. В среднем с нуля до получения лицензии проходит 2−3 недели.

## Курс «Кольцевые гонки PRO»

около 40 часов с дивана до первых соревнований

Курс «Кольцевые гонки PRO» — более продвинутый. Для тех, кому не хватает гоночной лицензии в рамке на стенке. Это реальный путь в гонки. 10 учебных модулей из курса «Кольцевые гонки» дополняются практикой на гоночном треке с действу.щими пилотами — инструкторами академии Raceone.pro.  

К 12-15 часам на изучение теоретического курса и 3-4 часам на регламенты прибавьте время на отработку практических навыков пилотирования. Есть два варианта курса: с 5 и 10 очными тренировками. Каждая тренировка занимает примерно 2 часа: подготовка, заезд и разбор ошибок. Плюс время на «покурить и осознать». То есть «сверх» теории вы получаете от 10 до 20 часов практики. Закладывайте, что в один день вы не выкатаете больше 2 сессий — это тяжело и бессмысленно. Навыки пилотирования должны уложиться.  

Теоретических знаний и практических тренировок достаточно, чтобы получить лицензию РАФ и сразу принять участие в первой официальной гонке. Около 40 часов или 5 недель размеренного обучения от мечты до реальной гоночной карьеры.

Хочешь получить лицензию и побеждать в гонках?

выбери свой формат обучения


==============================================================================
# РАЗДЕЛ: Блог: статьи и публикации
==============================================================================


------------------------------------------------------------------------------
## Как стать гонщиком?
URL: https://academy.raceonepro.ru/kak_stat_gonschikom
------------------------------------------------------------------------------

Картинг. Симрейсинг. Кольцевые гонки  
Рассказываем про три варианта, как осуществить свою мечту и с нуля стать профессиональным пилотом.

**Ты стоишь на пьедестале. Красивые девчонки несут кубок. Брызги шампанского летят во все стороны. Ты — Чемпион!**  

Чем не идеальная мечта любого мальчишки, с детства «подсевшего» на гонки и машинки? Для 99% домашних «гонщиков» мечта так и останется мечтой. Формула 1 будет в телевизоре, а кубки — во сне, вместе с девчонками.  

Но мечту «стать гонщиком» осуществить более чем реально, если приложить немного усилий. До Формулы доберутся единицы, но поучаствовать в кольцевых гонках и даже забраться на пьедестал вполне под силу каждому.

Виктор Жилкин

Основатель гоночной академии  
Raceone.pro™

Быстра навигация:

выбирайте раздел, который больше нравится или читайте все по порядку

**Картинг**

Автоспорт, в который можно и нужно приходить еще «в памперсах», когда вы гарантировано проходите под любой стол пешком. Так будет больше шансов дорасти до профи.

**Симрейсинг**

Киберспорт — тоже спорт и призовые там нехилые. Отличный вариант для «социофобушков» и тех, кому не нравится запахи жженой резины и гоночного топлива.

**Кольцевые гонки**

Его величество «кольцевые гонки». В любом возрасте, в любое время года, в любой категории. Гонки, в которых всем найдется место на подиуме. Надо только начать.

## **Кто такой гонщик?**

Разбираемся чем отличаются гонщик, пилот, водитель и автоспортсмен

Для начала разберемся в терминах. Автоспорт — это отдельный мир, где общаются на своем языке. И начинается этот мир с гонщика. Или пилота. А может, автоспортсмена? Кто они такие, чем отличаются друг от друга и от обыкновенного водителя?  

Автоспортсмен — это любой человек, причастный к автоспорту. Неважно, гоняет он на картинге, дрифтит на треке или месит грязь где-нибудь в джип-триале. Российская Автомобильная Федерация (РАФ) слегка принижает достижения спортсменов и называет всех водителями. Тот, кто находится за рулем автомобиля, — водитель и никак иначе. А участник соревнований — это гоночная команда вместе со всем персоналом.

Пусть водитель, но вряд ли вы услышите такое «гордое» звание во время трансляции с гонок. Там всех называют пилотами или гонщиками. Так уж повелось, что в Формуле 1 водителей именуют пилотами. Скорость и аэродинамика там и правда напоминают авиационные. Получается, что пилоты ездят на супер-быстрых аэродинамичных болидах. Гонщикам достались прозаичные кузовные машины, где и скорость поменьше, и сама тачка не похожа на космолет.  

Существует еще одна градация, разделяющая гонщиков и водителей. Она зависит от когнитивных функций. Это совершенно не значит, что все водители тупые, а гонщики — гении. Просто автоспортсменам нужно принимать быстрые и точные решения в условиях дефицита времени и физических трудностей. Здесь без развитого ума и скорости реакции не обойдешься. На дорогах с этим проще. Сосредоточенность тоже важна. Но профессионал на дороге общего пользования действительно будет самым умным, подготовленным и внимательным.  

Кто бы каким интеллектом и навыками ни обладал, перед лицом РАФ все едины и называются водителями. А звание гонщика, водителя или автоспортсмена зависит от ваших амбиций и самооценки.

## **Как попасть в гонки?**

В каком возрасте начинать? Кому еще рано, а кому уже поздно?

В отношении любой мечты люди вечно делятся на два лагеря. Те, кто уверены, что надо было раньше, а теперь осталось только прилечь и подождать, когда все это закончится (от возраста не зависит). И те, кто считают, что начать можно в любой момент, будь ты хоть трижды на пенсии. К мечте об автогонках это тоже относится. Но уровень реализации и достижений в итоге, конечно, будет разный.  

Самый простой и ранний способ пробиться в формульные гонки — это картинг. Сюда можно прийти практически с пеленок и достичь уровня профессионального титулованного автогонщика со всеми вытекающими кубками, поклонницами и шампанским.

Если гонять вам хочется, а перспектива разложиться на тренировке не радует, неплохой вариант — симрейсинг. Шансов, что из кокпита виртуального болида вы переберетесь в реальный, крайне мало.  

И самый доступный вариант в любом возрасте — кольцевые гонки. Куча информации в интернете, соревнования любых уровней от «кубка соседнего двора» до Всероссийских и Мировых чемпионатов. Открытые трек-дни на автодромах, тренировки с профессионалами и самостоятельные ухищрения по видео из Ютуба — все это первые шаги в любительских кольцевых гонках.  

Разберем подробнее, до чего вы докатитесь, если выберете тот или иной вариант.

## **Картинг**

отличный вариант для детей, кто точно решил стать профессиональным гонщиком

Картинг — прямой мой путь в автоспорт, если начать тренироваться в детстве. Прокатный картинг, куда вы захаживаете раз в пятилетку, к спорту никакого отношения не имеет. А вот секции, клубы, спортивные школы и команды принимают детей с 4−5 лет. На соревнования можно выходить с 6.  

В профессиональном картинге нет верхней возрастной границы. Серьезно увлечься гонками на картах можно и в 30, и в 40. Придется поработать над физической формой — шея и верхняя часть корпуса будут уставать от тяжелого шлема и постоянной работы рулем в поворотах. Возможно, вам даже удастся выступить на каких-то локальных соревнованиях. Но дорога в настоящие гонки открыта молодому поколению.

Если вы серьезно нацелились в картинг, то проще, но не бюджетнее, будет обратиться к гоночной команде по картингу. Она состоит хотя бы из тренера, а в идеале — еще и механика. Задача тренера — научить вас правильно управлять картом, а механика — настроить его под вас. На первых порах гоночный карт вы арендуете у команды. Работа в команде удобна еще и потому, что вам не придется самостоятельно «тонуть» в море информации о соревнованиях, регламентах и экипировке. Тренер поможет выбрать правильную допустимую одежду, шлем и прочие «аксессуары», подберет для вас соревнования и прицельно подготовит к ним.  

Знакомство с профессиональным картингом начинается с выбора картинг класса. Их дофига. Детских и юношеских — больше десятка. Нужно правильно выбрать класс и не переоценивать свои навыки. Все-таки карты — это полноценные гоночные автомобили, хоть и компактные. Детские развивают скорость до 100 км/ч, а взрослые — до 130. Без умений можно убиться — как нечего делать.

Классы отличаются мощностью карта, уровнем соревнований, в которых можно участвовать, и ценой. Все эти нюансы подробно расписаны на сайте РАФ.  

Команда особенно помогает на начальном этапе. Детям без команды или спортивной школы вообще невозможно. Им еще учиться и учиться, чтобы потом занимать места на пьедесталах. Начинают с класса «Микро», а потом двигаются дальше вместе с командой. Годам к 11−13 тренер видит, каковы шансы подопечного проложить дорогу в профессиональный спорт высоких достижений. Спортивные школы отправляют своих учеников на российские и европейские соревнования.

В 15−16 лет те, кто не бросил картинг и не свернул на путь подготовки к ВУЗу, могут перейти в Формулу-4. А вместе в этим самое время задумываться о спонсорах.  

Взрослые могут попытать счастье самостоятельно, когда решают, что уже на что-то способны. Спортивный картинг без команды — это профессиональный подход. Но тогда весь цикл подготовки, настройка карта, его транспортировка и регистрация на соревнования ложится на ваши плечи.

### **Соревнования по картингу**

Картингисты соревнуются круглый год. В России основной сезон приходится на теплое время года. Раньше зимой можно было выбраться на соревнования в Европу, сейчас с этим сложнее. Но это совсем не значит, что зимнего картинга в России не существует. РАФ даже проводит зимой официальные соревнования. Например, «Зимний чемпионат Серия Ротакс Макс».  

На официальном сайте РАФ можно посмотреть календарь соревнований по картингу на весь год. Все начинается с региональных соревнований и первенств округов, а потом можно выйти на уровень Всероссийских соревнований и Чемпионата России.

### **Сколько стоит картинг?**

Профессиональный спорт — профессиональное оборудование. В картинге — это карт. Его придется купить. Покатались в прокате, взяли в аренду, а потом все равно купили. Без этого никак.  

Не забывайте, что карт — это автомобиль, и быть дешевым он не может априори. Цены начинаются от 100 тысяч рублей и подбираются к стоимости дорожного автмобиля — около миллиона. Взрослый карт всегда стоит дороже, чем детский. Он больше и мощнее. Часто карт покупают не целиком, а отдельно шасси и мотор. Для начала стоит порыться на Авито и прочих сервисах, чтобы ухватить б/у-шный подешевле. Там же можно найти что-то из экипировки.

Без правильной экипировки тренироваться и соревноваться нельзя. Комбинезон, шлем, перчатки, обувь и защита на разные части тела — необходимый минимум. На серьезных соревнованиях требуют омологацию. А она увеличивает цену экипировки.  

Вторая статья расходников, о которой многие забывают, — это запчасти для карта. Любой механический агрегат, будь то машина или ручная дрезина, со временем изнашивается. Карт — не исключение. Шасси используют 1−2 года, моторы могут прослужить несколько лет, а могут «отрыгнуться» пару раз за сезон. Вам регулярно придется разоряться на покрышки и топливо и с завидной частотой менять изношенные детали.

Расходы можно прикинуть только примерно, исходя из количества соревнований и заездов. Классические соревнования — это 1−3 дня по 1−8 тренировочных сессий, квалификации, отборочные и финальные заезды.  

Не забывайте о зарплате тренеру и механику, даже если выступаете от лица команды. Транспортировка карта тоже стоит денег. А если речь идет о соревнованиях за пределами страны, то денег неприличных. И самый неожиданный, но затратный нюанс картинга — это оплата проживания, перелетов и переездов. Всем этим спортсмены занимаются самостоятельно. А в случае с детским картингом — родители спортсмена.

### **Почему нужно начинать с картинга?**

Пилотаж в гонках держится на двух «слонах»: геометрии и физике. Нет, не из школьного учебника, хотя картингисты примерно в этом возрасте начинают проявлять себя. Правильно высчитанная геометрия — залог того, что вы проедете всю трассу на максимально возможной скорости. Физика — это поведение машины, когда она проявляет себя по-разному в зависимости от подвески и загрузки осей.  

Именно в физике и кроется секрет картинга. У карта нет подвески. Он двигается по трассе без крена и практически без перераспределения веса даже в поворотах и при разгоне или торможении.

Остается только геометрия, и начинающий пилот, особенно ребенок, «не заморачивается» с физикой. Он учится выстраивать траекторию, зная форму поворота и желаемую скорость. Карт примерно одинаково управляется в повороте с газом или тормозом. Поэтому картинг — это уникальная школа перед гонками. Аналогов просто не существует.  

А уж из картинга можно хоть хоть в Формулу 1, хоть в дрифт. Формульный болид будет ближе по ощущениям, но переучиться на кузова с навыками картинга намного проще, чем начать с нуля. На новом уровне появляются новые вводные и более жесткая конкуренция. Но понимание геометрии — основа для изучения особенностей пилотажа в новой серии.

## **Симрейсинг**

когда в гонки хочется, а из дома выходить нет

Симрейсинг в формате игры существовал с момента появления «гонок» на приставках и компьютерах. К спорту он не имел никакого отношения. Но желающие «погонять» в виртуальной реальности были всегда. Кто-то развлекался, гонщики оттачивали навыки на симуляторах, а некоторые грезили попасть из-за руля «игрушечного» в кокпит настоящего болида. Это реально, но случается очень редко. Янн Марденборо — тому пример. Проведя полжизни в гоночных симуляторах он дорос до пилота, которому удалось погонять в Ле-Мане.  

Симрейсинг — все же спорт, пусть и виртуальный. Игры, которые имитировали реальные заезды, существовали еще в 1980-х годах, но повальную популярность симрейсинг обрел в 2020-м году во время пандемии. Тогда поотменяли кучу чемпионатов, а это потерянные деньги и зрители. Гонкам пришлось временно переместиться в виртуальную реальность. Некоторые там и остались.

Киберавтоспорт сейчас не зависит от реальных гонок. Производители игр теперь делают совсем уже не игры, а профессиональное оборудование для симрейсинга. Проводят чемпионаты с миллионными призами, а люди покупают билеты на онлайн трансляции, чтобы посмотреть, как кто-то гоняет на виртуальных машинках.  

Главное отличие симрейсинга от обывательских компьютерных игр — это практически полное моделирование ощущений пилота. Меняются погодные условия, киберспортсмен ощущает износ шин, текстуру трассы, порывы ветра. Все это невозможно передать приставкой возле телика и одним рулем. Поэтому симрейсинг — это куча помощников и еще большая куча денег на оборудование.

Симрейсинг действительно может довести вас до ручки, в смысле до настоящего автоспорта. Даже профессиональные гоночные команды Формулы 1, 2 и 3 оттачивают навыки пилотирования на симуляторах. Здесь можно «поиграть» с настройками болида, потренировать элементы и техники, которые не даются.  

Если вам удалось достичь каких-то высот в киберспорте, это вовсе не значит, что вы сядете в гоночный автомобиль и всех «сделаете». Увы, так не работает. Реальность имеет гораздо больше нюансов, чем может предусмотреть машина. А значит, есть и второй путь — развиваться в виртуальном автоспорте. Деньги на кону немалые, соревнований целая куча. А собственную машину содержать и обслуживать не нужно — только докупай оборудование и гоняй целыми днями.

### **С чего начать занятия симрейсингом?**

Вы твердо решили ворваться в автоспорт в обнимку с любимым компьютером, возле которого провели последние 20 лет. Допустим. Начать придется с базового оборудования. Аксессуаров для домашнего симрейсинга столько, что еще успеете разориться.  

Вокруг любимого компьютера вам предстоит выстроить кокпит. Кстати, с любимым компьютером, который тянет Ворд и видео на Ютубе скорее всего придется распрощаться. Для занятий симрейсингом нужна очень мощная видеокарта. Она же и станет первым дорогим вложением. Старенький монитор тоже отправляйте в утиль: кататься, вглядываясь в микро-экран, — удовольствие сомнительное.

Монитор нужен не меньше 27 дюймов, а некоторые сразу ставят систему из трех. Если вы решили погонять на экране телевизора, то обратите внимание на частоту передачи информации. У обычных теликов она 60−80 Гц, все будет тормозить, а вы — беситься. Частота должна быть не ниже 120−140 Гц.  

Дальше самое интересное. Руль и рулевая база. Для игр на PS подойдет любая тумбочка, а для симрейсинга — нет. Рулевая база — сложная штуковина, которая передает информацию о трассе, контакте с дорогой, погодных условиях и состоянии покрышек. У нее целая куча настроек. И чем дороже стоит база, тем лучше и быстрее она передает информацию.

У симрейсеров, которые давно «в теме», от 5 до 15 рулей. Вам пока хватит одного. Есть разные рули для ралли, кольцевых гонок. И у каждого свой радиус, свое усилие и расположение кнопок. Для начала можно выбрать что-то простое на любой случай жизни.  

С руками все понятно, теперь нужно занять ноги. Педали выбирайте с хорошими тензодатчиками, которые корректно передают усилия. Профессиональные модели передают усилие на тормоз до 70−120 кг. Можно взять 3 педали, если собираетесь прочувствовать механику, или обойдитесь 2. К трем педалям понадобится отдельный ручник.

Думаете, что уже можете приступать? Нет. Обычное компьютерное кресло на колесиках слабо тянет на элемент спортивного оборудования. Поза пилота, пусть и в виртуальной реальности, это не поза офисного клерка, скрюченного пополам. Чтобы шея и спина не осыпались раньше времени, придется заказать цельнолитое стеклопластиковое кресло. А уж если вы замахнулись на профессиональный уровень, в будущем вы точно купите кокпит. Это сварная конструкция с креслом, рулем, педалями и монитором. Практически гоночный болид. В нем можно расположить все узлы под нужными углами и правильно относительно друг друга, чтобы ничего не болело, и продуктивность росла.  

Погонять часик на симуляторе можно и в домашних тапочках. Когда симрейсинг станет для вас спортом, придется разориться на экипировку. Специальные ботинки и перчатки действительно облегчат жизнь.  

Огромный плюс симрейсинга — вы можете пробовать разные симуляторы, разные виды гонок, просто меняя настройки оборудования и саму «игру». Так вы поймете, что вам ближе. Тренироваться можно с самим собой или в компании виртуального противника. Симрейсинг позволяет гонять и соревноваться с другими киберспортсменами в режиме реального времени. А это практически гонки.

### **Сколько стоит симрейсинг?**

Сэкономить в симрейсинге не получится. Войти в спорт с домашним рулем и домашним монитором не выйдет. Вы останетесь на уровне игры и развлечения. Киберспорт, как и обычный «реальный» автоспорт требует вложений. Кокпит, рулевая база, педали — все это приближается по стоимости к настоящему автомобилю. Один только системный блок, который потянет такие «игры», обойдется в 200−500 тысяч рублей.  

Цена рулевой базы, того, без чего симрейсинг не существует, начинается от 57 тысяч рублей. Профессиональные варианты доходят до 350 тысяч. С рулем все еще интереснее. Простенькие варианты, больше похожие на игрушку, стоят 8−9 тысяч рублей. Чем больше на них кнопок и джойстиков, чем выше функционал, тем они дороже. Некоторые спортсмены выполняют рули под заказ, и тогда их стоимость доходит до 300 тысяч.

Аналогичная ситуация с ручником — от 25 до 200 тысяч. Педали будут регулярно отправляться на помойку. Они первыми выходят из строя. Но стоят от 45 до 150 тысяч рублей. Стоимость кокпита зависит от толщины труб, прочности и устойчивости. Чем трубы толще, тем конструкция дороже. В среднем кокпит — не самая жестокая статья расходов — от 60 до 140 тысяч рублей. Остались кресла. Они начинаются от 30 тысяч и доходят до 150-ти. Если сложить все затраты, можно подумать, что вы как раз-таки купили машину. В принципе, вы ее и купили, но дальше собственной квартиры не уедете.

### **Где учиться симрейсингу?**

Симрейсинг воспринимается как-то, чему можно научиться самому. Можно, конечно. Чему угодно можно научиться с миллионом ошибок и кучей зря потраченного времени. Если вбить в Гугле «тренер по симрейсингу», вы удивитесь, что их дофига. Некоторые вообще не внушают доверия, а многие демонстрируют свои регалии в реальных гонках.  

Существуют специальные школы по киберавтоспорту. Даже гоночные команды и автоспортивные школы стали предлагать тренировки с инструкторами по симрейсингу. Например, такая услуга есть у SMP Racing. Они вежливо отмазываются, что за результат не отвечают, но поддержать киберспорт все же решили. Частных инструкторов тоже немало. Но гарантий вам не даст никто.  

Школы симрейсинга есть как онлайн, так и оффлайн. Во втором случае вам даже не нужен дома свой симулятор — приезжаете в школу и гоняете. Технику вам обещают поставить, а практика — только ваше дело. Чем больше вы катаетесь в виртуальном пространстве, чем больше новых трасс и соревнований охватываете, тем ближе становитесь к званию киберспортсмена.

### **Соревнования по симрейсингу**

Соревнования в киберпространстве максимально приближены к реальным заездам. В каждом симуляторе есть свои чемпионаты и клубные гонки. Даже время заездов может перекликаться с существующими гоночными сериями. За победу и позицию вы получаете очки, а за нарушения — дисквалификацию. Соревнуетесь вы не с машиной, а с такими же людьми.  

Самый крупный симулятор с большим выбором соревнований — это iRacing.com. Там можно не только поучаствовать в чемпионате, но и создать свой. Assetto Corsa Competizione тоже проводит соревнования и чемпионаты. В начале не стоит хвататься за все чемпионаты в разных симуляторах. Накопите опыт в одном, развейте навыки виртуального вождения и тогда ищете как можно больше мероприятий, где вы заберетесь на пьедестал. Пусть и виртуальный.  

Киберспорт тоже живет по правилам. В симрейсинге есть кодекс поведения FILSCA (Международная федерация лиг по виртуальным автогонкам), который необходимо соблюдать. А для участия в чемпионатах лиги ORSRL придется почитать правила кодекса FIRST (Официальный Спортивный Кодекс) и Регламент лиги.

## **Кольцевые гонки**

те самые гонки с адреналином и драйвом

Профессиональные гонки начинаются с картинга в раннем детстве. Но если вам уже несколько раз по 10 лет, неужели все — на реальных гонках ставить крест и отправляться за руль симулятора? А как же атмосфера, как же драйв? Нельзя плевать на мечту. Дорога в кольцевые гонки открыта в любом возрасте. Да, вы скорее всего не доберетесь до топовых международных соревнований. Но при упорстве, желании и средствах показать себя в регионе или на всероссийских соревнованиях реально.  

Кольцевые гонки, по определению РАФ, — это почти все автомобильные и мотоциклетные гонки на замкнутых трассах автодрома с твердым покрытием. Круг на классических современных автодромах имеет длину от 3 до 6 км. Но можно встретить и 1,5, и 25 км.

Заезды в кольцевых гонках начинаются одновременно для всех участников под зеленый сигнал светофора. Перед этим гонщики катаются в квалификации и «зарабатывают» места на стартовой решетке.  

Кольцевые гонки — это дофига классов. Формула 1 — кольцо, и гонка 24 часа Ле-Мана тоже относится к кольцевым. Там соревнуются в 4 классах: 2 класса быстрых прототипов и 2 кузовных класса. Причем, кольцевые гонки — это и болиды, и кузовные автомобили. Гонять можно практически на всем. Чемпионат мира на кузовных автомобилях WTCR — это тоже кольцевые гонки.  

В России сейчас раздолье для гонщиков и тех, кто хочет ими стать. В Чемпионате России (РСКГ) найдется класс по вашим умениям и финансам. Сейчас на официальных соревнованиях гоняют в классах Туринг (аналоги автомобилей WTCR), Туринг Лайт, Супер-продакшн, спортивные прототипы, национальный класс переднеприводных автомобилей и других. За календарем соревнований удобно следить на сайте РАФ.

### **Почему именно кольцевые гонки?**

Пилоты кольцевых гонок — это пилоты универсалы. Навыки, которые вы получаете, можно применять и в жизни, и в других видах автомобильных соревнований. Философия скоростной езды не заканчивается только треком и горящими от восторга глазами. Это понимание особенностей автомобиля, владение им на профессиональном уровне, умение предотвращать заносы и аварийные ситуации. Кольцевые гонки учат правильно загружать оси автомобиля, управлять балансом и четко выстраивать свои действия на несколько шагов вперед.  

Профессиональные гонщики проходят серьезную контраварийную подготовку. Поэтому на дороге общего пользования они — не самые быстрые, они — самые умные и дальновидные.  

Автоспортсмены, нацеленные на кольцевые гонки, учатся управлять инерцией автомобиля для достижения максимальной скорости при оптимальной траектории. Неважно, какое покрытие находится под колесами. Эти азы можно перенести на любой другой вид автоспорта. Именно поэтому «врываться» в гоночный мир нужно с кольцевых гонок. И неважно, сколько вам в этот момент лет.

### **Где учиться на гонщика?**

Стать гонщиком — круто, престижно, драйвово. И многие мальчики, у которых первые 40 лет детства самые сложные, начинают гонять и пытаются догнать мечту.  

Самым бюджетным способом будет учиться самому. Видео в интернете в исполнении мамкиных гонщиков столько, что только успевай повторять. Не факт, что вам покажут что-то дельное и правильное, но попробовать можно. Где оттачивать эти сомнительные навыки? На трек-днях на ближайшем автодроме. Кататься по трассе Москва-Питер, вжимая тапок в пол и собирая штрафы, — глупо, опасно и противоречит Кодексу РАФ. Задача автомобильной федерации — привить соблюдение ПДД и культуру автоспорта.

Проехав пару раз по автодрому, вы поймете, что все еще ничему не научились и просто так потратили деньги и время. Ну, хотя бы изучили трассу, что тоже важно. В этот момент вам должна прийти в голову здравая идея: найти тренера или школу, которые готовят гонщиков. Если вам хочется не просто иногда заезжать на трек и нарезать пару кругов, то без специального обучения и оттачивания навыков не получится.  

Вам нужен наставник, который сможет подмечать ошибки и исправлять, пока вы не успели их «вкатать». Нельзя забывать, что гонки — это спорт. Причем, опасный спорт. На треке и тренировках вы каждую секунду рискуете. Занятия с профессиональным тренером на шаг приблизят вас к безопасности. Постановка техники, отработка контраварийных элементов, «фишки», о которых вы не задумывались — это удел тренера. Без правильной техники даже в вязании на спицах можно переломать пальцы, что уж говорить о серьезном спорте. Люди любят адреналин, большие скорости и победы. Учиться можно в академии Raceone.pro. Онлайн курс для начального уровня и первой лицензии. PRO уровень в оффлайн режиме, для прогрессирующих.

Что делать, если вы живете в деревне в центральной Сибири, а все школы находятся в крупных городах? Не ездить же за сотни километров пару раз в неделю, чтобы час погонять по треку. Учиться в компании Ютуба, как мы выяснили, идея сомнительная. Ошибок будет гораздо больше, чем пользы.  

Если вы решили стать гонщиком под нашим руководством, дела пойдут значительно быстрее, безопаснее и эффективнее. Каждую свою тренировку вы будете записывать на видео, отправлять нашим инструкторам и получать комментарии. Так вы не успеете пропустить серьезные косяки и всегда сможете задать вопросы, если показалось, что все пошло не так.

### **Любительский и профессиональный уровни в кольцевых гонках**

Когда вы закончили обучение, нельзя сразу бросаться в гонки. Разочаруетесь в себе, наделаете ошибок и решите, что все зря. Начните с трек-дней. Можно покататься по треку на своей или арендованной машине. Вы познакомитесь с трассой, поймете особенности пилотирования в реальных условиях, но без конкуренции.  

А после этого готовьте деньги и приступайте. Минимальный бюджет можно потратить на горячий хэтчбек и податься в любительские чемпионаты (MaxPowerCars, Russian Hot Hatch Club Championship, Turbo Racing Cup). Накатаете к концу сезона какие-то баллы и решите, куда двигаться дальше.

Если за пару сезонов ваш пыл стать гонщиком не пропал, то отправляйтесь в РАФ за гоночной лицензией. Изучайте календарь соревнований автомобильной федерации и начинайте с чемпионатов по тайм-атаку или ралли-спринту. Потом вы начнете дорабатывать машину, и в какой-то момент настанет ее предел. Значит, пришло время покупать новую тачку.  

Чем больше ваш бюджет, тем проще ворваться в автоспорт. Можно выступать на Жиге, а можно сразу купить Порш 911 и участвовать в Porsche Sport Challenge.  

Минимальный профессиональный уровень в России — это гонки РСКГ. Здесь вам понадобится команда и хорошо подготовленная техника с серьезной инженерной составляющей.

### **Сколько стоит заниматься кольцевыми гонками?**

Быть гонщиком — удовольствие недешевое. Чтобы гонять на любительском уровне, надо очень любить адреналин и машины. Платить в гонках вам начнут не скоро. Но чем раньше вы попадете в профессиональный спорт, тем скорее окупятся затраты.  

Для начала вам понадобится автомобиль. Даже на этапе обучения придется на чем-то тренироваться. Машину можно взять в аренду, если вы собираетесь учиться очно. Но позже все равно захочется что-то свое.  

Разберем самый бюджетный вариант, когда вы решили стать всемирно известным пилотом без денег вообще и отправиться на региональные соревнования. Поэтому вы купили Жигу — дешево и сердито. Но не так дешево, как может показаться, а примерно 200 — 250 тысяч рублей. Дешевле продают только гнилые корыта. Вам такое не подойдет.

За двигатель и каркас безопасности придется отдать еще 200−300 тысяч. Ремни и ковш стоят еще около 75 тысяч. Добавьте сюда резину, которую придется регулярно менять, и работу, чтобы все это сварить и скрутить в единый автомобиль. С таким набором можно выехать не с компании любителей, а в кузовной чемпионат регионального значения. Не забудьте про взносы за соревнования.  

В итоге получится, что самый дешевый вариант обойдется в 800 тысяч рублей. Чтобы соревноваться в гонках под эгидой РАФ, вам придется оформить лицензию и купить омологированную экипировку. В общем, готовьте хотя бы миллион и с ноги открывайте дверь в мир автоспорта.

## **Больше полезных материалов**

Интересные подборки из Мира автоспорта фильмы и игры, книги и журналы, места, слова и технологии

Полезные публикации Бесплатные уроки, новости школы, про преподавателей и выпускников, обзоры и рассказы. Огромные справочники.

Лица автоспорта Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю

Автомобили и бренды автопроизводители и конкретные марки, модели, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах


------------------------------------------------------------------------------
## Российская Серия Кольцевых Гонок «РСКГ»
URL: https://academy.raceonepro.ru/rskg_racing
------------------------------------------------------------------------------

история с первых шагов до наших дней

**Российская Серия Кольцевых Гонок или РСКГ**

РСКГ — самые популярные кольцевые гонки, которые проводят в России под эгидой Российской Федерации Автоспорта (РАФ). Порше Челендж, Кубок Порше и все прочие не менее зрелищные соревнования, пожалуй, не могут сегодня похвастаться таким же статусом, как РСКГ. Можно ли считать, что стать Чемпионом в одном из классов РСКГ это потолок для гонщика в России? Скорее да, чем нет. Давайте разбираться…

Виктор Жилкин

Основатель гоночной академии Raceone.pro™

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

- Что такое РСКГ?
- С чего начались гонки в России?
- Как гонки в России «воскресли»?

## Что такое РСКГ?

разбираемся в «родословной» титульных кольцевых гонок России

Однажды в вашу голову пришла светлая идея — стать гонщиком. Вы покопались в интернете и выбрали для себя кольцевые гонки. С этого момента жизнь изменилась, и назад дороги нет. Вы покупаете машину, начинаете учиться, тренируетесь, смотрите миллионы обзоров. Гуглите соревнования, катаетесь по автодрому на трек-днях. Такими темпами, если вы или ваш бюджет не перегорит раньше, вы наверняка докатитесь до РСКГ.

Официальные соревнования по кольцевым гонкам под эгидой РАФ называются СМП РСКГ с 2014-го года. Это не означает, что до этого по кольцу в России не гоняли, все соревнования были нелегальными, а билеты на них продавали из-под полы. Кольцевые гонки существовали еще в советское время, но актуальное название и формат появились не так давно. Но обо всем по порядку.

## **С чего начались гонки в России?**

«от царя до наших дней» — экстремально краткая история развития кольцевых гонок в России

Автоспорт существовал даже в Российской Империи. И появился он в тот момент, когда империя уже загибалась, а автопром в стране только зарождался. Погоняли немного, и хватит. Первая мировая, революции — тут не до развлечений. Советская власть, занявшая место у руля, в свойственной ей манере решила, что автоспорт — дорогая буржуазная фигня. Поэтому спортом там и не пахло. Изредка устраивали «вдохновляющие» автопробеги. Но автопром в тот момент с трудом напоминал что-то похожее на производство машин.

К 1930-м годам советские инженеры выкрутились и предложили строить спортивные машины не для красоты и побед. Они решили отрабатывать на них новые конструктивные решения. Советские инженеры вообще умудрялись творить чудеса на ровном месте.

Спортивные команды появились при автомобильных заводах ГАЗ и ЗиС. В это же время доморощенные инженеры пытались строить «болиды» в гараже. Это развлечение у русского народа в крови и до сих пор популярно среди любителей «поваляться» под машиной.

Инженеры действительно начали создавать автомобили совсем не похожие на те, что можно было встретить на улицах. На обтекаемых формах гоночных машин проводили первые аэродинамические испытания, а двигатели умудрялись форсировать аж до 60 л. с. Так появились два гоночных автомобиля: ГАЗ-ГЛ-1 и ЗиС-101 «Спорт». Но прогрессивные модели в гонках так и не поучаствовали. Соревнования тогда проводили редко, хаотично и на дорогах общего пользования. «Гоняли» в них серийные ГАЗ М1 или ЗиС-101.

ЗиС-101 «Спорт». Этот отечественный спорткар реально существовал.

Речь о треках или автодромах даже не заходила. А машины не могли разгонять больше 150 км/ч. Никто еще не умел создавать такие мощные двигатели, а гражданские покрышки просто не выдержали бы большую скорость. Но на время войны забыли и об этих попытках превратить езду на автомобиле из роскоши в удовольствие и состязание.

После ВОВ интерес к гонкам снова воскрес. Советские инженеры не растерялись и поступили в своем стиле. Разобрали на куски трофейный немецкий мотоцикл DKW WL350. Из его агрегатов собрали советский гоночный автомобиль «Звезда». Трофейные немецкие тачки тоже пошли в расход. Разобрали забугорную спортивную машину фирмы Auto Union Typ 650 и сделали наш «Сокол 650».

