Сколько денег «уходит» на спортивный автомобиль?

Спортивная и гражданская машины «живут» в разных мирах. На городское авто практически нет нагрузки. Она выполняет свои ежедневные функции — привозит и отвозит. Максимум — рвет со светофора и обгоняет «тошнотиков». Нет длительных нагрузок на износ.

Спортивный автомобиль на треке нагружается гораздо сильнее. Даже на дороге общего пользования он «просит» чуть ускориться, занести больше скорости в поворот и позже затормозить. Это увеличивает нагрузку на авто и заставляет все узлы и детали машины работать в усиленном режиме. Более серьезные нагрузки также связаны с мощностью двигателя. Чем он мощнее, тем больше ускорения и перегрузки. Подвеска и тормоза выдерживают большие усилия, чем в гражданском авто.

От обслуживания спортивного авто зависит его безопасность. Чтобы машина была безопасной, надежной и приносила удовольствие, нужно регламентное обслуживание. Оно отличается для гражданского и спортивного авто. Разберем разницу на примере семейного KIA Sorento и трекового Porsche 911 RSR.

KIA можно обслужить самому или отвезти в любой гаражный сервис. Каждый мастер знает, как обслуживать такую машину. А если не знает, то загуглит. Ошибиться и промахнуться практически нереально. У стандартных гражданских машин все агрегаты находятся на «своих» стандартных местах: двигатель — в одном, масляный фильтр — во втором, сливная пробка — в третьем и т. д. Любой мастер справится.

Когда «любой» мастер видит Porsche 911, он не понимает, что с ним делать. Двигателя на привычном месте нет. Масляный фильтр, сливная пробка и все остальное тоже «не там».

По регламенту Порше обслуживают совсем не так, как КИА. Даже по времени над гоночным авто «колдуют» дольше, чем над гражданским.

Масло на KIA Sorento обычный мастер со средней квалификацией поменяет за полчаса. На Porsche 911 это процесс занимает 40−50 минут у мастера, который специализируется на гоночных авто. «Вася» из сервиса потратит на это около 3 часов. Это связано с конструктивными особенностями машины. Порше собирают под спортивные нагрузки, поэтому у него больше сложных систем, которые надо облегчить, упрочнить, скомпоновать и запихнуть в машину. Например, двигатель у Порше 911 находится за задним бампером.

Обслуживание воздушного фильтра на KIA Sorento занимает 5 минут. На Porsche 911 даже подготовленный мастер тратит на этот процесс пару часов. Предварительно приходится снять задний спойлер, бампер и фонари.

Поменять деталь на гражданском авто — не проблема. Даже сейчас, когда оригиналы нужно долго ждать, пока они доедут обходными путями. У подвесок, тормозных механизмов, двигателей, коробок и мелких запчастей обычных авто есть аналоги. Попадаются даже аналоги хорошего качества, которые не уступают оригиналу, но дешевле и есть в наличии.

Например, на КИА оригинальные колодки и масляный фильтр можно найти за 5 тысяч рублей. «Такие себе» китайские — за 2 тысячи, а качественные корейские — за 3−3,5 тысячи. Автовладельцы, как правило, останавливаются на оптимальном варианте по цене и качеству.

Со спорткарами и суперкарами такой подход не «прокатит». Аналогов деталей не существует. Можно найти очень «левые» и очень плохие, но это издевательство над машиной. Когда нужно поменять масляный фильтр или колодки, приходится заказывать оригинал у производителя и ждать. А потом выложить приличную сумму денег. Например, масляный фильтр на Porsche GT3 RS стоит от 15 тысяч рублей, и найти его в наличии в Москве — это чудо.

Некоторые расходники на спортивные автомобили стоят почти как на гражданские. Но это скорее исключение из правил. Запчасти для дорогих технически совершенных авто — дорогие. Это нужно просто принять.

Гражданские авто не требуют частого обслуживания. По регламенту положено менять масло каждые 10 тысяч километров. Если на KIA Sorento пропустить этот момент и поменять его через 15 тысяч, с ней ничего критичного не случится.

На Porsche 911 масло меняют раз в 2−3 тысячи километров. Теплонагруженный двигатель с оппозитным расположением, четырьмя фазовращателями, двумя турбинами, сложной вакуумной системой и еще кучей всяких сложных «наворотов» не простит, если вы забудете поменять масло.

Невнимательность и пофигизм по отношению к спортивному авто выливаются в большие деньги. Если на KIA Sorento плохо закрутить пробку после замены масла, то вы «попадете» на 300 тысяч рублей за новый мотор. На Porsche 911 такая же невнимательность обойдется в минимум 2,5−3 миллиона за б/у-шный мотор и 10 миллионов — за новый. Масло зальет трек, а мотор «отрыгнет».

Плохо прикрученное колесо у KIA Sorento начнет стираться и однажды отвалится. Это обернется расстройством владельца и минимальными кузовными последствиями, если он не успел затормозить. Если на Porsche 911 из-за незакрученного рычага в 1-м или 6-м повороте Moscow Raceway отвалится колесо, машину можно списать целиком. Вина за это полностью ложится на нерадивого мастера, который неправильно прикрутил или затянул болты. Не знал, что они одноразовые и не читал инструкцию.

