Сколько стоит владеть спорткаром?

Сказать точно, дорого это или дёшево, даже обладая знаниями и навыками обслуживания даже самой «экзотической» для России техники — невозможно. Во-первых, у всех разное понимание дорого это или дёшево.

Во-вторых, стоимость очень сильно зависит от того, в каком состоянии владелец хочет поддерживать автомобиль и сколько он готов на него потратить, а также очень сильно стоимость содержания зависит от самого конкретного автомобиля.

Ответ на этот вопрос будет примерно таким же, как на обсуждение «а дорого ли жить в Москве?» — и так, и так. В Москве можно жить как дешево, так и дорого, зависит от того, как вы можете себе позволить.

Спорткары бывают разные. Если рассмотреть спортивные машины, которые сделаны на базе обычных седанов или хетчбеков именитых брендов, немецких или японских, например, то здесь в целом серьёзных трат не будет, за исключением каких-то серьёзных поломок.

Расходники и ТО будет немного дороже, примерно на 20−50% от гражданского автомобиля на этой же платформе.

Если владелец хочет сохранить автомобиль в идеальном состоянии, то сюда добавляются сокращённые сроки техобслуживания, защитные пленки и детейлинг 1−2 раза в год, регулярные мойки и место на тёплой, охраняемой парковке.

Стоимость за все эти манипуляции индивидуально, но закладывать на это надо не меньше 450 000₽ в год из семейного бюджета.

Стоит сказать и про бензин: если вы передвигаетесь каждый день на мощной машине по городу, то вряд ли приложение банка покажет в сводке трат за месяц меньше 40 000−50 000₽ на АЗС.

Если говорить про выезды на трек, смело умножайте стоимость обслуживания на два.

Тормозные колодки, высокотемпературная тормозная жидкость, регулярные замены масла и антифриза, комплект новых шин, расходники — все это будет постоянной статьей расходов и смс о списании денег на любимый автомобиль будут мелькать у вас перед глазами гораздо чаще.

Примеры авто:
BMW: M5, M6
Mercedes: C63, E63, CLS63
Audi: RS4, RS5, RS6, RS7, TT RS.
Lexus: IS F, RC F

Жизнь с горячими хетчбэками — немного другая история. Такие машины чаще всего приобретаются людьми, которые хотят гонять и иметь возможность выехать на трек, но ещё не накопили на породистый спорткар «Порше» или «Ламборгини». Жизнь с таким автомобилем более непритязательна.

Обслуживание дешевое, хоть и более частое, если машине добавить трековой нагрузке и при этом ежедневно передвигаться по городу, поэтому даже молодая семья со средним достатком сможет потянуть такой автомобиль, но лучше иметь 150−200 тысяч рублей в «заначке на чёрный день» на случай каких-то серьёзных поломок.

Даже с упором на трек, бюджет постройки хорошего «трек-тула» из горячего хэтчбэка вряд ли выйдет за 3 миллиона рублей, комплектующие для спорта на такие машины дешевле, чем на Феррари, Порше или Макларен в разы.

Примеры:
Renault: Megane RS, Clio RS
Mini Cooper JCW
Ford: Focus ST, Fiesta ST, Focus RS
Volkswagen Golf GTI, Golf R
BMW: M135i, M140i, M235i, M240i
Mercedes: A45 AMG, CLA45 AMG
Audi: S1, RS3

Стоимость владения спорткаром, созданного с нуля, не имеющего гражданских аналогов — это уже совсем другая история. Стоимость заправки здесь лучше принять за погрешность, потому что стоимость техобслуживания будет в разы дороже.

Запчасти у продавцов всегда в дефиците, потому что никто не будет покупать их впрок на редкую для нашей страны спортивную машину, соответственно большая часть под заказ и с ожиданием не меньше недели и это при условии, что у завода, где производятся такие комплектующие, они уже готовы и есть в наличии.

Если вы обладатель более «винтажной» техники, будьте готовы осваивать ресурсы зарубежных онлайн-магазинов с частными продавцами, потому что некоторые детали остались в нескольких экземплярах и рассыпаны по всему земному шару.

Стоимость работ по обслуживанию тоже кратно дороже, все упирается в сложность технических процедур прямо пропорционально «высоким инжиниринговым мыслям», заложенным в спортивный автомобиль.

К примеру, что нужно сделать, чтобы поменять воздушный фильтр двигателя на обычном немецком седане? Снять крышку и поменять фильтра местами: новый вместо старого, ничего сложного. А теперь тот же вопрос, но автомобиль уже — Порше 911.