Советские болиды — родители кольцевых гонок в России.

Соревнования тоже вернулись, но в них по-прежнему гоняли заводские серийные Москвич-400 и ГАЗ М20 «Победа». Серьезные гонки появились в 50-х годах. Заводы понастроили «спорткаров» — ЗИС-112, Победа Спорт и Москвич-404 «Спорт». Они регулярно гоняли по Минскому шоссе в официальных заездах. В это время машины перестали обгонять друг друга «в куче». Их стали делить на классы по объему двигателя: до 1500 см³, до 2500 см³, до 3500 см³.

Появились Всесоюзные спартакиады, в которых республики боролись между собой. Автомобильные соревнования превратились из «междуусобчика» в настоящее зрелище с несколькими сотнями тысяч участников. Конец 50-х — начало 60-х годов стало временем рассвета автомобильных гонок в России. Тогда же появились популярные кузовные спортивные автомобили — доработанные серийные ЗиС, ГАЗ, ЗМА.

Сокол 650. Реальный формульный болид советского периода

Реальным спортивным автомобилям нужно было место, чтобы гонять и тренироваться. Начали думать о сооружении специальных трасс. Некоторое время еще соревновались на Большом Минском кольце — участке дороги общественного пользования. Но в начале 60-х построили специальные трассы для кольцевых автогонок. Это время называют «золотым веком» советского автоспорта. На автодромах проводили Чемпионаты СССР по автомобильным гонкам. А сотни тысяч человек приходили на них поглазеть.

В 1960-м году в СССР даже создали свою «Формулу-1». Естественно, «лучше и круче» иностранной. Перед этим Советский союз приняли в FIA, и теперь отечественные гонщики могли принимать участие в международных соревнованиях. Они стали ездить в Финляндию, Грецию, Монте-Карло и даже занимали призовые места.

В 1970-х годах появился Кубок Дружбы социалистических стран по ралли, кольцевым гонкам и картингу. Каждая ССР организовала свои национальные чемпионаты. Соревнования регионального значения тоже вышли на новый уровень, собирали достойных гонщиков и толпы зрителей. А в 71-м году советские автоспортсмены на «Москвичах-412» впервые вышли на 24-х часовую гонку Спа-Франкоршам и вернулись с 16 и 17 местами.

Советские заводы по всем республиками «штамповали» новые спортивные автомобили, дорабатывали, экспериментировали и доводили их до «совершенства». Гонщики начинали пересаживаться и на иностранные машины, чтобы сравнить. А соревнования по кузовным гонкам оставались массовым развлечением, от которого кайфовали простые люди, многие из которых теперь и сами имели машины. Советские спортсмены участвовали в ралли «Дакар», в Формуле-3, в чемпионате Италии по туринговым гонкам. Но потом «бахнули» 90-е, и автоспорт в стране «загнулся» вместе со всем остальным.

## **Как гонки в России «воскресли»?**

когда десять лет выбирали название, получилось…

Официальный автоспорт в России начал «выползать на свет» только в 2004-м году. Локальные и любительские кубки кое-как теплились и до этого. Но в начале 2000-х их объединила Российская Автомобильная Федерация (РАФ).

Так появился официальный чемпионат RTCC («Russian Touring Car Championship»). Он просуществовал до 2011-го года. Гонщики участвовали в классах Туринг, Туринг-Лайт, Супер-Продакшн, S1600. Некоторые из них перекочевали потом в РСКГ.

Турнир на пару лет переименовали в Russian Racing Championship (RRC). С 2011-го по 2013-й под его эгидой проводили чемпионат России и Кубок России. Гоняли в зачетных категориях Туринг, Супер-Продакшн, Туринг-Лайт, Национальный, Митджет, Legends, Формула-Россия и GT-Rus. Соревнования проходили на пяти трассах, даже на совсем новеньком Moscow Raceway.

Соревнования по кольцевым гонкам превратились в РСКГ, когда РАФ в 2014-м году заключила соглашение о партнерстве с новым промоутером SMP Racing. Это программа поддержки и развития автоспорта в России, которая возвращает к жизни гонки на всех фронтах, даже в симрейсинге.

Первый соревновательный сезон в формате РСКГ прошел в 2014-м году. Тогда в гонках поучаствовали 84 пилота, а количество зрителей перевалило за 22 тысячи человек. Этот сезон стал первым, когда вход на соревнования сделали бесплатным для зрителей. Это «фишка» РСКГ. Была в всяком случае…

Со следующего года правила и условия соревнований окончательно «утрясли». Гонки стали проводить в 7 этапов на шести основных автодромах: Нижегородское кольцо, Смоленское кольцо, АДМ Москва, Kazan Ring, Moscow Raceway, Сочи Автодром.

С 2015-го года соревнования проводят в пяти зачетных классах: Туринг и Туринг-Лайт — чемпионат России, Супер-продакшн и S1600 (до 2019 года — Национальный) — Кубок России, юниорское Первенство России в S1600 Юниор (до 2019 года — Национальный-Юниор).

Porsche GT4 Clubsport Manthey Racing в гараже Raceone.pro подготовленная для участия в профессиональных кольцевых гонках

В Туринге катаются самые мощные тачки — около 300 л. с. Супер-продакшну достаются машины «не первой свежести», построенные для Туринга в предыдущие годы. Их мощность — 250 л. с. В Туринг-Лайт участвуют шедевры инженерной мысли. Это компактные машины с мощностью около 200 л. с., которые можно модифицировать до умопомрачения, но в допустимых рамках. S1600 — более-менее доступные машины, которые выпускают в России. В Юниорах катаются спортсмены от 14-ти до 17-ти лет на российских тачках.

К 2022-му году люди наконец осмелели и подались в автоспорт. Количество профессиональнх гонщиков в СМП РСКГ выросло до 136. Прибавились новые классы, а вместе с ними и зрелищность. В 2020-м году на автодромах гоняли в новых классах Спортпрототип CN и SMP GT4 Russia. А год назад дебютировал исторический класс SMP LADA Historic Cup и класс радикально доработанных автомобилей SMP Time-Attack Unlim.


------------------------------------------------------------------------------
## БМВ драйвинг и Порше драйвинг
URL: https://academy.raceonepro.ru/bmw_and_porsche_driving
------------------------------------------------------------------------------

Чему учат на курсах вождения инструкторы Porsche и BMW?

## Зачем БМВ и Порше свои курсы вождения?

Владельцы премиум-класса часто желают ощутить скорость и мощь своих автомобилей на трассе. Известные концерны открывают школы водительского мастерства, чтобы научить людей управлять мощными машинами безопасно и эффективно.

## Porsche Driving

PORSCHE пришёл в Россию в 2015 году и основал свою 16-ю школу на Moscow Raceway. PORSCHE EXPERIENCE CENTER RUSSIA помогает владельцам раскрыть потенциал автомобиля и научиться управлению на треке.

### Программы школы Порше

- **Warm-up** (4 часа): познакомит с автоспортом и азами управления на треке
- **Precision** (6 часов): обучит эффективному управлению и ориентированию в сложных ситуациях
- **Performance** (6 часов): углубленное изучение управления на гоночном треке
- **Master**: обучение на конфигурации Grand Prix
- **Master S**: подготовка к любительскому чемпионату Porsche Club Cup

## BMW Driving

BMW Driving Experience охватывает автодромы по всей России. Предлагает разнообразный парк: спорткары, внедорожники, мотоциклы и MINI Cooper. Занятия проводятся на различных треках и полигонах.

### Программы школы БМВ

- **Базовый курс**: контраварийное вождение с основами управления
- **Основной** (8 часов): имитация аварийных ситуаций
- **Скоростной курс**: управление на большой скорости
- **Интенсивный**: комбинация базовых навыков

### Программы дрифта БМВ

Профессиональное обучение дрифту на подготовленных машинах под руководством инструкторов.

### Курсы для серии M и X

Специальные программы для спортивных машин BMW M и внедорожников BMW X, включая off-road обучение.


------------------------------------------------------------------------------
## Porsche. Гонки
URL: https://academy.raceonepro.ru/porsche_cup
------------------------------------------------------------------------------

подробная статья про отдельный ряд гонок на Порше 911 по всему миру, организованный автоконцерном Порше

**Быстрая навигация по статье:**

- [Как появился Кубок Порше?](#cup_porsche)
- [Уровни гонок Кубка Порше](#level_cup)
- [А на чем они гоняются?](#cars)
- [Чемпионат Кубка Порше в России](#porsche_russia)
- [Гонки Кубка Порше](#races_cup)
- [Кузовные чемпионаты Кубка Порше](#body_racing)
- [Кубки Порше по миру](#Porsche_Cups_around_the_world)

## Как появился Кубок Порше?

от 30 тыс. побед команды до собственного чемпионата

Уже почти век команда Порше занимается конструированием и допиливанием гоночных тачек. И вот на этих тачках пилоты официальной команды за 99 лет занимали первые места в разных соревнованиях более 30 тысяч раз! Марка является рекордсменом по победам в гонках производителей.

Это подтолкнуло автоконцерн начать проводить свои турниры. Как национального уровня, так и мирового — Кубок Порше.

Это международный кузовной чемпионат, в котором гонщики соревнуются за рулем Порше. Победа присуждается самым крутым гонщиками за весь сезон.
За один сезон организаторы тратят на призы сумму равную 130 000 евро.
Главный победитель Кубка помимо денег получает и новую тачку.

Более ни один автопроизводитель в мире не дает такой крутой клиентской поддержки. Среди победителей этого кубка есть имена звезд автоспорта: Боб Воллек, Клаус Людвиг, Бернд Шнайдер и Ник Тэнди.

## Уровни гонок Кубка Порше

Три уровня соревнований и где какие проводятся.

Гонки Кубка Порше разделены на три категории или уровня, в зависимости от профессионализма водителей и мощности авто.

Суперкубок Порше — первый и самый престижный.
Первый заезд кубка провели в 1993 году.
Сегодня этот турнир проводится в качестве гонок поддержки Формулы 1.

Национальные и международные кубки Каррера — второй уровень.
Нац.первенства проводятся в Австралии, Франции, Германии, Италии, Японии и Англии, международные — в Азии, Дании, Финляндии, Норвегии и Швеции.

Но долгожителем Кубка Порше является чемпионат проводимый в Германии с 1986 года на 924 модели Порше. Гонка Pro-Am GT стала верным «поставщиком» будущих лидеров мировых турнирных таблиц гонок на выносливость, победителей гонки Ле-Мана и растит сильных пилотов для участия в Суперкубке Порше.

Через год, в 1987 году, в рамках Кубка Порше стали проводить соревнования во Франции. А с начала 21 века к движению присоединились и другие европейские страны: Англия, Австралия, Азиатский регион, Дания, Норвегия, Швеция и Италия.

Третий уровень гонок — Порше ГТ3. Эта категория соревнований представлена небольшими сериями, которые проводятся в Европе, на Ближнем Востоке, в Северной и Южной Америке.

Кубок Порше — конвейер начинающих автогонщиков. Цель каждого пилота: дорасти до Суперкубка, чтобы его заметили спонсоры и захотели к себе в команду для побед в других гонках.

## На чем они гоняются?

Эволюции спорткаров в Кубке Порше

В большинстве монокубков Порше участвует модель Каррера 977 серии. Мощность V6 мотора — 420 лошадей, масса спорткара —1150 кг, коробка передач шестиступенчатая, АБС запрещено, на колеса натянуты слики от Мишлен.

До 1993 года использовались модели Порше 964 серии, с 94 по 98 годы — 933-я серия, 1999−2006 гг. — 996ая серия. И только с сезона 2007 года стала допускаться только Каррера 997. Сегодня гонщики соревнуются на Порше Каррера 992.

Пилоты спорткаров Порше часто во время гонки используют боковое скольжение, потому развесовка авто по осям — 35 на 65 процентов. Авто для гонок являются модифицированными серийными моделями Порше.

Потому подготовленные авто в Европе имеют небольшую стоимость, чуть более 100 тысяч евро. Для участия в одном сезоне для команды из двух гонщиков нужно порядка полумиллиона евро.

## Чемпионат Кубка Порше в России

Где и как соревнуются Поршеводы в нашей стране

Так как России популярны не только тазы, но и Порше, а любителей немецких спорткаров стало много, появился чемпионат по кольцевым гонкам — «Porsche Sport Challenge Russia».

Турнир является закрытым. В гонках принимают участие только члены официальных клубов Порше, которые разбросаны по городам нашей необъятной родины.

### Чемпионат включает три категории гонок

**Porsche Club Cup**
Владельцы Порше гоняют по треку и побеждает тот, кто показывает лучшее время.

**Porsche Driving Trophy**
Серия гонок, победитель в которых определяется по лучшему среднему времени прохождения кругов.

**Porsche Sport Challenge**
Тут уже решает только скорость и уровень стальных яиц нервов. Пилотам даются полчаса на выяснение, кто лучший гонщик в гонке. На старте заезда встречаются сразу все участники.

### Московский кубок гольфа

Кроме автогонок счастливые обладатели авто с эмблемой Порше и члены клуба Порше, вправе поучаствовать в соревновании по «кто дальше захерачит клюшкой шар и попадет в лунку». Этот турнир начали проводить с 2016 года, назвали его «Кубок московского клуба Порше по гольфу».

Автовладельцы Порше из других стран тоже начали проводить такие же мероприятия, чтобы окунаться в философию автоспорта и пропагандировать ЗОЖ.

Лишь бы не начали рекламить ЛГБТ. Победитель турнира по гольфу, может представлять нашу страну на международном чемпионате, и соревноваться с другими любителями Порше со всего мира.

## Гонки Кубка Порше

Серии Кубка Порше в Германии проводятся в рамках поддержки серии ДМТ и включает девять этапов. Каждый этап — одна или две гонки продолжительностью 35 минут или 80 км. Даже тут они определиться не могут.ужас.

Пятнадцать лучших гонщиков гонки получают очки от 20 до 1. Остальных оправляют домой работать таксистами и учиться крутить руль. Претендовать на победу в Кубке могут только те, кто участвовал минимум в шести гонках сезона.

Такая система определения победителя по очкам дает шанс выиграть сезон пилоту, если он ни разу не был лидером даже одного этапа. Да, можно на. ть систему!

В 2007 году победителем Кубка Порше стал гонщик по имени Уве Альцен. Тип не выиграл ни одной гонки из девяти этапов. Но в рамках Кубка, помимо личного, есть еще и командный зачет, то второй гонщик команды «вытащил» Альцена на пьедестал.

Ну, а деньги за хорошие результаты сезона получают три команды.
Если хочется залезть в карман победителям, то вот данные, но правда аж 2006 года. Хотя и сегодня это вполне неплохие суммы.

Команда победитель Кубка Порше получала по 6 тыс. евро на каждого водителя, второе место — по 5 тысяч, а пилоты «бронзовой» команды — по 4 тысячи.

Чтобы вы не думали, что концерн Порше тратит только свои бабки на раздачу призов, расскажу тайну. Немецкий Кубок Порше собирает многотысячные трибуны зрителей на гонках и еще его лупают любители автогонок по ТВ. Это все деньги.

## Кузовные чемпионаты Кубка Порше

помимо международных и национальных соревнований проводятся и более доступные для обычного народа кузовные серии.

### Чемпионат Порше 924

В 1991 года гонщиком Джеффом Мейем и Английским гоночным автоклубом был организован первый чемпион — Porsche Racing Drivers Association (PRDA). Гонщики катаются по трассе на Порше 924 серии.

Правила чемпионата допускают до участия даже начинающих гонщиков, у которых нет денег даже на хорошие покрышки и полный бак топлива. Регламент по технической части строгий на модификации, потому для победы нужно уметь хорошо крутить руль и нажимать на педали в нужный момент.

### Кубок Порше Бокстер

Впервые мир увидел это соревнование 2012 году, потому что прошлые гонки Кубка Порше перестали интересовать не только зрителей, но и гонщиков.
В новом чемпионате водители сидели уже за рулем Порше 986 серии.

Двигатель имеет рабочий объем в 3,2 литра, подвеска заводская и семнадцатые колеса обутые в Toyo. Правила ограничивают бюджет на улучшения характеристик авто суммой в 12 тыс. долларов. Довольна низкая цена входа в гонки подобного класса.

Этот класс автогонок в рамках соревнований Порше появился в 2010 году. Участвовать в нем можно на бокстерах 986 и 987 серии. Снова тазоводов не пускают на престижные гонки.

Регламент допускает улучшение мотора, подвески и аэродинамики. В этих гонках тачки разгоняются до 270-ти км/ч, что немало, даже до хрена, для кузовных соревнований. Потому это самый зрелищный и скоростной чемпионат Англии.

### Кубок Порше 944 Турбо

Монокубок проводился на родине авто с 1986 по 1889 год. Гонщики выясняли у кого крепче яйца на Порше 944 Турбо. В 89 году с конвейера сняли 944 модель, заменив ее 964ой. И кубок переименовали на «Порше Каррера».

За первый год существования турнира, организаторы два раза меняли регламент чемпионата. Сначала они выпускали прототипы специально для этого турнира. А после посчитали затраты и решили использовать серийные тачки с некоторыми доработками.

За один сезон гонщики участвовали в 7−10 сериях гонок. Проводились они для поддержки разных мероприятий автоспорта, в том в числе чемпионата ДТМ.

Один этап включал единственную гонку. Количество пилотов в заезде — 25. Очки присваивались от сильнейшего гонщика к более слабому — от 50 до 1. Хоть сезонов было мало, и все же в нем успели поучаствовать такие будущие звезды автоспорта как: Курт Тиим, Иоахим Винкельхок, Харальд Грохс и Роланд Аш.

## Кубки Порше по миру

любителей авто с эмблемой Порше полно по всему миру. Потому количество чемпионатов с приставкой «Порше» начало увеличиваться, их начали проводить в ряде стран.

### Французский Кубок Порше

Помимо производства сыра Бри, французы еще умеют неплохо ездить за рулем.
Потому в 2000 году появился Французский кубок Порше. Но для экономии денег, этапы турнира проходят вместе с другими сорвенованиями, которые организует Французская федерация автоспорта.

Этапы французского кубка включают:
— два свободных сорокаминутных тренировочных заезда,
— получасовую квалификацию,
— два получасовых заезда.

Главная задача Кубка Порше Каррера Франции (PCCF) — выращивание молодых пилотов автоспорта: помогать им получить и прокачать навыки.
Победитель в кубке получает 15 000 евро.

Но гонщику должно быть меньше 26 лет, чтобы участвовать в сезоне PCCF. За все сезоны гонщики соревновались за рулем культовых Порше, от модели 944 Турбо до легендарной 911 с 964 по 992 серию.

По регламенту кубка все экипажи участвующие в гонке имеют одинаковые технические характеристики. Это дает шанс на победу только подготовленным до зубов пилотам и их командам.

### Английский Кубок Порше

Первые гонки в рамках Кубка Порше Каррера англичане сподобились провести в 2003 году. Со следующего сезона эти гонки стали проводиться в поддержку турнира шоссейных-кольцевых гонок (BTCC).

Соревнования проходят за одни выходные. За два турнирных дня гонщику нужно проехать всего два получасовых заезда. Катаются они Порше Каррера.

### Австралийский Кубок Порше

Тоже монокубок, в гонках которого водители меряются мастерством вождения за рулем Порше Каррера. Турнир на этом континенте был организован не местными автолюбителями, а рамках рекламной компании. Продажи были не очень, и производитель решил так привлекать покупателей.

Проводится австралийский кубок тоже стал с 2003 года, в рамках поддержки чемпионата V8 Supercars и при содействии Австралийской ассоциации автоспорта.

Регламент у них более жесткий, чем у европейцев, правила гонок те же.
Первые два года в гонщики мучились за рулем Порше 966 серии, потом пересели на ГТ 3 Куп 977 (2006−2013 годы), а с 2014 года им доверили Порше ТГ 3 911.

Еще Кубок Порше имеет статус континентального соревнования, признаваемого Австралийской ассоциацией автоспорта.

### Кубок Порше Каррера Скандинавия

Скандинавские страны посмотрели на успех Кубка Порше в соседних Германии и Франции, и решили запилить свой. Первая серия гонок прошла в 2004 году. По сей день турнир проводится в поддержку национального чемпионата Швеции по турингу.

В 2009 году скандинавская серия Кубка Порше собрала самое большое количество пилотов за всю историю — 35. Гоняются пилоты на Порше 911 ТГ3. На борту у них четырехлитровые атмосферники мощностью 485 лошадей.

Популярностью кубок не отличался, и организаторы для привлечения зрителей приглашали к участию в гонках таких автоспортсменов как Мика Хаккинен, Кенни Брак и Деннис Хаугер.

### Кубок Порше Бразилия

Гонки с приставкой «Порше» пришли в Южную Америку на пятом году нового тысячилетия — в 2005. Проводится чемпионат при поддержке Порше АГ и их бразильских партнеров в стране.

Соревнование включает два класса:

**Кубок Каррера**
В нем гоняются на спорткарах Порше 911 ГТ 3 992 серии, мотор всего 4 литра, а лошадей в нем поместилось 503 штуки.

**Спринтерские гонки**
Те же тачки, но с более слабенькими двигателями для небыстрых водителей.

### Ультра 94 Порше ГТ3 Канада

Гоночная серия Порше в Канаде. Проводится совместно с производителем автошин — Якохама. Тут тоже растят молодых гонщиков для будущей автокарьеры в Суперкубке Порше и Ле-Мане.

Но для перехода в них пилоту нужно пройти два этапа канадского турнира:

**Платинум.** Соревнования проходят на более мощных спорткарах Порше 911 ГТ3 991.2.

**Голд.** Тут младшая группа гонщиков катает на более старой модели 911.1.

Но авто обоих классов обуты в покрышки Якохама.

В 2021 году серия стала называться Кубок Северной Америки Порше Каррера.

### Спринтерские гонки Порше на Ближнем Востоке

Еще один монокубок гонок на легендарном Порше 911 ГТ3 Куб. Первая восточная гонка была проведена в 2009 году.

Ввиду теплой погоды летом, да такой, что покрышки плавятся и без прогрева на треке, гоночные серии проводятся зимой.
Сезон проводится с ноября по март.

### Кубок Порше Аргентины

Этот кубок стал проводиться в Аргентине в рамках рекламной компании Порше.
Получается, что тут их тачки не пользовались популярностью.

Организацией и проведением турнира Порше в этой стране полностью занимается представитель немецкого автоконцерна. Хотя, есть слухи, что Аргентинская автомобильная ассоциация (хотя я бы назвал это скорее автоклуб), тоже принимает какое-то участие в организации кубка Порше. Полагаю, что бабками с ней точно делятся.


------------------------------------------------------------------------------
## Дрифт в России
URL: https://academy.raceonepro.ru/drift_in_russia
------------------------------------------------------------------------------

для любителей наваливать боком

## Быстрая навигация по статье:

- [Когда дрифт стал популярным в России?](#drift_popular_in_Russia)
- [Как и зачем соревнуются?](#How_and_why_do_they_compete)
- [Кто и на чем соревнуется?](#Who_is_competing_on_what)
- [Как попасть в дрифт?](#How_to_get_into_drift)
- [Главная дрифт-гонка в России](#drift_race_in_Russia)
- [Другие дрифт соревнования в России](#other_drift_race_in_Russia)

## Когда вдруг дрифт стал таким популярным в России?

Каждый, кто слышал о дрифте что-то, кроме названия, знает, что он зародился в Японии. Обычно, на этом познания заканчиваются. Зато каждый любитель дрифта мечтает побывать на «тех самых» оригинальных соревнованиях.

Так что же произошло там, в далекой Японии, в начале 1980-х годов? Удивительно, но причиной появления дрифт-культуры стали неудачи японских гонщиков в раллийных гонках. Их машины были хорошо подготовлены, да и пилоты не отставали, но все же достичь призовых мест так и не удалось. Зато они необычно входили в повороты скольжением, не сбрасывая скорости. Группа энтузиастов вдохновилась этой техникой и применила на горной трассе. Так в Японии возник дрифт как уличная субкультура, а позже — соревновательная дисциплина.

Как же дрифт пришел в Россию и набрал популярность? Среди современных почитателей этого вида спорта и досуга бытует мнение, что Россию захватила волна дрифта после выхода в 2006 году фильма «Тройной форсаж. Токийский дрифт». Но это в центральной России.

К тому времени сосед Японии, Владивосток, уже вовсю интересовался новой для себя культурой. Через границу рекой текли подержанные праворульные машины Nissan и Toyota, подходящие для дрифта. Первопроходцам в дрифте приходилось «валить боком» на парковках супермаркетов и пустынных улицах, нарушая ПДД.

Но тяга к чему-то новому и жутко интересному оказалась сильнее штрафов. Уже в 2005 году во Владивостоке состоялись первые любительские соревнования по дрифту. А позже эта любовь распространилась по всей стране. В 2009−10 годах в России основали первый успешный коммерческий проект — RDS — Российскую Дрифт Серию.

С тех пор популярность дрифта в России выросла настолько, что сейчас российские гонщики соревнуются в Японии, не уступая в мастерстве первопроходцам.

## Как и зачем соревнуются в дрифте?

Законы и задачи соревнований по дрифту в корне отличаются от знакомой всем «Формулы-1», где молодец тот, кто приехал первым. В дрифте скорость — не основной критерий победы. Здесь оценивается траектория, качество прохождения поворотов и даже зрелищность. И нередко бывают случаи, когда зрители в корне не согласны с судейским решением.

Неужели дрифт — это только зрелище? Конечно, нет. **Важна здесь и техника**. Например, в парных заездах преследователю необходимо держаться как можно ближе к лидеру, а лидеру всеми средствами стараться оторваться. Есть в дрифте и грубые нарушения, за которые можно лишиться вообще всех очков. Но обо всем по порядку.

Как в любом приличном виде спорта, основными заездам предшествует квалификация. Каждый пилот в одиночку проходит короткий отрезок трассы в управляемом заносе, а судьи строго оценивают заезд. Чтобы вынести решение, они изучают траекторию заноса, угол постановки машины в заносе и стиль, которой как раз и ценят простые обыватели.

Скорость, хоть и не является главным критерием оценки, но напрямую влияет на зрелищность. Занос должен быть динамичным и быстрым, а не безвольным и осторожным. Но куда важнее угол машины — вот где нужно сохранить баланс и можно продемонстрировать мастерство.

Испугаешься, возьмешь малый угол, и получившийся проход поворота не будет даже похож на дрифт. А на большом угле машина может потерять скорость или вылететь с трассы, лишив своего пилота очков.

Самый важный критерий — это траектория. Здесь не должно быть резких скачков, срывов и забросов заднего бампера. После постановки в занос машина двигается плавно. Пилоты, кто неправильно выбрал угол и пошел по неудачной траектории, начинают дергать ручник, выравнивая угол. От этого машина уходит в сторону. Такой прием называется «коррекцией», и за него снижают баллы, потому что гладкость траектории нарушается.

Стиль — явление субъективное и даже абстрактное. Но опытные судьи утверждают, что при соблюдении всех остальных критериев, стиль тоже будет хорош. Ведь правильная техника гарантирует зрелищность.

Все эти параметры по-своему важны, но и они не гарантируют пилоту успешное прохождение квалификации. Дрифт — это не только правильный угол и верная траектория. В процессе заноса пилот должен попасть в зачетные зоны: ряд нарисованных полосок, которые и определят точность и плавность траектории, и специальный треугольник (внутренний клип), которого нужно коснуться хотя бы одним колесом.

Обнулением баллов, накопленных пилотами потом и кровью, грозит выезд за пределы трассы или разворот. Даже незначительное уклонение от разметки краешком колеса грозит снятием очков.

После квалификации наступает апогей гонки — парные заезды. Пилотов разбивают на пары в зависимости от полученных баллов. Лидируют в заездах те, кто получил больше очков в квалификации, потом они меняются с преследователями местами. Отставание преследователя от лидера измеряется корпусами. А потому те, кто «сзади» всеми силами стараются сократить расстояние и идут на любые ухищрения, срезая угол и «корректируя» траекторию. И все же правильная постановка машины и заезд в зачетные зоны в парных заездах важны не меньше, чем в квалификации.

Оценить столько параметров одновременно сложно, поэтому для каждого критерия существует отдельный судья. Для случаев, когда судьи все же не могут решить, кто прав, а кто виноват, придумали удобное решение: пилотов можно попросить о еще одной соревновательной серии.

Дрифт, как и любой вид спорта, не ограничивается одним временем года или единственной серией.

### Какие же виды дрифта существуют сейчас в России?

Вы наверняка замечали зимой на парковках возле больших торговых центров ребят на «Жигулях», которые крутят «пончики»? Поздравляем, вы наблюдали любительский зимний дрифт. Начнем с сезонности.

Большинство новичков врываются в мир дрифта именно зимой, и правильно делают. Профессионалы говорят, что зимний дрифт технически проще, ведь автомобиль может уйти в занос даже на маленькой скорости.

У зимнего дрифта перед летним есть и другие преимущества. Благодаря небольшим скоростям здесь хватит слабосильной машины мощностью от 72 л. с., а ее приобретение обойдется спортсмену гораздо дешевле. Выворот можно добавить на любой автомобиль, как и блокировку дифференциала.

Найти заснеженную ровную площадку проще, чем подходящую трассу летом. А некоторые гоняют прямо по льду водоемов. Шипованная зимняя резина, главный расходный материал, изнашивается в 2−3 раза медленнее летнего варианта. Получается, что финансовые затраты на зимний дрифт ничтожно малы по сравнению с летним.

Летом для приличного заноса машине нужно не меньше 150 л. с., а покрышки стираются уже через пару заездов. Переделать машину под летний дрифт в целом сложнее и затратнее. Свободных открытых пространств летом, кстати, тоже меньше. Поэтому новички чаще всего выбирают зиму.

Для тех, кому не хочется расставаться с зимним дрифтом даже в жару, совсем недавно запустили необычный проект. Кубок водокачки — это летний дрифт-чемпионат на жигулях по мокрому покрытию, где из-за воды под колесами условия схожи с зимним дрифтом.

Где же заканчивается развлечение на парковках и любительских трассах и начинается профессиональные соревнования? Граница между профессионалами и любителями в России достаточно размыта. Единственные профессиональные соревнования про дрифту в нашей стране — это RDS, но и туда при должном упорстве может попасть любой желающий. Как — расскажем позже.

## Кто и на чем соревнуется в дрифте?

Дрифт — это спорт, который требует не только мастерства пилота, но и определённых технических характеристик машины. Причём, касается это не только профессиональных серий, но и любительского варианта.

Машина, которую будущий пилот захочет переделать в «корч» для дрифта, должна обладать некоторыми обязательными параметрами прямо с завода. Во всяком случае, это очень желательно.

Все это позволит даже заводскому автомобилю попробовать силы в дрифте. Но каждый человек, увлечённый дрифтом, стремится свою машину доработать, чтобы подучить настоящий, пусть и любительский «корч».

В первую очередь избавляются от лишнего веса — лёгкий автомобиль проще сорвать в управляемый занос. А дальше можно проводить эксперименты с креслами, ремнями и каркасом безопасности. Пробовать разные варианты колёс, менять подвеску и рулевую стойку, дорабатывать сцепление, тормоза и, конечно, двигатель.

Но будет ли такая машина «корчем»? И что же это вообще такое? «Корч» — это специально подготовленный автомобиль к соревнованиям. Далеко не каждая любительски доработанная машина в действительности может соревноваться, но разве может это остановить любителей дрифта?

Итак, стоковый автомобиль можно превратить в тюнингованную машину, готовую для дрифта. Но какие машины участвуют в RDS и других сериях, где призы поинтереснее, а пилоты не работают офисными клерками?

Классические автомобили для дрифта корнями уходят в те времена, когда дрифт только зарождался. Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX и другие их «соплеменники»; не меньше среди классики Тойот и Мазд: Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а еще Mazda MX-5, Mazda RX-7, Mazda RX-8.

Ведь не только японцы могут дрифтить? Конечно, нет. Список «базовых» машин для дрифта варьируется от страны к стране. Американцы катаются на Должах и Шевроле, немцы — на БМВ и Мерседесах, а в России — на всем сразу, хотя умельцы превращают вазовскую классику и ГАЗ-21 в неплохие дрифтовые машины.

Автоспорт идёт в ногу с техническим прогрессом, а потому вечно эксплуатировать классику невозможно. Среди современных машин есть немало заднеприводных, которые облюбовали дрифтеры. Это Nissan 350Z, Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.

Если в любительском дрифте достаточно иметь машину и большое желание, то в профессиональном все гораздо сложнее. Дрифт-команда не ограничивается одним только пилотом. Чтобы выступать на уровне RDS, необходимо иметь не только средства, но и профессиональный коллектив единомышленников.

Любой организованный коллектив начинается с грамотного управления, и дрифт-команда — не исключение. Менеджер — главный человек в команде, именно он выстраивает логистику, следит за временем и вещами, организует проживание и отдых пилотов. Без него жизнь команды превратилась бы в хаос.

Не менее важный человек в команде — это споттер. Он, как и менеджер, остается за кадром, но без него не обойдется ни один пилот. Пилот не видит трассу целиком, да и вообще его обзор за рулем ограничен стойками, шлемом и прочими атрибутами.

Споттер со своего места обозревает всю трассу, докладывает пилоту о событиях и судейских решениях, анализирует соперников, подсказывает и просто поддерживает гонщика. Споттер и пилот должны понимать друг друга почти без слов и безгранично доверять, только так возможна слаженная работа. Многие споттеры со временем становятся отличными пилотами, а иногда выполняют обе роли параллельно.

Не обойтись команде и без инженера-механика. Помимо замены колес и дозаправки, эти незаменимые люди полностью контролируют состояние машины: от характеристик двигателя и его настройки под конкретную ситуацию до срочных ремонтов.

Какая же последняя по счету, но не по важности составляющая дрифта? Конечно, это трасса. На первый взгляд может показаться, что она состоит из сплошных поворотов. Но, как и в случае с командой, все гораздо сложнее.

Трасса, оборудованная для соревнований по дрифту, состоит из нескольких зон, каждая из которых дает определенно число очков во время заезда. Зона постановки — место, где автомобиль начинает ехать под углом в заносе, то есть «дрифтить». Зона, которую называют «внутренним клипом», официально именуется Touch and go, и ее надо коснуться хотя бы одним колесом.

Далее следует Outside zone — по этому сектору пилот должен обязательно проехать, чтобы не потерять очки. И последняя зона — No go zone. Из названия нетрудно догадаться, что заезжать в нее не разрешается. Но во время парных заездов судьи иногда прощают лидеру смещение в эту зону, чтобы не создавать помех преследователю.