Условно разделим автомобили на гражданские, спортивные и гоночные. Некоторые запчасти, которые «летят» на спортивных и гоночных авто несколько раз в год, на гражданских служат вечно.

На гражанской машине годами без замены работают рычаги, тяги схождения, тормозные диски, суппорта, топливный и вакуумный насосы, выхлопная система. Их меняют только в случае сильного износа или «травмы». На гоночных авто все это относится к разряду расходников.

Выхлопную систему на спортивной машине меняют раз в 10 тысяч километров, как масло на гражданском. Вакуумный и топливный насос — раз в 5 тысяч километров или раз в сезон. Тормозных дисков и колодок хватает в лучшем случае на 2−3 месяца. Рычаги подвески, тяги схождения — раз в 5 тысяч километров или отслеживают по люфту колес. Амортизаторы раз в сезон отправляют на ребилд. Их снимают, перебирают и ставят обратно в состоянии новых.

Например, на Porsche Cayman GT4 ClubSport тяги схождения меняют «как семечки». Из нового состояния они очень быстро изнашиваются до появления люфтов в шарнирных соединениях. В рычагах поперечной подвески с шарнирными соединениями на концах тоже быстро появляется люфт.

Масло: замена 1 раз в год или после пробега в 10−15 тысяч километров. Так рекомендуют дилеры.
Тормозные колодки: раз в 2 года все колодки в круг, один раз в год — на одной оси.
Воздушный салонный фильтр: один раз в год.

Все это обязательно и актуально при эксплуатации в городе и небольших километражах. Если вы ездите часто и далеко, частоту обслуживания можно удвоить..

Масло: 4 раза в сезон (с апреля по октябрь) или при пробеге 2−2,5 тысячи километров.
Воздушный и масляный фильтры: 4 раза в сезон. Вместе с маслом 60−70 тысяч рублей — на каждую замену.
Тормозные колодки: 4 раза в сезон в круг. Комплект на 2 оси — 160 тысяч рублей.
Тормозные диски: 2 раза в сезон, если автомобиль стартует в сезоне на новых. Комплект дисков в круг — 400 тысяч рублей.
Шины: 8−9 комплектов в год. Один комплект — 200 тысяч рублей.
4 рычага подвески, тяги схождения, амортизаторы: 1 раз в год — 400 тысяч рублей.

Итого: около 24 миллионов рублей.

Но добавим сюда топливо. Средний расход на треке — примерно 21 литр на заезд или 84 литра на 100 км.

Плюс всякая мелочь вроде блоков, пистонов и лампочек на 100 тысяч рублей в год и работа мастера. Команда Raceone.pro самостоятельно обслуживает свои машины, поэтому работу не считаем.

Масло, воздушный и масляный фильтр: 4 раза в сезон, 60−70 тысяч рублей.
Тормозные диски: 2 раза в сезон. Комплект — 800 тысяч рублей.
Тормозные колодки: 4 раза в сезон в круг. Комплект на 2 оси — 300 тысяч рублей.
Подвеска: 3 раза в сезон, 400 тысяч рублей за каждый раз.
Коробка передач: один раз в сезон или через каждые 10 тысяч км. Это слабое место машины. 2−2,5 миллиона рублей.
Шины: 35−40 комплектов в год. Один комплект от 200 до 500 тысяч рублей. Слики живут 300 км, а студенты укатывают их за 250 км, то есть можно брать с запасом. Итого, 10 миллионов за сезон.

Плюс топливо. Расход у Порше КлабСпорт 100 литров на 100 км.

Ребилд авто с заменой радиаторов, свечей, ремней и т. д. проводят раз в сезон. Машину полностью разбирают, перебирают, меняют запчасти и собирают все обратно. Это примерно 3−4 миллиона рублей.

Для Porsche ClubSport есть мануал на 800 страниц, где прописана вся техническая информация по авто. Ее нет в открытом доступе — владелец машины регистрируется на сайте по VIN-коду. Несколько страниц в мануале посвящено тому, какие запчасти и с каким интервалом менять.

Итоговая стоимость обслуживания Porsche ClubSport — это стоимость обслуживания Porsche 911 RSR, умноженная на 5. Около 100 миллионов рублей.

Визуальный осмотр
Перед трек-днем машину полностью осматривают визуально: сверху, снизу, сбоку, внутри и снаружи. Ищем любые неисправности и отклонения от нормы. Смотрим на износ расходников, состояние рычагов подвески и тормозной системы. Обращаем внимание на люфты, оцениваем диски и резину.

Осматриваем кузов на предмет чистоты и «свежих» сколов. Оцениваем чистоту в салоне, новые потертости, возможные неисправности. Проверяем электрику, все механизмы и агрегаты. Они должны исправно работать. Элементарной диагностикой ищем любые ошибки.

Чистка, уборка
Перед трек-днем мы также чистим моем и убираем авто изнутри и снаружи — приводим его к состоянию нового технически и визуально. Нам важно, чтобы клиент садился в чистую, комфортную и полностью исправную машину. Это элементарная забота.