Записывайте: снять кожух заднего отсека, снять вентиляторы подкапотного пространства, открутить крепление локеров от бампера, снять задние фонари, снять задний бампер и наконец, вы добрались до корпуса воздушных фильтров, который в этой машине находится прямо под задним бампером. Количество работ не сопоставимо с обслуживанием гражданского автомобиля.

Если этого примера оказалось мало, перейдём к более сложной процедуре. Вы едете в +30 по третьему транспортному кольцу, без крыши, на своём шикарном Ламборгини, прямо за вашей спиной рычит 10-цилиндровый мотор и вдруг вы понимаете, что на вас перестал дуть лёгкий освежающий воздух.

В сервисе, как приговор, звучит фраза: «надо поменять компрессор кондиционера». В гражданском автомобиле процедура неприятная, стоит около 30.000 рублей, но к вечеру вы можете уехать и снова наслаждаться летом за рулём своего автомобиля.

В ситуации с Ламборгини все немного сложнее. Ввиду того, что за вами стоит технологичный, большой двигатель, а места в моторном отсеке мало, чтобы поменять компрессор кондиционера придётся снять мотор. Целиком!

Открутить старый компрессор, который пришёл в негодность из-за маленького подшипника и поставить мотор обратно. Стоимость такой процедуры составит более 200 тысяч рублей, что в 7 раз дороже, чем на гражданском авто.

Что будет после первых заездов? Тоже загадка: если в машине есть хотя бы малейшая техническая неисправность то на треке она с вероятностью 99% усугубиться и возможно потребуется ремонт какого-то узла, который до этого прекрасно себя чувствовал, но на треке «вскрылась» неисправность.

Закладывать на непредвиденные траты стоит не меньше 500.000 рублей в год. Еще есть отдельные машины, на которых даже ТО может стоить невероятно дорого.

К примеру: комплект для обслуживания Bugatti Veyron Super Sport по регламенту (масло и фильтра) стоит около миллиона рублей, столько же стоит и комплект колодок на одну ось.

Примеры:
Porsche 911, Cayman, Boxster
Audi R8
Mercedes AMG GTS Coupe
BMW M4, M3, M2
Ferrari (все модели)
Lamborghini (все модели, за исключением Urus)
McLaren (все модели)

Машины, которые были куплены как гражданские, из которых
достали все что только можно от «овощного» исполнения и напичкали различного рода «тюнингом».

То есть переделанные по-максимуму не на автомобильном заводе, а человеческими руками в ближайшем сервисе или гараже.

В таких машинах нет никакой уверенности, что вы сможете без поломок доехать до трека, провести там заезды и со спокойной душой уехать домой.

В первую очередь, потому что собирали ее скорее всего без точного регламента, в условиях отсутствия спец. инструмента и полных знаний о том, как это все вообще должно работать.

Бюджет постройки такого «пепелаца»: от 500.000₽ за Жигули до нескольких миллионов рублей за иномарки, которые когда-то ездили по дорогам общего пользования и выполняли обычные среднестатистические задачи.

Прогнозирование стоимость обслуживание — пальцем в небо, но те «корчи», которые не ломаются и долго радуют своих хозяев как правило не встретишь в продаже, отношение владельцев к ним уже не как к автомобилям, а как к любимой девушке или жене.

Те, на которых уже нельзя доехать своим ходом до трассы, а по желанию выехать вечером в центр Москвы для дефилирования. Техника, не допущенная для дорог общего пользования, только для трека, требует максимальных затрат из всей вариации спорткаров.

Наличие машины технической поддержки, механика, огромного количества запчастей в запасе, расходников и шин, а также номера готовой на все службы эвакуаторов — обязательно.

Выехать на денёк потренироваться на гоночной технике минимум обойдётся владельцу в 200−300 тысяч рублей. Не считая стоимости запчастей и первоначальной цены автомобиля.

В более дорогих классах гоночной технике, например GT4 или GT3, стоимость кратно увеличивается — от 500.000 рублей. С владением гоночной техники невозможно обойтись без дальнего прогнозирования, планирования бюджета и распределения трат по приоритетности, напоминает брак.

Поэтому лучше точно спросить себя перед покупкой, а та ли это единственная, с которой я хочу провести годы вместе?

Примеры:
Porsche Cayman GT4 Clubsport
Lamborghini Huracan GT3
Mercedes AMG GT3