## Как попасть в дрифт?

Когда-то дрифт был развлечением улиц, и заняться им мог любой желающий. Как же обстоят дела теперь, и что нужно знать будущему пилоту?

Региональные серии RDS, например, Юг или Запад — предыдущие ступени перед главной гонкой России RDS GP.

И попасть на них может любой желающий даже без опыта выступлений в локальных соревнованиях — нужна только лицензия пилота низшей ступени и автомобиль с каркасом безопасности. Такой опыт станет запоминающимся, но вряд ли продуктивным. Для начала стоит пройти обучение, получить лицензию и попытать силы в небольших частных и региональных гонках.

Любому, кто назвал себя пилотом и отправился на региональный чемпионат, предстоит не только показать себя, но и научиться работать с регламентом и прочими документами. При должном упорстве и желании учиться, придут умение пилотировать и «строить» машину.

RDS GP — место, куда стремятся все проявившие себя участники региональных гонок. Там соревнуются сильнейшие.

Любой автоспорт предполагает финансовые вложения. Автомобиль сам по себе — удовольствие не из дешевых, а его тюнинг обойдется гонщику в приличную сумму. На региональных соревнованиях бюджеты далеки от RDS GP, хотя и здесь придется потратить немалые суммы.

Одно только участие в региональном этапе обойдется в 50−60 тыс. рублей, если пилоту удастся избежать поломок и столкновений. Добавьте к этому резину, стоимость проживания и дороги до соревнований, сам автомобиль, и получится, что дрифт надо очень любить. Только тогда траты покажутся несущественными.

Тренироваться на сертифицированных трассах могут позволить себе лишь спортсмены, достигшие в дрифте признания и приличных высот, а вместе с ними — хорошего финансового положения. Новичкам же остается использовать пустыри, ночные парковки или поляну возле дома. Но разве может это остановить по-настоящему влюбленных в дрифт? К тому же с ростом популярности автоспорта становится больше возможностей «ворваться» в это направление.

Дрифт — не только зрелищное развлечение, но и возможность в корне изменить свою жизнь. Для тех, кто готов связать свою жизнь со спортом, не боится трудностей и решился идти до конца, существует проект «Дорога в дрифт», который спонсирует Департамент спорта города Москвы.

Цель проекта — дать обычным людям, не представляющим своей жизни без дрифта, шанс показать умения и навыки. Неважно, будет это дрифт летний или зимний, легальный или не очень, пусть даже виртуальный! Опытная команда проекта, имена участников которой известны каждому в дрифт-сообществе, помогает воплощать самые сокровенные мечты и делает из обычных людей настоящих профессионалов.

## Главная дрифт-гонка в России

Каждый, кто занимается дрифтом в России, мечтает о ней — главной гонке страны. Российская Дрифт Серия (RDS), куда теперь стремятся все причастные к дрифту, разрослась до серьёзного состязания, где сражаются сильнейшие спортсмены. За годы своего существования она разделилась на несколько региональных чемпионатов: RDS-Europe (ранее РДС-Запад и РДС-ЮГ), RDS-Asia (ранее РДС-Восток), РДС-Сибирь, РДС-Урал, РДС-Север. Но финальная цель всех пилотов — это RDS GP, самая старшая серия официальных российских дрифт-соревнований. Гонка, где соревнуются лучшие.

Как простому смертному достичь этой далёкой мечты? Не так уж и сложно. Сначала нужно подготовить машину, причём новичкам дрифта профессионалы рекомендуют не строить первый корч самостоятельно, а купить готовый подержанный, чтобы опытным путём понять, какая же машина вам подходит. Когда кажется, что машина готова, самое время приступить к тренировкам. Ведь все решает не только техника, а сам пилот.

Тренироваться можно где угодно, хоть на пустыре. Главное — научиться «валить» боком и крутить «пончики», а дальше все усложнять элементы. Сейчас существует множество онлайн уроков и школ, чтобы тренироваться самостоятельно. Когда вы освоили базовые элементы, приступайте к поиску специальных трасс или просто пустых площадок. Профессионалы заявляют, что зимний дрифт проще, и рекомендуют начинать именно с него.

Вскоре начинающему дрифтеру перестанет хватать парковки возле супермаркета и частных заездов, где собираются любители всех мастей. Вот тогда и можно подумать о региональных сериях RDS. Будущему профессионалу нужно подготовить документы на автомобиль, спортивный паспорт и акт проверки каркаса безопасности, а также предъявить полный набор экипировки.

Экипировка должна быть и у прикреплённого механика. Придётся пройти полный медосмотр и получить лицензию водителя Российской Автомобильной Федерации, но и без самых обыкновенных прав не обойтись. Дальше вы можете примкнуть к команде или попытать счастье как независимый пилот.

После оплаты взносов (15 тыс. рублей за водителя, или 20 — за команду) вам останется только выехать на гоночный трек и показать, на что вы способны.

Следующим шагом на пути к цели станут победы в региональных сериях, выход прямо на RDS GP и возможность сразиться с лучшими пилотами не только России, но и мира. Ведь RDS GP уже давно поднялась на международный уровень и принимает иностранных спортсменов.

В серии RDS GP, как в любом автоспорте, даты соревновательных этапов и места проведения варьируются от года к году. Например, в 2021 году состоялось 7 этапов Гран При РДС. Первый этап прошел в начале мая на подмосковной трассе Moscow Raceway, а финал сезона — в Сочи 16−17 октября.

Официальные представители RDS GP активно ведут социальные сети и регулярно обновляют сайт — поклонники дрифта точно не пропустят желанные даты. Сейчас официальные соревнования по дрифту проходят на нескольких основных автодромах в самых разных городах России от Сочи, Москвы и Нижнего Новгорода до Красноярска.

В современном российском дрифте нет ни одного человека, кто не знал бы имен лидеров. Тех самых, кому уже не хватает побед в российском автоспорте. Тех, кто покоряет даже Японию — колыбель дрифта.

Первый и самый известный дрифтер России — это Георгий Чивчян, он же Гоча. За его плечами больше 10 лет выступлений и ярких побед. Именно ему перестало хватать RDS, и Гочу заметили в Японии, по достоинству оценив уровень российского дрифта.

Не отстает от него и вечный соперник, а по совместительству, споттер на соревнованиях в Японии, Аркадий Цареградцев. Их эпичное противостояние с Гочей — изюминка российского профессионального дрифта. А еще Аркадий — менеджер многих дрифтовых команд и очень известная медийная личность в кругах автоспорта.

Восходящая звезда российского дрифта Дамир Идиятулин — главный соперник Гочи, которого ждет перспективная карьера.

Не отстают по популярности и титулам Алексей Головня, один из самых опытных пилотов, Павел Бусыгин, самый титулованный пилот Илья Федоров и Екатерина Седых, невероятная женщина, соревнующаяся наравне с мужчинами.

## Другие дрифт гонки и соревнования в России

RDS — это цель или мечта каждого дрифт-гонщика, но далеко не единственная гонка в России. Среди большого разнообразия любительских гонок в разных регионах страны есть очень занимательные и заслуживающие внимания. Одних только соревнований по зимнему дрифту в России существует больше 50.

Перечислим несколько самых необычных вариантов:

**Кубок водокачки.** Для тех, кому не хватает зимнего дрифта летом. Заезд на жигулях по мокрой поверхности, который проводится на трассе «Красное кольцо» в Красноярске.

**Moscow drift wars.** Проводятся летом и зимой на трассе в Дзержинском.

**Cold Winter.** Проводятся в Якутрии при температуре ниже -40 градусов. С 2017 года — официальное любительское соревнование.

**Любительские соревнования по дрифту в честь открытия летнего сезона** при поддержке JDM Crew NNov на АСК «Нижегородское кольцо».

## Больше полезных материалов

[Интересные подборки из Мира автоспорта фильмы и игры, книги и журналы, места, слова и технологии](https://academy.raceonepro.ru/podborki)

[Полезные публикации Бесплатные уроки, новости школы, про преподавателей и выпускников, обзоры и рассказы. Огромные справочники.](https://academy.raceonepro.ru/poleznye_publikatcii)

[Лица автоспорта Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю](https://academy.raceonepro.ru/face_of_racing)

[Автомобили и бренды автопроизводители и конкретные марки, модели, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах](https://academy.raceonepro.ru/auto_and_brands)


------------------------------------------------------------------------------
## Жигули и Лада
URL: https://academy.raceonepro.ru/avtovaz_and_lada
------------------------------------------------------------------------------

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

- [Современный мир и ВАЗ](#newtime_vaz)
- [АвтоВАЗ в официальных гонках](#vaz_in_races)
- [Жигули и «корчи»](#vaz_and_korch)
- [Вазовская «классика» в современных гонках](#vaz_classic)
- [Жигули и дрифт](#vaz_and_drift)
- [Современные «Лады» в дрифте](#lada_in_drift)

## **Современный мир и ВАЗ**

Современный мир постоянно торопится и диктует свои правила. А нам остается только подстраиваться под быстро меняющиеся течения. Происходят перемены и в гоночном мире. В трендах, личностях и, конечно, в автомобилях.

Особенно это касается гоночного мира в России. Еще совсем недавно даже в любительских гонках делали акцент на иностранный автопром, несмотря на более высокие цены.

Подержанные иномарки с неплохими характеристиками можно было минимально доработать, не потратив кучу денег, и сразу начинать гонять, дрифтить и наслаждаться полученным результатом.

Но в условиях дефицита иностранных деталей, резины и других расходников, скоро нам придется присмотреться к «бессмертному» отечественному автопрому: ВАЗовской «классике» и современным Ладам. Причем, как в гонках, так и в повседневной жизни.

## **АвтоВАЗ в официальных гонках**

История: от фиата до ..

А ведь история АвтоВАЗа в гонках не ограничивается одними лишь самодельными «корчами» и зимним накручиванием «пончиков» на парковках торговых центров, что уже стало привычным явлением.

История Жигулей в гоночных сериях и официальных соревнованиях началась пятьдесят лет назад, когда первые машины только сошли с конвейера Волжского автомобильного завода.

Первый образец ВАЗ-2101 вырос из итальянского Фиата, который наши инженеры препарировали, досконально изучили и нашли кучу проблем и недочетов, которые решили исправить в советском автомобиле.

Занялись ходовой, трансмиссией, тормозами и, самое главное, двигателем. Особенностью «Единички», как сначала прозвали автомобиль, стало верхнее расположение распредвала.

Эта особенность не пришлась по вкусу простым обывателям — распредвал нередко выходил из строя. Зато это необычное решение позволяло форсировать двигатель машины, что стало отправной точкой создания быстрых и мощных по тем временам автомобилей.

### Единичка на гонках

Официальные гоночные машины не заставили себя долго ждать. Всего через год после выхода в свет ВАЗ-2101, в 1971 году был подписан приказ о создании гоночной версии этого автомобиля.

Жигули проявили себя на первом же зимнем чемпионате по ралли в Риге. Следующие выступления новых версий автомобиля показали, что им место в международных соревнованиях.

Так советская команда на ВАЗ-2101 получила «Серебряный кубок» в международной гонке «Tour d'Europe», опередив Фольксваген, Форд и Вольво.

А уже через два года Жигулям покорились сразу и серебро, и золото. Позже на «копейках» гоняли не только в Союзе — в Англии в 80-е устраивали ралли Lada Challenge.

### Вторая и последующие гоночные тачки ВАЗа

Следующей машиной, сошедшей с ВАЗовского конвейера, которая покорила сердца простых обывателей и выиграла не одну гонку, стала «Трешка». ВАЗ-2103 заслуженно считался самой элегантной и динамичной моделью 70-х годов.

На ралли «Акрополис» эта машинам выдала 115 л.с. вместо заводских 77-ми и пришла шестой, обогнав Порш, Лянчу и БМВ.

Участвовали Жигули и во всемирно известном ралли «Париж-Дакар». Советская «Нива» с французскими пилотами трижды поднималась на пьедестал почета в 80-е.

В эти же годы советские инженеры, для которых гонки уже не были в диковинку, применили свои способности и наработки к «пятерке». Доведенный до идеала вариант «Вихур» выпускали в Вильнюсе, и машина стала легендой, которая выигрывала одну за другой гонки в ближайшем зарубежье.

Гоночная «пятерка» не переставала удивлять на протяжении десяти лет, до начала 90-х. Подготовленная в Вильнюсе машина «ВАЗ-2105 VFTS» собирала все призовые места на самых скоростных мировых чемпионатах. Например, «Ралли 1000 озер» и «Ралли английского королевского автоклуба».

Несмотря на то, что с технической точки зрения конструкция «пятерки» не приобрела ничего нового, именно на нее пришелся расцвет инженерной мысли в сфере заднеприводных автомобилей.

Доработанные и тюнингованные «корчи» на базе ВАЗ-2105 и сейчас нередко можно встретить на любительских гонках и в дрифте.

### **Появление ВАЗ-2108 и 360 -сильная Самара Т3**

На смену «пятеркам» пришел ВАЗ-2108. «Восьмерка» вообще покоряла все дисциплины отечественного автоспорта и на международном уровне показывала неплохие результаты, став бронзовым призером чемпионата Европы по автокроссу.

А «Самара Т3», у которой от оригинала остался только внешний вид и ладья на решетке радиатора, выдала 360 л.с. и 220 км/ч.

Автомобиль занимал первые места на ралли-рейдах и получил титул чемпиона Испании, а также забрался на второе место в марафоне «Париж-Пекин». Несмотря на большее родство с Порше, чем с Жигулями, все же автомобиль оставался ВАЗом.

### Ребрендинг из Жигулей в Ладу

Более современные Жигули, которые теперь гордо именуются Ладой, не отстают от своих предшественников, даже несмотря на стереотипы. «Лада Революшн» дала старт первому российскому проекту гоночной серии на одинаковых автомобилях.

И не на простых серийных, а на гоночных прототипах. Путь первого российского пилота Формулы-1 Виталия Петрова в гонках начался именно с этой серии.

Не задалась гоночная «карьера» только у «Приоры» и «Лады-110». Но когда до кольцевых гонок добралась «Гранта ТС1», то быстро заслужила звание «красной угрозы» в чемпионате WTCC, и в течение пары началась череда побед.

### **Успех модели Веста ТС1**

Следующим успехом стала «Веста ТС1» на базе только что выпущенной серийной «Весты». Ее в сезоне 2015 года WTCC разогнали до 400 л.с., и машина обошла непобедимые в тот период Ситроены. А в 2016-м году «Веста» поехала еще быстрее и одержала две победы в этапах чемпионата.

В настоящее время «Веста» ушла из WTCC, где автомобили превратились в космически дорогие спортивные прототипы, и в новом корпусе перешла в российский чемпионат G-DRIVE СМП РСКГ.

Сейчас в российской кузовной гоночной серии G-DRIVE СМП РСКГ регулярно принимает участие целая команда «Вест» — LADA Sport ROSNEFT в классах Туринг и Супер-продакшн. Машины в этих классах, конечно, отличаются и от стоковой версии, и друг от друга.

Движется команда весьма уверенно — 10 кубков и 3 победы в сезоне 2022 года. А в 2021 году LADA Sport ROSNEFT дебютировала в Кубке Мира WTCR.

Сейчас подготовленная «Лада Веста» — это автомобиль, соответствующий требованиям международного класса TCR International Series с мощностью более 340 л.с. для Туринга.

Специальный аэродинамический обвес, увеличенная жесткость задней подвески и 6-ти ступенчатая секвентальная КПП — базовые характеристики машины этого класса.

Автомобиль мощностью 255 л.с., внешне больше напоминающий обычную «Весту», выступает в классе Супер-продакшн. В этот класс попали «Весты», которые в прошлые годы, до обновления модельного ряда, участвовали в Туринге.

### Успех команды Роснефть на ВАЗах

Отечественные автомобили из команды Роснефть принимают участие и в других соревнованиях. Например, «Нивы» и «Гранты» успешно покоряют ралли-рейды в классе Т2.

Здесь стартуют серийные автомобили с установленным каркасом и современными системами безопасности. При этом геометрические параметры автомобиля, как и большая часть конструкции, остаются без изменений.

В 2022 году «Нива» успешно покорила свой первый «Шелковый путь», а «Гранта» показала достойный результат в борьбе за Кубок России в ралли «Пушкинские горы».

## **Жигули и «корчи»**

И все же если нашего современника спросить, с какими автомобилями ассоциируются гонки на Жигулях, едва ли кто-то в первую очередь вспомнит современную «Весту». Каждый сначала обернется назад, на непобедимые и до сих пор популярные «пятерки», «восьмерки» и даже «копейки».

Как же сейчас используют уже устаревшие машины, которые и с конвейера-то давно не сходят, но до сих пор гоняют, приносят удовольствие и показывают неплохие результаты?

Ответ прост. Стоит только за сущие копейки купить подержанную «Ладу» 90-х годов и окунуться в мир любительских автогонок и дрифта.

А если найти дедушку, который бережно хранил машину в гараже последние тридцать лет, то можно получить «живой» автомобиль с неплохими характеристиками.

Давайте сначала разберемся с самим термином. Сейчас «корчем» называют почти все, минимально доработанное, что дрифтит на парковках. Но можно ли эти машины действительно окрестить «корчем»?

В первоначальном значении это слово означало полностью переработанный стоковый автомобиль.

От салона и освещения до двигателя и ходовой. Как правило, при постройке «корча» в первую очередь увеличивают мощность двигателя, либо вообще ставят другой.

Дорабатывают салон, убирая из него все лишнее. «Корч» должен быть легким, а вот специальные гоночные кресла-ковши, огнетушитель и каркас безопасности — обязательные составляющие такого автомобиля.

Можно ли назвать переделки и мелкие доработки классических Жигулей «корчестроением»? Конечно, нет. Но ведь нужно с чего-то начинать.

И гонять хочется. Но для начала нужно выбрать подходящую машину. А раз уж классические Жигули переживают эпоху ренессанса, то выбирать будем именно из них.

## **Вазовская «классика» в современных гонках**

В кругах доморощенных гонщиков витает стереотип, что Жигули выбирают только заднеприводные и только для зимнего дрифта. Но так ли это на самом деле?

Сейчас ВАЗовская классика участвует во множестве официальных и любительских соревнований: дрэг-рейсинг, дрифт, кольцевые ретро-гонки, Moscow Classic Grand Prix.

Например, на MCGP Жигули от «копейки» до «семерки» соревнуются сразу в нескольких классах: «Жигули 1300», «Жигули 1600» и «Жигули +». В классе «Стандарт» выступают почти стоковые автомобиле, а в «Жигули +» появляются настоящие спорткары.

Для таких соревнований выбирают не подготовленные автомобили из прошлого века, которые доводят до ума при помощи современных технологий, а самые обычные стоковые Жигули.

Единственное требование к ним — это целый, не покрытый ржавчиной кузов. В итоге будущий гонщик получает оболочку от машины, а остальное может переделать по своему усмотрению и финансовым возможностям.

Гонщики, принимающие участие в MCGP, сходятся во мнении, что полная и очень тщательная подготовка ВАЗа к участию в официальных соревнованиях обходится не более чем в 1 млн руб.

Ведь у Жигулей есть одно огромное преимущество перед иномарками — детали и запчасти для них до сих пор можно найти без труда. Что точно необходимо?

Как в любых гонках: каркас безопасности, специальное кресло, минимум трехточечные ремни безопасности спортивного типа. Остальное — по желанию в зависимости от выбранного класса и наличия бюджета.

Взносы за участие в подобных мероприятиях тоже достаточно гуманные — от 10 до 20 тыс. руб. Получается, что выбор Жигулей как гоночного средства — удобный и простой способ прикоснуться к миру автогонок, к тому же вполне бюджетный в сравнении с другими вариантами.

## **Жигули и дрифт**

И все же классические, особенно заднеприводные Жигули активнее всего покупают для дрифта. Причем для дрифта зимнего, ведь большинство начинает именно с него.

Зимний дрифт не требует больших вложений в автомобиль и глобальных переделок. Заводской комплектации ВАЗовской классики от «копейки» до «семерки» с небольшими дополнениями будет вполне достаточно для того, кто только-только решился испытать новые для себя эмоции и прикоснуться к миру автомобилей.

Новичкам посерьезнее, кто уже имеет за плечами некоторый опыт и теперь жаждет продолжения и новых совершений, над машиной придется поработать несколько серьезнее. Даже зимний дрифт в этом случае потребует минимальных усовершенствований будущего «корча».

Начать можно с простых шагов: установки распредвала, доработки каналов ГБЦ, установки прямоточного выхлопа. Эти нехитрые и не слишком затратные манипуляции добавят стоковому автомобилю несколько дополнительных лошадиных сил.

Но прежде, чем приступать к переделкам, необходимо выбрать автомобиль. И отталкиваться здесь нужно не только от его стоимости и целостности кузова, но и от ряда других факторов, которые могут серьезно повлиять на желаемый результат.

### Универсальный выбор для дрифта

Самый дешевый и универсальный выбор для зимнего дрифта — это стоковый ВАЗ-2104, 2105 или 2107. Для них все еще достаточно запчастей — поломки и переделки не заставят вас в панике бегать по всем развалам и сервисам с б/у деталями.

И самих автомобилей в хорошем состоянии сохранилось немало, а стоимость их начинается от 25 тыс. руб. К тому же нередко попадаются среди «пятерок» и «семерок» машины с инжекторными двигателями, они лучше заводятся зимой, а карбюратор не засоряется.

Но и без минусов никуда. Руль в этих автомобилях тугой и непослушный, да еще и смещен влево, а педали — вправо. Как следствие — кривая посадка.

### Выбор ВАЗа для дрифта

И вот вы выделили бюджет и готовы приступить к поиску. Как было сказано раньше, первое и главное условие — минимум ржавчины, особенно на порогах и лонжеронах. Если вы тыкаете в них пальцем и остается вмятина, лучше проходите мимо.

Сверяйте номер двигателя с документами, особенно если собираетесь его оставлять. И обязательно убедитесь, что автомобиль на ходу, иначе груда металлолома никогда не доведет вас до дрифта.

Есть вероятность, что искать машину придется долго, но только на «живой» ВАЗовской «классике» можно получать не сплошные страдания и новые седые волосы, а удовольствие.

### Первый секс со своим ВАЗом

Если вы надумаете заниматься машиной самостоятельно, вам понадобится гараж, в идеале — с ямой. Плюс инструменты и все те детали, которые вы решитесь поменять. В первую очередь придется устранить все неисправности, которые уже есть в машине (а они точно будут!), — стуки в подвеске, протечки, стертые колодки и прочее

### Подготовка таза для зимнего дрифта

Дальше машину нужно будет настроить под дрифт — поработать с передней подвеской, а именно, выворотом и возвратом руля. Задняя подвеска в дрифте требует заварки дифференциала или варианта подороже — установки дисковой блокировки.

Для езды по льду и снегу можно поработать над мягкостью хода и поменять ручник, но все это у Жигулей вполне сносное и в стоковых вариантах. А вот что точно раздражает всех, кто залез в кабину ВАЗовской «классики» после привычных современных автомобилей, — это настройка рабочего места.

Расстояние до руля и педалей многим водителям кажется неудобным. Начинающие дрифтеры часто меняют руль на спортивный с регулируемым выносом.

И последнее, без чего не обойтись в зимнем дрифте, — это резина. Ширину для Жигулей, как правило, выбирают 155 мм. Фирм существует множество, какие-то из них стираются быстрее, другие — медленнее. И хотя в зимнем дрифте шины стираются не так молниеносно, как в летнем, стоит помнить, что резина — это расходный материал.

### Чтобы валить боком летом, нужно.

Тем же, кто решил дрифтить на Жигулях летом, придется вложиться посерьезнее. Хорошее сцепление с асфальтом в этом случае будет вам только мешать. Первое, что придется сделать, — заменить стандартный ВАЗовский двигатель.

Дальше можно доработать и его — поставить улучшенный впуск или турбонаддув. Нельзя в зрелищном дрифте обойтись и без блокировки дифференциала, это улучшит зацеп и контроль над педалью газа.

Дрифтить со свободным дифференциалом можно, но это грозит потерей скорости и паршивой зрелищностью. А в худшем случае — разворотом.

Следующим шагом для усовершенствования ВАЗовской «классики» станет замена сцепления, ведь нагрузка на трансмиссию возрастет в разы. И заключительный этап — подвеска.

Для «пятерок» и «семерок» с задней подвеской доработки подразумевают замену реактивных тяг на усиленные и блокировку поперечных перемещений моста, чтобы улучшить управляемость.

С автомобилями с передней подвеской тоже придется поработать и заменить стандартные рычаги, чтобы увеличить пятно контакта колес с покрытием. Это поможет лучше контролировать переднеприводный автомобиль в заносе и увеличить максимальный угол выворота колес.

Рулевая конструкция в Жигулях применительно к дрифту имеет немало слабых мест, поэтому и здесь придется потрудиться.

И все же несмотря на многочисленные переделки, доработки и усовершенствования, дрифт на классических Жигулях может быть очень успешным, если подойти к вопросу грамотно, не жалеть времени, сил и средств.

Тогда вы получите настоящий доработанный «корч», который сможет удовлетворить все ваши амбиции.

## **Современные «Лады» в дрифте**

Может показаться, что машины для дрифта ограничиваются ВАЗовской «классикой», а современные «Лады» могут только ездить в стоке по дорогам общего пользования или в формате спорткаров рассекать на чемпионате РСКГ. Но это не так.

В 2019 году специально подготовленная для дрифта «Лада Веста» впервые выступила в 4-м этапе RDS на автодроме ADM Raceway.

Несмотря на то, что в тот момент заднеприводная «Веста» еще находилась в стадии тестирования, она показала неплохие результаты и попала в ТОП-16 списка лучших.

Конечно, специально подготовленный автомобиль в корне отличался от стоковой «Весты» и по характеристикам, и по составляющим.

Но даже отцы дрифта, японцы, заинтересовались автомобилем и с интересом наблюдали за его возможностями.

Пусть сейчас эта машина — единственная существующая «Веста» с задним приводом, все же современные Жигули тоже могут занять достойное место в сердцах любителей и ценителей «корчестроения».

## **Что делать с «корчем»?**

Вот вы получили относительно подготовленный автомобиль и готовы выехать на нем. Вопрос — куда. Идеальный вариант — не парковки у торговых центров и пустые ночные дороги, где чаще всего и собираются владельцы слегка доделанных Жигулей, а большие пустыри или свободные стоянки. Там меньше шансов заработать неприятности и больше возможностей для обучения.

Дальше вам предстоит мониторить все соревнования местного масштаба, где за символическую стоимость проводят еще и тренировки перед заездами. Там-то можно и опыта поднабраться, и понаблюдать за более продвинутыми коллегами. Главное — не упускать ни одной потенциальной возможности.

В зависимости от уровня подготовки вашего автомобиля, можно приглядеться к зимнему или летнему любительскому дрифту на Жигулях. Но не забывайте и о любительских кольцевых соревнованиях, которых тоже проводится немало.

Существует много местных гонок на выносливость с массовым стартом и самыми разными машинами. Ваша задача — за 1 час проехать как можно больше кругов.

Если же вы хотите не просто поковыряться в ВАЗовской «классике» и покататься на получившемся «корче» по местным мероприятиям, а научиться грамотно управлять подготовленным автомобилем.

Но если вы хотите научиться круто валить боком, перенять навык профессионалов, то в RACEONE.PRO вы найдете то, что искали.

В школе дрифта RACEONE.PRO вы не просто прокатитесь на подготовленных ВАЗ-2104 в Москве и ВАЗ-2102 в Тюмени, а научитесь ехать боком и управлять заносом прямо на льду замерзшего озера. Да еще и в компании опытных инструкторов, которые сами прошли не одну гонку. А зимний дрифт — их второе имя.

После окончания занятий вы улучшите свой уровень, начнете разбираться в особенностях зимнего дрифта на Жигулях и удивите всех друзей новыми умениями. А также сможете на хорошем уровне составить конкуренцию опытным соперникам в настоящих соревнованиях по дрифту.

И получите кучу бешеных эмоций, которых хватит до следующего зимнего сезона!


------------------------------------------------------------------------------
## Путь гонщика
URL: https://academy.raceonepro.ru/racer_way
------------------------------------------------------------------------------

С какой лицензии начать: «Е» или «Д»? Как учиться онлайн или оффлайн? Какой курс в академии Raceone.pro выбрать?

Путь гонщика начинается с мысли о гонках, а продолжается в Raceone.pro. У вас есть два варианта обучения: онлайн-учебник Кольцевые гонки и тренировки за рулем на треке. Каждая из них по-своему хороша. Вам остается только выбрать вариант по своим возможностям и желаниям. Познакомимся со школами Raceone.pro поближе.

## Онлайн школа гонщиков Raceone.pro

первый в России онлайн курс по подготовке гоночных пилотов с начальной, национальной лицензией категории Е

Становление гонщика — это много практики и тренировок. Но без теории, знания гоночного «сленга» и понимания, как устроены гонки, далеко не уедешь. Мы разберемся, как «работает» автоспорт. Расскажем, кто такие РАФ и ФИА, зачем они составили регламенты, и что теперь с ними делать.

Вы узнаете, как устроена гоночная команда, кто за что отвечает, куда в автоспорте «уходят» деньги, и познакомитесь с тем, как проходят соревнования, кто такие маршалы, зачем они машут флагом и многое другое, о чем не пишут в Гугле.

Теория в Raceone.pro — это не скучные уроки, а скорее учебник с картинками. Никаких сухих выдержек из регламентов и заумных слов. Все наглядно, понятно и с ноткой иронии, чтобы ничто не мешало вам сесть за руль и перейти к практике.

### Особенности обучения на онлайн курсе гонщиков

Обучение в онлайн школе гонщиков делится на 10 модулей. Каждый — с подробным текстовым блоком, картинками, видео, схемами и кучей информации, которую вы не найдете в свободном доступе.

Мы поделили модули на 25 уроков, чтобы вы не пытались «поглотить» всю информацию сразу. Каждый урок — это законченная тема, которую вам предстоит изучить, усвоить и применить на практике. 300+ фотографий к урокам наглядно продемонстрируют сложные моменты и дадут дополнительную информацию.

К каждой теме мы сняли видео-инструкции, записали пояснения и комментарии. Всего 80 видео, из которых вы узнаете о гонках абсолютно все, а потом потренируете новые на навыки и знания на собственном автомобиле. Вы сможете проверить себя по нашим тестам и вернуться к непонятным темам.

В обучающих модулях вы найдете подробные описания, как выполнять элементы спортивного пилотажа на практике. Видео и схемы создадут полную картину того, что нужно делать. Пора приступать к тренировкам.

Тренироваться можно в любое время дня и ночи. На любой машине. В любой точки Земли. В дождь, снег или жару. Столько, сколько вы захотите. Об идеальной длительности тренировок вы узнаете из обучающих модулей. Мы расскажем и подробно разберем, как читать трассу, входить в повороты, атаковать и защищаться.

Если вы настроены решительно и хотите прогрессировать, запишите свои тренировки на видео и отправьте нашим инструкторам. Они укажут на ошибки и прокомментируют технику. Поправят, подскажут, проконтролируют, будут на связи. Можно провести онлайн-конференцию с одним из инструкторов, задать вопросы, подробно разобрать тренировки и наметить путь развития, чтобы вы выехали на трек уверенными в себе и своих возможностях.

Для тренировок придется найти нормальную площадку. Около супермаркета не подходит — разложитесь сами и других покалечите. Про требования к площадке мы расскажем в наших уроках.

В конце вас ждет внутреннее тестирование. Вы ответите на вопросы, проверите себя и подготовитесь к получению гоночной лицензии. После окончания курса «разблокируются» приятные бонусы. Скидки, закрытые акции и клуб «для своих» — то, чего вы никогда не получите без Raceone.pro. Клуб выпускников с привилегиями, о которых вы даже не мечтаете, обучение на 30 тысяч рублей дешевле, если продолжите гонять с нами оффлайн, и скидки на 50% на другие курсы Raceone.pro.

### Сколько стоит обучение на онлайн курсе в Школе гонщиков Raceone.pro?

Обучение в онлайн школе гонщиков Raceone.pro обойдется вам в 80 тысяч рублей. Вы получаете доступ ко всем материалам курса и даже к новым, которые мы будет добавлять. После завершения курса вы сможете изучить закрытую часть сайта Raceone.pro и наш телеграм канал.

Наши инструкторы и кураторы будут постоянно на связи. Поддержат, подскажут, научат. Решат проблемы. Проконсультируют и пообщаются с вами онлайн. Мы поможем собрать документы для получения гоночной лицензии РАФ, подготовим к экзамену и пришлем лицензию вместе с нашим сертификатом.

Все материалы, видеоролики и уроки останутся для вас в открытом доступе. Вы сможете освежать знания, повторять трудные места и самостоятельно тренироваться. Если вы точно решили, что гонки — это ваше, мы дадим скидку на прохождение нашего оффлайн курса. Это прямой путь во «взрослые» соревнования и на пьедестал.

### Что будет после обучения на онлайн курсе в Школе гонщиков Raceone.pro?

После изучения всех модулей и уроков вы проходите внутреннее тестирование Raceone.pro. Это означает, что вы запомнили основные моменты регламента РАФ, владеете терминологией, знаете, как устроены гонки, и уже стали на шаг ближе к автоспорту. Мы поможем вам собрать документы в РАФ для получения гоночной лицензии категории E и напишем рекомендательное письмо.

Теперь вы сможете заявиться на региональные соревнования. Вместе с лицензией вы получите наш сертификат о дополнительном образовании. Это ваше удостоверение о том, что вы — гонщик. Чем не повод для гордости?

## Оффлайн школа гонщиков Raceone.pro

индивидуальные тренировки за рулем спорткара на гоночном треке Moscow Raceway, получение профессиональной лицензии категории «Д» и участие в первых соревнованиях за кубок

В оффлайн школе гонщиков вы научитесь гонять по треку и профессионально пилотировать спортивный автомобиль. Узнаете, как настраивать посадку в автомобиле, разберетесь в тонкостях управления спорткаром. Мы расскажем про разные типы пилотирования и разгрузку-загрузку осей. Минимум методичек и нуднятины, максимум драйва и пользы.

На изучение регламентов, теоретических основ и схем мы выделили время для самостоятельной работы. Мы ответим на вопросы и подробно расскажем все нюансы, но закреплять материал придется самостоятельно. В конце вас ждет итоговое тестирование по теории, чтобы потом без проблем получить лицензию пилота.

