Иван Мартиросов

Это дискуссионный вопрос. Если вести отсчет от первой попытки и пробы себя в гоночной технике в самом малом классе в картинге, то 30 лет. Если от первой гонки, в которой требовалась лицензия, все было серьезно, то 12 лет. Это был тот же картинг, но серьезный класс, и гонка под эгидой РАФ.

Для меня гонки — это больше профессия, которая приносит большое удовольствие, и в которой хочется развиваться. К этому расположена каждая клеточка моего организма, поэтому гонки — еще и хобби.

Ощущения до гонки — это волнение, напряжение, воодушевление. Даже некая бравада, рыцарство. После гонки ощущения зависят от результата. Ты можешь быть собой доволен или недоволен. Если удалось приехать на подиум, появляется великолепное ощущения полета и удовлетворения. Если гонка прошла плохо, особенно когда ты сам что-то сделал не так, ощущения неприятные. Опустошение. Если в гонке не получилось занять призовое место, но была очень крутая зрелищная борьба, в которой ты участвовал, то итоговая позиция не важна, остается чувство удовлетворения и расслабления.

В свободное время я работаю в совершенно другой сфере, не относящейся к автоспорту, но близкой к автомобилям. Провожу время с семьей, с друзьями. И совсем чуть-чуть времени остается на самого себя.

Тренироваться надо не менее трех раз в неделю. Можно и больше. Есть определенный предел. Главное — не достичь перетрена, когда тренировка превращается в повторение кругов и вкатывание ошибок. Когда ты все делаешь монотонно, не думая и не анализируя процесс.

Лучшее авто для трека — это тот автомобиль, который изначально строили, чтобы периодически или часто использовать на треке. По моему мнению, это Порше GT3 RS. Идеальный автомобиль.

Заезды на треке помогают не попадать в неприятные ситуации в жизни. Оттренировав на треке ощущение скорости и дистанции, баланс автомобиля, температурные режимы работы шин, погодные условия, ты можешь анализировать ситуацию вокруг себя, предугадывать действия и маневры других водителей, исходя из их скорости и траектории движения. Ты знаешь свои возможности и автомобиля в каждый момент.

Это движение по треку Нюрбургринг Нордшляйфе фактически без остановок на протяжении 4 часов. Останавливался только для смены машины.

Самое опасное, по моему мнению, на треке, в гонках и соревнованиях или просто при движении в городском потоке, — это потеря концентрации.

Самое опасное, по моему мнению, на треке, в гонках и соревнованиях или просто при движении в городском потоке, — это потеря концентрации.

В гонках и за рулем боюсь отказа тормозной системы.

Тренироваться в удовольствие и в этот момент абстрагироваться от внешних событий и мира за пределами автодрома.

На ускорение автомобиля. Ускорить автомобиль гораздо проще, чем замедлить. Надо точно отдавать себе отчет, как и для чего ты ускоряешься, и когда надо замедляться.

Самое сложное — это оставаться спокойным, не поддаваться эмоциям и анализировать ситуацию, независимо от происходящего.

Дизельная БМВ.

Не все зависит от пилота.

На треке я провел более 15 лет. Если совместить тренерскую деятельность и соревнования, то более 80 тысяч часов.

Первый раз я сел в карт, когда мне было 7 лет.

В начале и сейчас гонки отличаются безопасностью и технологиями. Более безопасными стали автодромы и сами болиды, на которых мы соревнуемся. Появилось много помощников пилотам — секвентальные полуавтоматические коробки передач, где есть педаль сцепления, но пользоваться ею нужно крайне редко. В некоторых машинах эта педаль полностью отсутствует. Есть разные электронные помощники: регулируемый трекшн-контроль и регулируемая антиблокировочная система, более развитая аэродинамика и современные шины.

Страшных аварий не было. Были неприятные ситуации на треке. Например, в соревнованиях по картингу, когда сверху по мне проехал соседний карт — по плечу и по голове. Из-за руля я не выходил, продолжал движение.

В шашки в общем понимании я никогда не играл, тем более чтобы завоевать чье-то внимание.

Девушки реагируют положительно и с неподдельным интересом.

Они относятся к профессии, как к данности. Я уже был с рулем в голове и с профессией, когда у меня появилась семья.

Неплохо.

Прийти на трек и попробовать себя на спортивном автомобиле в условиях трека. Это первый шаг.

Это тайм-атак на полуслике в дождь на Нижегородском кольце..

Бескомпромиссно БМВ.

Проспал квалификацию.

Проехать 24 часа Нюрбургринга, 24 часа Ле-Мана и Дакар.

Получают удовольствие от управления автомобилем без давления и попытки достигнуть результата.

Тяжело об этом судить. Когда уже не можешь сам поесть и перестаешь контролировать мочеиспускание.

Кольцо, конечно.

Выбрать достаточно тяжело, если мы говорим о мировом чемпионате WRC, но я скорее склоняюсь к Формуле.