Порше придумали коробку PDK для#nbsp;себя, но#nbsp;стали продавать ее#nbsp;другим маркам. Коробка круче механики и#nbsp;любого автомата вместе взятых: несколько режимов, мгновенное переключение без рывков, производительность и#nbsp;даже экономия топлива. Она полностью отрабатывает в#nbsp;унылых пробках и#nbsp;на#nbsp;гоночном треке.
PDK#nbsp;— сокращение от#nbsp;«Porsche Doppelkupplung». Эту систему автоматической коробки передач разработала компания Porsche. Технология дает быструю и#nbsp;плавную смену передач, улучшает производительность и#nbsp;эффективность автомобиля. «Фишка» PDK коробки#nbsp;— двойное сцепление. Она имеет два набора сцеплений и#nbsp;два отдельных вала передач. Поэтому тачка быстро переключается между передачами без «провисания» мощности и#nbsp;без рывков. Это происходит плавно и#nbsp;незаметно. Резкие маневры на#nbsp;дороге тоже происходят без «дерганья» коробки. Управление тачкой становится более комфортным.
У#nbsp;PDK коробки есть 3 режима управления: ручной, автоматический и#nbsp;спортивный. В#nbsp;зависимости от#nbsp;настроения и#nbsp;ситуации можно быть гонщиком и#nbsp;выбирать нужную передачу или вальяжным гражданским водителем. В#nbsp;пробках машина двигается плавно и#nbsp;не#nbsp;дергается, когда вы#nbsp;трогаетесь. Коробка экономит топливо благодаря более эффективной смене передач. Порше фигню не#nbsp;делает#nbsp;— PDK живучая и#nbsp;долговечная, ее#nbsp;не#nbsp;страшно эксплуатировать в#nbsp;любых условиях.
Порше «делится» технологией с#nbsp;другими марками и#nbsp;моделями. Но#nbsp;за#nbsp;комфорт и#nbsp;удовольствие приходится платить#nbsp;— PDK стоит дороже других коробок. Обслуживать ее#nbsp;сложнее, чем стандартные,#nbsp;— в#nbsp;нее понапихали слишком много электронных и#nbsp;хитрых механических компонентов. С#nbsp;ремонтом#nbsp;— та#nbsp;же#nbsp;проблема. PDK несколько тяжелее своих примитивных собратьев. Это отразится на#nbsp;весе автомобиля, если этот вопрос вам принципиален.