Практика будет проходить на автодроме Moscow Raceway. Все элементы пилотирования, которые пригодятся вам в гонке, вы отработаете один на один с инструктором. В режиме реального времени он будет исправлять ваши ошибки и объяснять, как надо, а как — нет. Тренировки занимают большую часть курса — в конце 80% ваших навыков мы доведем до автоматизма.

### Особенности обучения в оффлайн Школе гонщиков Raceone.pro

Вас ждут 10 недель очных тренировок раз в неделю, теория в учебном классе и информация для самостоятельного изучения. А если вы решили превратиться в гонщика как можно быстрее, то интенсивный курс содержит тот же объем знаний, но тренироваться с инструктором вы будете два раза в неделю.

Гонять будете на специально подготовленных болидах с каркасом безопасности и всеми «примочками», как в гонках. «Дружелюбные» BMW M3 SMG e46 или Porsche Cayman GT4 станут вашими первыми тачками на пути в мир автоспорта.

Можно приехать на своем автомобиле или выбрать любую, даже самую крутую, тачку из гаража Raceone.pro. Порше, Ламборгини — нет ничего невозможного. При выборе другой машины мы пересчитаем цену обучения.

Инструктор будет контролировать каждое ваше движение и на месте поправлять ошибки. Через 10 занятий вы сможете выехать на трек и сразиться с другими пилотами. Если вы сомневаетесь или хотите больше практики, количество занятий можно увеличивать до бесконечности. Любой каприз — за ваши деньги.

### Сколько стоит обучение в оффлайн Школе гонщиков Raceone.pro?

За 390 тысяч рублей и 10 недель вы превратитесь из того, кто «всегда любил машины» в гонщика. Откатаете 10 тренировок на гоночном болиде с инструктором, изучите все теоретические материалы и доберетесь до своих первых соревнований. С нас — машина, экипировка, аренда площадки и трек-дней, сопровождение на соревнованиях. С вас — усердие и желание стать частью гоночного мира.

Учиться гонять можно на своей машине. Мы пересчитаем стоимость обучения, и оно обойдется вам дешевле. А за тренировки на суперкаре из гаража Raceone.pro придется доплатить.

### Что будет после обучения в оффлайн Школе гонщиков Raceone.pro?

После внутреннего тестирования вы будете готовы к получению гоночной лицензии. Мы поможем с документами для РАФ. Сначала вы получите категорию E. С ней можно отправиться на региональные соревнования. Но после оффлайн обучения очень скоро можно претендовать на категорию D. А там и до международной лицензии FIA недалеко.

Мы помогаем с документами, сопровождаем и поддерживаем на соревнованиях. А наш сертификат Гоночной академии — не просто красивая бумажка, чтобы повесить на стенку и хвастаться гостям, что вы — гонщик. Это документ об образовании.

## С какой школы начать свой «Путь гонщика»?

Спойлер: с любой. Онлайн школа быстрей и дешевле, не надо ехать в Москву. Оффлайн дольше и дороже, но зато сразу в руле и на гоночном треке.

Какую бы школу гонщиков Raceone.pro вы ни выбрали, в итоге станете гонщиком. Инструкторы обеих школ — действующие гонщики с целым багажом титулов, наград и побед. Они будут бдить за вами с пассажирского кресла или через экран монитора.

После выпуска из обеих школ вы будете знать все о гонках: регламенты и кодексы РАФ, «сленг» из мира гонок, теорию о настройке машины, основные элементы спортивного пилотажа и многое другое. Эта информация будет доступна в любое время. По окончании курсов вы сможете «освежать» знания и самостоятельно тренироваться.

Онлайн школа доступна из любой точки света. Неважно, есть ли в вашем городе автодром, и развит ли автоспорт. Вам даже необязательно иметь собственную машину. Главное — наличие интернета. Вы подробно изучите теорию и, оказавшись на гоночном треке, будет знать о гонках все. Если вы надумаете продолжить обучение оффлайн, не придется тратить время на настройку машины и миллион вопросов о гонках. Вы сможете сразу начать гонять. Поэтому онлайн школа гонщиков — первая ступень для тех, кто только «погружается» в автоспорт. По окончании этой ступени вы получите официальное звание гонщика.

В оффлайн школе мы делаем упор на практику. Если вы уже знакомы с теорией и хотите развиваться в автоспорте, чтобы выйти на серьезные соревнования и побороться за пьедестал, это ваш вариант. Лицензия гонщика категории D приблизит вас к цели.

Новички, готовые пару раз в неделю ездить на автодром и заниматься очно, тоже могут начать с оффлайн школы. Понадобится больше времени на то, чтобы разобраться, что к чему. Но к концу 10-го занятия вы будете готовы испытать себя на региональных соревнованиях. Оффлайн школа — более серьезный подход для тех, кто точно решил связать свою жизнь с гонками и намерен двигаться дальше.


------------------------------------------------------------------------------
## Геймер стал гонщиком
URL: https://academy.raceonepro.ru/gamer_became_a_racer
------------------------------------------------------------------------------

Фильм Гран Туризмо. Обзор от гонщиков, официальный трейлер и ссылки на бесплатный просмотр в хорошем качестве

**Фильм «Гран Туризмо»** вышел на заграничные экраны в августе 2023-го.
Нам придется довольствоваться пиратскими копиями с любительской озвучкой.

Но разве важны слова в фильме про гонки? Поэтому все, кто сходят с ума по игре, увлекаются гонками или просто иногда «посматривают на машинки», уже успели оценить фильм и обсудить его вдоль и поперек. Разберемся, хвалить фильм или ругать, где правда, а что режиссеры выдумали сами.

Виктор Жилкин
Основатель гоночной академии Raceone.pro™

## «Гран Туризмо» — фильм, дающий надежду

реальные истории геймера Янна и академии Гран Туризмо; что в фильме ложь, а что правда; можно ли из геймера стать гонщиком в реальной жизни?

«Гран Туризмо» — с одной стороны, реклама игры и компании Sony вместе с PlayStation. С другой, это реальная история Янна Марденборо, простого геймера из Англии, который умудрился превратиться в профессионального гонщика. Создатели фильма добавили красочности, художественного вымысла, махнули местами события и изменили временные отрезки. И все же история вдохновляет. Ведь Янн действительно выехал на гоночный трек после многих лет за рулем симулятора.

### Реальная история Янна из Gran Turismo

До 19 лет Янн никогда не сидел за рулем гоночного автомобиля. Пару лет он катался на картинге, но потом его закрыли. Все, что оставалось парню — это гонять в симуляторе. Игра «Гран Туризмо» позволила ему побывать за рулем машин, которые в реальности он вряд ли мог бы даже увидеть. Но он смог.

В 2011 году Янн принял участие в виртуальных соревнованиях GT Academy, обошел 90 тысяч конкурентов и отправился на реальное соревнование Dubai 24 Hour в роли пилота. Он занял третье место в своем классе и продолжил гоночную карьеру.

Потом Янн выступал в серии GP3, которая сейчас называется Формула-3, однажды приехал первым и тестировался в Формулу-1. В 2015-м году он попал в серьезную аварию в «Зеленом аду» Нюрбургринга — въехал в зрительскую трибуну. Не обошлось без жертв. Этот момент использовали в фильме, сместив во времени. Но об этом позже.

Инцидент не стал финалом карьеры — Янн участвовал в 24 часах Ле-Мана в высшем классе LMP1 и занял 50-е место в списке топовых пилотов по версии Sports Pro Media. Но дальше карьера пошла на спад. Янн перебрался в Японию. Там он показывал неплохие результаты, переходил из команды в команду и из класса в класс.

Карьера Марбенборо официально еще не закончена, но пик его достижений пришелся на 2015-й год. В 2023 году Янн появился на гонке 24 часа Фудзи в серии Super Taikyu, во втором дивизионе в Японии, в роли резервного пилота.

### **Реальная история академии Gran Turismo**

Игра Gran Turismo даже на обыкновенной «Плойке» — практически идеальный симулятор реальных гонок. Ее создатель Кадзунору Ямаути вкладывает в игру бешеные средства, чтобы довести динамику и поведение виртуальных машин до уровня их настоящих прототипов.

Компания Ниссан так прониклась симулятором, что предложила сумасшедшую идею — провести отбор лучших игроков Гран Туризмо по всему миру и сделать из них гонщиков. Инициативу превратили в гоночную академию и назвали Nissan GT Academy. Японцы сопровождали не просто один заезд геймера-победителя, а «вели» и финансировали его гоночную карьеру в течение нескольких лет.

Проект стартовал в 2008-м году. Отбором геймеров занимался Джонни Херберт, бывший пилот Формулы-1 и триумфатор Ле-Мана. Первым гонщиком с геймерским опытом стал испанец Лукас Ордоньез. В фильме про него даже не упоминают. Его гоночная судьба сложилась успешно. Лукас приехал третьим в своем первом заезде в европейском кубке GT4, а потом занял вторые места в своем классе на «24-х часах Ле-Мана» в 2011-м и на «24-х часах Дубая» в 2012-м.

В 2010-м году победителем Академии Gran Turismo стал Джордан Трессон. А Янн Марбенборо выиграл в 2011-м году. Последующие попытки академии взрастить гонщиков из геймеров потерпели провал. В 2016-м очередной выпускник Джонни Гуинди занял на дубайском заезде только 39 место. В этот же год свой пост оставил директор академии Дэррен Кокс. Прежде он выбивал финансирование, отстаивал проект и был его идейным вдохновителем. Без него никто не пытался убеждать компанию Ниссан тратить деньги на фанатов симуляторов, и программу закрыли.

### **Киноляпы и несоответствия в фильме Гран Туризмо**

По режиссерской версии, Янн — первый выпускник Академии Gran Turismo. Про остальных, не менее успешных участников даже не упомянули. Имя Янна, действительно, встречается чаще остальных в прессе и в интернете, но это не делает его первым. В фильме биографию Марденборо скомкали и упростили, переставив местами факты, во имя большей сюжетной драмы. Несколько лет его карьеры сжали в один гоночный сезон.

В фильме не так много внимания уделили симулятору, хотя название Sony постоянно бросается в глаза. Основной акцент сделали на реальные гонки. Половина экранного времени — это соревнования на треке. Главная драма тоже приключается на гонке, если не считать сложного пути Янна вопреки родителям и общественному мнению.

Этой драмой стала авария на «Северной петле» с участием Янна. Он не рассчитал скорость на подъеме, подлетел и врезался в толпу. Один зритель погиб, и несколько получили травмы. В фильме этот эпизод показали очень красочно, как и моральные терзания пилота после, когда он очнулся в больнице.

Трагедия действительно приключилась в реальности, хотя выглядела не так захватывающе и пугающе, как на экране. Вот только этот эпизод в карьере Янна произошел после его триумфа на Ле-Мане, во время гонки серии VLN. А в кино — до него, чтобы усилить драму и показать, как Марденборо превозмогал себя и критику, которая на него посыпалась.

Пилота действительно критиковали, аргументируя тем, что симулятор не дает тех же ощущений, что реальные гонки. Опытный пилот сделал бы рывок и опустил нос машины. В действительности оказалось, что проблема была в конструкции Nissan GT-R. Машину доработали, уменьшили аэродинамику, сгладили спойлер, и больше таких «взлетов» на Нюрбургринге не повторялось.

### **В чем реальная история фильма Гран Туризмо?**

«Гран Туризмо» — фильм про гонки и подготовку к ним. Смотреть на ежедневный труд пилотов было бы не так уж весело. Поэтому киношники добавили драйва, но в целом, не превратили реальность в шоу.

В фильме будущие пилоты много тренируются во время подготовки к первой гонке — до тошноты и падений. Это не вымысел. Настоящий гонщик должен обладать физической формой и выносливостью не хуже качков. Иначе организм не сможет переносить серьезные перегрузки при высокой температуре, тяжелый шлем и постоянную работу рук, ног и спины. Выносливость для гонщика чуть ли не важнее, чем для марафонца.

Перед стартом киношные пилоты что-то шепчут себе под нос. Не ручаемся за каждого, но гонщики настраиваются на старт по-разному. И установки самому себе — один из вариантов подготовки.

В фильме красочно показывают борьбу, когда один из пилотов пытается «выдавить» другого с трассы. Тут режиссер несколько перегнул — за грубый контакт и намеренную «подставу» гонщика ждет дисквалификация и штрафные баллы. Но контакты в гонках действительно бывают. Это элемент атаки, без которого невозможно представить несущиеся по треку машины, задача которых — обогнать друг друга.

### **Реально ли из геймера стать гонщиком?**

Фанаты гонок смотрят «Гран Туризмо» на одном дыхании. Где-то не соглашаются, где-то замирают, но не остаются равнодушными. Главное — этот фильм дает надежду, что дорога в автоспорт досутпна простым смертным. И это действительно так.

Академия Nissan GT уже не существует. До 2016-го года отбор геймеров проводили и в России, но показать себя лучшим среди тысяч желающих было почти нереально. Путь в гонки из симрейсинга слишком скользкий и маловероятный. Гораздо проще стать пилотом болида, откатав предварительно лет 10 на картинге, начиная с детского сада.

Если детский сад остался только в давних воспоминаниях, а после просмотра фильма непреодолимо захотелось гонять, есть другой путь. В автоспорт можно прийти в любом возрасте, даже с минимальным бюджетом. Немного упорства и много желания, и вы сможете воплотить восторг от «Гран Туризмо» в реальной жизни.

Онлайн и оффлайн школы гонщиков Raceone.pro — доступный путь к любительским и профессиональным соревнованиям, гоночному драйву и победам. Пройдите онлайн курс, познакомьтесь с теорией, откатайте практику на своей машине, опираясь на обучающие модули, и получите в РАФ гоночную лицензию категории E. Или сразу приходите гонять к нам на спорткарах под руководством профессиональных гонщиков и претендуйте на лицензию категории D.

Наши выпускники соревнуются в чемпионатах разного уровня и регулярно приезжают на «тумбочку». Успех не зависит от пола и возраста. Самый молодой выпускник Академии Raceone.pro Андрей Плеханов в 16 лет занял 2-е место в гонке Turbo Racing Cup в классе Ultra Sport. А Ольга Воробьева побеждает с большим отрывом в гонках Porsche Sport Challenge в классе Sport A в Москве и Санкт-Петербурге. Нужно только начать, и настоящие «взрослые» гонки станут частью вашей жизни.


------------------------------------------------------------------------------
## Top Gear
URL: https://academy.raceonepro.ru/top_gear
------------------------------------------------------------------------------

Top Gear — британская телепередача, посвящённая автомобилям, на которой выросло не одно поколение профессиональных гонщиков и любителей автоспорта

У ТОП ГИР получалось мотивировать и заряжать. Когда смотришь, как три мужика-любителя вытворяют за рулем на треке, очень хочется: научиться и попробовать если не лучше, то хотя бы также.
ТОП ГИР — уникальное шоу, которые многих из нас приобщало и увлекало в Мир скорости и адреналина. Там крутые тачки, которых не встретить на дорогах, странные и опасные трюки, горы юмора… Да, уходит эпоха и эта статья дань уважения с ноткой ностальгии.

## Top Gear — топовое шоу про автомобили

Top Gear — самое популярное шоу в мире. Это не преувеличение. В 2012-м году Книга рекордов Гиннеса присвоила Топ Гиру это звание с показателями: 212 стран вещания и 350 миллионов зрителей. Шоу выросло из проходной программы на региональном канале, завоевало весь мир и несколько раз закрывалось. В чем же его «фишка», и причем здесь шутки про ниггеров и политику — в этой статье.

## Как все начиналось?

Название «Top Gear» стало нарицательным в мире автомобилей. Каждый, кто гуглил что-то про машины, обязательно натыкался на выпуск шоу. Телепередача породила журнал, сериалы, кучу мерча и убогие иностранные версии. «Расползлась» далеко за пределы Родины — Великобритании. Но начиналось все с ежемесячного телевизионного журнала с обзорами автомобильных новинок, советами автомобилистами и рассказами о важности соблюдения ПДД. Шоу транслировал региональный канал BBC, и лишь несколько городов Великобритании могли посмотреть на зарождение феномена автомобильного мира.

## Кто и когда придумал шоу?

Идея и название автомобильного тележурнала принадлежит Дереку Смиту. Он подглядел формат на телеканале Thames Television. Там передача под названием Drive-In «зашла» зрителям, как что-то новое и необычное. Вели ее будущие ведущие Топ Гира — Крис Гоффи и Сью Бейкер. Канал BBC Midlands, где работал Дерек Смит, идею оценил. В 1977-м году вышло 9 эпизодов тележурнала.

Сначала передачу вели журналисты их вечерних новостей Анджела Риппон и Том Койн. Авторами сюжетов стали местные репортеры — на широкую аудиторию за пределами региона Midlands никто не рассчитывал. Одним из местных репортеров оказался Джереми Кларксон. Но он заслуживает отдельного рассказа. Шоу оказалось гораздо популярнее, чем рассчитывал канал BBC, и им заинтересовались в главном офисе.

## Почему Top Gear «выстрелил»?

Через год своего существования Топ Гир вышел на новый уровень — на национальное телевидение Великобритании. В команду ведущих позвали третьего участника — Барри Гилла. И завертелось. Сюжеты теперь касались более глобальных вопросов: мировых гоночных событий и мероприятий. Разрослась команда журналистов и репортеров.

Через пару лет Top Gear обзавелся толпой фанатов. Его включили в основную сетку вещания канала BBC Two и снимали по два сезона в год. Сменялись ведущие и продюсеры, но шоу росло. До 1985 года Топ Гир освещал раллийные соревнования, события Британского автосалона и автомобильные ярмарки. Короче, лез везде, где упоминались машины.

В это время начали ходить слухи о закрытии передачи, а сюжеты становились все более странными. В Топ Гире рассказывали обо всем, что хоть немного касалось автоспорта: классические машины, мотоциклы, советы водителям и всякая бытовая чушь. Программа скатилась в унылые истории и монотонные рассказы обо всем и ни о чем.

## Джереми Кларксон — второе дыхание «классического» Top Gear

Очередной продюсер Джон Бентли собрал новый состав ведущих: бывшего пилота Формулы 1 Тиффа Нидла и молодого авто-журналиста Джереми Кларксона, и не прогадал. Они зажгли. На шоу обрушилась волна популярности и волна критики за легкомысленное поведение ведущих, пропаганду быстрой езды и игнорирование экологических проблем. Но рейтинги росли, как никогда.

Продюсеры пошли дальше и стали привлекать мужскую аудиторию симпатичными женщинами в роли ведущих. Девушками Топ Гира были Мишель Ньюман и Вики Батлер-Хендерсон. Настал пик популярности «классического» формата шоу с аудиторией около 5 миллионов зрителей. Причиной этой популярности были вовсе не знойные девушки и злободневные темы, а Джереми Кларксон с его нестандартной подачей, своим взглядом на все и здоровенным арсеналом черного юмора.

Все развалилось к началу 2000-х годов. Рейтинги упали, ведущие сменялись и уходили, даже Кларксон отправился поискать себя в другом месте. Народ хотел чего-то свеженького. Устоявшийся и полюбившийся аудитории формат изжил себя, и руководство BBC решило закрыть Top Gear. Но Джереми Кларксон снова все разрулил.

## Перезапуск шоу — тот самый Top Gear

«Тот самый» Топ Гир — это перезапуск, а не оригинал. Джереми Кларксон вместе с продюсером Энди Уилманом убедили руководство BBC попытаться еще раз. 20 октября 2002-го года Топ Гир «воскрес» обновленным и готовым задержаться на экранах еще пару десятилетий. Нумерация сезонов началась с первого — это окончательно разделило Топ Гир на «новый» и «старый».

В игру вступила любимая зрителями троица ведущих: Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй. И понеслось! Топ Гир «попал» в каждый нюанс человеческой натуры. «Прирученный гонщик» Стиг держал в секрете свою личность и тестировал необычные тачки. Приглашенные звезды гоняли на дешевых машинах, а суперкары соревновались за первое место на «Стене крутости» на новом треке Топ Гир, который построили на военном аэродроме. Самыми кайфовыми были спецвыпуски, когда ведущие путешествовали по всему миру и выполняли часто идиотские задания продюсеров. Но никакая крутость тачек не сравнится с подачей Джереми Кларксона, его жесткими шуточками в адрес соведущих и всего мира и постоянных перепалок внутри команды.

В таком формате шоу Top Gear прославилось повсюду. Нестандартный стиль ведущих любили и ненавидели. Новый Топ Гир перевели на большинство языков мира и показывали почти в каждой стране. В России шоу прижилось благодаря схожести менталитетов. «Хаять» крутые тачки и политику вместе с Кларксоном стало народной забавой. Стилю «того самого» Топ Гира до сих пор пытаются подражать автоблогеры. Но переплюнуть идеальное трио ведущих невозможно.

## Почему все обломалось?

Шоу шло в гору, и ничего не предвещало беды. Пока Кларксон не накосячил. Косячил он регулярно, но в этот раз превзошел сам себя. Он поругался с помощником продюсера, а пресса утверждала, что еще и ударил его. Джереми сначала отстранили от работы, а запланированные выпуски убрали из эфира. Поклонники бастовали и выступали за возвращение любимого ведущего, но руководство BBC на их уговоры не повелось. Контракт с Кларксоном не продлили, а вместе с ним из шоу ушли Хаммонд и Мэй. Это приключилось в 2015-м году.

BBC попытались запустить очередной сезон с толпой новых ведущих: Крисом Эвансом, Мэттом ЛеБланком, Сабиной Шмитц, Эдди Джорданом, Крисом Харрисом и Рори Рид. Но критика нового формата оказалась даже жестче, чем можно было ожидать. За один сезон ведущие умудрились переругаться между собой. А топгировская троица подписала контракт с американским Amazon на создание шоу The Grand Tour. По формату это был «тот самый» Топ Гир, только съемки проходили в разных странах. Стиль, жесткие шутки и нотка рассизма от страны к стране остались на месте.

## За что любят Top Gear?

Top Gear — передача о машинах. Наверное. По крайней мере, на первый взгляд. Но почему-то по всему миру его смотрели не только упоротые автолюбители, но и их жены, которые не отличали газ от тормоза, и дети, которым до машин еще расти и расти. В этом и кроется феномен того самого Топ Гира. Он «заходит» всем.

## Ведущие

Легендарное трио: Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй «взяли» аудиторию своей непохожестью друг на друга, вечными перепалками и шутками на грани допустимого. Но сколько бы они ни стебали друг друга, в прямом смысле катаясь по полу от смеха, в конце все равно приходили друг другу на выручку. Такое странное единение.

### Ричард Хаммонд

Бывший радиоведущий фанател от Порше. Так его и занесло в Топ Гир. Маленький рост — главная причина добрых и не очень издевок на Хаммондом. А за попытку сожрать картонную коробку на съемках одного из выпусков коллеги прозвали его Хомяком. Среди остальных участников шоу Ричарду не повезло больше всех — он чуть не распрощался с жизнью на съемках шоу, попал в серьезную аварию. Он долго восстанавливался, но все же вернулся к съемкам и еще долго получал едкие шуточки от коллег за свой «отпуск».

### Джеймс Мэй

Капитан Улитка получил свое прозвище за аккуратную манеру езды. Мэй всегда выбирал комфорт, а не скорость. Его спокойные темперамент оттенял взрывных Кларксона и Хаммонда.

### Джереми Кларксон

Имя Джереми Кларксона неразрывно связана с Топ Гиром. Именно он представляется первым, когда речь заходит о шоу. Его манера подачи покоряет. Кларксон не боится говорить на экране то, о чем другие шепчутся на кухне. Чего только стоят его высказывания, вроде:

"В списке пяти самых ужасных вещей на свете американская внешняя политика займет пятое место..."

Ненавидят его за это же. Кому-то юмор Кларксона кажется слишком резким. А уж те, на кого этот юмор направлен, не могут не оскорбиться. Его обвиняли в расизме, сексизме, гомофобии и грубости после каждого выпуска Top Gear. Все громкие скандалы связаны именно со словами Кларксона.

Сейчас Джереми Кларксон подался в писательство и выпустил уже 15 книг. Он собирает автомобили, занимается журналистикой и кайфует от жизни на собственной ферме.

## Дурацкие испытания

В Топ Гире решили, что устраивать соревнования между сопоставимыми машинами — это скучно. Так делают все. Почему бы не сравнить тачку и, например, лодку и велосипед. Это глупо, странно и безумно весело! Проверить, что быстрее — добраться до назначенной точки на машине или на самолете, — тоже забавно и нестандартно. Больная фантазия авторов передачи доводила даже до сражений между машиной и лыжником.

Трио ведущих участвовало в том, что человеку с классическим мышлением не приснится даже в бредовом сне. Они играли машинами в дартс и футбол, гоняли на скорость в домах на колесах, ремонтировали дороги. Строили из обычных тачек что-то на грани бреда и фантастики, вроде лимузинов с кабиной с обеих сторон и дома на колесах из легкового гражданского автомобиля. Они покупали дешевые тачки, вписываясь в ограниченный бюджет, и пересекали на них целые страны, постоянно ломались, «закипали» и подкалывали друг друга.

## Необычные места, куда хрен доберешься

Выпуски Топ Гира в студии были интересными и смешными, но все же могли надоедать тем, кто смотрит шоу не только ради тачек. Автопутешествия по другим странам и диким опасным уголкам планеты — вот, ради чего к экранам «прилипали» люди, далекие от машин.

В специальных выпусках ведущие путешествовали на разных тачках по Центральной Африке и Ближнему востоку. Они покоряли идеальные дороги США, Вьетнам и беспощадный Северный Полюс.

## Юмор. Много юмора

Каждая поездка, каждый выпуск — это нескончаемый ржач. Издевки друг на другом, над машинами и всем, что окружает ведущих, — то, из-за чего Топ Гир даже после своей «кончины» остается самым популярным шоу про машины всех времен и народов.

## Скандалы

### До чего довели шутки Кларксона

Скандалы в «Топ Гир» — это чаще всего скандалы Джереми Кларксона. В 2008-м году его обвинили в распитии Джина за рулем. Через пару месяцев он неудачно пошутил про дальнобойщиков, убивающих проституток, и снова получил выговор от канала BBC. Как-то раз Кларксон «ляпнул», что «BBC совсем уже помешалось и нанимает чернокожих мусульманских лесбиянок, чтобы уравновесить ими количество белых гетеросексуалов».

Слова Кларксона иногда доводили до дипломатических разбирательств. Неполиткорректные расистские высказывания ему прощали через раз. Но когда Кларксон наговорил кучу гадостей про Мексику и их машины (что звучало очень даже весело), его заставили извиняться перед послом Мексики. Похожая ситуация приключилась и с Индией. Он «прошелся» по их истории, пище, одежде и тачкам.

Называть «афроамериканцев» «ниггерами», а азиатов в Тайланде «китаезами» — норма для Кларксона, но каждый раз за это «прилетало» каналу BBC. Руководство терпело долго, очень долго, но последний скандал с помощником продюсера переполнил чашу терпения. Так Кларксон распрощался с каналом навсегда.

## По каким поводам еще скандалили

Топ Гир не раз ругали за нарушение правил безопасности во время съемок. В одном из эпизодов ведущих «поймали» на превышении допустимой скорости на автостраде в несколько раз. BBC получил штраф в размере 100 000 фунтов стерлингов. Во время съемок в Лондоне в 2006-м году в камеру попал момент со сбитым автостопщиком. За демонстрацию этого эпизода команда программы получила много негативных комментариев.

Однажды ведущие использовали автомобиль с эмблемой нацистской Германии. Зрители были в ярости, а британская пресса поспешила поделиться новостью с теми, кто этого еще не видел. В одном из выпусков Джереми Кларксон использовал автомобиль с номером регистрации, содержащим оскорбительное выражение. Правительство чуть не заставило BBC закрыть шоу.

В Топ Гире шутили над всем: экологией, войнами, голодом, людьми с ограниченными возможностями. Все это очень органично вписывалось в шоу, но передачу каждый раз критиковали за оскорбительный недопустимый юмор. Нецензурные выражения в адрес всех и вся почти перестали смущать зрителей, но периодически вопросы все же возникали.

В самых ранних сериях случился спор с Porsche, когда один из тестовых образцов 911 Transformiso разобрали на запчасти и результаты испытаний показали в шоу. Этот скандал привел к тому, что Porsche запретил доступ к своим машинам команде Top Gear.

## Журнал

Кларксон, Хаммонд и Мэй с командой ездили на гастроли во многие страны мира, выпускали DVD, книги и писали колонки и статьи для разных изданий. Постепенно от шоу «отпочковался» собственный журнал. Создатели шоу позаботились о любителях почитать про тачки.

Британский автомобильный журнал Top Gear принадлежит BBC Worldwide и издается по контракту компанией Immediate Media. Впервые его опубликовали в октябре 1993 года и назвали в честь любимого тысячами британцев шоу.

К 2022-му году в Великобритании опубликовали 360 номеров Top Gear. Над журналом наравне с редакцией работают участники телешоу. Ведущие Джереми Кларксон, Ричард Хэммонд и Джеймс Мэй пишут авторские колонки для журнала, а «ручной гонщик» Стиг делится своими мыслями через их статьи. Печатное издание Top Gear — это необычная, забавная и полезная информация о новых автомобилях, концепт-карах, гоночных машинах, испытаниях и тестах. В нем можно почитать интервью звезд, письма постоянных читателей, поржать над шутками Кларксона и обзорами Хаммонда.

Журнал выходит по лицензии чуть ли не по всему Земному шару. Китай, Индонезия, Южная Корея, Швеция, Индия — только малая часть стран, раскиданных по планете, где читатели «тащатся» от Top Gear. В России журнал выпускают с 2004-го года, и он стал одним из самых популярных авто-журналов в стране. Максимальные тиражи выходят в России и Великобритании. Может, потому что нам близка жесткая британская самоирония.

## Почему Top Gear читают по всему миру

Шоу и журнал Top Gear — это целая культура. Журнал «заточен» на все, что связано с автомобилями: обзоры новых моделей, сравнения и рейтинги (топ автомобилей, топ гонщиков). Не обходится и без черного юмора, остроумной подачи информации и фирменного неформального стиля. Из Top Gear можно узнать о свежих новостях и тенденциях в автомобильной индустрии, вместе с авторами восторгаться новыми технологиями и ругать экологичные двигатели и обновления законодательства. Журнал почитывают даже те, кому машины «по барабану», просто чтобы посмеяться.

В России журнал «прижился» еще и потому, что название Top Gear традиционно всплывает в каких-то скандалах. Журнал освещает это в привычной ироничной манере. Например, в 2011 году Top Gear обвинили в том, что они сфабриковали тест на прочность для автомобиля Toyota Hilux, чтобы продемонстрировать его слабости. Toyota потребовала от команды извинений. А в 2013-м шоу, ведущих и журнал заодно обвинили в расизме после того, как они использовали национальные штампы в Мьянме на номерных знаках автомобилей, что оскорбило местных жителей. На Top Gear обижалась Мексика, Аргентина и другие страны. Зрители и читатели, наоборот, после такого влюблялись в своих героев еще сильнее.


------------------------------------------------------------------------------
## Гранд Тур
URL: https://academy.raceonepro.ru/grand_tour
------------------------------------------------------------------------------

«Гранд Тур» вышел в свет в 2016-м году и в общих чертах напоминает «классический» «Топ Гир», только задорнее и безумнее.

## Быстрая навигация по статье:

- Гранд Тур
- О чем шоу?
- Яркие момент Гранд Тура

## Гранд Тур

«Топ Гир» сменил ведущих и формат и вместо долгой и счастливой жизни «накрылся медным тазом». Ведущие, которые держали шоу на плаву, «смылись» в новый проект «Гранд Тур» (The Grand Tour). Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй «перебрались» на американскую платформу Амазон и основали свое шоу с шутками, тачками и путешествиями по миру.

## О чем шоу?

«Гранд Тур» вышел в свет в 2016-м году и в общих чертах напоминает «классический» «Топ Гир», только задорнее и безумнее. Шоу снимают не в стационарной студии, а в огромном шатре, каждый раз в разной точке света. Съемки проходят в полях и посреди городов. Юмор, комичные и нелепые ситуации остались на месте. Обзоры машин, специальные эпизоды с путешествиями ведущих и приглашенные звезды — тоже. Появились новые рубрики и новые герои.

Гонщика «Стига» заменил «Американец». Нелепый собирательный образ американского пилота, с трудом помещающегося в машину и вечно жующего бургер. Он периодически проявляет патриотические чувства, но в основном тестирует тачки. Образ — образом, а реальным «прирученным гонщиком» оказалась британка Эбби Итон. Автодром для испытаний автомобилей теперь называется «Эболадром», а знаковые точки на трассе ведущие окрестили, как «поворот «Ваше название», «Дом старушки», «Подстанция» и т. д. В лучших традициях черного юмора.

Новые рубрики тоже отличаются специфической оригинальностью, присущей ведущим. Например, в «Celebrity Brain Crash» ни одна знаменитость так и не добралась до студии. Инсценированные смерти гостей сначала пугали и вызывали недоумение. Когда к ним привыкаешь, становится дико смешно. Мировые новости из мира автомобилей и не только ведущие обсуждают в рубрике «Conversation Street», щедро поливая их сарказмом. Отдохнуть от жесткого юмора можно в рубриках «The Grand Tour Conversation», где ведущие мирно обсуждают тачки, и «Celebrity Face Off», где звезды соревнуются на трассе на специально подготовленных машинах.

## Яркие момент Гранд Тура

Тройка Кларксон, Хаммонд, Мэй не может обойтись без курьезных ситуаций и моментов, которые потом вспоминаешь и цитируешь годами. В первом сезоне они отправились в путешествие на марсоходах и проржали весь выпуск. Во втором сносили старый дом Кларксона после того, как он проиграл пари. Гоняли на пляжных багги по побережью Намибии. Искали в Колумбии диких животных. Издевались над бюджетными тачками и проезжали на них огромные расстояния, гоняли на суперкарах. Автомобили-амфибии тонули в Амазонке. Ведущие строили машины из экологичных материалов — глины, дерева и костей животных. Последние со временем завоняли так, что ощущалось через экран. А в выпуске с гонками на вертолетах Кларксон умудрился «сломать» и его.