Проверяем безопасность
Проверяем работоспособность ремней безопасности, ковшей и всех систем, которые спасают во время аварии. Безопасность очень важна.

Автомобиль должен выйти на старт в идеальном техническом состоянии. Для этого машину необходимо проверить по всем параметрам и найти возможные отклонения от идеала.

Мы проверяем машины без эндоскопа и дополнительных примочек, иначе у нас не хватит времени на весь гараж. 3−4 человека осматривают и проводят диагностику всех машин перед трек-днем.

Визуальной осмотр каждого авто занимает около часа. Если старт в 10 утра, то 3−4 человека находятся на треке с 6. Осматривают и готовят машину к заезду. Перед этим у нас уходит 2 дня на мойку, уборку и замену расходников. В нашем гараже 15 машин. Помыть, пропылесосить и подготовить их все — это целый день с раннего утра и до позднего вечера.

Мы можем позволить себе не «вгрызаться» в каждую машину слишком дотошно, потому что знаем интервалы обслуживания каждого авто. Следим, какие запчасти и расходники «подходят к концу» и меняем их чуть заранее. Видим, если есть какие-то отклонения от нормы, и машина требует вмешательства или замены запчастей. Мы делаем это до трек-дня. Поменять развалившуюся колодку между заездами сложнее, чем сделать это без спешки за пару дней до старта. Совсем избежать поломок во время трек-дней невозможно — повышенная нагрузка на силовые элементы и расходники во время заездов иногда приводит к неприятным «сюрпризам».

Проверяем давление в колесах.
Во время заездов по треке колеса нагреваются. Давление в них повышается, а сцепные качества снижаются. Машиной сложнее управлять. Поэтому мы периодически снижаем давление. В течение заездов проверяем его несколько раз и снова стравливаем, если нужно. За время остановки колесо успевает остыть, и автомобиль едет дальше. За несколько итераций получается примерно попасть в диапазон рабочего давления — «идеального» давления в нагретых колесах, когда машина лучше всего управляется.

Проверяем тормозные механизмы.
Вычищаем из тормозных колодок фрикционную пыль, которая образуется в процессе трения, может попасть с вентиляционное отверстие и забить его. Без вентиляции диск хуже охдаждается. Тормозные механизмы перегреваются и быстрее изнашиваются. Машина с перегретыми тормозами может приехать в стену. В наших автомобилях высокотемпературная тормозная жидкость, но мы все равно бдим.

Протираем стекла и органы управления.
На высокой скорости в стекла прилетают «червяки» от резины и настоящие насекомые. Их размазанные трупы мешают обзору. Органы управления протираем, потому что гонки — это не езда в городе. Пилот устает и потеет.

Проливаем водой радиаторы.
Автомобиль на треке работает в условиях высокой температурной нагрузки. Газ в пол и тормоз в пол резко и часто чередуются. От этого температура масла и антифриза повышаются. У спортивных автомобилей развитая система охлаждения, но лучше ей помочь.

Например, на Порше 911 восемь радиаторов: два — наддувочного воздуха, два — кондиционера, 3 — антифриза и один коробки. Они понижают температурную нагрузку, но пролив водой дополнительно снижает температуру радиаторов и охлаждающей жидкости, которая через них проходит.

Протягиваем колеса
Колеса могут разбалтываться и откручиваться из-за вибрации на треке. Чаще это происходит на гражданских авто. Когда клиент приехал на своей машине, откатался трек-день и уехал, а потом по дороге домой у него отлетело колесо. От этой проблемы страдают горячие хэтчбеки типа Рено Меган. За 3−4 круга у них разбалтываются колеса — такая конструктивная особенность.

На наших автомобилях такое не случается, но мы «прощелкиваем» колеса динамометрическим ключом, как положено по регламенту. «Прощелкивать» — значит «протягивать», но слово закрепилось из-за звука динамоментрического ключа. Он щелкает.

Мы выставляем определенный момент затяжки и протягиваем все колеса перед заездами и несколько раз в течение трек-дня. Иногда вместе с этим меняем шины между трек-сессиями.

Визуальный осмотр
После того, как машины откатали, бегло осматриваем их на наличие неисправностей. Смотрим, чтобы ничего не отлетело и не валялось на треке. Ищем в кабине забытые вещи клиентов и инструкторов. Проверяем, нет ли на колесах дырок, порезов и шишек или трещин в тормозных дисках. Хватает беглого осмотра, более детальный проводим перед следующими трек-днями.

Если находим серьезную поломку, например, «полетела» коробка, отправляем машину в сервис в Москву. На треке нет подъемника, а некоторые работы почти невозможно сделать без него. Вызываем эвакуатор и, пока ждем его, готовим машину к отправке в Москву. Обычно это происходит в тот же день или на следующий.

Некоторые поломки мы чиним самостоятельно на треке. Если повреждение появляется не после трек-дня, а во время, у нас не всегда есть время чинить. Тогда машина ждет отправки в сервис. Иногда специалисты приезжают к нам сами. Мы знаем мастеров по электрике и электронике, которые разбираются в специфике гоночных авто и могут выехать на трек.