К сожалению, шоу запомнилось не только смешными моментами, но и страшными. В 2017-м году в Швейцарии Ричард Хаммонд слетел с серпантина на электрическом спорткаре Rimac Concept_One. Тачку занесло, она вылетела с трассы, пролетела вниз и шлепнулась на траву. Хаммонд успел вылезти, повредив только колено. А электрическая машина полностью сгорела. Позже пришли к выводу, что Хаммонд перестарался со скоростью в крутом повороте и виноват сам. Но авария выглядела жутко. Когда Хаммонд вернулся из больницы, соведущие еще долго подшучивали, что он просто кайфовал в отпуске.

"Гранд Тур" - достойный потомок "Топ Гира". Шоу сохранило язвительные шутки ведущих, доскональные обзоры тачек и заезды приглашенных звезд на подготовленных тачках. В "Гранд Туре" появилось еще больше смешных и нелепых рубрик, съемки каждый раз проходят на новом месте, а странствия ведущих по всему миру становятся все более сумасшедшими.


------------------------------------------------------------------------------
## Гонщицы
URL: https://academy.raceonepro.ru/racers
------------------------------------------------------------------------------

«Автоспорт — для мужчин» — заблуждение, которое до сих пор «сидит» в головах автоспортсменов и фанатов гонок. Девушки гоняли, гоняют и будут гонять. Они ставят рекорды, пробиваются в Формулу-1, оставляют позади мужчин и даже организуют женские чемпионаты. Много и упорно тренируются, чтобы в равном бою на треке или бездорожье показать мужчинам, на что способен прекрасный пол. О соревнованиях, тренировках и историях успеха — в этой статье.

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

- Женщины в автоспорте
- Как обстоят дела у женщин в автоспорте?
- Все же девушки гоняли и гоняют...
- Зачем женщинам учиться спортивному пилотажу?
- Безопасность на дороге
- Выход из сложных ситуаций
- Гоночная лицензия
- Какие еще плюсы получают женщины в автоспорте?
- Антистресс
- Идеальная фигура
- Как стать гонщицей?
- Чем отличается женское пилотирование от мужского?
- Чем отличается подготовка женщины-пилота?
- В каких чемпионатах участвовать женщине?
- Реальные истории успеха

## Женщины в автоспорте

«Обезьяна с гранатой». Фраза, от которой передергивает любую женщину за рулем. Особенно, когда ты точно знаешь, что ехала по правилам, а этот тип впереди подрезал и довольный погнал дальше. Не успела бы затормозить и поцеловалась с его бампером, и тип бы точно спросил: «Права вместе с машиной подарили?» И это не самое «милое», что может услышать женщина на дороге.

Стереотип о том, что женщины не умеют водить, до сих пор процветает. Хотя по данным российских страховщиков и гаишников, типичный нарушитель ПДД — это мужчина в возрасте от 26 до 35 лет. Женщины косячат в 5 раз реже, чем мужчины. Но до сих пор в Саудовской Аравии женщинам на государственном уровне запрещено получать права. А упоминание девушек и автоспорта в одном предложении вызывает удивление и закатанные глаза. Пора раскатывать!

## Как обстоят дела у женщин в автоспорте?

Вы часто слышите о гонщицах в Формуле-1? Нет? Все потому что их практически не существует. Формально правила ФИА не запрещают девушкам гонять в топовых соревнованиях наравне с мужчинами. Самой успешной из пробившихся в Формулу-1 девушек стала Лелла Ломбарди, поднявшаяся до 6 места в Гран-при Испании 1975 года. Но она, как и другие формульные гонщицы, — скорее исключение из общей тенденции. В 2016-м году основатель Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что девушкам в Формуле делать нечего — им не хватит физических сил, и никто не станет воспринимать гонщиц всерьез. Показательным было отношение спонсоров: они даже не смотрели в направлении перспективных девчонок. Автоспорт без денег, увы, не существует.

В начале гоночного пути в картинг девочек приходит почти столько же, сколько и мальчиков, и результаты они показывают не хуже. Ни физиология, ни что-то еще не мешает девчонкам гонять. Но чем круче соревнования, тем меньше туда «проникает» девушек. Что за фигня?

Вернемся к Формуле-1. Попасть в нее можно через Формулы попроще: 2 и 3. Там машины не оборудованы гидроусилителем руля, и никакое мастерство пилота не поможет девушке, если у нее просто не хватит физических сил. Кстати, в Формуле-1 гидроусилитель есть, но туда фиг пробьешься, если в предыдущих Формулах не сдвинешь с места руль. Поэтому девчонки тренируются даже упорнее, чем большее сильные физически парни. Что касается общей выносливости, то тут женщины устойчивее и легче адаптируются к перегрузкам, высокой температуре и прочим радостям, с которыми сталкиваются пилоты. Современные технические новинки делают управление машиной легче, и физических способностей девушек вполне хватит для управления болидом или спорткаром.

Сейчас девушки-гонщицы чаще мелькают картинге, ралли и кольцевых гонках. Даже в фильме «Гран Туризмо» 2023-го года среди второстепенных героев была девушка. Она не дошла до финала, но ее появление в кино говорит о том, что женщины в автоспорте существуют. Более менее известных гонщиц по всему миру около тысячи, а в России можно вспомнить не больше 10 имен. Но это только начало.

## Все же девушки гоняли и гоняют…

Как бы ни упиралась Формула-1, туда девушки все же умудрились проникнуть. Они не достигли феерических высот или титулов, но соревновались с мужчинами, начиная с 50-х годов.

Первой женщиной в Формуле стала Мария Тереза де Филиппис. Марии повезло — у ее семьи были деньги, и девушка могла выбирать, чем заниматься. В гонки ее привел спор с братьями, которые утверждали, что это «занятие для мужчин». Девушка выиграла первую же гонку, в которой приняла участие — Fiat Topolino. Она соревновалась с пилотам Формулы-1 в других чемпионатах и добралась до больших гонок. Мария финишировала пятой на внезачетной гонке Гран-при Сиракуз. Дальше пошло не так успешно, но однажды девушка обогнала Берни Экклстоуна, который тогда был гонщиком. Может быть, отсюда у директора Формулы-1 и появились сексистские наклонности. Мария соревновалась еще некоторое время, но после гибели нескольких ее друзей во время гонкок ушла из автоспорта.

Итальянка Лелла Ломбарди гоняла в 70-х. Девушка так показала себя в ралли, «Формуле-Ford» и британской «Формуле-5000», что ее пригласили в команду March Формулы-1. Лелла стала единственной девушкой, которая заработала зачетные баллы в Формуле-1. После нее в Формулу пробивались британка Дивина Галица в конце 70-х, Дезире Уилсон в 80-х и Джованна Амати в 1992-м году. Выдающихся результатов они не показали, но факт остается фактом.

Женщины в гонках постепенно выходят на один уровень с мужчинами, а быть гонщицей теперь не странно, а модно и круто. В 2010-м году вице-чемпионка WRC, профессиональная гонщица Мишель Мутон стала первым президентом Комитета женского автоспорта FIA. Благодаря ей в ФИА озадачились привлечением девушек автоспорт. Появляются гоночные академии, которые работают только с девушками, и женские гоночные чемпионаты, например, W Series.

Сейчас в Формуле-1 не выступают девушки, но они уже дышат в спину мужчинам. Сьюзи Вольфф несколько лет находилась в резерве команды Williams. Она дважды участвовала в свободных заездах Гран-при и регулярно тестировала болиды. Другая гонщица, испанка Кармен Хорда — пилот по развитию в Lotus. Она с 12 лет гоняет в разных чемпионатах, но так и не получила суперлицензию, чтобы полноценно сесть за руль формульного болида.

С Формулой все ясно. Но в других видах автоспорта женская активность гораздо выше. Там они не просто доказывают, что достойны гонять бок о бок с мужчинами, но и уделывают их по полной.

Мишель Мутон стала второй в чемпионате мира по ралли 1982 года, Юта Кляйншмидт победила в Дакаре в 2001-м. Датчанка Кристина Нильсен дважды выиграла чемпионат спорткаров IMSA за рулем Ferrari 488 GT3. Джейми Чедвик в 2015-м победила в 24-часовой гонке в Сильверстоуне. Американка Даника Патрик 7 раз поднималась на подиум Индикара, оставляя позади мужчин, и начала гонять в Наскаре. Британка Кэтрин Легг в 2005-м получила титул «самого перспективного пилота года» от журнала Racer. Итальянская гонщица Микела Черрути гоняет с в Формуле-Е на электрокарах и выигрывает в кузовной серии Superstars. Голландка Бейтске Виссер — единственная девушка, которая попала в программу поддержки молодых пилотов Red Bull, которая потом перескочила сразу в Формулу-Renault 3.5, откуда лежит прямой путь в Формулу-1. Татьяна Кальдерон, спортсменка из Боготы, соревнуется в Формуле-3 и в 2018-м году тестировала формульный болид команды Sauber. Девушки по всему миру профессионально гоняют не только по трассам, но и в ралли, на грузовиках и мотоциклах.

Наши девчонки не отстают от иностранок. Наталья Фрейдина на профессиональном уровне гоняет в формульной серии Formula BMW. Она первая женщина-пилот из России, которая участвовала мировом чемпионате Grand Turismo. Инесса Тушканова участвует в ралли и в 2011-м году победила на Кубке России. Екатерина Седых — вице-чемпионка Русского Дрифта Серии Восток 2017 и 2018 года. Ольга Воробьева — выпускница школы RaceOne.Pro, победила в Turbo Racing Cup и уделывает мужчин в гонках Porsche Sport Challenge в классе Sport A. Анастасия Нифонтова — мастер спорта международного класса по мотоциклетному спорту и кандидат в мастера по автоспорту. Она дважды получала Кубки мира ФИМ по кросс-кантри ралли среди женщин и гоняет в ралли «Дакар».

Смогли они, сможешь и ты! А впереди истории успеха обычных девчонок, которые сейчас покоряют гоночные треки, оставляют мужиков позади и залезают на первые места пьедестала.

## Зачем женщинам учиться спортивному пилотажу?

Девушек по-прежнему не очень жалуют в гонках, хотя подвижки есть. Кажется, что без амбиций и желания меряться с мужиками яйцами в автоспорте делать нечего. Если речь идет о серьезных профессиональных чемпионатах, где замешаны спонсоры, безумная конкуренция и большие деньги, то отчасти так и есть. Но спортивный пилотаж — это не только Формула, и даже не ралли и кольцевые гонки. Умение управлять автомобилем на профессиональном уровне — это комфорт и безопасность на дороге общего пользование и замена психолога, когда хочется кого-нибудь прибить.

## Безопасность на дороге

Профессиональный гонщик на дороге — самый умный. Он видит дальше всех, знает все о поведении машины, умеет предсказывать сложные ситуации и выходить из них, быстро реагирует на изменения вокруг. Самый внимательный и самый собранный.

Этому не учат в автошколах. В лучшем случае вам выдадут права и тонко намекнут, что неплохо бы походить на занятия еще. Чтобы теперь не просто получить права, а действительно чему-то научиться. К девушкам в автошколе отношение особенное — снова пресловутая «обезьяна с гранатой». В 21-м веке инструкторы гражданских автошкол продолжают шутить на тему: «да тебе только в магазин ездить, зачем тебе пятая передача» или «не нужна тебе параллельная парковка, мужа попроси». Профессиональный пилотаж утрет нос не только инструктору-сексисту, но и всем, кто до сих пор не верит в женщин за рулем.

Научиться профессионально управлять гоночным автомобилем, чтобы комфортно чувствовать себя на дороге или показывать, на что ты способна на треке, можно тут: 

## Выход из сложных ситуаций

Во время обучения в автошколе ты пару раз услышишь слово «занос». Тебя попросят в него не попадать. Еще упомянут аквапланирование и снова ничего не объяснят. Вся эта фигня — не мифические слова из учебников, а вполне реальные ситуации на треке и в жизни. Грамотно реагировать на сложности на дороге не получится, если изучать вопрос по учебникам и картинкам на стендах. Только практика. Как можно больше практики. Научись безопасно управлять спортивным и гражданским автомобилем в компании профессионального гонщика, которому все равно, какого ты пола, здесь: 

## Гоночная лицензия

Допустим, ты увлеклась гонками, залипаешь на Формулу-1 по телеку и с завистью смотришь вслед спортивным тачкам, но еще не готова сама сесть за руль гоночной машины. Причин не начать может быть сколько угодно: нет автодрома поблизости, нет машины, нет времени, да и страшно. Начни с онлайн школы: . Ты узнаешь теорию, сможешь откатать практику, когда захочешь и сможешь. Начнешь говорить с мужем, фанатом гонок, на одном языке и расскажешь ему много нового, а потом прихвастнешь настоящей лицензией гонщика.

## Какие еще плюсы получают женщины в автоспорте?

У всех людей есть одна небольшая тайна: они любят скорость. Скорость гораздо выше, чем мы можем развить при ходьбе, беге или езде на велосипеде и роликах. Все потому что в этот момент мы получаем огромное количество гормонов счастья. Вот такие мы, люди, странные животные, независимо от пола.

## Антистресс

Отсюда страсть к экстремальным видам спорта и быстрой езде по дорогам с бесячей игрой в шашечки — все ради желания ощутить скорость и пощекотать нервишки. Это глупо и опасно. Езда по треку — совсем другое дело. Попробуй прокатиться за рулем гоночного болида в качестве пассажира, а потом пересядь за руль. Ты поймешь, какой кайф упускала прежде!

Одна гоночная сессия заменяет несколько сеансов у психолога. Мозги переключаются, тело работает по полной программе. Ты вылезаешь из кабины уставшая, мокрая, но счастливая, как никогда. Родные офигеют — ты перестанешь срываться на них, начнешь чаще улыбаться и периодически будешь сбегать на трек, чтобы выплеснуть все, что накопилось.

## Идеальная фигура

Кстати, насчет «выплеснуть». Профессиональные гонщики теряют за одну напряженную гонку до 5 кг веса. Чтобы выдерживать такие нагрузки, они тренируются по специальным программам. Тренировки подробно расписаны в курсе онлайн школы гонщиков . Гоняя по треку, бонусом ты получишь фигуру, которую не сделаешь в зале. За рулем спорткара работают все мышцы: ноги, руки, стабилизаторы, спина, шея. Ни один пилатес или фитнес не стояли рядом.

Представь картину: стройная спортивная девушка в гоночной экипировке присела на капот спорткара. Такие фотки ты начнешь выкладывать в инсту через несколько месяцев после своего решения прийти в автоспорт. Хотя бы ради этого стоит попробовать.

## Как стать гонщицей?

Ты влюбилась в гонки, поняла, что не можешь жить без скорости, во сне видишь проносящиеся по треку спорткары и вроде бы решилась начать. Остается одно весомое «но». Ты только в общих чертах представляешь, как устроена машина, и совершенно не хочешь разбираться в этом глубже. Что если ты придешь гонять, а тебя заставят изучать, что такое редуктор или трансмиссия? Или еще хуже — придется во всем этом копаться руками, чем бы оно ни было. Не заставят. Интерес к технике и желание все пощупать самой — это круто. Но гонять можно, вообще не разбираясь в железках. Главное — желание, правильный пилотаж и удовольствие от гонок.

## Чем отличается женское пилотирование от мужского?

В идеале спортсмен — он и есть спортсмен. Независимо от пола. Но почему-то везде, кроме автоспорта, мужчины и женщины соревнуются отдельно друг от друга. Дело не только в физиологии. Психология тоже играет важную роль. Поэтому мужской и женский пилотаж отличаются.

Людьми во многом управляют инстинкты. Женщины по своей природе ведут себя за рулем более осторожно и осмотрительно. Им сложнее решиться на резкие маневры, они держат большую дистанцию, чем мужчины. Если девушка не уверена, что обгон пройдет безопасно, она скорее всего не будет рисковать. При этом периферическое зрение у женщин развито гораздо лучше — им проще оценивать ситуацию вокруг и «не рубить с плеча». Мужчины более агрессивны и склонны доказывать, кто здесь главный. Женщины даже в пылу борьбы могут пропустить «дурака», чтобы самой не влететь в отбойник.

Это вовсе не значит, что девушки не азартны. В борьбе адреналин зашкаливает, и аккуратность уступает желанию побеждать. Но собранность и аккуратность у прекрасной половины все же выше, как и умение приспосабливаться к сложностям. Так мы плавно перешли к физиологии.

Девушки по своей природе более выносливы и адаптивны, чем мужчины. Они легче переносят высокие температуры, перегрузки, и даже после травм восстанавливаются быстрее. Единственное, в чем девушки уступают безоговорочно, — это в физической силе. Если сравнивать мужчину и женщину, которые одинаково тренируются, то единственные мышцы, более развитые у девушек, — это приводящие мышцы ног. В автоспорте они не задействуются слишком активно, зато торс, спина, шея, руки и квадрицепсы работают по полной. Поэтому женщины-пилоты должны активно тренироваться.

## Чем отличается подготовка женщины-пилота?

Профессиональные гонщики тренируются практически каждый день. Речь не о тренировках за рулем или в симуляторе, хотя они, конечно, важны. Гонщики занимаются в тренажерном зале. Их комплекс упражнений — это смесь стандартного фитнеса, «тягания железок» и специальных упражнений на укрепление спины и шеи.

Несколько часов в тяжелом шлеме — это не шутки, а самое настоящее испытание для организма. Девушки в тренажерке вряд ли вообще задумываются о шее. Придя в автоспорт, придется ее качать. Отдельное внимание нужно уделить рукам и спине. Как правило, верхняя часть тела у женщин отстает от низа.

К высоким температурам и перегрузкам тоже придется готовиться и развивать сердечно-сосудистую систему. Кардио нагрузки — основа тренировочного комплекса пилотов. Девушкам с этим проще. Их организм «заточен» под перепады давления. Но без кардио — никуда. В остальном подготовка женщин ничем не отличается от мужской. Много практики на треке, теоретическая база, разработка стратегии и вера в себя.

## В каких чемпионатах участвовать женщине?

Ты получила первую гоночную лицензию и не хочешь просто повесить ее на стенку в красивой рамке. Значит, самое время поискать чемпионат, с которого начнется твой гоночный путь. Регламенты соревнований не запрещают девушкам участвовать наравне с мужчинами. Но начать придется с первых шагов, чтобы постепенно развить мастерство и продвинуться вперед.

Топовая женская гонка — это Формула W, созданная в 2019-м году. Девчонки не попадают туда с улицы. Они проходят отбор и становятся гонщицами женской серии только из-за таланта. Ни спонсоры, ни связи тут не помогут. Большинство из них уже имеют высокие результаты в других чемпионатах и обходят в гонках мужчин. Например, единственная российская гонщица в Формуле W, Ирина Сидоркова, гоняла в российской и испанской «Ф-4» и в Азиатской «Ф-3». Формула W — это уровень, с которого можно пробиться даже в Формулу-1, и до него непросто добраться. Но почему бы не попробовать.

В остальном — все, как у мужчин. Бок о бок с мужчинами. Начать придется с любительского уровня. После школы гонщиков или самостоятельных тренировок понадобится практика. Трек-дни на автодромах или заочные гонки, любительские чемпионаты (Turbo Racing Cup, Russian Hot Hatch Club Championship и многие другие). С гоночной лицензией можно двинуться дальше — в любительские чемпионаты по тайм-атаку под эгидой РАФ. Федерация автоспорта анонсирует гонки на своем официальном сайте. С бюджетом побольше можно отправиться на чемпионат Porsche Sport Challenge по тайм-атак или очно. Следующий уровень — это гонки РСКГ. Подробнее о чемпионатах, гоночных лицензиях и пути, который подойдет тебе — в онлайн школе гонщиков 

## Реальные истории успеха

Все еще не веришь, что девушки могут гонять наравне с мужчинами? Тогда почитай истории девчонок, которые плюнули на стереотипы, забрались на пьедестал и теперь наслаждается гоночной жизнью.

### Анастасия Нифонтова

Анастасия — пример того, как можно совмещать несовместимое. Мастер спорта международного класса по мотоциклетному спорту, кандидат в мастера спорта по автомобильному спорту, дважды мама, лингвист и кинооператор.

От мотоциклов гонщица начала фанатеть еще в детстве, и в 16 лет впервые села за руль, а через 4 года уже приняла участие в чемпионате России по ралли-рейдам Баха-Селигер. Через год был «Дакар» и второе место. Потом — звание первой женщины в мире, которая приняла участие в «Дакаре» без помощи механиков. В интервью «Форбс» Анастасия сказала, что ее взяли на слабо. Нифонтова — единственная в России девушка, входящая в тройку призеров на международных мотоциклетных соревнованиях уровня Кубка Мира.

Автоспорт тоже покорился гонщице. Женский экипаж Анастасии и Екатерины Ждановой впервые в истории российских ралли-рейдов попал в ТОП3 абсолютного зачета.

Анастасия Нифонтова не только гоняет. Она получила приз за лучшую операторскую работу на международном кинофестивале студенческих фильмов ВГИКа, продюссирует и ведет программы «Дневник мотогонщицы» и «Мотомир» на канале ДРАЙВ и «Два колеса» на телеканале АвтоПлюс. Нифонтова — спикер на многих мероприятиях в формате живого общения и открытых сессий.

### Ольга Воробьева

Выпускница гоночной академии RaceOne.Pro регулярно побеждает с большим отрывом в гонках Porsche Sport Challenge в классе Sport A в Москве и Санкт-Петербурге. В 2023-м году стала первой в своем классе, обогнав всех мужчин, даже инструкторов академии. Успевает гонять и заниматься прокатом спортивных авто на треке W Race Club.

### Анна Завершинская

Анна — чемпионка России по ралли и призер одного из этапов Чемпионата мира по ралли. Девушка — не пилот, а штурман в команде SUPROTEC Racing. Однажды она засмотрелась на яркие машины, которые готовились к старту в любительском ралли, и решила попробовать. У нее получилось, и Анна оказалась на борту Subaru Impreza STi N15. Помимо ралли, девушка занимается биатлоном, яхтингом и работает автомобильным тележурналистом.

### Наталья Фрейдина

Девушка из обычной Самарской семьи, где папа любил машины, торчал в гараже и брал с собой дочь. В 13 будущая гонщица оказалась за рулем, в 18 получила права и забыла о гонках на несколько лет. Наталья получила экономическое образование, поработала по специальности, а потом родила двоих детей и уехала с мужем в Швейцарию. Там она вернулась к хобби — погонять. Увлечение переросло в профессию, и с финансовой помощью мужа Фрейдина попала в серьезные гонки. Результаты оказались впечатляющими, и Наталья добилась того, что в 2010-м году стала единственной представительницей России в чемпионате Formula BMW. Она гоняет под именем Natalie с российским флагом на болиде и как-то раз разогналась до 270 км/ч на трассе Монца.

### Екатерина Седых

Звезда дрифта. Екатерина работает педиатром и мамой четверых детей. Непонятно, когда умудряется дрифтить, но дважды девушка попала в топ-6 на этапах RDS, выиграла последний заезд сезона 2016 и возглавила общий зачет чемпионата восточного региона.

### Ирина Сидоркова

Ирина в 15 лет стала чемпионкой России по кольцевым гонкам. В 7 лет девушка попала на картинг в родном Петрозаводске, и понеслось: победы в картинге, в юниорских соревнованиях РСКГ. Сейчас она выступает в «СМП РЕЙСИНГ», а в 2020-м году попала в число участниц сезона 2020 W-series.

### Кити О'Нил

Кити потеряла слух в четыре месяца, но научилась читать по губам, получила образование в обычной школе и занималась прыжками в воду. Испытывала парашюты, была каскадером, а потом увлеклась автогонками и устанавливала рекорды скорости. На реактивном болиде SMI Motivator Кити установила рекорд скорости — 994 км/ч. Это абсолютный женский рекорд, который не побили до сих пор, хотя ФИА его не признала из-за трехколесного болида (по правилам должно быть четыре колеса). Кити собиралась побить и мужской рекорд (1014,294 км/ч на одной миле), но ее остановили, чтоб не опорочить мужское достоинство рекордсмена Гарри Габелича.

### Мишель Мутон

Мишель Мутон гоняла на самых брутальных автомобилях Группы Б в Чемпионате Мира по ралли (WRC). Мишель занималась спортом с детства, но училась на юриста и о ралли не думала. Однажды она случайно помогла другу в качестве штурмана на любительском чемпионате и не смогла остановиться. Отец Мишель купил ей гоночный автомобиль с условием, что дочь будет пилотировать сама. Она начала выигрывать в женском ралли, а потом «уделала» мужиков во французском чемпионате GT и победила в «24 часа Ле-Мана» в своём классе. После этого понеслись всевозможные ралли и победы в них.

Мишель Мутон в гонках была слишком прямолинейной и обладала взрывным характером. Ее популярная цитата, когда гонщица побила мужской рекорд: «Если у тебя хватит яиц, то попробуй обогнать меня в гонке». Она стала чемпионом по ралли и первой женщиной, выигравшей крупный чемпионат. После закрытия «Группы Б» из-за аварий Мутон ушла из автоспорта и родила дочь. Мишель называют лучшей женщиной в автоспорте и «суперженщиной», а в 2011 году президент Франции Николя Саркози наградил её орденом «Почетного Легиона».

В 2010-м году Мишель Мутон стала президентом Комитета женского автоспорта FIA и активно «топит» за девушек в гонках.

### Ютта Кляйншмидт

Ютта — пример человека, который плюет на стереотипы о женщинах в автоспроте. Она выбирала самые жесткие гонки в самых диких местах планеты. Гонщица соревновалась в ралли в пустыне Сахара, в 1988-м году гоняла на мотоцикле в ралли Париж-Дакар, а в 2001-м стала первой женщиной, которая выиграла самое сложное в мире ралли по пустыне. Она покоряла пересеченку на Фольксвагене и БМВ, а потом переключилась на кольцо. Со временем Ютта ушла в автоинструкторы. Управляет вертолетом, работает бизнес-тренером и читает лекции.

### Джессика Хокинс

Джессика — участница женской Формулы W. Гонщица попала туда в первый год после основания (в 2019-м), в течение двух сезонов становилась 11-й в общем зачете, но однажды умудрилась забраться на второе место подиума в Майами. Гонять Джессика начала в британской «Формуле-Форд», а с 2021-го года она работает пилот симулятора в «Астон Мартин» и метит в Формулу-1. Гонщица подрабатывает каскадером. В фильме о Джеймсе Бонде «Не время умирать» она выполняла трюки за рулем «Астон Мартин».

Девушки в автоспорте существуют. Их мало, а трудностей на пути к профессиональным соревнованиям — много. Но разве может это остановить, когда на горизонте маячит сумасшедшая скорость, настоящие соревнования, крутые тачки и куча адреналина!

Больше полезных материалов

- Интересные подборки из Мира автоспорта фильмы и игры, книги и журналы, места, слова и технологии
- Полезные публикации Бесплатные уроки, новости школы, про преподавателей и выпускников, обзоры и рассказы. Огромные справочники.
- Лица автоспорта Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю
- Автомобили и бренды автопроизводители и конкретные марки, модели, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах


------------------------------------------------------------------------------
## МУЗЕЙ БМВ
URL: https://academy.raceonepro.ru/bmw_museum
------------------------------------------------------------------------------

Компания BMW создает тачки будущего с богатой историей, которая берет корни в авиации. Что посмотреть и пощупать в музее БМВ, чем занималась компания раньше и как повлияли на нее войны — в этой статье.

**Быстрая навигация по статье:**

- Немного истории
- Что в нем необычного?

## Немного истории

Музей БМВ открыли в Мюнхене в 1972-м году одновременно с Олимпийским парком. Раньше на этом месте находился аэродром, где испытывали авиационные двигатели, а теперь — штаб-квартира BMW. В 2008-м музей реконструировали, и сейчас коллекция музея занимает 5 тыс. квадратных метров. Экспозицию постоянно дополняют и обновляют.

Марку BMW основали Густав Отто и Карл Рапп в 1917-м году. Название расшифровывается, как «Баварские моторные заводы». Сначала компания занималась двигателями для самолетов. Отсюда и логотип — белый пропеллер на фоне синего неба. Без фантазии тут не обойдешься. После Первой мировой войны Германии запретили производить самолеты. В БМВ быстро «переобулись» и занялись сельхозтехникой, мотоциклами и машинами. Второй кризис грянул после Второй мировой войны и разделения Германии на ГДР и ФРГ. Тогда компания почти обанкротилась, но все же удержалась на плаву, и к 1955-му года в БМВ расширили производство.

## Что в нем необычного?

Здание штаб-квартиры БМВ — это нечто футуристичное, похожее на соединенные цилиндры в цветах компании. Музей по форме напоминает чашу, а залы в нем расположены по спирали, поднимаясь вверх, как на многоуровневой парковке. Первые экспонаты встречают еще до оплаты билета, прямо в холле. Это редкий суперкар BMW Turbo 1972 года выпуска — один из двух существующих экземпляров, BMW 3,3 Li (1968 г. в.), BMW 502 (1954 г. в.) и BMW 335 (1939 г. в.). Там же стоит единственный в Мюнхене седан BMW 525i из художественной коллекции BMW Art Collection, над которым работал художник Эстер Малхангу. Сразу за турникетом взгляд упирается в футуристичную экспозицию из нескольких сотен шариков, которые меняют положение и «рисуют» в воздухе силуэты автомобилей BMW.

Музей БМВ — это не просто история современного бренда. Здесь представлены все этапы развития компании. Например, мотоцикл R32 — первая «наземная» машина BMW, и первая серийная машина BMW 3/15 PS, которая разгонялась в 1929-м году до 75 км/ч. Странная смесь мотоцикла и машины — Isetta. Ее называли «пузырем» и «холодильником». Дверь открывалась спереди, а внутри было два места. Разгонялась «мелюзга» до 85 км/ч. Несколько помещений музея посвящены гонкам. BMW 328 Touring Coupe 1939-го года участвовал в Ле-Мане и гонял со скоростью 220 км/ч. Эту тачку музею пришлось выкупать у коллекционеров за 1 млн евро. Лучшие гоночные машины БМВ занимают целый стенд, а на втором можно увидеть знаменитые BMW M. Например, BMW M1 1978-го года. Существовало всего 400 таких машин, и на аукционах их продают от 3 млн евро. Еще один стенд рассказывает про линейку BMW 3-Series и все поколения модели. Дальше следуют формульные достижения компании и целая аллея двигателей: самолетов, болидов и гражданских машин. Отдельный зал — для коллекционных машин: заднемоторное купе BMW 700 LS Coupe 1964-го года, BMW 3,0 CSi и др. В зале для родстеров стоит самый дорогой автомобиль марки BMW 507. Последний зал отведен концептам: BMW X Coupe с языками пламени в оформлении и BMW GINA Light Visionary Model с кузовом из ткани.

Музей БМВ по праву считают одним из лучших автомобильных музеев мира. Необычное здание и экспозиции, расположенные по спирали, — уже произведение искусства. Современные технологии, первые модели марки, редкие тачки, концепты и коллекция прославившихся машин стоят того, чтобы провести в музее целый день.


------------------------------------------------------------------------------
## МУЗЕЙ МЕРСЕДЕС БЕНЦ
URL: https://academy.raceonepro.ru/mercedes_benz
------------------------------------------------------------------------------

Музей Мерседес Бенц — культурный центр Штутгарта и место, которое нельзя не посетить, приехав в город. Сюда стекаются туристы, фанаты машин, коллекционеры и даже футбольные фанаты с соседнего стадиона. Чем интересно здание музея, какой маршрут выбрать и что посмотреть — в этой статье.

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

- Как музей начинался
- Что делать в музее

## Как музей начинался

Музей Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Германия. Он занимает площадь 16,5 тыс. квадратных метров и 9 этажей. Музей — часть комплекса компании Мерседес. Рядом — штаб-квартира, магазин ретро- и современных машин и Мерседес-Бенц-Арена — стадион футбольного клуба «Штутгарт». Первый музей основали еще в 1936-м году прямо на заводе. Его открытие приурочили к пятидесятилетию концерна Daimler-Benz AG. Компанию Mercedes-Benz создали Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Даймлер построил первую машину на четырех колесах. Сначала их производства работали отдельно друг от друга: Daimler выпускал Мерседесы, а Benz — машины Benz. В 1926-м они объединились в Daimler-Benz AG.

Постепенно экспонаты перестали влезать в старое здание музея, и в 1955-м году начали строить новый комплекс. Его возвели за 6 лет, а еще через 25 реконструировали и расширили до 5,5 тыс. квадратных метров. Фасад сделали более современным — полностью из стекла. Этого масштаба, конечно, не хватило. Современные 1500 экспонатов музея не смогли бы туда влезть, даже если запихнуть их внутрь с натягом. Новое футуристичное здание открыли в мае 2006-го года. Оно напоминает трилистник треугольной формы с площадкой в центре, которая символизирует логотип Мерседеса.

## Что делать в музее

Экскурсии в музее Mercedes-Benz начинаются с верхнего этажа. Машины в экспозиции начинаются от конца 19-го века. Есть даже трехколесный автомобиль, созданный Бенцем в 1886 году. Первая в мире машина с четырьмя колесами — фактически карета с двигателем, которая ехала со скоростью 17 км/ч. И прорыв в автомобилестроении — Benz Victoria, 1893-го года, который развивал скорость 18 км/ч. Но не только машины — главные герои музея. Здесь можно посмотреть на первые почтовые автобусы, грузовики, мотоциклы, медицинскую технику и эволюцию двигателей внутреннего сгорания. Среди экспонатов есть даже машины японского императора Хирохито, бундесканцлера Конрада Аденауэра и кайзера Вильгельма. В музее можно почувствовать себя профессиональным автоспортсменом и погонять на соревнованиях в кабине симулятора. В 2015-м здесь устроили распродажу под эгидой программы «All Time Stars». Можно было «прикупить» в коллекцию премиальные и редкие тачки из экспозиции музея.

В музее есть 2 маршрута: мифический и коллекционный. Маршруты пересекаются на каждом этаже и приводят в одну конечную точку — к последним инновационным разработкам Мерседеса. Мифический знакомит с историей компании от первого изобретения до современных тачек. Это 125 лет развития концерна. Выставка оформлена в ретро-стиле. Атмосферу создают музыка, плакаты, портреты разных эпох. Историческая часть — это пять залов с коллекционными машинами, историями известных личностей и служебной техникой. Коллекционный ведет по залам, где машины разбиты по типам. Всего 160 моделей серийных машин, гоночных и спортивных тачек, грузовиков компании Mercedes-Benz. Музей можно пройти с аудиогидом, даже на русском языке.

История музея Мерседес Бенц началась в 1936-м году. С тех пор его несколько раз перестроили, расширили и обновили коллекцию до 1500 экспонатов. В музее есть два основных маршрута — коллекционный и мифический, после которых можно побродить по экспозиции самостоятельно или погонять в кабине симулятора.


------------------------------------------------------------------------------
## Сколько денег «уходит» на спортивный автомобиль?
URL: https://academy.raceonepro.ru/uhod_za_sportkarom
------------------------------------------------------------------------------

как правильно обслуживать спорткар, и сколько денег на это отложить

Спортивный автомобиль быстрее, мощнее и сложнее гражданского. Если вы решились на покупку спорткара, вам придется обслуживать его по регламенту, покупать только оригинальные детали и познакомиться с мастерами, которые разбираются в спортивных авто. Посчитаем, сколько денег мы тратим на содержание гаража спорткаров. И расскажем, как готовим автомобиль к трек-дню.

Виктор Жилкин
Основатель гоночной академии Raceone.pro™

**Быстрая навигация по статье:**

- Отличие обслуживания гражданского и спортивного авто
- Сколько стоят расходники?
- Трек-дни: подготовка до, во время и после

## Чем отличается обслуживание гражданского и спортивного автомобиля?

непростые мастера, оригинальные детали и обслуживание несколько раз в год

Спортивная и гражданская машины «живут» в разных мирах. На городское авто практически нет нагрузки. Она выполняет свои ежедневные функции — привозит и отвозит. Максимум — рвет со светофора и обгоняет «тошнотиков». Нет длительных нагрузок на износ.

Спортивный автомобиль на треке нагружается гораздо сильнее. Даже на дороге общего пользования он «просит» чуть ускориться, занести больше скорости в поворот и позже затормозить. Это увеличивает нагрузку на авто и заставляет все узлы и детали машины работать в усиленном режиме. Более серьезные нагрузки также связаны с мощностью двигателя. Чем он мощнее, тем больше ускорения и перегрузки. Подвеска и тормоза выдерживают большие усилия, чем в гражданском авто.

От обслуживания спортивного авто зависит его безопасность. Чтобы машина была безопасной, надежной и приносила удовольствие, нужно регламентное обслуживание. Оно отличается для гражданского и спортивного авто.

### Квалификация мастеров

KIA можно обслужить самому или отвезти в любой гаражный сервис. Каждый мастер знает, как обслуживать такую машину. А если не знает, то загуглит. Ошибиться и промахнуться практически нереально. У стандартных гражданских машин все агрегаты находятся на «своих» стандартных местах: двигатель — в одном, масляный фильтр — во втором, сливная пробка — в третьем и т. д. Любой мастер справится.

Когда «любой» мастер видит Porsche 911, он не понимает, что с ним делать. Двигателя на привычном месте нет. Масляный фильтр, сливная пробка и все остальное тоже «не там».

По регламенту Порше обслуживают совсем не так, как КИА. Даже по времени над гоночным авто «колдуют» дольше, чем над гражданским.

Масло на KIA Sorento обычный мастер со средней квалификацией поменяет за полчаса. На Porsche 911 это процесс занимает 40−50 минут у мастера, который специализируется на гоночных авто. «Вася» из сервиса потратит на это около 3 часов. Это связано с конструктивными особенностями машины. Порше собирают под спортивные нагрузки, поэтому у него больше сложных систем, которые надо облегчить, упрочнить, скомпоновать и запихнуть в машину. Например, двигатель у Порше 911 находится за задним бампером.

Обслуживание воздушного фильтра на KIA Sorento занимает 5 минут. На Porsche 911 даже подготовленный мастер тратит на этот процесс пару часов. Предварительно приходится снять задний спойлер, бампер и фонари.

На Porsche 911 даже подготовленный мастер тратит на замену воздушного фильтра двигателя пару часов. Предварительно приходится снять задний спойлер, бампер и фонари.

### Качество запчастей

Поменять деталь на гражданском авто — не проблема. Даже сейчас, когда оригиналы нужно долго ждать, пока они доедут обходными путями. У подвесок, тормозных механизмов, двигателей, коробок и мелких запчастей обычных авто есть аналоги. Попадаются даже аналоги хорошего качества, которые не уступают оригиналу, но дешевле и есть в наличии.

Например, на КИА оригинальные колодки и масляный фильтр можно найти за 5 тысяч рублей. «Такие себе» китайские — за 2 тысячи, а качественные корейские — за 3−3,5 тысячи. Автовладельцы, как правило, останавливаются на оптимальном варианте по цене и качеству.

Со спорткарами и суперкарами такой подход не «прокатит». Аналогов деталей не существует. Можно найти очень «левые» и очень плохие, но это издевательство над машиной. Когда нужно поменять масляный фильтр или колодки, приходится заказывать оригинал у производителя и ждать. А потом выложить приличную сумму денег. Например, масляный фильтр на Porsche GT3 RS стоит от 15 тысяч рублей, и найти его в наличии в Москве — это чудо.

Некоторые расходники на спортивные автомобили стоят почти как на гражданские. Но это скорее исключение из правил. Запчасти для дорогих технически совершенных авто — дорогие. Это нужно просто принять.

### Интервалы обслуживания

Гражданские авто не требуют частого обслуживания. По регламенту положено менять масло каждые 10 тысяч километров. Если на KIA Sorento пропустить этот момент и поменять его через 15 тысяч, с ней ничего критичного не случится.

На Porsche 911 масло меняют раз в 2−3 тысячи километров. Теплонагруженный двигатель с оппозитным расположением, четырьмя фазовращателями, двумя турбинами, сложной вакуумной системой и еще кучей всяких сложных «наворотов» не простит, если вы забудете поменять масло.

### Ответственность

Невнимательность и пофигизм по отношению к спортивному авто выливаются в большие деньги. Если на KIA Sorento плохо закрутить пробку после замены масла, то вы «попадете» на 300 тысяч рублей за новый мотор. На Porsche 911 такая же невнимательность обойдется в минимум 2,5−3 миллиона за б/у-шный мотор и 10 миллионов — за новый. Масло зальет трек, а мотор «отрыгнет».

Контрактный двигатель на Porsche 911 стоит минимум 2,5−3 миллиона за б/у-шный мотор и 10 миллионов новый.

Плохо прикрученное колесо у KIA Sorento начнет стираться и однажды отвалится. Это обернется расстройством владельца и минимальными кузовными последствиями, если он не успел затормозить. Если на Porsche 911 из-за незакрученного рычага в 1-м или 6-м повороте Moscow Raceway отвалится колесо, машину можно списать целиком. Вина за это полностью ложится на нерадивого мастера, который неправильно прикрутил или затянул болты. Не знал, что они одноразовые и не читал инструкцию.

Разгон в 3,6 секунды до сотни

## Сколько стоят расходники и как часто нужно их менять?

что для гоночного авто расходник, на гражданском простоит вечно

Условно разделим автомобили на гражданские, спортивные и гоночные. Некоторые запчасти, которые «летят» на спортивных и гоночных авто несколько раз в год, на гражданских служат вечно.

На гражанской машине годами без замены работают рычаги, тяги схождения, тормозные диски, суппорта, топливный и вакуумный насосы, выхлопная система. Их меняют только в случае сильного износа или «травмы». На гоночных авто все это относится к разряду расходников.

Выхлопную систему на спортивной машине меняют раз в 10 тысяч километров, как масло на гражданском. Вакуумный и топливный насос — раз в 5 тысяч километров или раз в сезон. Тормозных дисков и колодок хватает в лучшем случае на 2−3 месяца. Рычаги подвески, тяги схождения — раз в 5 тысяч километров или отслеживают по люфту колес. Амортизаторы раз в сезон отправляют на ребилд. Их снимают, перебирают и ставят обратно в состоянии новых.

Например, на Porsche Cayman GT4 ClubSport тяги схождения меняют «как семечки». Из нового состояния они очень быстро изнашиваются до появления люфтов в шарнирных соединениях. В рычагах поперечной подвески с шарнирными соединениями на концах тоже быстро появляется люфт.

### Посчитаем годовое обслуживание авто в цифрах

### Гражданский автомобиль

Масло: замена 1 раз в год или после пробега в 10−15 тысяч километров. Так рекомендуют дилеры.
Тормозные колодки: раз в 2 года все колодки в круг, один раз в год — на одной оси.
Воздушный салонный фильтр: один раз в год.

Все это обязательно и актуально при эксплуатации в городе и небольших километражах. Если вы ездите часто и далеко, частоту обслуживания можно удвоить.

Полное обслуживание исправной гражданской машины выходит в 25−30 тысяч рублей.

### Porsche 911 RSR — спортивный автомобиль

Масло: 4 раза в сезон (с апреля по октябрь) или при пробеге 2−2,5 тысячи километров.
Воздушный и масляный фильтры: 4 раза в сезон. Вместе с маслом 60−70 тысяч рублей — на каждую замену.
Тормозные колодки: 4 раза в сезон в круг. Комплект на 2 оси — 160 тысяч рублей.
Тормозные диски: 2 раза в сезон, если автомобиль стартует в сезоне на новых. Комплект дисков в круг — 400 тысяч рублей.
Шины: 8−9 комплектов в год. Один комплект — 200 тысяч рублей.
4 рычага подвески, тяги схождения, амортизаторы: 1 раз в год — 400 тысяч рублей.

**Итого: около 24 миллионов рублей.**

Но добавим сюда топливо. Средний расход на треке — примерно 21 литр на заезд или 84 литра на 100 км.

Плюс всякая мелочь вроде блоков, пистонов и лампочек на 100 тысяч рублей в год и работа мастера. Команда Raceone.pro самостоятельно обслуживает свои машины, поэтому работу не считаем.

Обслуживание спортивного авто в год обходится в сумму **около 24 миллионов рублей.**

### Porsche ClubSport — гоночный автомобиль

Масло, воздушный и масляный фильтр: 4 раза в сезон, 60−70 тысяч рублей.
Тормозные диски: 2 раза в сезон. Комплект — 800 тысяч рублей.
Тормозные колодки: 4 раза в сезон в круг. Комплект на 2 оси — 300 тысяч рублей.
Подвеска: 3 раза в сезон, 400 тысяч рублей за каждый раз.
Коробка передач: один раз в сезон или через каждые 10 тысяч км. Это слабое место машины. 2−2,5 миллиона рублей.
Шины: 35−40 комплектов в год. Один комплект от 200 до 500 тысяч рублей. Слики живут 300 км, а студенты укатывают их за 250 км, то есть можно брать с запасом. Итого, 10 миллионов за сезон.

Плюс топливо. Расход у Порше КлабСпорт 100 литров на 100 км.

Ребилд авто с заменой радиаторов, свечей, ремней и т. д. проводят раз в сезон. Машину полностью разбирают, перебирают, меняют запчасти и собирают все обратно. Это примерно 3−4 миллиона рублей.

Для Porsche ClubSport есть мануал на 800 страниц, где прописана вся техническая информация по авто. Ее нет в открытом доступе — владелец машины регистрируется на сайте по VIN-коду. Несколько страниц в мануале посвящено тому, какие запчасти и с каким интервалом менять.

Итоговая стоимость обслуживания Porsche ClubSport — это стоимость обслуживания Porsche 911 RSR, умноженная на 5. Около 100 миллионов рублей.

## Трек-дни: подготовка до, во время и после

что проверяем и чиним, на что обращаем внимание

### До трек-дня

**Визуальный осмотр**

Перед трек-днем машину полностью осматривают визуально: сверху, снизу, сбоку, внутри и снаружи. Ищем любые неисправности и отклонения от нормы. Смотрим на износ расходников, состояние рычагов подвески и тормозной системы. Обращаем внимание на люфты, оцениваем диски и резину.

Осматриваем кузов на предмет чистоты и «свежих» сколов. Оцениваем чистоту в салоне, новые потертости, возможные неисправности. Проверяем электрику, все механизмы и агрегаты. Они должны исправно работать. Элементарной диагностикой ищем любые ошибки.

**Чистка, уборка**

Перед трек-днем мы также чистим моем и убираем авто изнутри и снаружи — приводим его к состоянию нового технически и визуально. Нам важно, чтобы клиент садился в чистую, комфортную и полностью исправную машину. Это элементарная забота.

**Проверяем безопасность**

Проверяем работоспособность ремней безопасности, ковшей и всех систем, которые спасают во время аварии. Безопасность очень важна.

Автомобиль должен выйти на старт в идеальном техническом состоянии. Для этого машину необходимо проверить по всем параметрам и найти возможные отклонения от идеала.

Мы проверяем машины без эндоскопа и дополнительных примочек, иначе у нас не хватит времени на весь гараж. 3−4 человека осматривают и проводят диагностику всех машин перед трек-днем.

Визуальной осмотр каждого авто занимает около часа. Если старт в 10 утра, то 3−4 человека находятся на треке с 6. Осматривают и готовят машину к заезду. Перед этим у нас уходит 2 дня на мойку, уборку и замену расходников. В нашем гараже 15 машин. Помыть, пропылесосить и подготовить их все — это целый день с раннего утра и до позднего вечера.

Мы можем позволить себе не «вгрызаться» в каждую машину слишком дотошно, потому что знаем интервалы обслуживания каждого авто. Следим, какие запчасти и расходники «подходят к концу» и меняем их чуть заранее. Видим, если есть какие-то отклонения от нормы, и машина требует вмешательства или замены запчастей. Мы делаем это до трек-дня. Поменять развалившуюся колодку между заездами сложнее, чем сделать это без спешки за пару дней до старта. Совсем избежать поломок во время трек-дней невозможно — повышенная нагрузка на силовые элементы и расходники во время заездов иногда приводит к неприятным «сюрпризам».

### Во время трек-дня

**Проверяем давление в колесах.**

Во время заездов по треку колеса нагреваются. Давление в них повышается, а сцепные качества снижаются. Машиной сложнее управлять. Поэтому мы периодически снижаем давление. В течение заездов проверяем его несколько раз и снова стравливаем, если нужно. За время остановки колесо успевает остыть, и автомобиль едет дальше. За несколько итераций получается примерно попасть в диапазон рабочего давления — «идеального» давления в нагретых колесах, когда машина лучше всего управляется.

**Проверяем тормозные механизмы.**

Вычищаем из тормозных колодок фрикционную пыль, которая образуется в процессе трения, может попасть с вентиляционное отверстие и забить его. Без вентиляции диск хуже охдаждается. Тормозные механизмы перегреваются и быстрее изнашиваются. Машина с перегретыми тормозами может приехать в стену. В наших автомобилях высокотемпературная тормозная жидкость, но мы все равно бдим.

На Порше 911 восемь радиаторов: два — наддувочного воздуха, два — кондиционера, 3 — антифриза и один коробки.

**Протираем стекла и органы управления.**

На высокой скорости в стекла прилетают «червяки» от резины и настоящие насекомые. Их размазанные трупы мешают обзору. Органы управления протираем, потому что гонки — это не езда в городе. Пилот устает и потеет.

**Проливаем водой радиаторы.**

Автомобиль на треке работает в условиях высокой температурной нагрузки. Газ в пол и тормоз в пол резко и часто чередуются. От этого температура масла и антифриза повышаются. У спортивных автомобилей развитая система охлаждения, но лучше ей помочь.

Например, на Порше 911 восемь радиаторов: два — наддувочного воздуха, два — кондиционера, 3 — антифриза и один коробки. Они понижают температурную нагрузку, но пролив водой дополнительно снижает температуру радиаторов и охлаждающей жидкости, которая через них проходит.

**Протягиваем колеса**

Колеса могут разбалтываться и откручиваться из-за вибрации на треке. Чаще это происходит на гражданских авто. Когда клиент приехал на своей машине, откатался трек-день и уехал, а потом по дороге домой у него отлетело колесо. От этой проблемы страдают горячие хэтчбеки типа Рено Меган. За 3−4 круга у них разбалтываются колеса — такая конструктивная особенность.

На наших автомобилях такое не случается, но мы «прощелкиваем» колеса динамометрическим ключом, как положено по регламенту. «Прощелкивать» — значит «протягивать», но слово закрепилось из-за звука динамоментрического ключа. Он щелкает.

Мы выставляем определенный момент затяжки и протягиваем все колеса перед заездами и несколько раз в течение трек-дня. Иногда вместе с этим меняем шины между трек-сессиями.

### После трек-дня

**Визуальный осмотр**

После того, как машины откатали, бегло осматриваем их на наличие неисправностей. Смотрим, чтобы ничего не отлетело и не валялось на треке. Ищем в кабине забытые вещи клиентов и инструкторов. Проверяем, нет ли на колесах дырок, порезов и шишек или трещин в тормозных дисках. Хватает беглого осмотра, более детальный проводим перед следующими трек-днями.

Если находим серьезную поломку, например, «полетела» коробка, отправляем машину в сервис в Москву. На треке нет подъемника, а некоторые работы почти невозможно сделать без него. Вызываем эвакуатор и, пока ждем его, готовим машину к отправке в Москву. Обычно это происходит в тот же день или на следующий.

Некоторые поломки мы чиним самостоятельно на треке. Если повреждение появляется не после трек-дня, а во время, у нас не всегда есть время чинить. Тогда машина ждет отправки в сервис. Иногда специалисты приезжают к нам сами. Мы знаем мастеров по электрике и электронике, которые разбираются в специфике гоночных авто и могут выехать на трек.

Обслуживание спортивного автомобиля — недешевое развлечение. Если вы не готовы на такие вложения в собственный спорткар и пока боитесь прокатиться на спортивных автомобилях из нашего гаража, начните с трек-дней на своем авто. Для вас — чек-лист с обязательным пунктами, как подготовить свой автомобиль к треку.

Виктор Жилкин
Основатель гоночной академии Raceone.pro™


------------------------------------------------------------------------------
## Роман Саухин. С дивана до чемпиона Москвы
URL: https://academy.raceonepro.ru/roman_sauhin
------------------------------------------------------------------------------

о пути в ралли с дивана до пилота. о планах, амбициях и эмоциях

Поговорили с выпускником Гоночной Академии Raceone.pro Романом Саухиным. Узнали, как из фаната ралли можно превратиться в трехкратного чемпиона Москвы и собрать 8 кубков всего за 5 лет.

## Быстрая навигация по статье

- [Путь в автоспорт — как сценарий фильма](#put_v_avtosport)
- [От идеи до подиума](#Ot_idei_do_podiuma)
- [8 титулов и это непредел](#8_titulov)
- [Почему ралли](#Pochemu_ralli)
- [Нужна ли физическая подготовка к ралли?](#fiz_podgotovka)
- [Что семья и друзья говорят про ралли?](#semya_i_druzya)
- [Вождение в городе и спортивный пилотаж](#Vozhdenie_v_gorode)
- [Кумиры в ралли](#kumiry)
- [Об автоспорте, тренировках, соревнованиях и амбициях](#o_avtosporte)
- [О гоночных машинах](#ob_avto)
- [Советы команды Raceone.pro](#sovety)

## Путь в автоспорт — как сценарий фильма

от фаната до мастера спорта по ралли за 5 лет

Роман фанател от автоспорта с детства. Особенно от ралли. Во дворе представлял, как местные припаркованные машины гоняют и соревнуются. Но никогда не мечтал стать частью автоспортивного мира. Даже не представлял, что может попасть в эту среду. Просто преданный болельщик в окружении таких же болельщиков.

В конце 2018-го года Роман решил немного прокачаться в знаниях о ралли — блеснуть перед «коллегами». Лучший способ узнать больше — это погрузиться в гоночную среду и посмотреть изнутри. Из-за руля раллийного автомобиля. Изначально Роман пришел «за понтами».

К 31-му году он скопил достаточную сумму денег, чтобы войти в автоспорт. Стал искать людей, которые дадут в аренду машину, помогут выступить на первых соревнованиях. Обзванивал команды, гонщиков, представлялся и «с порога» заявлял, что хочет в ралли. Обычно Романа переспрашивали, какой у него разряд, и услышав, что он собирается впервые сесть за руль раллийного авто, разговор заканчивали. Прыгнуть с дивана за руль гоночного авто невозможно. Но Роман стоял на своем.

«Своих» людей и команду Роман Саухин искал около года. Наткнулся в интернете на сайт Raceone.pro и созвонился с Виктором Жилкиным. К удивлению Романа, Виктор назначил встречу. Они встретились, пообщались, и Виктор Жилкин взялся помочь энтузиасту. Видимо, «купился» на огонь в глазах.

Виктор провел с Романом несколько уроков контраварийной подготовки, прежде чем «выпустить» в реальное ралли. Посадить за руль человека с дивана и отправить на гонку он не мог.

Виктор стал штурманом Романа в первой «настоящей» гонке. Возможно, просто побоялся доверить «зеленого» новичка кому-то еще. В итоге гонщики приехали на второй взрослый разряд, но об этом дальше.

После встречи Роман тренировался с Виктором на технике Raceone.pro. Все это происходило зимой. Они катались на озере в Дмитровском районе на ВАЗ 2105. Потом пересели на боевую Субару. Бюджета на полноценную тренировочную программу у Романа не было.

После 4−5 тренировок экипаж Романа и Виктора вышел на старт третьего этапа Кубка России по ралли в Ростове Великом в январе 2019-го года. Гоняли на том самом Субару. Это было холодное снежное ралли, и задача гонщиков была просто доехать до финиша. Довезти самих себя, машину в исправном состоянии и получить новые эмоции и знания. Именно за этим Роман Саухин и пришел в автоспорт.

Экипаж пилота Романа Саухина и штурмана Виктора Жилкина стартовал одним из 46-ти экипажей. До финиша доехали всего 14. Роман и Виктор финишировали 13-ми. Получилось так, что 13-е место сразу дало второй взрослый разряд. Эта же гонка была первым этапом Кубка Ярославской области, и в нем экипаж Романа оказался 10-м.

После этой гонки о Романе Саухине пошли слухи, как о гонщике, который еще вчера сидел на диване, а сегодня приехал в разряд. Получи Роман третий разряд, он бы успокоился и поставил галочку в пункте «поучаствовать в ралли». Но второй разряд — это уже не третий, это круче. Но еще не первый. Значит, есть, куда стремиться.

Роман всю жизнь «был на спорте», и спортивный азарт сразу вступил в игру. Сначала он занимался гимнастикой, потом серьезно играл в волейбол. И «бросить» ралли на втором разряде было невозможно — Роман стал активно развиваться в автоспорте. Команда Raceone.pro очень поддержала. Роман брал у Виктора Жилкина машины для участия в региональных кубках, Чемпионатах Москвы и Московской области. Первый кубок он выиграл на технике Raceone.pro — синей БМВ М2.

Роман решил «добить» до первого разряда и успокоиться. Стал изучать автоспортивную жизнь в стране. Узнал, что есть региональные соревнования, где можно получать разряды. Начал с них, потому что этапы Кубка России — это большие деньги. Узнал про дисциплину ралли-спринт, подробнее изучил дорожное ралли. Постепенно дошел до первого разряда и добрался до кандидата в мастера спорта. А потом — до мастера спорта по версии Федерации экстремальных и технических видов спорта.

Роман не стал сразу замахиваться на Кубок и Чемпионат России, где боролся бы за 15-е и 20-е места. Он сосредоточился на региональных соревнованиях, где не нужен заоблачный бюджет. И там поднялся до призовых мест и побед.

## От идеи до подиума

чуть больше 5 лет и много труда

Роман начал заниматься ралли в ноябре 2018-го года, в январе получил разряд и уже через пару месяцев залез на первое место пьедестала. Он готовил свой Рено Логан под местные ралли-спринты и узнал, что проводят Кубок Жуковского района по этой дисциплине.

Соревнования проводили на полигоне в Жуковском. Там находится трасса, известная всем, кто занимается ралли-спринтом. Правила соревнования оказались нестандартными. Обычно в ралли-спринте в зачет идет лучший круг, а по трассе можно кататься сколько угодно. Здесь же нужно было проехать 6 кругов, каждый из которых шел в зачет. Как в «настоящем» ралли. В таких гонках надо ехать быстро, но стабильно.

Роман ехал на подготовленном Рено Логан не супер быстро, зато стабильно. Некоторые гонщики оказывались на 5 секунд быстрее его, а на следующем проходе переворачивались, сходили с трассы. Роман показывал стабильный результат все 6 кругов, и в итоге оказался лучшим. Первая награда и сразу первое место. Это дало толчок, чтобы двигаться дальше еще активнее.

## 8 титулов и это не предел

об официальных и неофициальных наградах, самых важных и сложных победах

Сейчас у Романа 8 официальных титулов — под эгидой Российской Автомобильной Федерации (РАФ). Это 3 чемпионских титула Москвы, 1 чемпионский титул Тульской области, 3 кубка Москвы и 1 кубок Московской области.

Неофициальные соревнования — это не покатушки любителей. Роман трижды выиграл Кубок Кремля. Серьезное соревнование по ралли-спринту, но не под эгидой РАФ. Роман получил Кубок главы Жуковского района и много кубков местного масштаба.

### Первый среди первых

Кубки не даются легко — гонщики добывают их потом и кровью. Но самым важным и памятным для Романа стал первый чемпионский титул Москвы по дорожному ралли в 2022-м году.

Дорожное ралли — любимая дисциплина Романа. 2022-й год — первый год в истории, когда по этой дисциплине провели Чемпионат Москвы. Даже в СССР не было такого чемпионата, хотя дорожное ралли — официальная дисциплина с 60-х годов прошлого века. Роман победил и стал первым среди первых.

Сейчас дорожное ралли переживает бум. В 2020-х появилась команда, которая организует соревнования по этой дисциплине. Она перешла в разряд профессиональных, и с появлением Чемпионата Москвы в нее потянулись гонщики. Появились участники, деньги, пиар. Роман стоял в начале отсчета этого движения.

### Самая тяжелая победа

Самой тяжелой для Романа стала победа в третьем Чемпионате Москвы по дорожному ралли, который прошел в июне 2024-го года. Роман «забрал» чемпионства в 2022-м и 2023-м году и стал легендой среди раллистов. Поэтому многие участники готовились «под него». Ориентировались на экипаж Романа и его штурмана Бориса Костырко, изучали их технику, сильные и слабые стороны и приезжали соревноваться лично с ними.

В 2024-м году чемпионат проходил по другим правилам. Упор сделали не на точность пилотирования, как раньше, а на скоростные характеристики автомобиля. В прошлые годы машина была просто спортивным снарядом, который почти ничего не решал. В это году машина решала.

Скоростные слаломы — прохождение фигуры на скорость — влияли на результат и давали коэффициент секунда за пять. То есть отставание в слаломе от первого места на 5 секунд превращалось в 25. «Пролететь» слаломы можно было только на легкой скоростной машине. Организаторы соревнования принесли в мир дорожного ралли скорость. И ралли превратилось в боевое.

Роман не ожидал, что его экипажу удастся победить в таких условиях, особенно на технике, которая не совсем предназначена для слалома. Но у него получилось. Роман Саухин и его штурман Борис Костырко вырвали победу буквально на финишной черте. Это неожиданная, тяжелая и ценная победа. Особенно в условиях жесткой конкуренции с гонщиками, которые приехали сразиться именно с Романом. Плюс в гонке участвовали пилоты, которые занимаются автослаломом. Они брали хороших штурманов, чтобы пройти всю гонку, а «жгли» на своем «родном» — на слаломе. Экипаж Роман уступил им в некоторых слаломах, но смог «выцарапать» победу на финише.

### Самое крутое награждение

В Подольске есть ралли-кросс арена и гоночный клуб. Там проводят много внутриклубных соревнований по ралли-спринтам и ралли-кроссу, в которых гонял Роман Саухин. Тренер клуба в конце года устроил награждение в стиле Формулы 1 — с обливанием шампанским.

Церемония проходила после Кубка Кремля — зимней гонки. Роман выиграл и обливался шампанским на пьедестале в -25. Нестандартно и запомнилось навсегда.

## Почему ралли?

так ли просто попасть в раллийный мир и не «сдуться»

Роман с детства увлекался ралли, как зритель. Машины во дворе он мысленно «транспортировал» на раллийную трассу. Кузовные машины внешне почти не отличаются от обычных дорожных. Поэтому этот вид автоспорта казался более реальным, и осязаемым, чем другие.

Ралли — бесконтактная дисциплина. Нет контактной борьбы, и это отчасти проще. Гонщик едет сам по себе и никому не мешает, даже если двигается к финишу медленно и на последнем издыхании.

В ралли проще порог захода. Нужен определенный бюджет и люди, готовые помочь с первыми соревнованиями, и можно ехать. Даже если вы никогда раньше не гоняли, и никто вас не знает. В кольцевых гонках так не получится — вам никто не выпустит на трек без тренировок и гоночного опыта. Максимум — на соревнования соседней деревни.

Это не значит, что в ралли можно прийти с дивана. Роман активно общается с «бывалыми» участниками и организаторами соревнований по ралли. За несколько лет они наблюдали за новичками, делали выводы. Только ставки не делали.

Наблюдения показали, что за 5 лет ни один человек не смог победить в ралли с дивана. К крутой быстрой машине и выдающемуся таланту нужны опыт, знания и практика. Можно «затащить» благодаря гоночным качествам машины, но опытный пилот на автомобиле послабее все равно обойдет. Были случаи, когда ребята с дивана приезжали на тумбочку, но на первое место — никогда. Подготовка, тренировки и желание развиваться «решают».

Ралли называют «царицей автоспорта», и Роман Саухин с этим согласен. Его ралли зацепило тем, что здесь нужен талант. Дорожное ралли проходит на дорогах общего пользования и на перекрытых участках трассы, где условия постоянно меняются. Нужно уметь быстро принимать решения, ориентироваться и чувствовать. Талант и природная чуйка в ралли — это то, что позволяет ехать быстро и побеждать. Этому нельзя научиться. С кольцевыми гонками все иначе. Можно учиться, «накатывать» трассы и за 15 лет стать неплохим кольцевиком даже без особого таланта.

## Нужна ли физическая подготовка к ралли?

или достаточно диванной подготовки

После первого зимнего ралли Роман понял, что без физической подготовки гонять тяжело. Даже ему — человеку, который всю жизнь занимался спортом. В ралли нужно быть всегда в форме. Причем в моральной и физической.

Дорожные ралли стартуют в 9 утра и могут длиться нон-стоп до 11 вечера. Нетренированный организм «сдуется» за один раз. В ретро-ралли еще тяжелее. На технике 60−70-х годов нет электро- и гидроусилителей. Приходится целый день крутить руль за счет физической силы, а нога «отсыхает» от работы сцеплением. Плюс надо ехать быстро, выполнять слаломы и спринты. Чтобы быть в форме, Роман регулярно занимается физической подготовкой.

Морально подготовиться к гонке тяжелее. Спустя 5 лет Роман все равно переживает перед стартами. Мысль, что он уже трижды выиграл Чемпионат Москвы, дает успокоение. Выше только Чемпионат России.

Даже в любительских стартах все равно ощущается мандраж, и «долбит» адреналин. С опытом организм привыкает к этим ощущениям и успокаивается сам. Слишком взволнованное состояние влияет на пилотирование — гонщик начинает переруливать, перегазовывать. Тогда Роман представляет, что приехал просто покататься ради удовольствия, и эти мысли помогают.

## Что семья и друзья говорят про ралли?

когда делал первые шаги и после 8 титулов

Сначала друзьям Романа было интересно. Еще вчера он сам ничего толком не знал про ралли и гоночные машины, а вдруг «прокачался» до уровня, когда может читать лекции и проводить ликбезы.

В основном друзья поддерживали и поддерживают. Некоторые сначала считали ралли пустой тратой денег, но кубки и титулы их впечатлили. За каждым кубком стоят сотни тысяч рублей и много часов подготовки. Но эмоции, когда получаешь кубок, стоят больше. Деньги приходят и уходят, а статус чемпиона Москвы — навсегда. Неважно, сколько денег и сил ушло на то, чтобы его завоевать.

Семье Романа сначала было тяжело и непривычно. Ралли — этот тот спорт, когда в выходные гонки, а в будни — подготовка. Сначала не было результатов, но был упорный труд. Семья не понимала, ради чего Роман тратит деньги и время. Но официальные победы и кубки внесли ясность и в семью.

## Вождение в городе и спортивный пилотаж

какие неожиданности ждали в ралли, и как изменилась манера вождения в городе

До 2018-го года, когда Роман пришел в ралли, он водил автомобиль. В студенчестве даже работал таксистом, ездил на разных машинах — «наших» и иномарках. Но когда он впервые сел за руль гоночного автомобиля, ощущения оказались совсем другими. Романа поразила динамика ускорения и торможение Субару Импреза.

Машина рвала с места, будто ее на полном ходу снес грузовик, и тормозила совсем не так, как гражданские авто. Он не предполагал, что в повороте можно ехать на скорости 130 км/ч и не замечать этого. Спортивная резина и подвеска, которая держит машину в повороте, решают. Спортивное пилотирование — это совсем другое вождение на совсем других автомобилях.

После этого кардинально изменилось гражданское вождение Романа. Его семья заметила, что гонщик на дорогах ведет себя как пенсионер. Роман считает, что «мамкины гонщики» играют в шашечки на дорогах из-за комплексов и желания показать всем свою крутость. Когда вы смотрите на автоспорт изнутри и имеете несколько титулов, не нужно никому нечего доказывать на дороге. Гонщик знает, какие опасности таит в себе скорость. Поэтому на дорогах общего пользования Роман едит «тише воды, ниже травы».

## Кумиры в ралли

на кого Роман Саухин ориентируется и за кем следит

До прихода в автоспорт Роман никого не знал из российского автоспорта. Разве что Виталия Петрова из Формулы 1. В ралли у него не было кумиров и ориентиров. Когда он начал вливаться в этот мир, узнал про знаменитого российского штурмана Бориса Костырко. Борис — первый и единственный русский, победивший в историческом ралли Монте-Карло, вице-чемпион мира. Очень известный в раллийных кругах. Роман стал интересоваться его биографией и мечтал познакомиться с Борисом.

Им удалось познакомиться на одном из ралли, а потом получилось так, что Борис Костырко стал основным штурманом Романа Саухина. Вместе они выиграли Чемпионаты Москвы. В итоге кумир стал партнером.

Борис Костырко приучил Романа называть себя не гонщиком, а пилотом. У международников так принято, а звучит намного круче и статуснее.

## Об автоспорте, тренировках, соревнованиях и амбициях

какие соревнования выбирает Роман и куда планирует двигаться

10−20 лет назад с автоспортом в России было «туго». Были энтузиасты, но не было спонсоров, соревнований и пиара. В начале своего гоночного пути Роман узнавал о некоторых соревнованиях по «сарафанному радио» — информации нигде не было. Если человек был «не в теме» и не состоял в тематических группах и чатах, сложно было найти информацию.

С 2018-го года автоспорт заметно «поднялся». Появилось много соревнований в регионах: в Москве и области, в Тульской области, Свердловской и т. д. Создают сайты, где собирают анонсы и информацию о будущих стартах. Но основной упор пока идет на крупные профессиональные серии — РСКГ, Чемпионат России по ралли и т. д. Соревнования «для простых смертных» все еще пиарят своими руками, и Роман в этом помогает.

Сейчас Роман гоняет в дорожном ралли. Благодаря своей любви к ралли в целом он пришел в ралли-спринт, потому что увидел там слово «ралли». Потом нашел дорожное — более серьезное. Позже познакомился с Кубком России по ралли на классических авто. Теперь это одно из основных соревнований, где Роман Саухин и Борис Костырко борются на лидирующих позициях.

Соревнования по дорожному ралли сейчас проходят каждые выходные. Роман гоняет везде: в Чемпионате Москвы, Кубке РАФ и в менее масштабных гонках. Если в одни и те же даты соревнования накладываются друг на друга, выбирает более статусные.

Роман вместе со штурманом борются в Кубке РАФ. Их цель — победить и попасть на ежегодный бал чемпионов. Также в планах есть несколько международных ралли на классических авто. Самое известное соревнование — Чемпионат мира по ралли на классических автомобилях в Монте-Карло.

Роман также хочет поучаствовать в историческом ралли в Португалии и в ралли Милле Милья. Если не победить, то хотя бы оказаться в группе лидеров.

Несмотря на победы и амбиции, Роман пока не начал зарабатывать на автоспорте. Для этого нужны спонсоры, а Роман Саухин — сам себе спонсор. Он работает в своей компании и этим спонсирует себя. Возможно, когда в будущем он выиграет Кубок РАФ, появятся и другие спонсоры. Но Роман за ними не гонится. Он вкладывается в автоспорт финансово и морально и взамен получает титулы и кубки, которыми гордится. Сейчас главная цель — выиграть Кубок РАФ по ралли на классических авто.

Автоспорт занимает минимум 3 дня в неделю в жизни Романа. Соревнования каждые выходные — иногда в субботу и воскресенье. Плюс один или два дня подготовки в будни. В ралли не бывает межсезонья, поэтому некоторые старты превращаются в боевые тренировки. Редко случается, что осенью в непогоду есть время прицельно потренироваться на треке.

Роман предпочитает зимние гонки. Их много, и они напоминают ему о первом удачном старте, с которого начался путь в ралли. Чем сложнее условия, тем ему интереснее. Но летние старты тоже не пропускает.

## О гоночных машинах

сколько машин нужно иметь профессиональному пилоту

Раньше у Романа Саухина было 5 гоночных машин. Сейчас он оставил только 2. С опытом в ралли он понял, что в профессиональном автоспорте никогда не будет достаточно машин — всегда будет не хватать. Под каждые соревнования нужно свое авто с определенными характеристиками.

В начале пути Роман купил Ладу Калину Спорт. Он строил ее 2 года и на ней выиграл Кубок Кремля. На ней же катался в ралли-спринтах. Но Лада Калина так успешно едет не везде. Какой бы тюнингованной и прокаченной она ни была, против БМВ М2 или М4 она не выстоит. Поэтому Роман решил, что будет выбирать машину непосредственно под гонку.

В своем гараже он оставил «техничку» Рено Логан. На нем он гоняет в дорожных ралли и помогает другим гонщикам. Использует там, где важна надежность, а не скорость.

В гараже Романа есть Порше 911 для ралли-спринтов. Остальные машины он берет у профессионалов. Даже Мерседес 1986-го года для ралли на классических авто он берет у своего товарища в аренду. За машинами для более скоростных соревнований Роман обращается в команду Raceone.pro.

Универсального автомобиля для любого ралли не существует. Например, для Чемпионата Москвы в 2024-м году он взял в Raceone.pro Porsche Cayenne и на нем победил. На Логане или Калине он бы не выиграл. Поэтому не нужно иметь много машин, нужно знать места, где их взять.

## Советы команды Raceone.pro

которые помогли в начале и помогают до сих пор

Роман следует многим советам, которые получил в Raceone.pro. Но есть один главный, без которого он бы бросил автоспорт после первой попытки.

Перед первым ралли в 2019-м году Виктор Жилкин предложил Роману провести тренировку на любительском ралли-спринте. Это было за неделю до соревнования. Посмотреть машину, проникнуться атмосферой, понять что и как.

В этом соревновании машины стартовали с очень маленьким интервалом — через 15−20 секунд. Экипаж Романа и Виктора ехал по одному из спецучастков длиной 5 км. Под конец их стала догонять быстрая машина с более опытным пилотом. У Романа началась паника — их догоняет авто, стартовавшее позже. Он решил, что надо уступить, дергался, нервничал. В последний поворот за 30 метров до финиша вошел гораздо быстрее, чем было нужно, — сказались нервы.

Машина вылетела, села на брюхо на снежный бруствер и застряла. В итоге Роман не доехал до финиша 30 метров из-за того, что запаниковал. Тогда Виктор Жилкин сказал ему, что во время гонки пилот должен сосредоточиться только на себе. Все вокруг не должно волновать. Нужно сохранять холодную голову и доводить гонку до конца.

В первом соревновании через неделю Роман с Виктором попали в точно такую же ситуацию. Роман вспомнил совет — не стал психовать и паниковать. Спокойно и сосредоточенно довел машину до конца и финишировал на второй взрослый разряд. Если бы не тренировка на практике и не совет Виктора, Роман бы вылетел из ралли. Этот совет он запомнил и применяет до сих пор.

---

«Нельзя откладывать свою мечту на завтра или послезавтра. Если есть мечта, нужно любыми путями ее воплощать. Не бояться и идти вперед. Ведь живем один раз.

Пусть гонки не станут большим путем в карьере, а разовой вспышкой. Зато вы запомните эту вспышку навсегда. Каждый должен это испытать, пройти и прочувствовать.

Вокруг много людей, которые могут помочь и наставить. Главное — это желание. Если есть желание, все получится. Этот путь останется с вами на всю жизнь.»

— Роман Саухин, выпускник гоночной академии Raceone.pro™


------------------------------------------------------------------------------
## Во что одеты гонщики
URL: https://academy.raceonepro.ru/vo_chto_odety_gonshhiki
------------------------------------------------------------------------------

зачем гонщику специальная экипировка, и сколько она стоит

Большие гонки — это большие риски. Каждый элемент экипировки профессионалного пилота от носков до трусов тестируют, проверяют на жаропрочность и омологируют в ФИА. Такие строгие требования к одежде гонщиков придумали не для того, чтобы устроить еще одно препятствие на пути к пьедесталу. Они написаны кровью и доработаны десятками фатальных аварий.

В любительских гонках вас не заставят надевать омологированные трусы. И все же любые соревнования опираются на регламент ФИА. Поэтому прежде чем выезжать на трассу, начинающему гонщику придется обзавестись минимальным набором экипировки.

**Быстрая навигация по статье:**

- [Зачем гонщику нужна специальная экипировка](#zachem_nujna)
- [Комплект самой крутой экипировки](#kopmlect)
- [Что надеть на трек начинающему гонщику](#cho_nadetb)

## Зачем гонщику нужна специальная экипировка

защита от перегрузок и возгораний

Экипировка для гонщика — не просто одежда, на которую нашивают рекламу спонсоров. Это вторая кожа и броня одновременно. Самая серьезная защита у пилотов Формулы 1. В других гоночных сериях требования к экипировке могут отличаться, но крупные соревнования по кольцевым гонкам всегда предполагают максимальный уровень безопасности и омологацию ФИА. Гонщики подвергаются нагрузкам и угрозам, о которых простые водители не задумываются, толкаясь в пробке на трассе.

Пилоты на тренировках и соревнованиях борются с перегрузками до 4−5 единиц. Это значит, что на них действуют силы в 4−5 раз выше их собственного веса. При 5 неподготовленные люди теряют сознание, но только не гонщики. Им нужно сохранять концентрацию и пилотировать болид на бешеной скорости. Задача экипировки автоспортсменов — облегчать неприятные ощущения и не мешать управлять болидом.

Второй бич кольцевых гонок профессионального уровня — возгорания. Пожароопасные ситуации могут приключиться в любой момент. Например, во время заправки машины на пит-стопах. Поэтому не только пилоты носят специальные костюмы, но и механики. Пожары часто возникают при авариях, и экипировка защищает пилота, пока спасатели не эвакуируют его из машины. Международная Автомобильная Федерация ФИА детально рассматривает аварии в каждом соревновательном сезоне, анализирует их и вносит коррективы в омологацию экипировки.

Есть и другие факторы, которые учитывают дизайнеры и технологи при разработке гоночной экипировки. Всегда есть опасность, что прилетят обломки или осколки. Пилот потеряет ориентацию в пространстве из-за смены освещенности на городских трассах. Или у него начнется обезвоживание из-за высокой температуры в кокпите гоночного болида.

## Комплект самой крутой экипировки

шлем, комбинезон, поддержка шеи и даже трусы

Гоночная экипировка должна защищать пилота с ног до головы в прямом смысле. Начиная от шлема и заканчивая ботинками. Омологация FIA распространяется даже на белье, подшлемники и нитки, которыми прошивают комбинезоны. Все, чтобы гонщик был защищен настолько, насколько это возможно в одном из самых опасных видов спорта.

Омологация — это соответствие требованиям и стандартам гоночного класса, конкретных соревнований или автомобильной федерации. В первую очередь, омологация — это про безопасность. Даже начинающий гонщик, в зависимости от класса и требований соревнований, ориентируется на омологированную экипировку: шлем, подшлемник, HANS, белье, перчатки, комбинезон, ботинки и т. д. Разберем каждый элемент экипировки по отдельности.

### Шлем

Все начинается с головы. А в гонках — со шлема. Топовый шлем с омологоцией ФИА 8860−2018 выдерживает попадание металлического предмета весом в 225 граммов на скорости 225 км/ч. Его визор не разлетается в щепки даже при прямом выстреле из пневматического ружья. Шлемы с последней омологацией также защищают пилота от попадания мелких деталей, которые могут пролететь сквозь систему защиты кокпита. Их изготавливают на заказ для каждого гонщика.

Самый крутой гоночный шлем состоит из 17 слоев. Его каркас склеивают из нескольких слоев углеродного волокна. Заготовку «спекают» в автоклаве под воздействием высоких температур и давления. Углеволокно облегчает шлем пилота до 1,25 кг и делает более прочным. Облегченный шлем снижает нагрузку на мышцы шеи. Это особенно заметно во время высоких боковых перегрузок.

Самые нагруженные элементы, нижнюю часть шлема и контур забрала, укрепляют алюминиевыми и титановыми вставками. Внутренняя обивка состоит из двух слоев огнеупорного материала Nomex. В конструкции шлемов также используют огнеупорный ударостойкий материал Lexan.

Шлем выполняет еще одну функцию — шумоизоляцию. Голова пилота находится близко к двигателю, поэтому шлем защищает пилота от его рева. Конструкторы и проектировщики гоночных шлемов борются за аэродинамику. Область шлема — турбулентная зона в болиде. Его конструируют так, чтобы уменьшить нежелательный аэродинамический эффект.

Во время гонки пилот должен свободно дышать и иметь доступ к воде. Поэтому в шлемах делают специальные вентиляционные отверстия. Фильтры на «входе» очищают воздух от моторного масла, сажи и пыли.

Прочность, легкость и огнеупорность — это хорошо. Но шлем дан пилоту не для того, чтобы отгородиться от всего мира. Во время гонки он внимательно смотрит на дорогу и замечает мельчайшие детали. Поэтому визор — важный элемент конструкции. Он должен не мешать обзору, но быть прочным и защищать от летящих в лицо камней, деталей других машин и т. д. Все это прилетает на скорости до 500 км/ч, и визор не может треснуть, иначе пилот рискует поздороваться с отбойником. Мелкие частицы проникают в визор не глубже, чем на 2 мм.

Поэтому визор изготавливают из огнеупорного поликарбоната толщиной 3 мм. Он не мешает обзору и меняет тонировку за миллисекунды, если на трассе резко потемнеет. Например, в тоннеле на формульной трассе в Монако.

### Шея

Гонщики часто травмируют шею и позвоночник, поэтому отдельно прокачивают их на тренировках. Голова в шлеме весит на килограмм больше, чем обычно, а во время аварии так резко «клюет» вперед, что может сломать пилоту шею. Вес головы вместе со шлемом при перегрузке вырастает с 7 кг до 560 кг. Одними мышцами тут не обойдешься.

Шею и жизнь пилота спасает система HANS — Head and Neck Support (поддержка головы и шеи). Это накладка на плечи, пристегнутая к шлему. Позади шеи система образует ворот, от которого отходят два кевларовых ремня. Они крепятся к шлему по бокам с помощью застежек. Систему сконструировали так, чтобы пилот мог свободно поворачивать голову, но при аварии она оставалась на месте. Ремни безопасности в кокпите подгоняют под HANS с двух сторон, и они не дают системе сместиться.

Систему поддержки шеи и головы разработали в середине 80-х годов по поручению ФИА. Ее автор Роберт Хаббард адаптировал HANS для полулежащего положения пилота в кокпите гоночного болида. Систему дорабатывали, совершенствовали и тестировали. В 2003-м году ФИА обязала всех гонщиков Формулы 1 использовать HANS.

Топовая система HANS, на которой гоняют в Формуле, стоит около 2000 долларов. Сейчас ее используют и в других классах кольцевых гонок. Немного меняется модель, но функции остаются: защита шеи и заодно лица, зубов и носа пилота при ударе об руль.

### Комбинезон

Профессиональных пилотов легко узнать по их комбинезонам, даже если вы далеки от мира автоспорта. Комбинезон гонщика — это не элемент стиля. Он выполняет защитную функцию — спасает пилота при пожаре. Последнюю омологацию FIA 8856−2018 введут на всех соревнованиях под эгидой ФИА к 2029-му году.

Костюмы, отвечающие требованиям Международной Автомобильной Федерации, изготавливают из мета-армидного волокна. Этот материал называется Nomex. Его же используют для внутренней обивки шлемов, перчаток и даже носков. Номекс выдерживает температуру до 850 градусов по Цельсию в течение 35 секунд. За это время спасатели должны вытащить гонщика из полыхающей машины и и начать тушить пожар.

Номекс пришел в гонки из космической отрасли, его использовали при производстве скафандров. Он не горит и не плавится. Верхние слои материала в открытом огне поглощают тепло и обугливаются, а нижние становятся теплоизолятором. У Номекса есть еще один плюс — он легкий. Вес комбинезона примерно полтора килограмма. Рекламные нашивки на одежде гонщика — еще полкило. Их тоже делают из Номекса и пришивают к верхнему слою костюма специальными огнеупорными нитками, которые ФИА омологирует.

Американская гоночная федерация SFI омологирует костюмы иначе и предъявляет более лояльные требования к огнеупорности. Комбинезоны с их омологацией стоят дешевле, но не годятся для соревнований под эгидой ФИА.

У топовых гоночных комбинезонов есть еще одна «фишка» — погоны на плечах. Они не имеют ничего общего со знаками отличия и пришиты не для понта. На самом деле это прочные петли, за которые спасатели могут быстро вытянуть пилота из горящего болида, если он потерял сознание или не может сам выбраться из машины.

Во время гонки кабина тачки может нагреваться до 50 градусов, и пилот в воздухонепроницаемом костюме сварится заживо. Поэтому под рукавами и поясом комбинезона находятся клапаны, которые пропускают воздух и поддерживают относительно комфортный микроклимат внутри.

За один сезон профессиональный пилот «изнашивает» около 20 таких комбинезонов. Один костюм стоит примерно 6000 евро. При любом повреждении, надрыве и даже зацепке комбинезон меняют — он теряет свои свойства. Каждый костюм подгоняют под размеры и мерки пилота, чтобы он стал второй кожей. Влезть в чужой костюм и поехать гонку — практически невозможно. Хотя в истории были такие случаи. Например, в 2020-м году Нико Хюлькенберг проехал всю гонку Гран-при Великобритании в экипировке Ланса Стролла.

### Белье

Под огнеупорными шлемом и комбинезоном находятся не менее огнеупорные белье и балаклава. Это дополнительная защита на случай пожара. Термобелье с длинным рукавом и носки тоже изготавливают из Номекса и омологируют в ФИА. Во время особенно жарких гонок они дополнительно отводят влагу.

### Перчатки

ФИА предъявляет менее строгие требования к жаропрочности перчаток. Многослойный материал мешал бы гонщику правильно держать руль и получать через него информацию о трассе. Слишком толстые перчатки повлияют на точность манипуляций и на результаты заезда. Этого допустить нельзя. Слишком тонкие — не будут защищать. Технологам приходится идти на компромиссы.

ФИА омологировала перчатки с длинной манжетой и кожаным внутренним слоем. Сверху они покрыты двумя слоями материала Номекс. Требования к жаропрочности перчаток ужесточили в 2020-м году, когда Ромэн Горожан на гонке в Бахрейне провел в горящем болиде 27 секунд. Не пострадал сам, но получил ожоги рук.

### Обувь

Обувь пилота не менее важна, чем одежда. Ее изготавливают по специальной технологии с каркасом из кожи, пропитанной негорючим составом, и покрытием из Номекса. Самое сложное - это подошва. Нога должна чувствовать педали, а из-за постоянных ударов по ним подошва быстро стирается.

### Сколько стоят большие гонки

Полный комплект самой крутой гоночной экипировки пилота стоит 200 тысяч евро. Каждую мелочь, вплоть до ниток и застежек тестируют и омологируют. Разработкой одежды и обуви для элитных гонок занимаются международные спортивные компании и технологи топовых гоночных команд Mercedes, Red Bull и т. д.

## Что надеть на трек начинающему гонщику

как подобрать комплект и не обанкротиться

Перед тем, как скупать гоночную экипировку за бешеные деньги, определитесь с целями на сезон. Для трек-дней на семейном седане вам не понадобится ничего особенного, кроме удобной одежды, которая не стесняет движения. Если вы замахнулись дальше — на любительские соревнования, клубные чемпионаты и т. д., то внимательно прочитайте их регламент.

Некоторые серии требуют просто жаропрочный костюм, тогда вам сгодится комбинезон с омологацией FIA или SFI. Второй дешевле в несколько раз. Аналогичная ситуация со шлемами. Даже омологированные ФИА шлемы весят от 0,9 кг до почти 2 кг. Цена на них отличается в 2−3 раза. Неомологированный шлем обойдется еще дешевле. Все это относится к белью, подшлемникам и обуви. Чем «круче» омологация, тем дороже.

Систему защиты шеи тоже требуют далеко не во всех гонках. Ваша задача — внимательно изучить регламент соревнований и выбрать ту экипировку, которая подходит в вашем случае. Если вы решили «затариться» экипом заранее, то принцип «лучше перебдеть» сильнее ударит по карману. Зато перед началом сезона вы будете готовы к чему угодно.

### Посчитаем, сколько вы потратите

Определитесь, сколько денег вы готовы «вбухать» в одежду для первой гонки и «пляшите» от этого. В первую очередь можно отправиться на Авито и прочие площадки. Там продаются гоночные комбинезоны от глубоко б/у-шных, которые рассыпятся в руках, до новых омологированных. Цена начинается от 5 тысяч рублей за «древний» костюм и доходит до 200−300 тысяч за «бесценный» комплект с омологацией ФИА. Так же обстоят дела со шлемами, перчатками и обувью. Затертую до дыр экипировку вам отдадут почти даром, но ее может не хватить даже на сезон. Не забывайте, что во время гонки одежда не должна мешать и отвлекать. Выбирайте не только по цене, но и из соображений комфорта и безопасности.

В онлайн и оффлайн магазинах, которые занимаются гоночной экипировкой, цена за костюм гонщика начинается от 25 тысяч рублей и доходит до 250 тысяч. Найти дороже можно, дешевле — вряд ли. Перед покупкой смотрите на омологацию и характеристики. Сравнивайте с регламентом соревнований, чтобы вас не развернули в последний момент перед гонкой.

Профессиональные автоспортивные перчатки обойдутся в 20−30 тысяч рублей, а обычные «водительские» — в 4−5. За новые гоночные ботинки придется выложить от 15 до 50 тысяч. Внимательно прочитайте регламент соревнований перед покупкой шлема. Цены на них начинаются от 10 тысяч рублей и доходят до миллиона. Вряд ли вам понадобится самый крутой формульный шлем на первых гонках. Изучите характеристики и выберите адекватный компромиссный вариант.


------------------------------------------------------------------------------
## Роман Саухин снова всех победил
URL: https://academy.raceonepro.ru/roman_snova_pobedil
------------------------------------------------------------------------------

в этот раз в гонке по правилам Монте-Карло

25−26 июля около отеля «Метрополь» в Москве было жарко. Сорок ретро-автомобилей стартовали в GARAGE RALLY. Гонка при поддержке проекта «Автокультура» и фонда Росгонки длилась два дня. Ехали от Москвы до Питера через Великий Новгород и эпично финишировали на питерской «Игоре Драйв». Часть трассы повторила историческую трассу Первого Гран-при России 1914-го года.

Роман Саухин

Выпускник школы гонщиков Raceone.pro

**Быстрая навигация по статье:**

*нажмите на ссылку, чтобы быстро перейти к нужному разделу*

[Почему GARAGE RALLY — особенное?](#pochemu)

[Экипаж Романа приехал первым](#ekipaj)

[Сложности «Монте-Карло» в России](#slojnosti)

## Почему GARAGE RALLY — особенное?

2 дня в пути и 9 дополнительных соревнований

GARAGE RALLY — первое в России ралли по правилам ралли Монте-Карло. Ретро автомобили едят марафонскую дистанцию от Москвы до Питера, и на борту у каждого стоит датчик. Он на всем пути считывает полную информацию об авто: скорость, локацию и т. д. Причем считывает безостановочно — нельзя даже на секунду сбросить или превысить скорость, нарушить ПДД или уйти с маршрута. Экипаж сразу получает штраф.

GARAGE RALLY (гонка сквозь время)

Гонка проходила по дорогам общего пользования — по трассам и проселочным дорогам, через поля и населенные пункты. На пути следования были дополнительные соревнования: участки, где нужно поддерживать заданную среднюю скорость. Длина такого участка могла быть 5−10 км, а могла и 50 км. Задания были примерно такие: экипаж должен на протяжении 10 км ехать со скоростью ровно 90 км/ч по оживленной трассе. Там, где тащатся груженые дачники, и несутся «мамкины гонщики».

Участникам ралли приходилось выкручиваться и удерживать среднюю скорость. Датчики все время считывали показания. Едешь быстрее — штраф, медленнее — тоже штраф, а еще надо укладывать в ПДД. Иначе тоже штраф, причем крупный. 89 км/ч или 91 км/ч вместо 90 км/ч — это штраф. Всего на маршруте было 9 дополнительных соревнований за 2 дня.

## Экипаж Романа приехал первым

с разгромным отрывом от остальных участников

У экипажей была задача правильно проехать трассу, не нарушить ПДД и «закрыть» дополнительные соревнования близко к 0. Роман и его штурман Борис Костырко участвовали на Mercedes 230 1978-го года. Экипажу удалось приехать к финишу со штрафом всего 16 секунд за 2 дня. У второго места штраф 350 с, а у третьего — больше 1000 с.

GARAGE RALLY (гонка сквозь время)

Среди участников были именитые спортсмены: победитель ралли Монте-Карло раллист Алексей Васильев и известная гонщица Анастасия Нифонтова. Были и новички, которые решили испытать себя. Конечно, все участники знали Романа и Бориса Костырко и понимали, что их экипаж — фаворит. Роману и Борису удалось почти невозможное — ни одного штрафа за ПДД.

Теперь Кубок GARAGE RALLY — один из самых ценных в коллекции наград Романа. Гонка по серьезным правилам легендарных ралли с мировым именем — это круто.

## Сложности «Монте-Карло» в России

дураки и дороги

Борис Костырко прежде участвовал в «настоящем» Монте-Карло, поэтому помогал организаторам с правилами и регламентом. Сначала было сложно поверить, что соревнование по оригинальным правилам можно провести в России. Монте-Карло — это горы и полупустые дороги. Там можно легко сохранять среднюю скорость — обгонять практически некого, а асфальт ровный.

Россия — это оживленные трассы с пробками и «лихачами», разбитые проселочные однополосные дороги с ямами, крутыми поворотами и деревнями через каждые 100 м, где ограничение скорости 60 км/ч. Остальные участники дорожного движения не в курсе, что тут проводят какое-то ралли, и гонщикам приходится «выруливать» за счет своих умений и собранности.

Собрат спорткара Романа

Гонка GARAGE RALLY оказалась сложной и морально, и физически. Здесь отыграли навыки спортивного пилотажа и выносливость. Участникам попадались лежачие полицейские, повороты под 70 градусов, которые нужно проехать на скорости 90 км/ч в самом повороте, до и после. На пути были светофоры, где можно «встрять», — это уже вопрос везения. На проселочных дорогах приходилось обгонять тихоходы, сохраняя 90 км/ч. Казалось бы, все это нереально «вписать» в ралли. Но экипаж Романа показал, что реально. Навыки спортивного пилотажа, которые гонщик получил в Raceone.pro, помогли по всем фронтам.

Соревнования оказались очень тяжелыми физически. Стояла жуткая жара, а экипаж ехал на машине 78-го года без кондиционера и усилителей руля и педалей. В итоге Роман потерял 6 кг за 2 дня, но приобрел новые крутые эмоции и очень ценный кубок. Экипаж стартанул в 12 дня в четверг и остановился только в 20:30 в Новгороде. Все это время Роман гнал на максимум. В гонке были очень жесткие рамки проезда дорожных секций от одного пункта контроля времени до другого. Чтобы «вписаться» в срок и обойтись без штрафа, надо было ехать дорожные секции на пределе концентрации со средней скоростью 100 км/ч. Роман с Борисом проскакивали пункты контроля времени в последний момент.

GARAGE RALLY (гонка сквозь время)

Всю гонку в руках у штурмана был планшет с программой, которая считывала показатели датчиков — скорость, локацию и т. д. Он показывал, насколько экипаж опережает время, отстает или едет в ноль. Пилоту приходилось постоянно контролировать, что происходит на планшете, корректировать езду и поддерживать скорость. Это постоянная концентрация и внимание.

На гонке GARAGE RALLY было жарко, сложно и красиво — с награждением в историческом отеле Grand Hotel Europe в Питере. Выпускник Raceone.pro Роман Саухин в очередной раз доказал, как мощны его лапищи. Поздравляем с очередным Кубком в коллекции наград!

**Соцсети экипажа:**
Романа Саухина: https://vk.com/saudriver
Бориса Костырко: https://vk.com/b.kostyrko
Автокультура: https://t.me/autoculture_media


------------------------------------------------------------------------------
## Сколько стоит владеть спорткаром?
URL: https://academy.raceonepro.ru/cost_sportscar
------------------------------------------------------------------------------

сколько денег нужно на обслуживание спорткара в год

Гонки — это не просто увлечение, это образ жизни. Человек, который однажды попадает на гоночный трек, по собственному желанию или за компанию, наверняка вернется туда снова.

Сначала он найдет место поближе к дому, чтобы просто поглазеть в свободное время. Потом — прокатиться на арендованной машине, гоночном такси или дрифт-такси, а позже — и на своем подготовленном автомобиле.

**Виктор Жилкин**
Основатель гоночной академии Raceone.pro™

**Быстрая навигация по статье:**

- Так дешево иметь спорткар или дорого?
- Спорткары бывают разные
- Стоимость владения спорткаром, созданного с нуля
- «Не копеечные» запчасти спорткаров
- Еще два типа спорткаров

## Так дешево иметь спорткар или дорого?

для кого как...

Сказать точно, дорого это или дёшево, даже обладая знаниями и навыками обслуживания даже самой «экзотической» для России техники — невозможно. Во-первых, у всех разное понимание дорого это или дёшево.

Во-вторых, стоимость очень сильно зависит от того, в каком состоянии владелец хочет поддерживать автомобиль и сколько он готов на него потратить, а также очень сильно стоимость содержания зависит от самого конкретного автомобиля.

Ответ на этот вопрос будет примерно таким же, как на обсуждение «а дорого ли жить в Москве?» — и так, и так. В Москве можно жить как дешево, так и дорого, зависит от того, как вы можете себе позволить.

## Спорткары бывают разные

плюс 20% к гражданскому авто, ну или от полумиллиона

Спорткары бывают разные. Если рассмотреть спортивные машины, которые сделаны на базе обычных седанов или хетчбеков именитых брендов, немецких или японских, например, то здесь в целом серьёзных трат не будет, за исключением каких-то серьёзных поломок.

Расходники и ТО будет немного дороже, примерно на 20−50% от гражданского автомобиля на этой же платформе.

Если владелец хочет сохранить автомобиль в идеальном состоянии, то сюда добавляются сокращённые сроки техобслуживания, защитные пленки и детейлинг 1−2 раза в год, регулярные мойки и место на тёплой, охраняемой парковке.

Стоимость за все эти манипуляции индивидуально, но закладывать на это надо не меньше 450 000₽ в год из семейного бюджета.

Стоит сказать и про бензин: если вы передвигаетесь каждый день на мощной машине по городу, то вряд ли приложение банка покажет в сводке трат за месяц меньше 40 000−50 000₽ на АЗС.

Если говорить про выезды на трек, смело умножайте стоимость обслуживания на два.

Тормозные колодки, высокотемпературная тормозная жидкость, регулярные замены масла и антифриза, комплект новых шин, расходники — все это будет постоянной статьей расходов и смс о списании денег на любимый автомобиль будут мелькать у вас перед глазами гораздо чаще.

Примеры авто:
- BMW: M5, M6
- Mercedes: C63, E63, CLS63
- Audi: RS4, RS5, RS6, RS7, TT RS
- Lexus: IS F, RC F

### Жизнь с горячими хетчбэками

Жизнь с горячими хетчбэками — немного другая история. Такие машины чаще всего приобретаются людьми, которые хотят гонять и иметь возможность выехать на трек, но ещё не накопили на породистый спорткар «Порше» или «Ламборгини». Жизнь с таким автомобилем более непритязательна.

Обслуживание дешевое, хоть и более частое, если машине добавить трековой нагрузке и при этом ежедневно передвигаться по городу, поэтому даже молодая семья со средним достатком сможет потянуть такой автомобиль, но лучше иметь 150−200 тысяч рублей в «заначке на чёрный день» на случай каких-то серьёзных поломок.

Даже с упором на трек, бюджет постройки хорошего «трек-тула» из горячего хэтчбэка вряд ли выйдет за 3 миллиона рублей, комплектующие для спорта на такие машины дешевле, чем на Феррари, Порше или Макларен в разы.

Примеры:
- Renault: Megane RS, Clio RS
- Mini Cooper JCW
- Ford: Focus ST, Fiesta ST, Focus RS
- Volkswagen Golf GTI, Golf R
- BMW: M135i, M140i, M235i, M240i
- Mercedes: A45 AMG, CLA45 AMG
- Audi: S1, RS3

## Стоимость владения спорткаром, созданного с нуля

процедура замены компрессора на Ламборгини составит более 200 тысяч рублей

Стоимость владения спорткаром, созданного с нуля, не имеющего гражданских аналогов — это уже совсем другая история. Стоимость заправки здесь лучше принять за погрешность, потому что стоимость техобслуживания будет в разы дороже.

Запчасти у продавцов всегда в дефиците, потому что никто не будет покупать их впрок на редкую для нашей страны спортивную машину, соответственно большая часть под заказ и с ожиданием не меньше недели и это при условии, что у завода, где производятся такие комплектующие, они уже готовы и есть в наличии.

Если вы обладатель более «винтажной» техники, будьте готовы осваивать ресурсы зарубежных онлайн-магазинов с частными продавцами, потому что некоторые детали остались в нескольких экземплярах и рассыпаны по всему земному шару.

Стоимость работ по обслуживанию тоже кратно дороже, все упирается в сложность технических процедур прямо пропорционально «высоким инжиниринговым мыслям», заложенным в спортивный автомобиль.

### Замена воздушного фильтра на спорткаре-немце

К примеру, что нужно сделать, чтобы поменять воздушный фильтр двигателя на обычном немецком седане? Снять крышку и поменять фильтра местами: новый вместо старого, ничего сложного. А теперь тот же вопрос, но автомобиль уже — Порше 911.

Записывайте: снять кожух заднего отсека, снять вентиляторы подкапотного пространства, открутить крепление локеров от бампера, снять задние фонари, снять задний бампер и наконец, вы добрались до корпуса воздушных фильтров, который в этой машине находится прямо под задним бампером. Количество работ не сопоставимо с обслуживанием гражданского автомобиля.

Если этого примера оказалось мало, перейдём к более сложной процедуре. Вы едите в +30 по третьему транспортному кольцу, без крыши, на своём шикарном Ламборгини, прямо за вашей спиной рычит 10-цилиндровый мотор и вдруг вы понимаете, что на вас перестал дуть лёгкий освежающий воздух.

В сервисе, как приговор, звучит фраза: «надо поменять компрессор кондиционера». В гражданском автомобиле процедура неприятная, стоит около 30.000 рублей, но к вечеру вы можете уехать и снова наслаждаться летом за рулём своего автомобиля.

В ситуации с Ламборгини все немного сложнее. Ввиду того, что за вами стоит технологичный, большой двигатель, а места в моторном отсеке мало, чтобы поменять компрессор кондиционера придётся снять мотор. Целиком!

Открутить старый компрессор, который пришёл в негодность из-за маленького подшипника и поставить мотор обратно. Стоимость такой процедуры составит более 200 тысяч рублей, что в 7 раз дороже, чем на гражданском авто.

## «Не копеечные» запчасти спорткаров

от 500 000 рублей в год на ТО

Спортивные комплектующие на спорткары тоже «не копеечные»:

- Тормозные колодки примерно 80.000₽ за переднюю или заднюю ось. Итого примерно: 160.000₽
- Комплект спортивных тормозных дисков — примерно 230.000₽.
- Спортивные рычаги для увеличения развала — 140.000₽ за ось.
- Комплект спортивной резины — примерно 120−170 тысяч рублей за комплект.
- Стоимость ТО: примерно от 40.000 до 150.000 (зависит от объёма работ и конкретного автомобиля).

Итак, мы потратили больше полмиллиона, а на трек ещё даже не выехали.

Что будет после первых заездов? Тоже загадка: если в машине есть хотя бы малейшая техническая неисправность то на треке она с вероятностью 99% усугубиться и возможно потребуется ремонт какого-то узла, который до этого прекрасно себя чувствовал, но на треке «вскрылась» неисправность.

Закладывать на непредвиденные траты стоит не меньше 500.000 рублей в год. Еще есть отдельные машины, на которых даже ТО может стоить невероятно дорого.

К примеру: комплект для обслуживания Bugatti Veyron Super Sport по регламенту (масло и фильтра) стоит около миллиона рублей, столько же стоит и комплект колодок на одну ось.

Примеры:
- Porsche 911, Cayman, Boxster
- Audi R8
- Mercedes AMG GTS Coupe
- BMW M4, M3, M2
- Ferrari (все модели)
- Lamborghini (все модели, за исключением Urus)
- McLaren (все модели)

## Еще два типа спорткаров

корчи – вечная лотерея и споркары, со стоимостью дня катания от 200 тыс

### Самые непрогнозируемые авто — «корчи»

Машины, которые были куплены как гражданские, из которых достали все что только можно от «овощного» исполнения и напичкали различного рода «тюнингом».

То есть переделанные по-максимуму не на автомобильном заводе, а человеческими руками в ближайшем сервисе или гараже.

В таких машинах нет никакой уверенности, что вы сможете без поломок доехать до трека, провести там заезды и со спокойной душой уехать домой.

В первую очередь, потому что собирали ее скорее всего без точного регламента, в условиях отсутствия спец. инструмента и полных знаний о том, как это все вообще должно работать.

Бюджет постройки такого «пепелаца»: от 500.000₽ за Жигули до нескольких миллионов рублей за иномарки, которые когда-то ездили по дорогам общего пользования и выполняли обычные среднестатистические задачи.

Прогнозирование стоимость обслуживание — пальцем в небо, но те «корчи», которые не ломаются и долго радуют своих хозяев как правило не встретишь в продаже, отношение владельцев к ним уже не как к автомобилям, а как к любимой девушке или жене.

### Самые дорогие спорткары— гоночные тачки

Те, на которых уже нельзя доехать своим ходом до трассы, а по желанию выехать вечером в центр Москвы для дефилирования. Техника, не допущенная для дорог общего пользования, только для трека, требует максимальных затрат из всей вариации спорткаров.

Наличие машины технической поддержки, механика, огромного количества запчастей в запасе, расходников и шин, а также номера готовой на все службы эвакуаторов — обязательно.

Выехать на денёк потренироваться на гоночной технике минимум обойдётся владельцу в 200−300 тысяч рублей. Не считая стоимости запчастей и первоначальной цены автомобиля.

В более дорогих классах гоночной технике, например GT4 или GT3, стоимость кратно увеличивается — от 500.000 рублей. С владением гоночной техники невозможно обойтись без дальнего прогнозирования, планирования бюджета и распределения трат по приоритетности, напоминает брак.

Поэтому лучше точно спросить себя перед покупкой, а та ли это единственная, с которой я хочу провести годы вместе?

Примеры:
- Porsche Cayman GT4 Clubsport
- Lamborghini Huracan GT3
- Mercedes AMG GT3


------------------------------------------------------------------------------
## Контраварийное вождение
URL: https://academy.raceonepro.ru/kontravarijnoe_vozhdenie
------------------------------------------------------------------------------

главные навыки безопасной езды, которые сохраняют жизни

Смысл курсов контраварийной подготовки — это уверенная езда по дорогам общественного пользования, избегание ненужных трюков, которые часто и вызывают аварии, и умение грамотно и с минимальными потерями выходить из сложных ситуаций на дороге.

Виктор Жилкин

Основатель гоночной академии Raceone.pro™

**Быстрая навигация по статье:**

- Зачем нужны контраварийные курсы?
- Минусы обычных автошкол
- Так что же такое контраварийное вождение?
- Чем хороши наши курсы
- Где учиться?

## Зачем нужны контраварийные курсы

наличие прав не гарантирует умение ездить

Каждый водитель, каким бы опытным он ни был, рано или поздно сталкивается с аварийной ситуацией. Все может ограничиться лишь царапиной на бампере и потрепанными нервами или вылиться в «тотал» для машины и серьезный урон здоровью.

И уже неважно, кто прав, а кто виноват в аварии, когда с последствиями приходится разбираться всем участникам инцидента. Большинство современных автошкол нацелены на успешную сдачу учениками внутреннего экзамена. Экзамены в ГАИ, как правило, с первого раза покоряются не всем.

Но в два-три приема даже те, кто паркуется «на троечку» и иногда путает газ с тормозом, получают заветную розовую карточку. Так на дорогу попадают люди с правами, но без элементарного понимания, как ведет себя машина на дороге.

## Минусы обычных автошкол

Теория без практики мертва,… (c)️

Автошколы и курсы подготовки водителей включают в себя короткие сведения о контраварийном поведении на дорогах. В теоретических билетах даже встречается пара вопросов на эту тему.

Но информация ограничивается сухими сведениями о том, в какую сторону выкручивать руль, а когда нужно бросать газ и выжимать тормоз. И никакой практики.

Вряд ли вчерашний ученик на третий год своей водительской жизни вспомнит, что нужно делать на скользкой или мокрой дороге, когда машина уже ушла в занос, если ни разу в жизни прежде не воспользовался полученными когда-то знаниями.

Многие водители со стажем рассуждают весьма логично — они-то уже научились чувствовать машину и знают абсолютно все о ее поведении на дороге. Есть лишь одно но: они — знают, а вот окружающие водители — не факт.

И на одного знающего и понимающего на опасном перекрестке приходится несколько новичков, у которых пока трясутся руки даже на ровной пустой дороге, что уж говорить о сложных участках и непредвиденных ситуациях.

## Так что же такое контраварийное вождение?

отличие и сходства с экстремальным вождением

Услышав словосочетание «контраварийное вождение», многие начинают воображать полицейские развороты, управляемый занос, резкие повороты на 180 градусов и другие трюки из фильмов про уличные гонки.

Все это можно охарактеризовать неграмотным, но распространенным термином — «экстремальное вождение». При этом в автомобиле отключают все системы контроля и безопасности, которые стремятся удержать машину на дороге и не дать опасной ситуации зайти слишком далеко.

Стабилизация автомобиля, курсовая устойчивость и прочие помощники во время занятий экстремальным вождением будут только мешать. Уроки в таком формате существуют и даже пользуются спросом. Адреналин, бешеные эмоции, горящие глаза и трясущиеся руки.

Но можно ли применить все эти занимательные навыки в жизни? Едва ли. Разве что на треке. На дорогах общего пользования умение «дергать ручник» и уходить в занос вряд ли можно применить без ущерба для себя и других участников дорожного движения.

Получение таких навыков без базовых знаний о поведении автомобиля в опасных ситуациях грозит серьезными неприятностями. Если же вам все-таки очень хочется острых ощущений и почувствовать себя героем боевика, скрывающимся от погони, курсы экстремального вождения стоит оставить на потом.

И пройти их после того, как вы в совершенстве овладели контраварийным вождением и приобрели уверенность в себе и своем автомобиле.

Ведь навык грамотно управлять автомобилем при возникновении критических ситуаций рано или поздно обязательно понадобится каждому.

Итак, контраварийное вождение — это специально разработанный профессионалами комплекс теоретических знаний и практических уроков.

Во время обучения начинающий или опытный водитель приобретает важные навыки. Они позволяют ему эффективно управлять машиной, даже когда «все пропало».

Здесь нет неважных или второстепенных моментов. Во время опасных ситуаций на дороге значение имеет все: правильная посадка водителя за рулем, умение грамотно тормозить — внезапно или плавно.

В ходе курса изучают не только само руление, возможность прогнозировать ситуацию на дороге и способность эффективно управлять автомобилем, но и движение задним ходом, разворот в узком пространстве и парковку.

Такие, казалось бы, привычные нюансы, которые, однако, часто вызывают затруднения и являются причиной аварий.

После прохождения курса контраварийного вождения автомобилист сможет не растеряться и эффективно затормозить перед неожиданным препятствием или объехать его, не вызвав при этом аварийную ситуацию.

Научится предотвращать скольжение автомобиля, его занос или вращение. Узнает, как не вылететь в повороте в случае превышения скорости или справиться с аквапланированием. И самое важное — каждый из полученных навыков ученик много раз испробует на практике, доведя до автоматизма.

Если оставаться дилетантом на дороге — не ваш выбор, и вы не хотите в очередной раз тратить драгоценное время на ожидание гаишников после череды нелепых происшествий, гоночная академия RACEONE.PRO подготовила курсы вождения.

## Чем хороши наши курсы

концентрат опыта топовых автошкол

Что же в них уникального, спросите вы. Ведь этих курсов в интернете сколько угодно: онлайн, на тренажерах и любых машинах. А стоимость начинается с нуля и уходит в бесконечность. Но что если мы скажем, что ни одна школа вождения не предложит вам такие уроки, как Raceone.Pro?

Вам не придется слушать скучный курс лекций и конспектировать их по канонам автошколы в компании таких же учеников.

Сергей Кошелев — тренер-инструктор по контраварийному вождению в Raceone.Pro, — профессиональный гонщик, который не понаслышке знает об управлении машинами все.

Он — не только «бывалый» профессионал из мира автогонок, принимал участие при создание автошкол BMW Driving Experience и PORSCHE EXPERIENCE CENTER.

В Raceone.Pro вы сможете лично перенять опыт профессионала и за время интенсивной тренировки приобрести восемь основных навыков безопасной езды.

Занятия проходят наедине с инструктором, все его внимание сконцентрировано на одном единственном ученике. Он отвечает только на ваши вопросы и исправляет только ваши ошибки.

Методика Сергея Кошелева уникальна глубокими познаниями и многолетним опытом в гонках, но также практическим подходом. Вы сразу оказываетесь за рулем автомобиля и приступаете к тренировке — ведь лучше один раз попробовать, чем десять раз услышать.

## Где учиться?— в академии Raceone.Pro

отличие и сходства с экстремальным вождением

**Мастер-класс**

вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

Подробнее

**Стань гонщиком**

запишитесь в гоночную Академию RACEONE.PRO и победите в своей первой гонке

**Сколько нужно тренировок, чтобы научиться контраварийному вождению?**

«Одна. Это как фитнес: первое занятие с тренером, а дальше, как хочешь. Хватает мотивации и силы воли — занимайся сам… С тренировками по контраварийному вождению аналогично. Одной тренировки достаточно, чтобы все понять, попробовать, узнать и почуствовать уверенность. Дальше практика, которая выведет все полученные знания и навыки на уровень рефлексов или интуиции. Практиковаться можно самостоятельно, а можно с тренером. Вам решать. Как в фитнесе…»

Сергей Кошелев

Тренер-инструктор гоночной академии Raceone.Pro™


==============================================================================
# РАЗДЕЛ: Служебные страницы и документы
==============================================================================


------------------------------------------------------------------------------
## Политика конфиденциальности
URL: https://academy.raceonepro.ru/politica
------------------------------------------------------------------------------

правила сбора, обработки и хранения персональных данных Пользователя, принятые в гоночной академии Raceone.pro™

## 1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. № 152-ФЗ «О персональных данных» (далее — Закон о персональных данных) и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных, предпринимаемые ИП Гожая Е.Е. (далее — Оператор).

1.1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.

1.2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее — Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта http://academy.raceonepro.ru/.

## 2. Основные понятия, используемые в Политике

2.1. Автоматизированная обработка персональных данных — обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники.

2.2. Блокирование персональных данных — временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных).

2.3. Веб-сайт — совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу http://academy.raceonepro.ru/.

2.4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств.

2.5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных.

2.6. Обработка персональных данных — любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

2.7. Оператор — государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и/или осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

2.8. Персональные данные — любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта http://academy.raceonepro.ru/.

2.9. Персональные данные, разрешенные субъектом персональных данных для распространения, — персональные данные, доступ неограниченного круга лиц к которым предоставлен субъектом персональных данных путем дачи согласия на обработку персональных данных, разрешенных субъектом персональных данных для распространения в порядке, предусмотренном Законом о персональных данных (далее — персональные данные, разрешенные для распространения).

2.10. Пользователь — любой посетитель веб-сайта http://academy.raceonepro.ru/.

2.11. Предоставление персональных данных — действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц.

2.12. Распространение персональных данных — любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом.

2.13. Трансграничная передача персональных данных — передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу.

2.14. Уничтожение персональных данных — любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и/или уничтожаются материальные носители персональных данных.

## 3. Основные права и обязанности Оператора

3.1. Оператор имеет право:

— получать от субъекта персональных данных достоверные информацию и/или документы, содержащие персональные данные;

— в случае отзыва субъектом персональных данных согласия на обработку персональных данных, а также, направления обращения с требованием о прекращении обработки персональных данных, Оператор вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в Законе о персональных данных;

— самостоятельно определять состав и перечень мер, необходимых и достаточных для обеспечения выполнения обязанностей, предусмотренных Законом о персональных данных и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами, если иное не предусмотрено Законом о персональных данных или другими федеральными законами.

3.2. Оператор обязан:

— предоставлять субъекту персональных данных по его просьбе информацию, касающуюся обработки его персональных данных;

— организовывать обработку персональных данных в порядке, установленном действующим законодательством РФ;

— отвечать на обращения и запросы субъектов персональных данных и их законных представителей в соответствии с требованиями Закона о персональных данных;

— сообщать в уполномоченный орган по защите прав субъектов персональных данных по запросу этого органа необходимую информацию в течение 10 дней с даты получения такого запроса;

— публиковать или иным образом обеспечивать неограниченный доступ к настоящей Политике в отношении обработки персональных данных;

— принимать правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных;

— прекратить передачу (распространение, предоставление, доступ) персональных данных, прекратить обработку и уничтожить персональные данные в порядке и случаях, предусмотренных Законом о персональных данных;

— исполнять иные обязанности, предусмотренные Законом о персональных данных.

## 4. Основные права и обязанности субъектов персональных данных

4.1. Субъекты персональных данных имеют право:

— получать информацию, касающуюся обработки его персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами. Сведения предоставляются субъекту персональных данных Оператором в доступной форме, и в них не должны содержаться персональные данные, относящиеся к другим субъектам персональных данных, за исключением случаев, когда имеются законные основания для раскрытия таких персональных данных. Перечень информации и порядок ее получения установлен Законом о персональных данных;

— требовать от оператора уточнения его персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав;

— выдвигать условие предварительного согласия при обработке персональных данных в целях продвижения на рынке товаров, работ и услуг;

— на отзыв согласия на обработку персональных данных, а также, на направление требования о прекращении обработки персональных данных;

— обжаловать в уполномоченный орган по защите прав субъектов персональных данных или в судебном порядке неправомерные действия или бездействие Оператора при обработке его персональных данных;

— на осуществление иных прав, предусмотренных законодательством РФ.

4.2. Субъекты персональных данных обязаны:

— предоставлять Оператору достоверные данные о себе;

— сообщать Оператору об уточнении (обновлении, изменении) своих персональных данных.

4.3. Лица, передавшие Оператору недостоверные сведения о себе, либо сведения о другом субъекте персональных данных без согласия последнего, несут ответственность в соответствии с законодательством РФ.

## 5. Принципы обработки персональных данных

5.1. Обработка персональных данных осуществляется на законной и справедливой основе.

5.2. Обработка персональных данных ограничивается достижением конкретных, заранее определенных и законных целей. Не допускается обработка персональных данных, несовместимая с целями сбора персональных данных.

5.3. Не допускается объединение баз данных, содержащих персональные данные, обработка которых осуществляется в целях, несовместимых между собой.

5.4. Обработке подлежат только персональные данные, которые отвечают целям их обработки.

5.5. Содержание и объем обрабатываемых персональных данных соответствуют заявленным целям обработки. Не допускается избыточность обрабатываемых персональных данных по отношению к заявленным целям их обработки.

5.6. При обработке персональных данных обеспечивается точность персональных данных, их достаточность, а в необходимых случаях и актуальность по отношению к целям обработки персональных данных. Оператор принимает необходимые меры и/или обеспечивает их принятие по удалению или уточнению неполных или неточных данных.

5.7. Хранение персональных данных осуществляется в форме, позволяющей определить субъекта персональных данных, не дольше, чем этого требуют цели обработки персональных данных, если срок хранения персональных данных не установлен федеральным законом, договором, стороной которого, выгодоприобретателем или поручителем по которому является субъект персональных данных. Обрабатываемые персональные данные уничтожаются либо обезличиваются по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.

## 6. Цели обработки персональных данных

| Цель обработки | Персональные данные | Правовые основания | Виды обработки персональных данных |
|---|---|---|---|
| информирование Пользователя посредством отправки электронных писем; заключение, исполнение и прекращение гражданско-правовых договоров; предоставление доступа Пользователю к сервисам, информации и/или материалам, содержащимся на веб-сайте | фамилия, имя, отчество электронный адрес номера телефонов | договоры, заключаемые между оператором и субъектом персональных данных | Сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уничтожение и обезличивание персональных данных Отправка информационных писем на адрес электронной почты |

## 7. Условия обработки персональных данных

7.1. Обработка персональных данных осуществляется с согласия субъекта персональных данных на обработку его персональных данных.

7.2. Обработка персональных данных необходима для достижения целей, предусмотренных международным договором Российской Федерации или законом, для осуществления возложенных законодательством Российской Федерации на оператора функций, полномочий и обязанностей.

7.3. Обработка персональных данных необходима для осуществления правосудия, исполнения судебного акта, акта другого органа или должностного лица, подлежащих исполнению в соответствии с законодательством Российской Федерации об исполнительном производстве.

7.4. Обработка персональных данных необходима для исполнения договора, стороной которого либо выгодоприобретателем или поручителем по которому является субъект персональных данных, а также для заключения договора по инициативе субъекта персональных данных или договора, по которому субъект персональных данных будет являться выгодоприобретателем или поручителем.

7.5. Обработка персональных данных необходима для осуществления прав и законных интересов оператора или третьих лиц либо для достижения общественно значимых целей при условии, что при этом не нарушаются права и свободы субъекта персональных данных.

7.6. Осуществляется обработка персональных данных, доступ неограниченного круга лиц к которым предоставлен субъектом персональных данных либо по его просьбе (далее — общедоступные персональные данные).

7.7. Осуществляется обработка персональных данных, подлежащих опубликованию или обязательному раскрытию в соответствии с федеральным законом.

## 8. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

8.1. Оператор обеспечивает сохранность персональных данных и принимает все возможные меры, исключающие доступ к персональным данным неуполномоченных лиц.

8.2. Персональные данные Пользователя никогда, ни при каких условиях не будут переданы третьим лицам, за исключением случаев, связанных с исполнением действующего законодательства либо в случае, если субъектом персональных данных дано согласие Оператору на передачу данных третьему лицу для исполнения обязательств по гражданско-правовому договору.

8.3. В случае выявления неточностей в персональных данных, Пользователь может актуализировать их самостоятельно, путем направления Оператору уведомление на адрес электронной почты Оператора hello@academy.raceonepro.ru с пометкой «Актуализация персональных данных».

8.4. Срок обработки персональных данных определяется достижением целей, для которых были собраны персональные данные, если иной срок не предусмотрен договором или действующим законодательством.

Пользователь может в любой момент отозвать свое согласие на обработку персональных данных, направив Оператору уведомление посредством электронной почты на электронный адрес Оператора hello@academy.raceonepro.ru с пометкой «Отзыв согласия на обработку персональных данных».

8.5. Вся информация, которая собирается сторонними сервисами, в том числе платежными системами, средствами связи и другими поставщиками услуг, хранится и обрабатывается указанными лицами (Операторами) в соответствии с их Пользовательским соглашением и Политикой конфиденциальности. Субъект персональных данных и/или с указанными документами. Оператор не несет ответственность за действия третьих лиц, в том числе указанных в настоящем пункте поставщиков услуг.

8.6. Установленные субъектом персональных данных запреты на передачу (кроме предоставления доступа), а также на обработку или условия обработки (кроме получения доступа) персональных данных, разрешенных для распространения, не действуют в случаях обработки персональных данных в государственных, общественных и иных публичных интересах, определенных законодательством РФ.

8.7. Оператор при обработке персональных данных обеспечивает конфиденциальность персональных данных.

8.8. Оператор осуществляет хранение персональных данных в форме, позволяющей определить субъекта персональных данных, не дольше, чем этого требуют цели обработки персональных данных, если срок хранения персональных данных не установлен федеральным законом, договором, стороной которого, выгодоприобретателем или поручителем по которому является субъект персональных данных.

8.9. Условием прекращения обработки персональных данных может являться достижение целей обработки персональных данных, истечение срока действия согласия субъекта персональных данных, отзыв согласия субъектом персональных данных или требование о прекращении обработки персональных данных, а также выявление неправомерной обработки персональных данных.

## 9. Перечень действий, производимых Оператором с полученными персональными данными

9.1. Оператор осуществляет сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение персональных данных.

9.2. Оператор осуществляет автоматизированную обработку персональных данных с получением и/или передачей полученной информации по информационно-телекоммуникационным сетям или без таковой.

## 10. Трансграничная передача персональных данных

10.1. Оператор до начала осуществления деятельности по трансграничной передаче персональных данных обязан уведомить уполномоченный орган по защите прав субъектов персональных данных о своем намерении осуществлять трансграничную передачу персональных данных (такое уведомление направляется отдельно от уведомления о намерении осуществлять обработку персональных данных).

10.2. Оператор до подачи вышеуказанного уведомления, обязан получить от органов власти иностранного государства, иностранных физических лиц, иностранных юридических лиц, которым планируется трансграничная передача персональных данных, соответствующие сведения.

## 11. Конфиденциальность персональных данных

Оператор и иные лица, получившие доступ к персональным данным, обязаны не раскрывать третьим лицам и не распространять персональные данные без согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено федеральным законом.

## 12. Заключительные положения

12.1. Пользователь может получить любые разъяснения по интересующим вопросам, касающимся обработки его персональных данных, обратившись к Оператору с помощью электронной почты hello@academy.raceonepro.ru.

12.2. В данном документе будут отражены любые изменения политики обработки персональных данных Оператором. Политика действует бессрочно до замены ее новой версией.

12.3. Актуальная версия Политики в свободном доступе расположена в сети Интернет по адресу http://academy.raceonepro.ru/politica.


------------------------------------------------------------------------------
## DISCLAIMER
URL: https://academy.raceonepro.ru/disclaimer
------------------------------------------------------------------------------

## 1. Отказ от ответственности:

Весь теоретический материал, видеокурсы, советы и рекомендации, размещенные на данном ресурсе (https://academy.raceonepro.ru/), предоставляются исключительно в информационных и образовательных целях. Администрация сайта, спикеры, коучи и иные сотрудники не несут ответственности за любые последствия, возникшие в результате самостоятельного применения обучающимися полученных знаний на практике, включая травмы, материальный ущерб или иные негативные результаты.

## 2. Условия использования информации:

- Контент сайта не заменяет профессиональное обучение под руководством сертифицированных инструкторов в контролируемой среде.
- Практическое применение теоретических материалов должно осуществляться только под надзором квалифицированных специалистов и в условиях, соответствующих требованиям безопасности.
- Все действия, выполняемые обучающимися на основе материалов сайта, совершаются на их собственный риск.

## 3. Ограничения гарантий

Информация на сайте предоставляется «как есть», без гарантий полноты, актуальности или применимости в конкретных практических ситуациях. Администрация не гарантирует, что использование материалов приведет к достижению желаемых результатов в практике спортивного вождения.

## 4. Предупреждение о рисках

Спортивное вождение сопряжено с повышенной опасностью. Перед применением любой информации, полученной на ресурсе, необходимо:

- Пройти очное обучение у квалифицированных инструкторов.
- Убедиться в исправности технического состояния автомобиля.
- Использовать защитную экипировку и соблюдать правила безопасности на треке.

## 5. Авторские права и использование контента

Все материалы сайта (тексты, видео, графические элементы) защищены авторским правом. Запрещено их копирование, распространение или коммерческое использование без письменного согласия правообладателя.

## 6. Правовые аспекты

- Мнения спикеров и коучей отражают их личный опыт и не обязательно совпадают с позицией администрации сайта.
- Сайт не несет ответственности за содержание внешних ресурсов, на которые могут вести ссылки в материалах курсов.

## 7. Рекомендации для пользователей

Администрация настоятельно рекомендует:

- Консультироваться с профессионалами перед применением знаний, полученных из размещенных на данном ресурсе теоретический материал, видеокурсов, советов и рекомендаций.
- Сообщать о неточностях или устаревшей информации через форму обратной связи.


------------------------------------------------------------------------------
## Страница благодарности
URL: https://academy.raceonepro.ru/thanks
------------------------------------------------------------------------------

Все оплачено! Погнали?

---

## Курсы и программы

доступные учебные программы гоночной академии

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК: **«Кольцевые гонки»** онлайн-учебник курс для получения знаний и отработки навыков в любой точке России

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ **«Кольцевые гонки PRO»** лицензия РАФ и персональные тренировки на гоночном треке

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК **«Экстремальное вождение»** читать и изучать

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ **«Экстремальное вождение PRO»** открыта запись на курс

- МАСТЕР-КЛАСС **Тренировка за рулем летом** на гоночном треке Moscow Raceway с апреля по октябрь

- МАСТЕР-КЛАСС **Тренировка за рулем зимой** на ледяном треке в Москве с ноября по март

## Новости академии

статьи и публикации гоночной академии

- **Все новости** анонсы и изменения в учебном процессе

- **Полезные публикации** интересности из Мира автоспорта

- **Лица автоспорта** легенды, изменившие гонки

- **Автомобили и бренды** все про гоночные команды и машины

- **Справочники** гоночные трассы и топовые гонки

- **Подборки** про гонки: топы, кино, книги…


------------------------------------------------------------------------------
## Спасибо
URL: https://academy.raceonepro.ru/thanks_online
------------------------------------------------------------------------------

## Курсы и программы:

доступные учебные программы гоночной академии

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК: **«Кольцевые гонки»** онлайн-учебник курс для получения знаний и отработки навыков в любой точке России
- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ **«Кольцевые гонки PRO»** лицензия РАФ и персональные тренировки на гоночном треке
- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК **«Экстремальное вождение»** читать и изучать
- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ **«Экстремальное вождение PRO»** открыта запись на курс
- МАСТЕР-КЛАСС **Тренировка за рулем летом** на гоночном треке Moscow Raceway с апреля по октябрь
- МАСТЕР-КЛАСС **Тренировка за рулем зимой** на ледяном треке в Москве с ноября по март

## Новости академии:

статьи и публикации гоночной академии

- **Все новости** анонсы и изменения в учебном процессе
- **Полезные публикации** интересности из Мира автоспорта
- **Лица автоспорта** легенды, изменившие гонки
- **Автомобили и бренды** все про гоночные команды и машины
- **Справочники** гоночные трассы и топовые гонки
- **Подборки** про гонки: топы, кино, книги…

## Навигация по сайту:

быстрые ссылки

- **Об академии** кто мы, что мы и зачем это делаем
- **Гараж академии** витрина спорт и суперкаров, доступных для тренировок
- **Пилоты и инструкторы** профессиональные гонщики — спикеры и преподаватели курса
- **Выпускники** истории личного успеха и доска почета академии
- **Контакты** позвонить, написать, приехать
- **Тех.поддержка** если что-то не работает, пишите сюда

---

координатор Школы гонщиков Raceone.pro ответит сразу, как заедет на питлейн

в ближайшее время у нас будет запуск еще нескольких курсов и много крутых мероприятий


------------------------------------------------------------------------------
## Блог Школы Гонщиков
URL: https://academy.raceonepro.ru/blog
------------------------------------------------------------------------------

рассказываем про гонки, делимся полезными навыками и приобщаем к Миру автоспорта

## Курсы и программы:

доступные учебные программы гоночной академии

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК: «Кольцевые гонки» онлайн-учебник курс для получения знаний и отработки навыков в любой точке России

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ «Кольцевые гонки PRO» лицензия РАФ и персональные тренировки на гоночном треке

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК «Экстремальное вождение» читать и изучать

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ «Экстремальное вождение PRO» открыта запись на курс

- МАСТЕР-КЛАСС Тренировка за рулем летом на гоночном треке Moscow Raceway с апреля по октябрь

- МАСТЕР-КЛАСС Тренировка за рулем зимой на ледяном треке в Москве с ноября по март

## Новости академии:

статьи и публикации гоночной академии

- Все новости анонсы и изменения в учебном процессе

- Полезные публикации интересности из Мира автоспорта

- Лица автоспорта легенды, изменившие гонки

- Автомобили и бренды все про гоночные команды и машины

- Справочники гоночные трассы и топовые гонки

- Подборки про гонки: топы, кино, книги…

## Навигация по сайту:

быстрые ссылки

- Об академии кто мы, что мы и зачем это делаем

- Гараж академии витрина спорт и суперкаров, доступных для тренировок

- Пилоты и инструкторы профессиональные гонщики — спикеры и преподаватели курса

- Выпускники истории личного успеха и доска почета академии

- Контакты позвонить, написать, приехать

- Тех.поддержка если что-то не работает, пишите сюда

## Статьи и публикации

- Обзор на календарь гоночных соревнований в России в 2024 году Где испытать свои силы и возможности автомобиля, если вы давно и прочно «засели» в автоспорте или только встали на этот скользкий путь

- Автомобили и бренды автопроизводители и конкретные марки, модели, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах

- Бесплатные уроки сокращенные версии некоторых уроков онлайн курсов гоночной академии Raceone.pro

- Справочники самые крутые гоночные треки мира и топовые автомобильные гонки

- Лица автоспорта Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю

- Полезные публикации Бесплатные уроки, новости школы, про преподавателей и выпускников, обзоры и рассказы. Огромные справочники.

- Интересные подборки из Мира автоспорта фильмы и игры, книги и журналы, места, слова и технологии

- Путь гонщика в Raceone.pro С какой лицензии начать: «Е» или «Д»? Как учиться онлайн или оффлайн? Какой курс в академии Raceone.pro выбрать?


------------------------------------------------------------------------------
## Полезные публикации
URL: https://academy.raceonepro.ru/poleznye_publikatcii
------------------------------------------------------------------------------

Бесплатные уроки, новости школы, про преподавателей и выпускников, обзоры и рассказы. Огромные справочники.

## Курсы и программы:

доступные учебные программы гоночной академии

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК: «Кольцевые гонки» онлайн-учебник курс для получения знаний и отработки навыков в любой точке России

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ «Кольцевые гонки PRO» лицензия РАФ и персональные тренировки на гоночном треке

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК «Экстремальное вождение» читать и изучать

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ «Экстремальное вождение PRO» открыта запись на курс

- МАСТЕР-КЛАСС Тренировка за рулем летом на гоночном треке Moscow Raceway с апреля по октябрь

- МАСТЕР-КЛАСС Тренировка за рулем зимой на ледяном треке в Москве с ноября по март

## Новости академии:

статьи и публикации гоночной академии

- Все новости анонсы и изменения в учебном процессе

- Полезные публикации интересности из Мира автоспорта

- Лица автоспорта легенды, изменившие гонки

- Автомобили и бренды все про гоночные команды и машины

- Справочники гоночные трассы и топовые гонки

- Подборки про гонки: топы, кино, книги…

## Навигация по сайту:

быстрые ссылки

- Об академии кто мы, что мы и зачем это делаем

- Гараж академии витрина спорт и суперкаров, доступных для тренировок

- Пилоты и инструкторы профессиональные гонщики — спикеры и преподаватели курса

- Выпускники истории личного успеха и доска почета академии

- Контакты позвонить, написать, приехать

- Тех.поддержка если что-то не работает, пишите сюда

---

- Мастер-класс

вы за рулем спорткара вваливаете на треке, а инструктор на месте пассажира делится навыками, которые вы сразу закрепляете на практике

- Стань гонщиком

запишитесь в гоночную Академию RACEONE.PRO и победите в своей первой гонке

---

- Обзор на календарь гоночных соревнований в России в 2024 году Где испытать свои силы и возможности автомобиля, если вы давно и прочно «засели» в автоспорте или только встали на этот скользкий путь

- Автомобили и бренды автопроизводители и конкретные марки, модели, а также компании и бренды, которые изменили гонки на всех континентах

- Бесплатные уроки сокращенные версии некоторых уроков онлайн курсов гоночной академии Raceone.pro

- Справочники самые крутые гоночные треки мира и топовые автомобильные гонки

- Лица автоспорта Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю

- Интересные подборки из Мира автоспорта фильмы и игры, книги и журналы, места, слова и технологии


------------------------------------------------------------------------------
## Лица автоспорта
URL: https://academy.raceonepro.ru/face_of_racing
------------------------------------------------------------------------------

Люди, которые изменили навсегда изменили Мир автоспорта и вписали свои имена в его историю

## Курсы и программы

доступные учебные программы гоночной академии

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК: **«Кольцевые гонки»** онлайн-учебник курс для получения знаний и отработки навыков в любой точке России

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ **«Кольцевые гонки PRO»** лицензия РАФ и персональные тренировки на гоночном треке

- ОНЛАЙН–УЧЕБНИК **«Экстремальное вождение»** читать и изучать

- ОНЛАЙН КУРС + ТРЕНИРОВКИ **«Экстремальное вождение PRO»** открыта запись на курс

- МАСТЕР-КЛАСС **Тренировка за рулем летом** на гоночном треке Moscow Raceway с апреля по октябрь

- МАСТЕР-КЛАСС **Тренировка за рулем зимой** на ледяном треке в Москве с ноября по март

## Новости академии

статьи и публикации гоночной академии

- **Все новости** анонсы и изменения в учебном процессе

- **Полезные публикации** интересности из Мира автоспорта

- **Лица автоспорта** легенды, изменившие гонки

- **Автомобили и бренды** все про гоночные команды и машины

- **Справочники** гоночные трассы и топовые гонки

- **Подборки** про гонки: топы, кино, книги…

## Навигация по сайту

быстрые ссылки

- **Об академии** кто мы, что мы и зачем это делаем

- **Гараж академии** витрина спорт и суперкаров, доступных для тренировок

- **Пилоты и инструкторы** профессиональные гонщики — спикеры и преподаватели курса

- **Выпускники** истории личного успеха и доска почета академии

- **Контакты** позвонить, написать, приехать

- **Тех.поддержка** если что-то не работает, пишите сюда